一種節(jié)段式道岔的主動(dòng)梁的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及軌道交通系統(tǒng)，特別是涉及一種用于磁浮交通系統(tǒng)節(jié)段式道岔中的主動(dòng)梁。
【背景技術(shù)】
[0002]中低速磁浮軌道交通系統(tǒng)具有運(yùn)行能耗低、振動(dòng)小、乘坐品質(zhì)好、線路適應(yīng)能力強(qiáng)(爬坡能力大，較小的線路曲線半徑)、建設(shè)和運(yùn)營成本低等諸多優(yōu)點(diǎn)，被認(rèn)為是城市軌道交通和城際軌道交通中極具競爭力的一種運(yùn)輸工具，具有廣闊的發(fā)展前景。
[0003]為了使中低速磁浮道岔具有轉(zhuǎn)向功能，磁浮道岔的道岔梁必須能從一個(gè)位置轉(zhuǎn)換到另一個(gè)位置?；顒?dòng)端垛梁與主動(dòng)梁之間由于制造誤差、工后沉降等原因往往會出現(xiàn)F軌不能對正，不能滿足列車通過要求，這時(shí)就需要對道岔進(jìn)行調(diào)整?，F(xiàn)有中低速磁浮道岔采用在活動(dòng)端垛梁與主動(dòng)梁之間設(shè)置活動(dòng)端豎向連接裝置，通過調(diào)整活動(dòng)端豎向連接裝置來使主動(dòng)梁活動(dòng)端F軌與活動(dòng)端垛梁的對正滿足要求，例如專利CN201110244978提供一種中低速磁浮道岔F軌活動(dòng)端定位連接裝置。
[0004]活動(dòng)端豎向連接裝置是中低速磁浮道岔的一個(gè)重要組成部分，它是道岔活動(dòng)梁上F軌與活動(dòng)端固定梁上F軌對接的定位部分。定位部分必須能隨道岔梁靈活移動(dòng)，還要保證道岔轉(zhuǎn)轍到位，左右和豎向位置自由度都要被限制，活動(dòng)端F軌與固定端F軌接平，過車時(shí)無跳起現(xiàn)象。
[0005]現(xiàn)有活動(dòng)端F軌定位連接裝置，是單獨(dú)的一種豎向定位裝置，包括連接軌I1、定位銷軸II1、導(dǎo)輪組件V1、調(diào)節(jié)螺釘V等組件，如圖1所示。此外，圖1中IV為主動(dòng)梁，I為活動(dòng)端垛梁。如圖1所示，活動(dòng)端F軌定位裝置主要是滿足豎向定位的需要(原本在主動(dòng)梁上設(shè)置有鎖閉裝置可以調(diào)節(jié)左右方向與豎直方向的定位，但因圖1中豎向定位裝置的設(shè)置而將所述鎖閉裝置的功能部分破壞掉。因此，圖1中的現(xiàn)有技術(shù)并不能使得道岔梁從一個(gè)位置轉(zhuǎn)換到另一個(gè)位置時(shí)在左右方向與豎直方向上都精確定位)，通過調(diào)節(jié)螺釘?shù)恼{(diào)節(jié)，使道岔轉(zhuǎn)轍梁到位后F軌活動(dòng)端能與活動(dòng)端垛梁上的F軌接平，通過導(dǎo)輪組件和銷軸支撐活動(dòng)端連接裝置。圖1中，在道岔梁從一個(gè)位置轉(zhuǎn)換到另一個(gè)位置的使用過程中，主要是通過調(diào)節(jié)導(dǎo)輪組件VI而使得連接軌II與活動(dòng)端垛梁I在豎向上平齊。而在首次使用的安裝調(diào)試過程中和在所述豎向定位裝置使用一段時(shí)間后因磨損而需重新調(diào)試定位時(shí)，則需要調(diào)整調(diào)節(jié)螺釘V來調(diào)整豎向定位裝置的高度。
