本發(fā)明涉及鐵路工程技術(shù)領(lǐng)域，尤其是涉及一種鐵路道岔運輸車作業(yè)方法。

背景技術(shù)：

目前，在鐵路道岔鋪換施工作業(yè)中，一般是通過鐵路平車將鋼軌、軌枕、扣件、轉(zhuǎn)轍器等道岔部件運輸?shù)绞┕さ攸c，再在預(yù)鋪點附近將這些道岔散件組裝成一個整體。這種組裝方式不但需要集中大量的施工作業(yè)人員，耗時將近一個月才能完成，而且組裝現(xiàn)場環(huán)境非常復(fù)雜，導(dǎo)致道岔組裝精度不高，同時還存在較大的安全隱患。在現(xiàn)有技術(shù)中，也出現(xiàn)了一些結(jié)構(gòu)簡單的道岔運輸車，其中有以下兩篇文獻與本發(fā)明申請相關(guān)：

文獻1為張錦民于2016年05月18日申請，并于2016年12月07日，公告號為cn205775662u的中國實用新型專利《鐵路道岔運輸車》。該實用新型專利鐵路道岔運輸車，包括車體和車輪。其中，滑動座與車體固定，滑動座中心開有長條孔，兩端鑲銅板。擺體的中心軸通過滑動座上的長條孔，用鎖母與滑動座鏈接，擺體兩端固定有軸承座，軸承座上安裝擋輪軸，擋輪安裝在擋輪軸上。滾軸通過軸瓦安裝在軸承座上。該實用新型鐵路道岔運輸車在通過彎道時，可以使鐵路道岔與本實用新型產(chǎn)生相對自由移動和擺動。

文獻2為鄭州鐵路局新鄉(xiāng)工務(wù)段于2005年12月15日申請，并于2007年01月03日公開，公告號為cn2853880u的實用新型專利《道岔轉(zhuǎn)運車》。該實用新型專利道岔轉(zhuǎn)運車，包括有車架和行走輪。車架的前端和后端各設(shè)有兩個與鐵路道軌相配的行走輪，在車架的中部有一橫梁，支撐板下表面的左右兩端各設(shè)有一小輪置于橫梁的上表面，在支撐板下表面的中心處有一軸轉(zhuǎn)動配合在橫梁的孔中，在車架前后端的連接板上設(shè)有銷子孔。支撐板上固連有枕木。在車架的前后端頭設(shè)有環(huán)。該實用新型轉(zhuǎn)運車用于更換道岔時轉(zhuǎn)運道岔，在通過道岔和小半徑曲線道軌時不會發(fā)生走斜和脫軌。

上述兩篇文獻中提到的鐵路道岔運輸車存在著共同的缺陷，即結(jié)構(gòu)簡單，只能對整體道岔進行短距離運輸，而且作業(yè)速度緩慢，道岔還是只能在施工現(xiàn)場附近組裝，沒有從根本上改變鐵路道岔鋪換的作業(yè)方式。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

有鑒于此，本發(fā)明的目的在于提供一種鐵路道岔運輸車作業(yè)方法，以解決現(xiàn)有道岔轉(zhuǎn)運車作業(yè)方式只能對道岔進行短距離運輸，作業(yè)速度緩慢，道岔只能在施工現(xiàn)場附近組裝的技術(shù)問題。

為了實現(xiàn)上述發(fā)明目的，本發(fā)明具體提供了一種鐵路道岔運輸車作業(yè)方法的技術(shù)實現(xiàn)方案，一種鐵路道岔運輸車作業(yè)方法，包括以下步驟：

