一種用于現(xiàn)代有軌電車道岔的簡化尖軌跟端結(jié)構(gòu)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及鐵路軌道和城市軌道交通，特別涉及一種用于現(xiàn)代有軌電車的道岔簡化尖軌跟端結(jié)構(gòu)。
【背景技術(shù)】
[0002]道岔尖軌是鐵路道岔轉(zhuǎn)轍器中的重要部件，依靠尖軌的扳動，將列車引入正線或側(cè)線方向。尖軌與導(dǎo)曲線鋼軌連接的一端稱尖軌跟端。尖軌的跟端結(jié)構(gòu)必須保證尖軌能根據(jù)不同的轉(zhuǎn)轍要求在平面上左右擺動，又要堅(jiān)固穩(wěn)定，制造簡單，維修方便。區(qū)別于一般鐵路道岔及地鐵道岔，為滿足混行交通需要，現(xiàn)代有軌電車道岔具有采用埋入式軌道結(jié)構(gòu)、槽型軌、車輛軸重低、道岔使用頻率更高等顯著特點(diǎn)。在這種情況下，對于道岔中扳動頻率最高、最易出現(xiàn)傷損的尖軌維修和更換帶來了很大的不便，必須研究適應(yīng)于現(xiàn)代有軌電車系統(tǒng)特點(diǎn)和使用條件的結(jié)構(gòu)簡單、可維修、易維修的尖軌跟端結(jié)構(gòu)。
[0003]當(dāng)前我國道岔主要采用間隔鐵活接頭式尖軌和彈性可彎式尖軌跟端結(jié)構(gòu)兩種結(jié)構(gòu)型式。活接頭相當(dāng)于尖軌跟端為鉸接結(jié)構(gòu)，尖軌可自由搬動，所需轉(zhuǎn)換力小。但結(jié)構(gòu)復(fù)雜，穩(wěn)定性差，是道岔轉(zhuǎn)轍器部分的薄弱環(huán)節(jié)，容易發(fā)生病害。彈性可彎式尖軌跟部采用普通鋼軌接頭型式，結(jié)構(gòu)相對簡單，堅(jiān)固，對傳統(tǒng)開放式的鐵路有砟軌道和無砟軌道道床來說易于現(xiàn)場維護(hù)保養(yǎng)，但采用普通接頭夾板的尖軌跟端固定方式對于埋入式結(jié)構(gòu)的現(xiàn)代有軌電車道岔仍較為復(fù)雜，無法實(shí)現(xiàn)快速維修要求。因此，既有尖軌跟端結(jié)構(gòu)型式無法有效適用于現(xiàn)代有軌電車道岔。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0004]本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題是提供一種用于現(xiàn)代有軌電車道岔的簡化尖軌跟端結(jié)構(gòu)，以有效改善了原本頻繁但復(fù)雜的維修和更換程序，實(shí)現(xiàn)快速的拆裝和維護(hù)，有效保證了車輛的正常運(yùn)營。
[0005]本實(shí)用新型解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案如下:
[0006]本實(shí)用新型的一種用于現(xiàn)代有軌電車道岔的簡化尖軌跟端結(jié)構(gòu)，包括尖軌和分別位于其兩側(cè)的擋軌、基本軌，尖軌軌下設(shè)置滑床臺板、底板，其特征是:所述擋軌與滑床臺板、底板焊接為一體；所述尖軌工作邊、非工作邊一側(cè)分別設(shè)置對其形成扣壓的壓板、扣板，該壓板與擋軌、滑床臺板焊接，該扣板通過高強(qiáng)螺栓與滑床臺板形成可拆卸連接。
[0007]本實(shí)用新型的有益效果是，滿足了埋入式軌道結(jié)構(gòu)和高使用頻率條件下的尖軌更換要求，較大改善了原本頻繁但復(fù)雜的維修和更換程序，極易實(shí)現(xiàn)快速的拆裝和維護(hù)，有效保證了車輛的正常運(yùn)營；同時更加適應(yīng)于現(xiàn)代有軌電車軸重小、速度低等區(qū)別于一般地鐵車輛的運(yùn)行工況，通過對尖軌跟端固定方式提出了創(chuàng)新性的方案設(shè)計，這種結(jié)構(gòu)加工制造簡單，具有較好的經(jīng)濟(jì)性，降低了現(xiàn)代有軌電車系統(tǒng)的建造和維護(hù)成本。
【附圖說明】
[0008]本說明書包括如下兩幅附圖:
[0009]圖1是本實(shí)用新型一種用于現(xiàn)代有軌電車道岔的簡化尖軌跟端結(jié)構(gòu)俯視圖；