[0006]正因?yàn)楝F(xiàn)有的主動(dòng)梁均需要通過如上述圖1所示的豎向定位裝置進(jìn)行定位調(diào)節(jié)，該豎向定位裝置為單獨(dú)的裝置，其結(jié)構(gòu)復(fù)雜，安裝難度大，增加了結(jié)構(gòu)成本和施工成本。該裝置和部件的增設(shè)還增加了潛在的故障源。且相對于道岔梁，豎向定位裝置所處的活動(dòng)端是薄弱環(huán)節(jié)，列車通過時(shí)振動(dòng)很大，容易出現(xiàn)故障。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0007]本實(shí)用新型的目的在于，在不影響道岔安全使用的基礎(chǔ)上，優(yōu)化F軌活動(dòng)端豎向定位裝置，實(shí)用新型了一種節(jié)段式道岔主動(dòng)梁，改進(jìn)了現(xiàn)有主動(dòng)梁的不足，取消了獨(dú)立設(shè)置的F軌活動(dòng)端豎向定位裝置。使主動(dòng)梁在原有功能的基礎(chǔ)上還具有活動(dòng)端連接裝置功能，消除了現(xiàn)有技術(shù)的活動(dòng)端連接裝置這個(gè)薄弱環(huán)節(jié)，整體性能大大提高；使列車通過的安全性、舒適性得到很大提高，且生產(chǎn)成本大幅降低。
[0008]因此，本實(shí)用新型提供一種節(jié)段式道岔的主動(dòng)梁，包括主梁梁體9、主梁上翼緣板10、位于主梁上翼緣板10上方的主梁F軌1、調(diào)整軌3、F軌安裝板2、安裝板5和調(diào)整組件4，所述調(diào)整軌3用于主梁F軌I與位于活動(dòng)端垛梁上翼緣板8上方的活動(dòng)端垛梁F軌6接平，所述調(diào)整軌3的一端與所述主梁F軌I的一端均通過同一塊F軌安裝板2固定設(shè)置在所述主梁上翼緣板10上且二者在高度方向設(shè)置為平齊，所述調(diào)整軌3的另一端和/或其中部通過上下設(shè)置的調(diào)整組件4和安裝板5固定連接在所述主梁上翼緣板10上，通過控制調(diào)整組件4的形狀、厚度和/或安裝位置使得所述調(diào)整軌3的另一端在高度方向上與所述活動(dòng)端垛梁F軌6平齊；所述調(diào)整組件4為調(diào)整板或楔形塊。
[0009]在一種【具體實(shí)施方式】中，所述安裝板5焊接在主梁上翼緣板10上，而所述調(diào)調(diào)整組件4與調(diào)整軌3之間、和調(diào)整組件4與調(diào)安裝板5間均通過螺栓連接。本實(shí)用新型中，為保證軌面精度，先將安裝板5焊接在主梁上翼緣板10上，再將所述安裝板5的上表面精加工得到所需精度的基準(zhǔn)面，然后把上下兩面都精加工的調(diào)整組件4設(shè)置在安裝板5上，最后設(shè)置調(diào)整軌3 (F軌)，以保證軌面高度。也就是說，安裝板5的設(shè)置使得實(shí)現(xiàn)本實(shí)用新型時(shí)并不需要對主梁上翼緣板10的上表面進(jìn)行精加工，因而大大減小了制造難度和成本。而調(diào)整組件4與調(diào)整軌3和安裝板5間優(yōu)選均通過螺栓連接的原因是:在已經(jīng)設(shè)置好由安裝板5形成的基準(zhǔn)面后，為便于選取和更換調(diào)整組件4 ;也便于調(diào)整組件4與調(diào)整軌3的固定連接。
[0010]在一種具體的實(shí)施方式中，在所述活動(dòng)端垛梁上翼緣板8和活動(dòng)端垛梁F軌6之間連接有F軌安裝板2。
[0011]本實(shí)用新型中，所述調(diào)整組件4為調(diào)整板時(shí)，板材的厚度為5?15mm。本實(shí)用新型中，所述F軌安裝板2的厚度可以是10?50mm，所述調(diào)整板的厚度例如為F軌安裝板2厚度的一半。但更常用地，所述調(diào)整板的厚度為5?15_。本實(shí)用新型中，所述調(diào)整組件4為楔形塊時(shí)，其較薄一端的厚度為2?30_，其較厚一端的厚度比較薄一端的厚度高I?10mm。本實(shí)用新型中，所述安裝板5的厚度為所述F軌安裝板2厚度的1/3?2/3。例如在一個(gè)具體的實(shí)施方式中，所述安裝板5的厚度為5?15mm。
[0012]在一種具體的實(shí)施方式中，所述主梁上翼緣板10和調(diào)整軌3之間共設(shè)置兩件調(diào)整組件4和兩塊安裝板5。本實(shí)用新型中，最常用的是調(diào)整組件4和安裝板5各為2?5件。此外，本領(lǐng)域技術(shù)人員可知的，本實(shí)用新型中的調(diào)整組件和安裝板5的材質(zhì)均為鐵道領(lǐng)域常用的鋼材。
