專利名稱：套軌區(qū)段道岔轉(zhuǎn)轍裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種套軌區(qū)段道岔轉(zhuǎn)轍裝置。
背景技術(shù)：
近幾年，隨著我國(guó)與東盟各國(guó)交流與合作的迅速發(fā)展，貿(mào)易日益增長(zhǎng)，加快鐵路建設(shè)已成為促進(jìn)東盟各國(guó)共同發(fā)展的推進(jìn)器?，F(xiàn)東南亞各國(guó)鐵路軌距多為窄軌(軌距 1000mm)，與我國(guó)標(biāo)準(zhǔn)軌(軌距1435mm)鐵路聯(lián)網(wǎng)帶來(lái)一定困難，為此，與周邊國(guó)家連接的部分鐵路線路建為套軌-鋪設(shè)3條鋼軌，即可行駛標(biāo)準(zhǔn)軌距車列也可行駛窄軌距車列。為確保標(biāo)準(zhǔn)軌距列車和窄軌距列車在套軌線路無(wú)障礙安全行駛，迫切需要解決套軌線路的軌道電路和道岔轉(zhuǎn)轍裝置，實(shí)現(xiàn)對(duì)不同軌距列車的運(yùn)行監(jiān)測(cè)和進(jìn)路的選擇，從而更加便捷、快速實(shí)現(xiàn)通關(guān)交流。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是提供一種套軌區(qū)段道岔轉(zhuǎn)轍裝置，使標(biāo)準(zhǔn)軌距車列和窄軌距車列在套軌線路道岔可以順利轉(zhuǎn)轍運(yùn)行，實(shí)現(xiàn)不同軌距列車的順利通行。本實(shí)用新型的目的是通過以下技術(shù)方案來(lái)實(shí)現(xiàn)一種套軌區(qū)段道岔轉(zhuǎn)轍裝置，包括若干相對(duì)應(yīng)的長(zhǎng)角鋼，所述相對(duì)應(yīng)的兩個(gè)長(zhǎng)角鋼兩端分別通過兩個(gè)短角鋼連接，分別位于兩個(gè)長(zhǎng)角鋼兩端的兩個(gè)短角鋼上均固定電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)，電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)分別與表示桿以及動(dòng)作桿連接，所述長(zhǎng)角鋼、表示桿以及動(dòng)作桿均設(shè)置于基軌的底部，表示桿和動(dòng)作桿均與尖端鐵連接，基軌的外側(cè)通過螺釘固定L型鐵。本實(shí)用新型的有益效果為安裝轉(zhuǎn)轍設(shè)備利用原基本軌上原有的L型鐵，尖軌和芯軌安裝的尖端鐵也要利用原有眼孔，減少在既有基本軌、尖軌和芯軌上重新鉆孔，不換軌，通過調(diào)整轉(zhuǎn)轍設(shè)備安裝裝置短角鋼和尖端舌鐵尺寸以滿足不同型號(hào)道岔需求。轉(zhuǎn)轍機(jī)可采用ZD6-D型電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)，控制電路按照復(fù)式交分道岔控制電路。

下面根據(jù)附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)說(shuō)明。圖1是本實(shí)用新型所述的套軌區(qū)段道岔轉(zhuǎn)轍裝置中芯軌部分結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是圖1的A-A側(cè)剖視圖；圖3是圖2中的A處局部放大結(jié)構(gòu)示意圖；圖4是本實(shí)用新型所述的套軌區(qū)段道岔轉(zhuǎn)轍裝置中尖軌部分結(jié)構(gòu)示意圖；圖5是圖4的A-A側(cè)剖視圖；圖6是圖4中的B處局部放大結(jié)構(gòu)示意圖。圖中1、短角鋼；2、長(zhǎng)角鋼；3、電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)；4、表示桿；5、動(dòng)作桿；6、基軌；7、尖端鐵；8、 L型鐵；9、尖軌。CN 202164512 U
說(shuō)明書
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具體實(shí)施方式
如圖1-3所示，本實(shí)用新型實(shí)施例所述的一種套軌區(qū)段道岔轉(zhuǎn)轍裝置，包括若干相對(duì)應(yīng)的長(zhǎng)角鋼2，所述相對(duì)應(yīng)的兩個(gè)長(zhǎng)角鋼2兩端分別通過兩個(gè)短角鋼1連接，分別位于兩個(gè)長(zhǎng)角鋼2兩端的兩個(gè)短角鋼1上均固定電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)3，電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)3分別與表示桿4以及動(dòng)作桿5連接，所述長(zhǎng)角鋼2、表示桿4以及動(dòng)作桿5均設(shè)置于基軌6的底部，表示桿4和動(dòng)作桿5均與尖端鐵7連接，基軌6的外側(cè)通過螺釘固定L型鐵8。