一種鐵路道岔轍叉部控制器的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及機(jī)械裝置，特別設(shè)計(jì)一種適用于所有鐵路木枕道岔的鐵路道岔轍叉部控制器。
【背景技術(shù)】
[0002]由于轍叉存在著有害空間，心軌易于磨耗壓潰，列車通過(guò)時(shí)產(chǎn)生很大的沖擊力加之直股曲股行車都要經(jīng)過(guò)轍叉心。而轍叉的隱蔽部分較寬，道床不易搗固堅(jiān)實(shí)，因此岔枕容易被壓彎，或轍叉下的枕木機(jī)械磨損大于兩側(cè)而使轍叉心下沉，造成水平不良此外養(yǎng)護(hù)不當(dāng)易將兩外側(cè)護(hù)軌部分搗高(俗稱轍叉部雞窩坑)。而以上的諸多問(wèn)題都會(huì)引起軌距變化引起擦傷火車輪背或引起機(jī)車、車輛撞尖掉道；軌距過(guò)小火車通過(guò)時(shí)也可發(fā)生護(hù)軌螺栓拉斷、護(hù)軌磨損過(guò)快、轍叉心軌擠傷、擠裂等隱患和故障多發(fā)。為了消除上述隱患。銀川工務(wù)段自行設(shè)計(jì)了一種設(shè)備稱:“91.48”控制器。該控制器是將一塊橋式墊板與半截軌距桿焊接所成。使用時(shí)將橋式墊板用四根道釘釘在轍叉和護(hù)軌平直段兩根相鄰木枕上，另外一端用鐵卡螺絲固定在護(hù)軌和基本軌上。這種方法的缺點(diǎn)是因木枕裂損、腐朽、另外列車運(yùn)行時(shí)所產(chǎn)生的水平推力容易使道釘失效。這時(shí)則該控制器無(wú)效。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0003]本實(shí)用新型道岔轍叉部控制器所要解決的技術(shù)問(wèn)題是針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)的上述缺陷，提供一種鐵路道岔轍叉部控制器，以解決“91.48”控制器壽命短、易失效、對(duì)枕木有傷損的缺陷，本裝置可作為新鋪道岔釘?shù)罆r(shí)確定轍叉部軌距尺寸之用，還可安裝在合乎標(biāo)準(zhǔn)的道岔上防止軌距變化超限之用，亦可用來(lái)修正轍叉部技術(shù)尺寸超限的改道之用。
[0004]為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供了一種鐵路道岔轍叉部控制器，該控制器固定所述鐵路道岔轍叉部的轍叉心軌、基本軌、護(hù)軌，控制所述轍叉心軌、基本軌、護(hù)軌的之間的固定距離不變，包括:一軌距桿、一第一卡合部、一第二卡合部，所述軌距桿兩端設(shè)有一第一螺紋部和第二螺紋部，所述第一卡合部穿設(shè)于所述第一螺紋部，所述第二卡合部穿設(shè)與所述第二螺紋部；所述第一卡合部卡合于所述轍叉心軌兩側(cè)，所述第二卡合部卡合于所述基本軌與所述護(hù)軌兩側(cè)。
[0005]上述的鐵路道岔轍叉部控制器，所述第一卡合部包括兩個(gè)可調(diào)節(jié)的第一鐵卡、兩第一螺母，所述兩第一螺母分別設(shè)于所述兩第一鐵卡的外側(cè)，分別緊固所述第一螺母將所述第一鐵卡卡合于所述轍叉心軌的兩側(cè)。
[0006]上述的鐵路道岔轍叉部控制器，其特征在于，所述第一鐵卡為一方形鐵卡，所述第一鐵卡上部為一第一方形體，所述第一方形體一側(cè)設(shè)有一第一凹槽，所述第一凹槽分別卡合所述轍叉心軌兩側(cè)，所述第一鐵卡下部為一第二方形體，所述第二方形體內(nèi)設(shè)有一通孔，所述第一鐵卡下部通過(guò)所述通孔套設(shè)于所述第一螺紋部。
