一種單邊可擠道岔裝置的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及軌道交通道岔技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種單邊可擠道岔裝置及其使用方法。
【背景技術(shù)】
[0002]所有軌道交通都涉及到道岔，道岔也屬于軌道交通的核心設(shè)備之一，一般道岔有兩個(gè)位置:定位和反位(即直股，側(cè)股)ο 一般來講一條進(jìn)路會(huì)涉及多個(gè)道岔，通過道岔與股道的組合列出不同的進(jìn)路，有軌交通信號(hào)設(shè)備的運(yùn)行原則是:(I)排路；(2)進(jìn)路鎖閉；(3)車輛順序壓入，順序開出；(4)進(jìn)路解鎖。在進(jìn)路未解鎖前進(jìn)路上所用到的各設(shè)備元素是不可以再被其他進(jìn)路所使用。
[0003]目前隨著現(xiàn)代城市有軌電車的發(fā)展，傳統(tǒng)的運(yùn)營模式對(duì)現(xiàn)代有軌電車的運(yùn)營效率形成了極大的影響，主要問題體現(xiàn)在有岔平交路口。由于在平交路口有軌電車的運(yùn)營要遵守社會(huì)信號(hào)燈的規(guī)則，所以經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)有進(jìn)路不能開車，能開車但是無進(jìn)路的情況，為了解決此問題。在國外有一種可擠道岔，兩個(gè)岔尖為聯(lián)動(dòng)，所以當(dāng)列車將一個(gè)道岔從一個(gè)位置擠到另一個(gè)位置時(shí)，岔尖要背負(fù)列車做橫向偏移。此時(shí)如果滑床磨擦系數(shù)過大或者岔尖與基本軌之間夾有異物，都可能造成道岔的無法擠過，造成脫軌事故，所以到目前為止在中國沒有人敢使用此類道岔。因此，研究一種能夠克服上述缺陷的可擠道岔裝置具有重要的研究意義。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0004]針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)中軌道交通中可擠道岔裝置存在的不足，本實(shí)用新型的目的在于:提供一種單邊可擠道岔裝置，其具有結(jié)構(gòu)簡單、設(shè)計(jì)合理、性能穩(wěn)定可靠、能夠節(jié)省軌道交通在道岔路口的通行時(shí)間、提高了平交路口的通行能力、有效提高了道岔的使用壽命等優(yōu)點(diǎn)。
[0005]為了達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型采用如下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn):
[0006]—種單邊可擠道岔裝置，所述單邊可擠道岔裝置包括岔尖、基本軌、動(dòng)作桿、動(dòng)作彈簧、位置開關(guān)、活塞、缸筒;所述岔尖和所述缸筒位于基本軌的兩側(cè);所述活塞設(shè)置于缸筒中，并可沿缸筒的軸向往復(fù)運(yùn)動(dòng);所述岔尖與所述動(dòng)作桿連接，所述動(dòng)作桿與所述活塞位于同一軸線處，所述動(dòng)作彈簧的兩端分別連接所述動(dòng)作桿和活塞的第一端，并且在所述動(dòng)作彈簧的彈力作用下，所述動(dòng)作桿可將岔尖與基本軌緊貼;車輪經(jīng)過時(shí)可將岔尖與基本軌擠開分離;所述位置開關(guān)與上述活塞的第二端位置相對(duì)，并且所述活塞的第二端在往復(fù)運(yùn)動(dòng)時(shí)可與所述位置開關(guān)抵接或分離。
[0007]作為上述技術(shù)方案的進(jìn)一步優(yōu)化，所述位置開關(guān)的數(shù)量為2個(gè)，并且分別位于上述活塞軸線的兩側(cè)對(duì)稱設(shè)置。
[0008]作為上述技術(shù)方案的進(jìn)一步優(yōu)化，所述缸筒為液壓緩沖缸筒或者氣壓緩沖缸筒用于使岔尖速擠開慢速回位。
[0009]作為上述技術(shù)方案的進(jìn)一步優(yōu)化，所述位置開關(guān)通過表示岔尖與基本軌是否緊貝占，并用于信號(hào)控制系統(tǒng)采集和處理。