s100：鎖定轉(zhuǎn)向架的剛度，將裝載平臺置于水平位置，將道岔固定在所述裝載平臺上；

s101：驅(qū)動橫移油缸使所述裝載平臺到達預(yù)設(shè)的橫向位置，鎖定所述裝載平臺相對于所述縱梁的橫向位置；

s102：驅(qū)動傾斜油缸使所述裝載平臺翻轉(zhuǎn)并到達預(yù)設(shè)位置，使所述裝載平臺相對于所述縱梁的傾斜角度鎖定，卸載所述傾斜油缸；

s103：解除所述轉(zhuǎn)向架的剛度鎖定，道岔運輸車開始進行運輸；

s104：所述道岔運輸車到達施工地點后，鎖定所述轉(zhuǎn)向架的剛度，加載所述傾斜油缸，解除所述裝載平臺的傾斜角度鎖定，所述裝載平臺放置于水平位置；

s105：解除所述裝載平臺的橫向位置鎖定，驅(qū)動所述橫移油缸使所述裝載平臺橫移；

s106：解除所述道岔的鎖定，整體取出所述道岔，完成所述道岔的運輸。

優(yōu)選的，在所述縱梁上沿所述道岔運輸車縱向布置有支座，在所述縱梁的上方設(shè)置有傾斜支架。所述傾斜支架的一端通過轉(zhuǎn)軸與所述支座可活動地連接，所述傾斜支架的另一端通過連桿機構(gòu)連接至所述縱梁上。

優(yōu)選的，所述橫移油缸的一端設(shè)置在所述傾斜支架上，所述橫移油缸的另一端連接至所述裝載平臺，通過驅(qū)動所述橫移油缸使所述裝載平臺相對于所述傾斜支架橫向移動。

優(yōu)選的，所述傾斜油缸的一端固定在所述縱梁上，所述傾斜油缸的另一端連接至所述連桿機構(gòu)，通過驅(qū)動所述傾斜油缸使所述傾斜支架繞所述轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)動。

優(yōu)選的，通過橫向鎖定銷鎖定所述裝載平臺相對于所述縱梁的橫向位置，所述橫向鎖定銷設(shè)置在除設(shè)置有所述轉(zhuǎn)軸的支座以外的其它支座上。所述裝載平臺通過所述橫向鎖定銷與縱梁連接，所述橫向鎖定銷與轉(zhuǎn)軸同軸布置，通過所述橫移鎖定銷使所述裝載平臺相對于所述縱梁的橫向位置鎖定。

優(yōu)選的，通過傾斜支撐桿使所述裝載平臺固定在縱梁上，卸載所述傾斜油缸，所述傾斜支撐桿的一端連接在所述裝載平臺上，當(dāng)所述裝載平臺傾斜至預(yù)定位置，通過安全銷將所述傾斜支撐桿的另一端鎖定在所述縱梁上，實現(xiàn)所述裝載平臺傾斜角度的鎖定。

優(yōu)選的，所述步驟s100進一步包括以下過程：

當(dāng)對所述道岔進行裝載時，通過剛度鎖定油缸使所述轉(zhuǎn)向架的側(cè)架和軸箱之間形成剛性支撐，驅(qū)動所述傾斜油缸使所述裝載平臺放置于水平位置，將所述道岔放置于裝載平臺上的預(yù)定位置。

優(yōu)選的，所述步驟s100進一步包括以下過程：

通過道岔鎖定裝置將道岔固定在所述裝載平臺上，通過所述道岔鎖定裝置的下夾具固定所述裝載平臺，并通過所述上夾具鎖定所述道岔上的鋼軌，使整個道岔固定在裝載平臺上。

優(yōu)選的，所述步驟s102進一步包括以下過程：

驅(qū)動所述傾斜油缸使所述裝載平臺翻轉(zhuǎn)并到達預(yù)設(shè)位置，插入安全銷使裝載平臺通過所述傾斜支撐桿固定在所述縱梁上，卸載所述傾斜油缸。