[0007]上述的鐵路道岔轍叉部控制器，所述第一鐵卡上部與所述第一鐵卡下部一體成型。
[0008]上述的鐵路道岔轍叉部控制器，所述第二卡合部包括兩個(gè)可調(diào)節(jié)的第二鐵卡、兩第二螺母，所述第二螺母分別設(shè)于所述第二鐵卡的外側(cè)，緊固所述第二螺母將所述兩第二鐵卡卡合于所述基本軌與護(hù)軌的兩側(cè)。
[0009]上述的鐵路道岔轍叉部控制器，其特征在于，所述軌距桿的中部套設(shè)一絕緣裝置。
[0010]上述的鐵路道岔轍叉部控制器，所述軌距桿設(shè)置于所述轍叉心軌、基本軌與護(hù)軌的下面。
[0011]上述的鐵路道岔轍叉部控制器，所述第一螺母與所述第二螺母優(yōu)選鐵路專用M36螺母。
[0012]本實(shí)用新型的有益功效在于:
[0013]完全脫離枕木，直接通過(guò)鐵卡、軌距桿、基本軌、護(hù)軌、轍叉聯(lián)接組成鋼構(gòu)控制架，安裝在轍叉、護(hù)軌和基本軌底部，其優(yōu)點(diǎn)是(I)對(duì)叉枕無(wú)損害；(2)有抵抗列車橫向推力致使的道釘失效、枕木持釘力降低的作用；(3)可配合改道調(diào)整轍叉位置，替代改道器的作用；(4)降低維修人員的勞動(dòng)強(qiáng)度(5)調(diào)整精度高；無(wú)論在材質(zhì)上還是作用位置上，更加合理有效，及早安裝在新鋪木枕道岔上可有效防止轍叉軌距變化，延長(zhǎng)轍叉使用壽命、延長(zhǎng)維修周期。
[0014]以下結(jié)合附圖和具體實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行詳細(xì)描述，但不作為對(duì)本實(shí)用新型的限定。
【附圖說(shuō)明】
[0015]圖1為本實(shí)用新型一實(shí)施例的鐵路道岔轍叉部控制器的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0016]圖2為本實(shí)用新型一實(shí)施例的第一鐵卡的視圖；
[0017]圖3為第一^^合部的部分結(jié)構(gòu)示意圖；
[0018]圖4A為本實(shí)用新型一實(shí)施例的第二卡合部結(jié)構(gòu)示意圖；
[0019]圖4B為與圖4A對(duì)稱的第二卡合部的部分結(jié)構(gòu)示意圖；
[0020]圖5為本實(shí)用新型一實(shí)施例的軌距桿結(jié)構(gòu)示意圖。
[0021]其中，附圖標(biāo)記
[0022]I軌距桿
[0023]11第一螺紋部
[0024]12第二螺紋部
[0025]2第一鐵卡
[0026]21第一方形體
[0027]22第二方形體
[0028]23第一凹槽
[0029]24第一通孔
[0030]3第二鐵卡
[0031]4 護(hù)軌
[0032]5基本軌
[0033]6轍叉心軌
[0034]7第一卡合部
[0035]8第二卡合部
[0036]9 平墊
[0037]10彈簧墊
【具體實(shí)施方式】
[0038]下面結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明的結(jié)構(gòu)原理和工作原理作具體的描述:
[0039]參見(jiàn)圖1，圖1為本實(shí)用新型一實(shí)施例的鐵路道岔轍叉部控制器的結(jié)構(gòu)示意圖。本實(shí)用新型的鐵路道岔轍叉部控制器，包括:
