復式鐵路交分道岔穩(wěn)定裝置的制造方法
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及港口短程鐵路的道岔修筑技術，特別是屬于一種復式鐵路交分道岔維修與維護裝置。
【背景技術】
[0002]港口鐵路是整個港口運輸?shù)闹匾M成部分。受場地限制，在港口的各站場咽喉處，鋪設了多組復式交分道岔。但由于通過總量的連年猛增，加上其本身結構復雜，零配件多，造成一些設備病害逐漸產(chǎn)生、發(fā)展，成為維修難點。而且，復式交分道岔在重載條件下，發(fā)生多種病害，單純的線路維修解決不了問題，且現(xiàn)有技術中無專用工具可用，致使整修工藝復雜，道岔穩(wěn)定性較差。
【實用新型內(nèi)容】
[0003]本實用新型的目的即在于提供一種復式鐵路交分道岔穩(wěn)定裝置，以達到結構簡單、操作簡便、安全可靠，降低工作成本、提高工作效率的目的。
[0004]本實用新型所公開的復式鐵路交分道岔穩(wěn)定裝置，其特征在于，具有平行布置的9根軌距桿，每根軌距桿的兩端分別設有一套鎖軌卡具；所述的鎖軌卡具則由對稱布置的兩組卡頭構成，分別布置于鋼軌的兩側；所述的卡頭具有楔形體和鉤頭，二者之間形成鉗口，與鋼軌的底沿相配合；卡頭楔形體設有通孔；上述的軌距桿外套裝有絕緣套管，軌距桿的兩端具有螺紋；軌距桿的兩端穿過卡頭楔形體的通孔，與禁錮螺母、彈簧墊圈、平墊圈配合。
[0005]本實用新型所公開的復式交分道岔穩(wěn)定裝置，其制作與安裝過程如下:
[0006]步驟一:軌距桿裝設位置的確定:根據(jù)復式交分道岔各部位受橫向推力、縱向力及豎向壓力進行分析，確定軌距桿的裝設位置分別為:
[0007]S1:前銳角轍叉，尖軌前；
[0008]S2:前轉轍器，尖軌中；
[0009]S3:前轉轍器，尖軌跟端；
[0010]S4:導曲部分，可動心軌前部跟端；
[0011]S5:導曲部分，短中軸處；
[0012]S6:導曲部分，可動心軌后部跟端；
[0013]S7:后轉轍器，尖軌跟端；
[0014]S2:后轉轍器，尖軌中；
[0015]S3:后銳角轍叉，尖軌前；
[0016]步驟二:軌距桿的設計制作:根據(jù)上述軌距桿安裝位置，現(xiàn)場測量此處最外側鋼軌之間的距離，附加鎖軌卡具的安裝尺寸，以確定每根軌距桿的長度，兩端加工螺紋，完成軌距桿的制作；
[0017]步驟三:根據(jù)上述每根軌距桿的長度，去除軌距桿兩端鎖軌卡具的安裝尺寸，制作絕緣套管，套裝在軌距桿上；
[0018]步驟四:軌距桿的安裝:每根軌距桿的兩端分別裝配鎖軌卡具，使每端鎖軌卡具的兩組卡頭分別禁錮于鋼軌的內(nèi)外兩側，通過禁錮螺母、彈簧墊圈、平墊圈實施緊固；
[0019]步驟五:整體調(diào)整、校正:通過調(diào)整每根軌距桿兩端鎖軌卡具的距離，對復式交分道岔的整體進行調(diào)整、校正。
[0020]本實用新型的復式鐵路交分道岔穩(wěn)定裝置，對復式交分道岔的多個斷面位置進行鎖定，使之整體強度增強，進而使道岔的穩(wěn)定性得以加強，延長養(yǎng)護周期，提高維修質(zhì)量，故障得以控制，維修工作量減少，解決了重載運輸養(yǎng)護中維修的難點問題，從而降低了施工成本，具有操作簡便易行、安全可靠、提高工作效率的積極效果。
【附圖說明】