優(yōu)選的，在所述步驟s105中，通過驅(qū)動所述橫移油缸使裝載平臺橫移，使所述道岔的一側(cè)進入車輛限界內(nèi)，而不侵入臨線。

通過實施上述本發(fā)明提供的鐵路道岔運輸車作業(yè)方法的技術(shù)方案，具有如下有益效果：

(1)本發(fā)明通過驅(qū)動傾斜油缸使裝載平臺翻轉(zhuǎn)，實現(xiàn)了對道岔的整體運輸，道岔整體固定在裝載平臺上后，傾斜一定的角度運輸，滿足了車輛運輸限界的要求，而且能夠?qū)崿F(xiàn)高速長距離的運輸，作業(yè)速度快，道岔安裝好后再運輸至施工現(xiàn)場，有效避免了在施工附近現(xiàn)場組裝道岔；

(2)本發(fā)明道岔裝載平臺可以橫向移動，裝載平臺放平后，可以通過橫向油缸使裝載平臺橫移，從而有效避免了道岔侵入臨線，方便道岔鋪換施工作業(yè)，提高了作業(yè)的安全系數(shù)；

(3)本發(fā)明具備橫移鎖定裝置，裝載平臺橫移到位后，可以對其進行橫向鎖定，避免了在運輸過程中橫移油缸的受力；

(4)本發(fā)明裝載平臺傾斜后，可以進行鎖定，裝載平臺傾斜后，可通過傾斜支撐桿固定在縱梁上，避免了傾斜油缸受力，保證了運輸過程的安全可靠；

(5)本發(fā)明轉(zhuǎn)向架具有剛度鎖定油缸，在裝載平臺翻轉(zhuǎn)的過程中，避免了由于重心位置變化導(dǎo)致的傾覆；

(6)本發(fā)明裝載平臺具有道岔固定裝置，能夠快速將各種類型的道岔固定在裝載平臺上；

(7)本發(fā)明具備兩個或者多個裝載平臺，能夠減少由于道岔質(zhì)量分配不均導(dǎo)致的平臺彎曲或扭曲產(chǎn)生的應(yīng)力。

附圖說明

為了更清楚地說明本發(fā)明實施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對實施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡單的介紹。顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本發(fā)明的一些實施例，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的實施例。

圖1是本發(fā)明作業(yè)方法中鐵路道岔運輸車一種實施例在運輸狀態(tài)下的結(jié)構(gòu)示意左視圖；

圖2是本發(fā)明作業(yè)方法中鐵路道岔運輸車一種實施例在裝載平臺水平放置狀態(tài)下的結(jié)構(gòu)示意左視圖；

圖3是本發(fā)明作業(yè)方法中鐵路道岔運輸車一種實施例在裝載平臺傾斜后鎖定狀態(tài)下的結(jié)構(gòu)示意左視圖；

圖4是本發(fā)明作業(yè)方法中鐵路道岔運輸車一種實施例在裝載平臺橫移到最右側(cè)狀態(tài)下的結(jié)構(gòu)示意左視圖；

圖5是本發(fā)明作業(yè)方法中鐵路道岔運輸車一種實施例在裝載平臺橫移到最左側(cè)狀態(tài)下的結(jié)構(gòu)示意左視圖；

圖6是本發(fā)明作業(yè)方法中鐵路道岔運輸車一種實施例在道岔運輸車運輸狀態(tài)下的結(jié)構(gòu)示意主視圖；

圖7是本發(fā)明作業(yè)方法中鐵路道岔運輸車一種實施例道岔鎖定裝置的位置示意圖；

圖8是本發(fā)明作業(yè)方法中鐵路道岔運輸車另一種實施例道岔鎖定裝置的位置示意圖；

圖9是本發(fā)明作業(yè)方法中鐵路道岔運輸車一種實施例中裝載平臺和橫移油缸的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖10是本發(fā)明作業(yè)方法中鐵路道岔運輸車一種實施例中傾斜支架和傾斜油缸的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖11是本發(fā)明作業(yè)方法中鐵路道岔運輸車一種實施例中轉(zhuǎn)向架剛度鎖定油缸的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖中：1-道岔運輸車，2-縱梁，3-轉(zhuǎn)向架，4-傾斜支架，5-連桿機構(gòu)，6-傾斜油缸，7-轉(zhuǎn)軸，8-裝載平臺，9-橫移油缸，10-導(dǎo)向裝置，11-軌道，12-道岔，13-剛度鎖定油缸，14-道岔鎖定裝置，15-下夾具，16-上夾具，17-鋼軌，18-傾斜支撐桿，19-安全銷，20-橫移鎖定銷，21-車輛限界，22-側(cè)架，23-軸箱，24-支座。