[0040]一軌距桿1，如圖5所示，軌距桿I兩端設(shè)有一第一螺紋部11和第二螺紋部12，本實(shí)用新型采用的軌距桿I桿長(zhǎng)2025mm，采用規(guī)格為Φ36的國(guó)鐵軌距桿1，即在現(xiàn)有的Φ36的國(guó)鐵軌距桿I的兩端各加長(zhǎng)80mm,全長(zhǎng)變?yōu)?025mm，第一螺紋部11的長(zhǎng)度為550mm，第二螺紋部12的長(zhǎng)度為450mm，軌距桿的中部套設(shè)一絕緣裝置，該絕緣裝置為一圓筒結(jié)構(gòu)，套設(shè)于該軌距桿I上。
[0041]—第一卡合部7，穿設(shè)于第一螺紋部11，如圖3所示，第一卡合部7包括兩可調(diào)節(jié)的第一鐵卡2、兩第一螺母11、兩平墊片9、兩彈簧墊片10，兩螺母之間設(shè)有兩第一鐵卡2，分別緊固第一螺母將兩第一鐵卡2卡合于轍叉心軌6的兩側(cè)；兩第一鐵卡2均為一方形鐵卡，兩第一鐵卡2上部均設(shè)有一第一方形體21，第一方形體21 —側(cè)設(shè)有一第一凹槽，凹槽兩壁高度不同，兩第一鐵卡2下部分別為一第二方形體22，第二方形體22內(nèi)均設(shè)有一第一通孔24。第一通孔24穿設(shè)軌距桿1，第一凹槽23分別卡合于轍叉心軌6兩側(cè)。第一方形體21與第二方形體22 —體成型。
[0042]第二卡合部8，穿設(shè)于第二螺紋部12，如圖4A、4B所示，第二卡合部8包括兩個(gè)可調(diào)節(jié)的第二鐵卡3、兩第二螺母12，兩平墊9、兩彈簧墊10，如圖，第二螺母分別設(shè)于第二鐵卡3的外側(cè)，分別緊固第二螺母將兩第二鐵卡3卡合于基本軌與護(hù)軌4的兩側(cè)。兩第二鐵卡3為利用先有的國(guó)標(biāo)鐵卡，再次不再贅述該結(jié)構(gòu)。第二鐵卡3分別通過(guò)下部的第二通孔穿設(shè)于軌距桿I的第二螺紋部12，兩第二凹槽卡分別卡合于基本軌5與護(hù)軌4兩側(cè)。
[0043]本實(shí)施例中，如圖2所示，所述第一鐵卡2總高度為120mm，所述第二方形體22長(zhǎng)度為75mm，高度為75mm，寬66mm，所述第一通孔直徑為42mm，所述第一通孔24圓心與所述第二方形體22外表面的距離為33mm，所述第一方形體21內(nèi)的第一凹槽寬25mm，所述第一凹槽槽底距所述第一方形體21外表面長(zhǎng)度為25mm，所述第一凹槽的兩壁距所述凹槽槽底高度不同，長(zhǎng)壁為50mm，短壁為25mm，本實(shí)用新型所述第一螺母與所述第二螺母優(yōu)選鐵路專用M36螺母。所述的兩第一鐵卡2材質(zhì)為45#鋼加工而成。
[0044]國(guó)鐵工務(wù)規(guī)則規(guī)定:護(hù)軌4作用邊到轍叉心作用邊的距離大于1391mm ;護(hù)軌4作用邊至心軌作用邊的距離小于1348mm。護(hù)軌4作用邊至心軌作用邊的距離不能大于1348mm，嚴(yán)重時(shí)過(guò)大會(huì)造成會(huì)拉斷護(hù)軌螺栓；拉裂、擦傷心軌縮短設(shè)備使用壽命。護(hù)軌作用邊到轍叉心作用邊的距離不能小于1391mm，否則嚴(yán)重時(shí)會(huì)使車輪掉道。本控制器建議在新建木枕道岔及早安裝，可有效防止轍叉軌距變化，延長(zhǎng)轍叉使用壽命、延長(zhǎng)維修周期。經(jīng)過(guò)試驗(yàn)測(cè)試，采用本實(shí)用新型的控制器，安裝本控制器時(shí)，護(hù)軌作用邊到轍叉心作用邊的距離1436mm，使用本控制器半年后測(cè)量為1435mm，使用本控制器一年后測(cè)量護(hù)軌作用邊到轍叉心作用邊的距離為1435mm，該控制器效果良好。
