本發(fā)明屬于聚合物加工領(lǐng)域，具體涉及一種用作為鐵路道岔下用橡膠的耐油性道岔橡膠及其制作方法和應(yīng)用。

背景技術(shù)：
我國正在進行大規(guī)模的客運專線及高速鐵路建設(shè)，到2020年將建成客運專線1萬多公里，形成“四縱四橫”的客運專線骨架，建成環(huán)渤海海圈、長三角和珠三角地區(qū)的高速鐵路2000多公里。隨著人們對列車行駛速度要求的不斷提高，如何解決車輛行駛過程中引起的震動和沖擊成為一個非常關(guān)鍵的問題。為了減小震動、降低噪音，新型扣件系統(tǒng)在鐵墊板下設(shè)計了彈性墊板，是高速鐵路扣件系統(tǒng)中的關(guān)鍵彈性元件，對整個扣件系統(tǒng)的剛度、疲勞性能以及綜合性能起決定性作用。鐵路道岔下用橡膠墊板由于長期受到潤滑防銹油脂的侵蝕，導(dǎo)致其過早變形、老化開裂、壓潰，造成軌道絕緣緩沖功能喪失，部分鐵路道岔下用橡膠墊板上道使用三個月即須更換?，F(xiàn)役鐵路道岔下用橡膠墊板耐油性非常差，如果繼續(xù)使用，更換頻次加大，特別是西北高寒、高海拔地區(qū)更換更為困難，頻繁更換不僅施工困難，也增加了維修成本、工作負擔(dān)和安全風(fēng)險，更影響鐵路正常運輸和安全系數(shù)。目前以聚氯酯彈性體和橡膠(天然橡膠、丁苯橡膠、三元乙丙橡膠)為主體材料制作的高速鐵路用彈性墊層吸油率均在8.01％～9.99％范圍之內(nèi)，雖符合鐵標(biāo)TB/T2626-1995及高鐵標(biāo)準(zhǔn)TB/T3395.(1-5)2015規(guī)定的耐油性不大于20％的規(guī)定，但是吸油率只要降低一個百分點就會影響到分子鏈分布的疏密程度，會使橡膠發(fā)生一定范圍的膨脹面積，從而影響鐵路道岔下用橡膠墊板的各項物理性能指標(biāo)。在公布號為CN102153854A的中國發(fā)明專利申請中公開了采用熱塑性聚氯酯發(fā)泡制得的墊板，提高了墊板的耐水解性、耐低溫性和耐老化性，但對耐油性、吸油率、耐腐蝕性能和剛度未作考量。在公布號為CN101058629A的中國發(fā)明專利申請中公開了以聚氯酯發(fā)泡制作的墊板具有壓縮特性低、機械強度高和吸水率低等特點，但疲勞性能的測試在50mm×50mm×10mm的試驗片上施加1000萬次(9±6)KN的震動，不符合“客運專線扣件系統(tǒng)暫行技術(shù)條件”中疲勞性能的測試標(biāo)準(zhǔn)，也沒有對耐油性、吸油率、耐腐蝕性能進行考量。在公布號CN101831118A的中國發(fā)明專利申請中公開了采用氯化聚乙烯制作墊板，提高了耐候性和耐老化性能，但其對耐油性、吸油率、耐腐蝕性能和剛度未作考量。目前亟需一種不僅符合鐵道行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)TB/T2626-1995高鐵標(biāo)準(zhǔn)TB/T3395.(1-5)2015及GB0402的標(biāo)準(zhǔn)要求，還具有耐油性大幅度提高、吸油率顯著降低的鐵路道岔下用橡膠墊板。

技術(shù)實現(xiàn)要素：
本發(fā)明針對現(xiàn)有技術(shù)對耐油性大幅度提高、吸油率顯著降低的鐵路道岔下用道岔橡膠墊板的需求提供了一種鐵路道岔下用耐油性橡膠及其制備方法，以及由其制備的鐵路道岔下用耐油性橡膠墊板。本發(fā)明的目的是通過以下技術(shù)方案實現(xiàn)的：一種鐵路道岔下用耐油性橡膠，所述鐵路道岔下用耐油性橡膠由以重量份計的以下組份制備而成：大料：丁腈橡膠N41100份；中料：補強劑45～65份；耐磨劑15～25份；小料：其中，所述補強劑選自活性陶土、MT炭黑、774碳黑、白炭黑、粉煤灰型橡膠補強劑(XRF)中的一種或多種；所述硫化劑選自硫磺、環(huán)氧樹脂、苯酚甲醛樹脂、二硫化四甲基秋蘭姆、金屬氧化物中的一種或多種；所述促進劑選自促進劑H、促進劑D、促進劑DM(MBTS；2，2‘-二硫代二苯并噻唑)、促進劑TMTD、促進劑M(2-巰醇基苯并噻唑)、促進劑ZDMC、促進劑ZBX、促進劑NA-22、促進劑CZ(N-環(huán)已基-2-苯并噻唑次磺酰胺)中的一種或多種；所述防老劑選自防老劑AW(6-乙氧基-2，2，4-三甲基-1，2-二氫化喹啉)、防老劑A(N-苯基-α-苯胺)、防老劑D(N-苯基-β-萘胺)、防老劑CPPD(N-苯基-N`-環(huán)己基對苯二胺)、防老劑H(N-N`-二苯基-對苯二胺)、4.4一雙(2.2-二甲基芐基)二苯胺、防老劑RD(2，2，4-三甲基-1，2-二氫化喹啉)中的一種或多種；所述偶聯(lián)劑為硅烷偶聯(lián)劑Si-69，其化學(xué)名為雙-[γ-(三乙氧基硅)丙基]四硫化物。在根據(jù)本發(fā)明的一個實施方案中，所述鐵路道岔下用耐油性橡膠由以重量份計的以下組份制備而成：大料：丁腈橡膠N41100份；中料：補強劑54份；耐磨劑20份；小料：在根據(jù)本發(fā)明的一個實施方案中，所述補強劑由以重量份計的以下組分構(gòu)成：MT炭黑：30份774碳黑：10份白炭黑：14份。在根據(jù)本發(fā)明的一個實施方案中，所述硫化劑由以重量份計的以下組分構(gòu)成：硫磺粉：1份氧化鋅：5份。在根據(jù)本發(fā)明的一個實施方案中，所述硫化促進劑由以重量份計的以下組分構(gòu)成：促進劑CZ：1.5份促進劑DM：1.5份促進劑M：1份。在根據(jù)本發(fā)明的一個實施方案中，所述防老劑由以重量份計的以下組分構(gòu)成：防老劑RD：1.5份防老劑D：1份。在根據(jù)本發(fā)明的一個實施方案中，所述耐磨劑選自高耐磨碳黑N300、N550和N774中的一種或多種。本發(fā)明還提供了上述鐵路道岔下用耐油性橡膠的制備方法，所述方法包括：1)將配好的生膠投入到捏煉機中進行塑煉，塑煉溫度控制在60-80℃，時間控制在1-5分鐘；2)在塑煉好的生膠中加入補強劑進行母煉，母煉溫度控制在60-80℃，時間控制在5-7分鐘...