[0013]本實(shí)用新型中，在主梁上翼緣板10上方鋪設(shè)主梁F軌時(shí)，在靠近活動(dòng)端垛梁F軌6的一端鋪設(shè)一段單獨(dú)的、相對較短的調(diào)整軌3。并在所述調(diào)整軌3下方設(shè)置F軌安裝板2、安裝板5和調(diào)整組件4以使得調(diào)整軌3遠(yuǎn)離主梁F軌的一端在豎直方向上能夠與所述活動(dòng)端垛梁F軌6平齊。所述調(diào)整組件4和安裝板5的厚度和位置可根據(jù)具體的活動(dòng)端垛梁F軌6與主梁F軌I間本身的高度差而設(shè)計(jì)。所述調(diào)整組件4和安裝板5的形狀和材質(zhì)和安裝方式?jīng)Q定了其結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性，因而本實(shí)用新型所述主動(dòng)梁經(jīng)長時(shí)間使用后其調(diào)整組件4和安裝板5的磨耗極小，因而在該結(jié)構(gòu)中沒有薄弱環(huán)節(jié)，從而確保了整個(gè)主動(dòng)梁的壽命，且在主動(dòng)梁的使用年限內(nèi)無需對其結(jié)構(gòu)做修改或調(diào)整。本實(shí)用新型通過對原有主動(dòng)梁做一些組件的改進(jìn)即可實(shí)現(xiàn)豎直方向上活動(dòng)端垛梁F軌6與主梁F軌I間穩(wěn)定地平齊。另外，本實(shí)用新型中豎直方向上的高度調(diào)節(jié)對現(xiàn)有技術(shù)中的鎖閉裝置沒有產(chǎn)生任何破壞，因而，本實(shí)用新型中的主動(dòng)梁能使得道岔梁從一個(gè)位置轉(zhuǎn)換到另一個(gè)位置時(shí)在左右方向與豎直方向上精確定位。
[0014]現(xiàn)有技術(shù)中用螺栓和導(dǎo)輪組件構(gòu)成豎向定位裝置，其中的部件都很容易磨損，因此每隔一段時(shí)間就會需要重新調(diào)試和確定。但本實(shí)用新型中增加的部件的受力方向決定了這些部件都不會輕易磨損，因而根本就不需要每隔一段時(shí)間進(jìn)行重新調(diào)試和確定的過程。
[0015]本實(shí)用新型能實(shí)現(xiàn)道岔梁轉(zhuǎn)轍到位且左右和豎向位置自由度都被限制，活動(dòng)端F軌與固定端F軌接平，過車時(shí)無跳起現(xiàn)象。相比現(xiàn)有的定位技術(shù)，省去了復(fù)雜的道岔F軌活動(dòng)端定位連接裝置，去掉了一個(gè)薄弱易損環(huán)節(jié)，在保證使用性能的基礎(chǔ)上，提高了安全性能；本實(shí)用新型簡化了整個(gè)道岔梁結(jié)構(gòu)，減少了零件種類與數(shù)量，簡便了安裝，節(jié)約了制造成本和施工成本。
【附圖說明】
[0016]圖1是現(xiàn)有技術(shù)中提供的F軌活動(dòng)端定位連接裝置示意圖。
[0017]圖2為本實(shí)用新型一種實(shí)施例中主動(dòng)梁的完整結(jié)構(gòu)示意圖；
[0018]圖3為圖2的A-A向視圖；
[0019]圖4是本實(shí)用新型優(yōu)選實(shí)施例的局部三維結(jié)構(gòu)示意圖；
[0020]圖5是本實(shí)用新型優(yōu)選實(shí)施例的局部截面示意圖。
[0021]圖中:1、主梁F軌；2、F軌安裝板；3、調(diào)整軌；4、調(diào)整組件；5、安裝板；6、活動(dòng)端垛梁F軌；7、活動(dòng)端垛梁；8、活動(dòng)端垛梁上翼緣板；9、主梁梁體；10、主梁上翼緣板；11、角平分裝置連接耳座；12、承鉸裝置安裝板；13、臺車安裝板；14、底板；15、隔板；16、加強(qiáng)矩管；17、縱肋筋板；18、短底板；19、虛擬軌枕；20、感應(yīng)板；21、上筋板；22、導(dǎo)電軌安裝座；23、下筋板；24、腹板。
【具體實(shí)施方