[0021]附圖部分公開了本實用新型的具體實施例，其中，
[0022]圖1為本實用新型軌距桿安裝位置示意圖；
[0023]圖2為本實用新型軌距桿及其兩端的鎖軌卡具正視圖；
[0024]圖3為本實用新型軌距桿一端鎖軌卡具俯視圖；
[0025]圖4為本實用新型卡頭正視圖；
[0026]圖5為本實用新型卡頭右側圖；
[0027]圖6為本實用新型卡頭俯視圖。
【具體實施方式】
[0028]如圖1所示，本實用新型所公開的復式鐵路交分道岔穩(wěn)定裝置，具有S1-S9平行布置的9根軌距桿I。
[0029]如圖2、圖3所示，每根軌距桿的兩端分別設有一套鎖軌卡具。所述的鎖軌卡具則由對稱布置的兩組卡頭2構成，分別布置于鋼軌10的兩側。軌距桿的兩端具有螺紋6，軌距桿的兩端穿過卡頭楔形體的通孔2-3，與禁錮螺母3、彈簧墊圈4、平墊圈5配合。
[0030]如圖4、圖5所示，所述的卡頭具有楔形體2-2和鉤頭2-1，使用時，兩個卡頭呈左右對稱布置，兩個鉤頭之間的鉗口 7與鋼軌的底沿相配合；兩個楔形體之間形成開敞式的槽口，與鋪軌道渣8緊密接觸，可保證軌距桿安裝部位的穩(wěn)定性和耐沖擊強度。
[0031]由于本實用新型每根軌距桿都至少要穿越I根鋼軌或轍叉，考慮軌道電路的需要，每根軌距桿分別設有通長的絕緣套管9，以提高安全保障。
[0032]本實用新型可將轍叉及復式交分道岔中的各個關鍵部位鋼軌連接成一體，保證道岔中的每一股鋼軌都能在列車沖擊下發(fā)生自控、互控、它控的作用，對各部位軌距尺寸有較好的保持作用，克服了復式交分道岔因鋼軌擺放過多不易改道的缺陷。
[0033]根據(jù)道岔的實際情況，所采用軌距桿的根數(shù)可適當增減，其效果是一樣的，均屬于本實用新型的保護范圍。
【主權項】
1.一種復式鐵路交分道岔穩(wěn)定裝置，其特征在于，具有平行布置的9根軌距桿(I)，每根軌距桿的兩端分別設有一套鎖軌卡具；所述的鎖軌卡具由對稱布置的兩組卡頭(2)構成，分別布置于鋼軌(10)的兩側；所述的卡頭具有楔形體(2-2)和鉤頭(2-1)，二者之間形成鉗口(7)，與鋼軌的底沿相配合；卡頭楔形體設有通孔(2-3);上述的軌距桿外套裝有絕緣套管(9)，軌距桿的兩端具有螺紋；軌距桿的兩端穿過卡頭楔形體的通孔，與禁錮螺母(3)、彈簧墊圈(4)、平墊圈(5)配合。
【專利摘要】復式鐵路交分道岔穩(wěn)定裝置，涉及港口短程鐵路的道岔修筑技術，特別是屬于一種復式鐵路交分道岔維修與維護裝置。其特征在于，具有平行布置的9根軌距桿（1）,每根軌距桿的兩端分別設有一套鎖軌卡具；所述的鎖軌卡具由對稱布置的兩組卡頭（2）構成,分別布置于鋼軌（10）的兩側；所述的卡頭具有楔形體（2-2）和鉤頭（2-1），二者之間形成鉗口（7），與鋼軌的底沿相配合；卡頭楔形體設有通孔（2-3）；上述的軌距桿外套裝有絕緣套管（9），軌距桿的兩端具有螺紋；軌距桿的兩端穿過卡頭楔形體的通孔，與禁錮螺母（3）、彈簧墊圈（4）、平墊圈（5）配合。本實用新型具有操作簡便易行、安全可靠、提高工作效率的積極效果。
【IPC分類】E01B29-00
【公開號】CN204589729
【申請?zhí)枴緾N201520036270
【發(fā)明人】母建華, 馬婷婷, 遲敬, 王芳, 申世峰, 李國濤
【申請人】日照港集團有限公司鐵路運輸公司
【公開日】2015年8月26日
【申請日】2015年1月20日