專利名稱：鐵路道岔電動轉(zhuǎn)轍機(jī)專用電機(jī)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及電機(jī)，尤其涉及鐵路道岔電動轉(zhuǎn)轍機(jī)專用電機(jī)。
背景技術(shù)：
鐵路轉(zhuǎn)轍機(jī)是用于改變和保持鐵路道岔位置的專用設(shè)備，其中的 一個重要組成部分是直流電機(jī)，它是用來驅(qū)動轉(zhuǎn)轍機(jī)內(nèi)部減速器、主 軸、齒條塊和動作桿等部件以牽引鐵道尖軌進(jìn)行正反位置的轉(zhuǎn)換。在 現(xiàn)有的鐵路轉(zhuǎn)轍機(jī)的設(shè)計(jì)中，為了考慮轉(zhuǎn)轍機(jī)整體安裝的緊湊，把直 流電動機(jī)機(jī)身設(shè)計(jì)的較小，并且和轉(zhuǎn)轍機(jī)機(jī)緊貼安裝，這樣就造成了
電刷刷粉易落入鐵芯表面，形成爬電，而造成絕緣不良，溫度升高，
電樞繞組進(jìn)線易斷線等缺點(diǎn)。
發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型的目的是克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種鐵路道岔電 動轉(zhuǎn)轍機(jī)專用電機(jī)，具有體積小，轉(zhuǎn)換效率高，控制方便，過載能力 強(qiáng)，絕緣性能好，防斷線，使用壽命長的優(yōu)點(diǎn)。
本實(shí)用新型的技術(shù)方案是鐵路道岔電動轉(zhuǎn)轍機(jī)專用電機(jī)，包括前 端蓋、機(jī)體、后端蓋，其特征是機(jī)體是一個兩端加工了止口的鋼管， 前端蓋內(nèi)部加工有裝配轉(zhuǎn)子的軸承座孔，在通過軸承座孔的兩對稱面
上，裝有一對刷握、碳刷和電刷，刷握上焊有引出線，刷間總電阻(20 °C)是5.1士0.245Q，有一對磁極穿過激磁線圈后，用螺釘圃定在 機(jī)體內(nèi)部的對稱位置上，單定子(也就是激磁線圈)工作電阻(20°C)是(2.65±0. 14) X2Q，在前端蓋的出線孔處裝有絕緣套，從 中引出電機(jī)的引出線，引出線外套上套管；后端蓋內(nèi)部加工有裝配轉(zhuǎn) 子的軸承座孔，與機(jī)體相連的端面上加工有止口。
所述轉(zhuǎn)子是由轉(zhuǎn)子軸、轉(zhuǎn)子鐵芯、繞組和換向器組成，轉(zhuǎn)子軸的 前后兩端都裝有軸承，在轉(zhuǎn)子軸上裝有換向器，在換向器上裝有銅排， 在兩個軸承的內(nèi)端裝有油擋，所述轉(zhuǎn)子軸上壓有轉(zhuǎn)子鐵芯，繞組按一 定的規(guī)律，穿過轉(zhuǎn)子鐵芯上的槽孔連接在換向器的銅排上。
本實(shí)用新型具有體積小，轉(zhuǎn)換效率高，控制方便，過載能力強(qiáng)， 絕緣性能好，防斷線，使用壽命長的優(yōu)點(diǎn)，可以和現(xiàn)有的鐵路ZD6系 列電動轉(zhuǎn)轍機(jī)完全匹配安裝使用。


圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
圖2是本實(shí)用新型端子板上的引線連接示意圖。
圖3是圖1的右視圖。
圖4是從電動機(jī)小齒輪端面看的電動機(jī)配線示意圖。