具體實施方式

為使本發(fā)明實施例的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點更加清楚，下面將結(jié)合本發(fā)明實施例中的附圖，對本發(fā)明實施例中的技術(shù)方案進行清楚、完整的描述。顯然，所描述的實施例僅僅是本發(fā)明的一部分實施例，而不是全部的實施例。基于本發(fā)明中的實施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有作出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其它實施例，都屬于本發(fā)明保護的范圍。

如附圖1至附圖10所示，給出了本發(fā)明鐵路道岔運輸車作業(yè)方法及本發(fā)明方法所基于的鐵路道岔運輸車的具體實施例，下面結(jié)合附圖和具體實施例對本發(fā)明作進一步說明。

如附圖1和附圖2所示，為本發(fā)明方法所基于的一種鐵路道岔運輸車的具體實施例，包括：

沿道岔運輸車1縱向(如附圖6至附圖10中l(wèi)所示方向)布置的大跨度的縱梁2，縱梁2的端部通過轉(zhuǎn)向架3支撐在軌道11上；

沿道岔運輸車1縱向布置在縱梁2上的支座24；

一端通過轉(zhuǎn)軸7與支座24可活動地連接(鉸接)，另一端通過連桿機構(gòu)5連接在縱梁2上的傾斜支架4；

設(shè)置在傾斜支架4上，用于裝載道岔12的裝載平臺8；道岔運輸車1包括兩個或三個以上沿道岔運輸車1縱向布置的裝載平臺8；在如附圖6至附圖8所示的實施例中，道岔運輸車1包括兩個沿道岔運輸車1縱向布置的裝載平臺8；

一端設(shè)置在傾斜支架4上，另一端與裝載平臺8相連的橫移油缸9，通過驅(qū)動橫移油缸9使裝載平臺8相對于傾斜支架4橫向(如附圖1至附圖5中w所示方向)移動，使道岔12的左側(cè)或右側(cè)保持在車輛限界21內(nèi)，避免道岔12在施工時侵入臨線；

一端固定在縱梁2上，另一端與連桿機構(gòu)5相連的傾斜油缸6，通過驅(qū)動傾斜油缸6使傾斜支架4繞轉(zhuǎn)軸7轉(zhuǎn)動。連桿機構(gòu)5采用兩段連桿，兩段連桿之間可活動地連接。

如附圖1、4和5所示，傾斜支架4與裝載平臺8之間設(shè)置有導(dǎo)向裝置10，導(dǎo)向裝置10沿道岔運輸車1橫向布置，裝載平臺8通過導(dǎo)向裝置10與傾斜支架4可活動地連接。

如附圖3和附圖9所示，除設(shè)置有轉(zhuǎn)軸7的支座24以外的其它支座24上還設(shè)置有橫向鎖定銷20，裝載平臺8通過橫向鎖定銷20與縱梁2連接。橫向鎖定銷20與轉(zhuǎn)軸7同軸布置，通過橫移鎖定銷20使裝載平臺8相對于縱梁2的橫向位置鎖定。在如附圖9和附圖10所示的實施例中，位于裝載平臺8沿縱向中部的兩個支座24設(shè)置有轉(zhuǎn)軸7，位于裝載平臺8沿縱向兩端的兩個支座24設(shè)置有橫向鎖定銷20。

如附圖3和附圖10所示，道岔運輸車1上還設(shè)置有傾斜支撐桿18，傾斜支撐桿18的一端連接在裝載平臺8上。當(dāng)裝載平臺8傾斜至預(yù)定位置，通過安全銷19將傾斜支撐桿18的另一端鎖定在縱梁2上，實現(xiàn)裝載平臺8傾斜角度的鎖定。