[0010]圖2是本實(shí)用新型一種用于現(xiàn)代有軌電車道岔的簡化尖軌跟端結(jié)構(gòu)的斷面圖；[0011 ] 圖中示出構(gòu)件和對應(yīng)的標(biāo)記:底板1、滑床臺板2、壓板3、擋軌4、尖軌5、扣板6、高強(qiáng)螺栓7、基本軌8、轍跟調(diào)整片9、燕尾部10。
【具體實(shí)施方式】
[0012]下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對本實(shí)用新型進(jìn)一步說明。
[0013]參照圖1和圖2，本實(shí)用新型的一種用于現(xiàn)代有軌電車道岔的簡化尖軌跟端結(jié)構(gòu)，包括尖軌5和分別位于其兩側(cè)的擋軌4、基本軌8，尖軌5軌下設(shè)置滑床臺板2、底板I。所述擋軌4與滑床臺板2、底板I焊接為一體。所述尖軌5工作邊、非工作邊一側(cè)分別設(shè)置對其形成扣壓的壓板3、扣板6，該壓板3與擋軌4、滑床臺板2焊接，該扣板6通過高強(qiáng)螺栓7與滑床臺板2形成可拆卸連接。由壓板3、扣板6對尖軌5跟端提供豎向扣壓力。
[0014]由于首先將底板I與擋軌4、滑床臺板2焊接成整體的墊板焊接組件，在焊接組件上組裝基本軌8，基本軌8組裝合格后再組裝尖軌5，同時尖軌5主要采用扣板6和壓板3的固定方式，較易實(shí)現(xiàn)快速的拆裝和維護(hù)，可有效保證車輛的正常運(yùn)營。
[0015]參照圖2，所述尖軌5軌底側(cè)面與壓板3、扣板6之間設(shè)置有轍跟調(diào)整片9。通過轍跟調(diào)整片9調(diào)整尖軌5跟端的橫向位置，尖軌5跟端軌底兩側(cè)縫隙大于Imm時可使用調(diào)整片9進(jìn)行調(diào)整。
[0016]參照圖1，所述尖軌5跟端軌底具有燕尾部10，以控制尖軌5的縱向位移。
[0017]以上所述只是用圖解說明本實(shí)用新型一種用于現(xiàn)代有軌電車道岔的簡化尖軌跟端結(jié)構(gòu)的一些原理，并非是要將本實(shí)用新型局限在所示和所述的具體結(jié)構(gòu)和適用范圍內(nèi)，故凡是所有可能被利用的相應(yīng)修改以及等同物，均屬于本實(shí)用新型所申請的專利范圍。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種用于現(xiàn)代有軌電車道岔的簡化尖軌跟端結(jié)構(gòu)，包括尖軌（5)和分別位于其兩側(cè)的擋軌⑷、基本軌（8)，尖軌（5)軌下設(shè)置滑床臺板⑵、底板（1)，其特征是：所述擋軌（4)與滑床臺板（2)、底板（1)焊接為一體；所述尖軌（5)工作邊、非工作邊一側(cè)分別設(shè)置對其形成扣壓的壓板（3)、扣板（6)，該壓板（3)與擋軌（4)、滑床臺板（2)焊接，該扣板（6)通過高強(qiáng)螺栓（7)與滑床臺板（2)形成可拆卸連接。2.如權(quán)利要求1所述一種用于現(xiàn)代有軌電車道岔的簡化尖軌跟端結(jié)構(gòu)，其特征是：所述尖軌（5)軌底側(cè)面與壓板（3)、扣板（6)之間設(shè)置有轍跟調(diào)整片（9)。3.如權(quán)利要求1所述一種用于現(xiàn)代有軌電車道岔的簡化尖軌跟端結(jié)構(gòu)，其特征是：所述尖軌（5)跟端軌底具有燕尾部（10)。
【專利摘要】一種用于現(xiàn)代有軌電車道岔的簡化尖軌跟端結(jié)構(gòu)，以有效改善了原本頻繁但復(fù)雜的維修和更換程序，實(shí)現(xiàn)快速的拆裝和維護(hù)，有效保證了車輛的正常運(yùn)營。包括尖軌和分別位于其兩側(cè)的擋軌、基本軌，尖軌下設(shè)置滑床臺板、底板。所述擋軌與滑床臺板、底板焊接為一體；所述尖軌工作邊、非工作邊一側(cè)分別設(shè)置對其形成扣壓的壓板、扣板，該壓板與擋軌、滑床臺板焊接，該扣板通過高強(qiáng)螺栓與滑床臺板形成可拆卸連接。
【IPC分類】E01B7/02, E01B21/00, E01B21/04
【公開號】CN204738187
【申請?zhí)枴緾N201520383782
【發(fā)明人】蔡文鋒, 顏華, 鹿廣清, 劉春城, 林紅松, 張雷, 楊吉忠, 李忠繼, 徐浩, 傅麗霖, 余浩偉
【申請人】中鐵二院工程集團(tuán)有限責(zé)任公司, 中鐵山橋集團(tuán)有限公司
【公開日】2015年11月4日
【申請日】2015年6月5日