[0010]作為上述技術(shù)方案的進(jìn)一步優(yōu)化，所述位置開關(guān)與道岔交通信號(hào)控制系統(tǒng)連接，并且岔尖與基本軌的接觸面還設(shè)置有壓力傳感器，所述壓力傳感器與所述道岔交通信號(hào)控制系統(tǒng)連接用于所述道岔交通信號(hào)控制系統(tǒng)根據(jù)壓力信號(hào)控制活塞的動(dòng)作以確保岔尖與基本軌緊貼。
[0011]作為上述技術(shù)方案的進(jìn)一步優(yōu)化，所述缸筒還設(shè)置有液壓油路或者氣路故障報(bào)警系統(tǒng)，所述報(bào)警系統(tǒng)與所述道岔交通信號(hào)控制系統(tǒng)控制連接。
[0012]作為上述技術(shù)方案的進(jìn)一步優(yōu)化，所述位置開關(guān)還連接有位置開關(guān)接通指示燈。
[0013]與現(xiàn)有技術(shù)軌道交通可擠道岔裝置相比，采用本實(shí)用新型的單邊可擠道岔裝置具有如下優(yōu)點(diǎn):
[0014](I)結(jié)構(gòu)簡單、設(shè)計(jì)合理，采用快開、慢閉的緩沖型結(jié)構(gòu)裝置，有效提高了單邊可擠道岔的使用壽命。
[0015](2)本實(shí)用新型的單邊可擠道岔使用在單相進(jìn)路的出口端，不受軌道交通信號(hào)控制系統(tǒng)的控制，軌道交通信號(hào)控制系統(tǒng)只需控制單相進(jìn)路入口道岔位置并開放進(jìn)路信號(hào)燈指示，列車即可快速便捷的通過平交路口，有效節(jié)省了通行時(shí)間，提高了通行的效率。
[0016](3)通過對(duì)位置開關(guān)的采集，能夠準(zhǔn)確無誤的確定岔尖與基本軌是否密貼，大大提高了運(yùn)行的穩(wěn)定性。
【附圖說明】
[0017]附圖1為本實(shí)用新型單邊可擠道岔在平交路口的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0018]附圖2為本實(shí)用新型單邊可擠道岔雙線結(jié)構(gòu)示意圖。
[0019]附圖3為本實(shí)用新型單邊可擠道岔裝置中無車道岔位置結(jié)構(gòu)原理圖。
[0020]附圖4為本實(shí)用新型單邊可擠道岔裝置中有車道岔位置結(jié)構(gòu)原理圖。
[0021 ]其中，上述附圖中出現(xiàn)的各個(gè)附圖標(biāo)記具體含義如下:
[0022]1、2、3、4均為道岔，其中1、2位置安裝本實(shí)用新型單邊可擠道岔;5和6均為基本軌；7和8均為岔尖;9為岔尖;10為基本軌；11為動(dòng)作桿;12為彈簧；13和14均為位置開關(guān)；15為活塞;16為缸筒;17為活塞第一端;18為活塞第二端。
【具體實(shí)施方式】
[0023]下面結(jié)合附圖1-4對(duì)本實(shí)用新型的單邊可擠道岔裝置的結(jié)構(gòu)作以詳細(xì)說明。
[0024]—種單邊可擠道岔裝置，所述單邊可擠道岔裝置包括岔尖9、基本軌10、動(dòng)作桿11、動(dòng)作彈簧12、位置開關(guān)13，14、活塞15、缸筒16;所述岔尖9和所述缸筒16位于基本軌10的兩偵L所述活塞15設(shè)置于缸筒16中，并可沿缸筒16的軸向往復(fù)運(yùn)動(dòng);所述岔尖9與所述動(dòng)作桿11連接，所述動(dòng)作桿9與所述活塞15位于同一軸線處，所述動(dòng)作彈簧12的兩端分別連接所述動(dòng)作桿11和活塞的第一端17，并且在所述動(dòng)作彈簧的彈力作用下，所述動(dòng)作桿可將岔尖與基本軌緊貼;車輪經(jīng)過時(shí)可將岔尖與基本軌擠開分離;所述位置開關(guān)與上述活塞的第二端18位置相對(duì)，并且所述活塞的第二端在往復(fù)運(yùn)動(dòng)時(shí)可與所述位置開關(guān)抵接或分離。所述位置開關(guān)的數(shù)量為2個(gè)，并且分別位于上述活塞軸線的兩側(cè)對(duì)稱設(shè)置。所述缸筒為液壓緩沖缸筒或者氣壓緩沖缸筒用于使岔尖速擠開慢速回位。所述位置開關(guān)通過表示岔尖與基本軌是