如附圖2和附圖6所示，裝載平臺8沿縱向間隔設(shè)置有若干道岔鎖定裝置14，道岔12通過道岔鎖定裝置14固定在裝載平臺8上。道岔鎖定裝置14上沿橫向設(shè)置有位置可調(diào)的下夾具15和上夾具16，下夾具15固定在裝載平臺8上，上夾具16用于鎖定道岔12上的鋼軌17。

如附圖7所示，道岔鎖定裝置14能沿道岔運輸車1縱向調(diào)整位置，并能相對于水平方向傾斜一定的角度，以鎖定不同類型的道岔12，如附圖8所示。

如附圖1所示，道岔運輸車1的轉(zhuǎn)向架3上設(shè)置有剛度鎖定油缸13，剛度鎖定油缸13安裝在轉(zhuǎn)向架3的側(cè)架22上。當(dāng)驅(qū)動傾斜油缸6使裝載平臺8翻轉(zhuǎn)時，剛度鎖定油缸13的活塞向下支撐在轉(zhuǎn)向架3的軸箱23上，使側(cè)架22與軸箱23之間形成剛性支撐，防止轉(zhuǎn)向架3一系剛度變化導(dǎo)致的道岔運輸車1傾覆。當(dāng)對道岔12進行裝載時，通過剛度鎖定油缸13使轉(zhuǎn)向架3的側(cè)架22和軸箱23之間形成剛性支撐(轉(zhuǎn)向架3形成一個剛性的整體)，驅(qū)動傾斜油缸6使裝載平臺8放置于水平位置，將道岔12放置于裝載平臺8上的預(yù)定位置，再通過道岔鎖定裝置14的下夾具15固定裝載平臺8，并通過上夾具16鎖定道岔12上的鋼軌17，使整個道岔12固定在裝載平臺8上。

對道岔12進行運輸前，驅(qū)動橫移油缸9使裝載平臺8到達預(yù)設(shè)的橫向位置，通過橫向鎖定銷20使裝載平臺8相對于縱梁2的橫向位置鎖定。驅(qū)動傾斜油缸6使裝載平臺8翻轉(zhuǎn)并到達預(yù)設(shè)位置，插入安全銷19使裝載平臺8通過傾斜支撐桿18固定在縱梁2上，卸載傾斜油缸6。解除剛度鎖定油缸13的鎖定，道岔運輸車1開始進行運輸。

當(dāng)?shù)啦磉\輸車1到達施工地點后，通過剛度鎖定油缸13使轉(zhuǎn)向架3的側(cè)架22和軸箱23之間形成剛性支撐，加載傾斜油缸6，解除安全銷19，驅(qū)動傾斜油缸6使裝載平臺8放置于水平位置。解除橫向鎖定銷20，驅(qū)動橫移油缸9使裝載平臺8橫移，使道岔12的一側(cè)進入車輛限界21內(nèi)，而不侵入臨線。解除道岔鎖定裝置14對道岔12的鎖定，整體取出道岔12，完成道岔12的運輸。

本發(fā)明具體實施例描述的鐵路道岔運輸車作業(yè)方法，能夠?qū)φw的道岔12進行傾斜式運輸，將道岔12放平后，還能夠左右橫向移動，同時具備傾斜鎖定、橫移鎖定及道岔鎖定裝置，能夠最大限度地保證道岔運輸?shù)陌踩煽俊?/p>