[0045]當(dāng)然，本實(shí)用新型還可有其它多種實(shí)施例，在不背離本實(shí)用新型精神及其實(shí)質(zhì)的情況下，熟悉本領(lǐng)域的技術(shù)人員當(dāng)可根據(jù)本實(shí)用新型作出各種相應(yīng)的改變和變形，但這些相應(yīng)的改變和變形都應(yīng)屬于本實(shí)用新型所附的權(quán)利要求的保護(hù)范圍。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種鐵路道岔轍叉部控制器，固定所述鐵路道岔轍叉部的轍叉心軌、基本軌、護(hù)軌，控制所述轍叉心軌、基本軌、護(hù)軌的之間的固定距離不變，其特征在于，包括:一軌距桿、一第一卡合部、一第二卡合部，所述軌距桿兩端設(shè)有一第一螺紋部和第二螺紋部，所述第一卡合部穿設(shè)于所述第一螺紋部，所述第二卡合部穿設(shè)與所述第二螺紋部；所述第一卡合部卡合于所述轍叉心軌兩側(cè)，所述第二卡合部卡合于所述基本軌與所述護(hù)軌兩側(cè)。2.如權(quán)利要求1所述的鐵路道岔轍叉部控制器，其特征在于，所述第一卡合部包括兩個(gè)可調(diào)節(jié)的第一鐵卡、兩第一螺母，所述兩第一螺母分別設(shè)于所述兩第一鐵卡的外側(cè)，分別緊固所述第一螺母將所述第一鐵卡卡合于所述轍叉心軌的兩側(cè)。3.如權(quán)利要求2所述的鐵路道岔轍叉部控制器，其特征在于，所述第一鐵卡為一方形鐵卡，所述第一鐵卡上部為一第一方形體，所述第一方形體一側(cè)設(shè)有一第一凹槽，所述第一凹槽分別卡合所述轍叉心軌兩側(cè)，所述第一鐵卡下部為一第二方形體，所述第二方形體內(nèi)設(shè)有一通孔，所述第一鐵卡下部通過(guò)所述通孔套設(shè)于所述第一螺紋部。4.如權(quán)利要求3所述的鐵路道岔轍叉部控制器，其特征在于，所述第一鐵卡上部與所述第一鐵卡下部一體成型。5.如權(quán)利要求1所述的鐵路道岔轍叉部控制器，其特征在于，所述第二卡合部包括兩個(gè)可調(diào)節(jié)的第二鐵卡、兩第二螺母，所述第二螺母分別設(shè)于所述第二鐵卡的外側(cè)，緊固所述第二螺母將所述兩第二鐵卡卡合于所述基本軌與護(hù)軌的兩側(cè)。6.如權(quán)利要求1所述的鐵路道岔轍叉部控制器，其特征在于，所述軌距桿的中部套設(shè)一絕緣裝置。7.如權(quán)利要求1所述的鐵路道岔轍叉部控制器，其特征在于，所述軌距桿設(shè)置于所述轍叉心軌、基本軌與護(hù)軌的下面。8.如權(quán)利要求1所述的鐵路道岔轍叉部控制器，其特征在于，所述第一螺母與所述第二螺母優(yōu)選鐵路專用M36螺母。
【專利摘要】本實(shí)用新型提供一種鐵路道岔轍叉部控制器，固定所述鐵路道岔轍叉部的轍叉心軌、基本軌、護(hù)軌，控制所述轍叉心軌、基本軌、護(hù)軌的之間的固定距離不變，其特征在于，包括：一軌距桿、一第一卡合部、一第二卡合部，所述軌距桿兩端設(shè)有一第一螺紋部和第二螺紋部，所述第一卡合部穿設(shè)于所述第一螺紋部，所述第二卡合部穿設(shè)與所述第二螺紋部；所述第一卡合部卡合于所述轍叉兩側(cè)，所述第二卡合部卡合于所述基本軌與所述護(hù)軌兩側(cè)。
【IPC分類】E01B7/20
【公開(kāi)號(hào)】CN204825516
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201520459801
【發(fā)明人】李多讓, 彭瀚
【申請(qǐng)人】中國(guó)石油天然氣股份有限公司
【公開(kāi)日】2015年12月2日
【申請(qǐng)日】2015年6月30日