鐵路道岔電加熱融雪方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明屬于鐵路道岔電加熱融雪系統(tǒng)，特別是涉及用時間來調(diào)整總功率輸出的電加熱融雪方法。
【背景技術(shù)】
[0002]道岔是機(jī)車車輛從一股軌道轉(zhuǎn)入或越過另一股軌道時必不可少的線路設(shè)備，是鐵路軌道的一個重要組成部分，道岔主要是由尖軌和基本軌組成，道岔在轉(zhuǎn)換過程中要保證尖軌與基本軌之間不能有冰雪，否則造成道岔不能正常轉(zhuǎn)換，影響列車正常運(yùn)行，道岔電加熱融雪系統(tǒng)是在雨雪天時，通過對鋼軌加熱，使尖軌與基本軌之間不會積雪、積冰，道岔電加熱融雪系統(tǒng)，它由室內(nèi)控制終端、室外控制柜、隔離變壓器、加熱條組成，加熱條是直接安裝在基本軌內(nèi)側(cè)的加熱體，通過熱傳導(dǎo)的方式，使尖軌、基本軌和滑床臺加熱，由于加熱條的功率很大，每組道岔大約在30kW左右，例如:高鐵中間站大約10組道岔，總共率300kW左右，每次雨雪天持續(xù)10小時，道岔電加熱融雪系統(tǒng)要在下雪時，提前4小時加熱，再加上雪停后的風(fēng)吹及列車運(yùn)行時帶的雪，系統(tǒng)停止加熱要遲10小時，一次的雨雪總耗電量在7200度電，因此急需提出能夠節(jié)能降耗的電加熱融雪系統(tǒng)。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本發(fā)明的目的是提供一種鐵路道岔電加熱融雪系統(tǒng)，根據(jù)風(fēng)力和環(huán)境溫度變化，用時間控制調(diào)整功率，實(shí)現(xiàn)減少能源消耗的目的。
[0004]本發(fā)明的技術(shù)解決方案是:鐵路道岔電加熱融雪方法，其特征是:通過修改系統(tǒng)控制軟件，依據(jù)采集鋼軌傳感器加熱溫度參數(shù)，以判斷和控制加熱時間長或短來實(shí)現(xiàn)對加熱總功率大小的調(diào)節(jié)，當(dāng)環(huán)境溫度高，風(fēng)力小時，鋼軌溫度傳感器采集的溫度參數(shù)表現(xiàn)為升溫快，達(dá)到設(shè)定溫度上限值的加熱時間短；當(dāng)環(huán)境溫度低，風(fēng)力大時，鋼軌溫度傳感器采集的溫度參數(shù)表現(xiàn)為升溫慢，達(dá)到設(shè)定溫度上限值的加熱時間長，軌面溫度自動調(diào)整融雪系統(tǒng)的加熱功率。
[0005]本發(fā)明與現(xiàn)有技術(shù)相比具有如下優(yōu)點(diǎn):根據(jù)站場風(fēng)力和環(huán)境溫度變化，采用控制道岔電加熱融雪系統(tǒng)的加熱功率及間隔時間來調(diào)整其使用總功率的大小，最終目的是實(shí)現(xiàn)節(jié)能、降耗。
具體實(shí)施方案
[0006]本方法根據(jù)融雪設(shè)備使用地的環(huán)境溫度、風(fēng)力大小會對鋼軌溫升產(chǎn)生直接影響，將通過修改系統(tǒng)控制軟件，依據(jù)采集鋼軌傳感器加熱溫度參數(shù)，以判斷和控制加熱時間長或短來實(shí)現(xiàn)對加熱總功率大小的調(diào)節(jié)。當(dāng)環(huán)境溫度高，風(fēng)力小時，鋼軌加熱溫度傳感器采集的溫度參數(shù)會表現(xiàn)為升溫快、溫度高，一旦達(dá)到設(shè)定溫度上限，系統(tǒng)會立即下指令停止加熱。從而使系統(tǒng)加熱時間變短，功率消耗降低，減少能源消耗。當(dāng)環(huán)境溫度低，風(fēng)力大時，鋼軌加熱溫度傳感器采集的溫度參數(shù)會表現(xiàn)為升溫慢、溫度低，達(dá)到設(shè)定溫度上限時間加長，系統(tǒng)下指令停止加熱時間會晚，從而使系統(tǒng)加熱時間變長，功率消耗提高，增加能源消耗。本系統(tǒng)加熱參數(shù)設(shè)置有上下限數(shù)值(一般為30°C _16°C)，其判斷和控制加熱系統(tǒng)啟停時機(jī)為，低于下限溫度開啟，高于上限溫度停止。以上即為用時間參數(shù)實(shí)現(xiàn)調(diào)節(jié)加熱功率輸出的方法。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.鐵路道岔電加熱融雪方法，其特征是:通過修改系統(tǒng)控制軟件，依據(jù)采集鋼軌傳感器加熱溫度參數(shù)，以判斷和控制加熱時間長或短來實(shí)現(xiàn)對加熱總功率大小的調(diào)節(jié)，當(dāng)環(huán)境溫度高，風(fēng)力小時，鋼軌溫度傳感器采集的溫度參數(shù)表現(xiàn)為升溫快，達(dá)到設(shè)定溫度上限值的加熱時間短；當(dāng)環(huán)境溫度低，風(fēng)力大時，鋼軌溫度傳感器采集的溫度參數(shù)表現(xiàn)為升溫慢，達(dá)到設(shè)定溫度上限值的加熱時間長，軌面溫度自動調(diào)整融雪系統(tǒng)的加熱功率。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的鐵路道岔電加熱融雪方法，其特征是:通過時間窗調(diào)整鐵路道岔電加熱融雪系統(tǒng)通斷占空比，到達(dá)調(diào)整加熱功率的目的。
【專利摘要】鐵路道岔電加熱融雪方法，其特征是：通過修改系統(tǒng)控制軟件，依據(jù)采集鋼軌傳感器加熱溫度參數(shù)，以判斷和控制加熱時間長或短來實(shí)現(xiàn)對加熱總功率大小的調(diào)節(jié)，當(dāng)環(huán)境溫度高，風(fēng)力小時，鋼軌溫度傳感器采集的溫度參數(shù)表現(xiàn)為升溫快，達(dá)到設(shè)定溫度上限值的加熱時間短；當(dāng)環(huán)境溫度低，風(fēng)力大時，鋼軌溫度傳感器采集的溫度參數(shù)表現(xiàn)為升溫慢，達(dá)到設(shè)定溫度上限值的加熱時間長，軌面溫度自動調(diào)整融雪系統(tǒng)的加熱功率。本發(fā)明根據(jù)風(fēng)力和環(huán)境溫度變化，用時間控制調(diào)整功率，實(shí)現(xiàn)減少能源消耗的目的。
【IPC分類】E01B7-24, E01B19-00
【公開號】CN104562865
【申請?zhí)枴緾N201310722589
【發(fā)明人】辛凱, 于華都, 楊棟, 李景春, 張華良, 吳占利, 呂樹良, 王國潤
【申請人】北京中鐵通電務(wù)技術(shù)開發(fā)有限公司
【公開日】2015年4月29日
【申請日】2013年12月24日