一種基于上述鐵路道岔運輸車作業(yè)方法的作業(yè)方法的具體實施例，包括以下步驟：

s100：鎖定轉(zhuǎn)向架3的剛度，將裝載平臺8置于水平位置，通過道岔鎖定裝置14將道岔12固定在裝載平臺8上；

s101：驅(qū)動橫移油缸9使裝載平臺8到達預(yù)設(shè)的橫向位置，通過橫向鎖定銷20鎖定裝載平臺8的橫向位置，使裝載平臺8相對于縱梁2的橫向位置鎖定；

s102：驅(qū)動傾斜油缸6使裝載平臺8翻轉(zhuǎn)并到達預(yù)設(shè)位置，通過傾斜支撐桿18使裝載平臺8固定在縱梁2上，卸載傾斜油缸6；

s103：解除轉(zhuǎn)向架3的剛度鎖定，道岔運輸車1開始進行運輸；

s104：道岔運輸車1到達施工地點后，鎖定轉(zhuǎn)向架3的剛度，加載傾斜油缸6，解除傾斜支撐桿18的鎖定，裝載平臺8放置于水平位置；

s105：解除橫向鎖定銷20，驅(qū)動橫移油缸9使裝載平臺8橫移；

s106：解除道岔鎖定裝置14對道岔12的鎖定，整體取出道岔12，完成道岔12的運輸。

在縱梁2上沿道岔運輸車1縱向布置有支座24，在縱梁2的上方設(shè)置有傾斜支架4。傾斜支架4的一端通過轉(zhuǎn)軸7與支座24可活動地連接(鉸接)，傾斜支架4的另一端通過連桿機構(gòu)5連接至縱梁2上。橫移油缸9的一端設(shè)置在傾斜支架4上，橫移油缸9的另一端連接至裝載平臺8，通過驅(qū)動橫移油缸9使裝載平臺8相對于傾斜支架4橫向移動。傾斜油缸6的一端固定在縱梁2上，傾斜油缸6的另一端連接至連桿機構(gòu)5，通過驅(qū)動傾斜油缸6使傾斜支架4繞轉(zhuǎn)軸7轉(zhuǎn)動。

通過橫向鎖定銷20鎖定裝載平臺8相對于縱梁2的橫向位置，橫向鎖定銷20設(shè)置在除設(shè)置有轉(zhuǎn)軸7的支座24以外的其它支座24上。裝載平臺8通過橫向鎖定銷20與縱梁2連接，橫向鎖定銷20與轉(zhuǎn)軸7同軸布置，通過橫移鎖定銷20使裝載平臺8相對于縱梁2的橫向位置鎖定。通過傾斜支撐桿18使裝載平臺8固定在縱梁2上，卸載傾斜油缸6，傾斜支撐桿18的一端連接在裝載平臺8上，當(dāng)裝載平臺8傾斜至預(yù)定位置，通過安全銷19將傾斜支撐桿18的另一端鎖定在縱梁2上，實現(xiàn)裝載平臺8傾斜角度的鎖定。

步驟s100進一步包括以下過程：

當(dāng)對道岔12進行裝載時，通過剛度鎖定油缸13使轉(zhuǎn)向架3的側(cè)架22和軸箱23之間形成剛性支撐，驅(qū)動傾斜油缸6使裝載平臺8放置于水平位置，將道岔12放置于裝載平臺8上的預(yù)定位置。通過道岔鎖定裝置14的下夾具15固定裝載平臺8，并通過上夾具16鎖定道岔12上的鋼軌17，使整個道岔12固定在裝載平臺8上。

步驟s102進一步包括以下過程：

驅(qū)動傾斜油缸6使裝載平臺8翻轉(zhuǎn)并到達預(yù)設(shè)位置，插入安全銷19使裝載平臺8通過傾斜支撐桿18固定在縱梁2上，卸載傾斜油缸6。