如圖4-6所示，三個(gè)尖軌9部分與普通單開道岔基本相似，IOOOmm軌規(guī)矩的兩根尖軌也為平行四邊形動(dòng)作，只是1435mm軌距的一根尖軌為分動(dòng)軌(相似于重型軌的尖軌)。 將道岔尖軌密貼調(diào)整桿延長(zhǎng)，除連接IOOOmm軌距兩根尖軌第一方鋼外還要連接1435mm軌距的尖軌。表示桿4也要延長(zhǎng)，除連接IOOOmm軌距兩根尖軌外還要連接1435mm軌距的尖軌，在每個(gè)尖軌安裝尖端鐵7，表示桿4連接到尖端鐵7上，通過調(diào)整表示桿4調(diào)整螺桿實(shí)現(xiàn) 4mm密貼檢查。套軌兩個(gè)可動(dòng)芯軌部分，相似于復(fù)式交分道岔芯軌轉(zhuǎn)轍裝置安裝方法，但由于套軌兩個(gè)芯軌距離太近，僅為300mm (復(fù)式交分道岔兩個(gè)芯軌間距為500mm)，如圖1所示，芯軌的兩臺(tái)牽引轉(zhuǎn)轍機(jī)不能放在線路同側(cè)，必須放在線路兩側(cè)，這與復(fù)式交分道岔芯軌安裝是不符的，需增加電纜過軌，有的還要檢查線間距是否滿足有求，保證轉(zhuǎn)轍設(shè)備不能侵限。 芯軌的兩臺(tái)轉(zhuǎn)轍機(jī)安裝在線路兩側(cè)，在兩個(gè)尖軌上分別安裝密貼調(diào)整桿和表示桿連接的尖端鐵，轉(zhuǎn)轍機(jī)密貼調(diào)整桿和表示桿固定到尖軌的尖端舌鐵上，通過調(diào)整表示桿調(diào)整螺桿實(shí)現(xiàn)4mm密貼檢查。為保證道岔既基本軌、尖軌、芯軌正常使用，安裝轉(zhuǎn)轍設(shè)備盡量利用原基本軌上原有的L鐵眼孔，尖軌和芯軌安裝的L鐵也要盡量利用原有眼孔，少在既有基本軌、尖軌和芯軌上重新鉆孔，盡量不換軌，通過調(diào)整轉(zhuǎn)轍設(shè)備安裝裝置短角鋼和拐鐵尺寸以滿足不同型號(hào)道岔需求。電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)3采用ZD6-D型電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)，控制電路按照復(fù)式交分道岔控制電路即可。
權(quán)利要求1. 一種套軌區(qū)段道岔轉(zhuǎn)轍裝置，包括若干相對(duì)應(yīng)的長(zhǎng)角鋼(2)，其特征在于所述相對(duì)應(yīng)的兩個(gè)長(zhǎng)角鋼(2)兩端分別通過兩個(gè)短角鋼(1)連接，分別位于兩個(gè)長(zhǎng)角鋼(2)兩端的兩個(gè)短角鋼(1)上均固定電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)(3)，電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)(3)分別與表示桿(4)以及動(dòng)作桿(5) 連接，所述長(zhǎng)角鋼(2)、表示桿(4)以及動(dòng)作桿(5)均設(shè)置于基軌(6)的底部，表示桿(4)和動(dòng)作桿(5 )均與尖端鐵(7 )連接，基軌(6 )的外側(cè)通過螺釘固定L型鐵(8 )。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種套軌區(qū)段道岔轉(zhuǎn)轍裝置，包括若干相對(duì)應(yīng)的長(zhǎng)角鋼，所述相對(duì)應(yīng)的兩個(gè)長(zhǎng)角鋼兩端分別通過兩個(gè)短角鋼連接，分別位于兩個(gè)長(zhǎng)角鋼兩端的兩個(gè)短角鋼上均固定電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)，電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)分別與表示桿以及動(dòng)作桿連接，所述長(zhǎng)角鋼、表示桿以及動(dòng)作桿均設(shè)置于基軌的底部，表示桿和動(dòng)作桿均與尖端鐵連接，基軌的外側(cè)通過螺釘固定L型鐵。本實(shí)用新型的有益效果為安裝轉(zhuǎn)轍設(shè)備利用原基本軌上原有的L型鐵眼孔，尖軌和芯軌安裝的尖端鐵也要利用原有眼孔，減少在既有基本軌、尖軌和芯軌上重新鉆孔，不換軌，通過調(diào)整轉(zhuǎn)轍設(shè)備安裝裝置短角鋼和尖端舌鐵尺寸以滿足不同型號(hào)道岔需求。
文檔編號(hào)E01B7/14GK202164512SQ20112021616
公開日2012年3月14日 申請(qǐng)日期2011年6月23日 優(yōu)先權(quán)日2011年6月23日
發(fā)明者劉昌軍, 葉霞, 李克慶, 李玉梅, 白國(guó)巖 申請(qǐng)人:中鐵十六局集團(tuán)有限公司, 中鐵十六局集團(tuán)電務(wù)工程有限公司