在步驟s105中，通過驅(qū)動橫移油缸9使裝載平臺8橫移，使道岔12的一側(cè)進入車輛限界21內(nèi)，而不侵入臨線。

本發(fā)明具體實施例描述的鐵路道岔運輸車作業(yè)方法從根本上改變了常規(guī)的道岔施工作業(yè)方法，將道岔12在生產(chǎn)廠家進行組裝，然后通過道岔運輸車1將整體的道岔12裝車運輸。這種鐵路道岔運輸車作業(yè)方法既能夠滿足車輛運輸?shù)南藿缫?，而且能夠?qū)崿F(xiàn)道岔12的長距離高速運輸。由于道岔12是在工廠機械化組裝，組裝精度高，所需要的作業(yè)人員和時間大大減少，保證了道岔鋪換作業(yè)的高效性和可靠性，符合鐵路施工安全、高效的作業(yè)理念，能適用于鐵路快速鋪換道岔的需要，具有安全、自動化程度高的優(yōu)點。

通過實施本發(fā)明具體實施例描述的鐵路道岔運輸車作業(yè)方法的技術(shù)方案，能夠產(chǎn)生如下技術(shù)效果：

(1)本發(fā)明具體實施例描述的鐵路道岔運輸車作業(yè)方法通過驅(qū)動傾斜油缸使裝載平臺翻轉(zhuǎn)，實現(xiàn)了對道岔的整體運輸，道岔整體固定在裝載平臺上后，傾斜一定的角度運輸，滿足了車輛運輸限界的要求，而且能夠?qū)崿F(xiàn)高速長距離的運輸，作業(yè)速度快，道岔安裝好后再運輸至施工現(xiàn)場，有效避免了在施工附近現(xiàn)場組裝道岔；

(2)本發(fā)明具體實施例描述的鐵路道岔運輸車作業(yè)方法，道岔裝載平臺可以橫向移動，裝載平臺放平后，可以通過橫向油缸使裝載平臺橫移，從而有效避免了道岔侵入臨線，方便道岔鋪換施工作業(yè)，提高了作業(yè)的安全系數(shù)；

(3)本發(fā)明具體實施例描述的鐵路道岔運輸車作業(yè)方法具備橫移鎖定裝置，裝載平臺橫移到位后，可以對其進行橫向鎖定，避免了在運輸過程中橫移油缸的受力；

(4)本發(fā)明具體實施例描述的鐵路道岔運輸車作業(yè)方法，裝載平臺傾斜后，可以進行鎖定，裝載平臺傾斜后，可通過傾斜支撐桿固定在縱梁上，避免了傾斜油缸受力，保證了運輸過程的安全可靠；

(5)本發(fā)明具體實施例描述的鐵路道岔運輸車作業(yè)方法，轉(zhuǎn)向架具有剛度鎖定油缸，在裝載平臺翻轉(zhuǎn)的過程中，避免了由于重心位置變化導(dǎo)致的傾覆；

(6)本發(fā)明具體實施例描述的鐵路道岔運輸車作業(yè)方法的裝載平臺具有道岔固定裝置，能夠快速將各種類型的道岔固定在裝載平臺上；

(7)本發(fā)明具體實施例描述的鐵路道岔運輸車作業(yè)方法具備兩個或者多個裝載平臺，能夠減少由于道岔質(zhì)量分配不均導(dǎo)致的平臺彎曲或扭曲產(chǎn)生的應(yīng)力。

本說明書中各個實施例采用遞進的方式描述，每個實施例重點說明的都是與其他實施例的不同之處，各個實施例之間相同相似部分互相參見即可。

以上所述，僅是本發(fā)明的較佳實施例而已，并非對本發(fā)明作任何形式上的限制。雖然本發(fā)明已以較佳實施例揭示如上，然而并非用以限定本發(fā)明。任何熟悉本領(lǐng)域的技術(shù)人員，在不脫離本發(fā)明的精神實質(zhì)和技術(shù)方案的情況下，都可利用上述揭示的方法和技術(shù)內(nèi)容對本發(fā)明技術(shù)方案做出許多可能的變動和修飾，或修改為等同變化的等效實施例。因此，凡是未脫離本發(fā)明技術(shù)方案的內(nèi)容，依據(jù)本發(fā)明的技術(shù)實質(zhì)對以上實施例所做的任何簡單修改、等同替換、等效變化及修飾，均仍屬于本發(fā)明技術(shù)方案保護的范圍。