具體實(shí)施方式
如圖1所示，本實(shí)用新型由前端蓋18、機(jī)體ll、后端蓋8、轉(zhuǎn) 子、磁極IO、激磁線圈9等組成。前端蓋18的一面加工有與轉(zhuǎn)轍機(jī) 的減速器配合的止口及連接固定電機(jī)的螺釘孔，內(nèi)部加工有裝配轉(zhuǎn)子 的軸承座孔，在通過軸承座孔的兩對稱面上，裝有一對刷握2、碳刷 l和電刷25，刷握2上焊有引出線26，為清潔轉(zhuǎn)子，留有窗口，平 時窗口板13用螺釘12固定，遮蓋住窗口，前端蓋18與機(jī)體11相連
的端面上加工有止口，在前端蓋18的底部連接有套管19，在套管19 上裝有絕緣套20。
機(jī)體11是一個兩端加工了止口的鋼管，有一對磁極10穿過激磁 線圈9后，用螺釘21固定在機(jī)體ll內(nèi)部的對稱位置上。
后端蓋8內(nèi)部加工有裝配轉(zhuǎn)子的軸承座孔，與機(jī)體11相連的端 面上加工有止口。
轉(zhuǎn)子軸23上壓有轉(zhuǎn)子鐵芯22,繞組7按一定的規(guī)律，穿過轉(zhuǎn)子 鐵芯22上的槽孔聯(lián)接在同樣裝在轉(zhuǎn)子軸23上的換向器15的銅排14 上，這樣就組成了轉(zhuǎn)子。轉(zhuǎn)子軸23的前后兩端都裝有軸承6，轉(zhuǎn)子 的軸伸端安裝齒輪，以便與轉(zhuǎn)轍機(jī)的減速器的齒輪嚙合傳遞動力，在 換向器15和軸承之間裝有油擋16。
裝配時，先將雙頭螺栓3旋進(jìn)前端蓋18的螺絲孔內(nèi)，依靠止口 將機(jī)體11裝在前端蓋18上，讓轉(zhuǎn)子穿過機(jī)體ll，通過軸承6安裝 在前端蓋18的軸承座內(nèi)。將后端蓋8同樣依靠止口定位裝在機(jī)體11 另一端，同時，轉(zhuǎn)子另一端的軸承也就裝入了后端蓋18的軸承座內(nèi)， 在雙頭螺栓3上套上墊圈5，旋緊六角螺母4，即可組裝成為一臺電 機(jī)。為組裝需要，前端蓋18上加工有雙頭螺桿用螺釘孔，后端蓋18 上加工有穿過雙頭螺桿的螺釘沉孔。轉(zhuǎn)子的軸伸端通過鍵17配合安 裝齒輪。
如圖2所示，在電機(jī)工作時，由于端子板27上的引出線26導(dǎo)通順序不同，達(dá)到電機(jī)順時針旋轉(zhuǎn)、逆時針旋轉(zhuǎn)或停止?fàn)顟B(tài)的不同，該 電機(jī)額定電壓160V，額定電流《2.0A,轉(zhuǎn)速^2400r/min，額定轉(zhuǎn)矩
0、 8826N. m (0. 09kg. m)，電機(jī)齒輪與轉(zhuǎn)轍機(jī)的減速器的齒輪相嚙合以
傳遞轉(zhuǎn)矩，使轉(zhuǎn)轍機(jī)完成道岔轉(zhuǎn)換的工作。
工作原理
1、 順時針轉(zhuǎn)動，外加160伏直流電壓到端子板27正極和負(fù)極接線螺 栓上，正極通過端子板接線螺栓二號進(jìn)入，依次通過引出線26—— 激磁線圈9----端子板接線螺栓三號一一引出線26—一碳刷1---換 向器15—一繞組7---換向器15----碳刷1----端子板接線螺栓四號 --一回電源負(fù)極，電機(jī)內(nèi)部形成電磁轉(zhuǎn)換，由電機(jī)軸伸處端向減速器 輸出轉(zhuǎn)矩。
2、 逆時針轉(zhuǎn)動，外加160伏直流電壓到端子板27正極和負(fù)極接線螺 栓上，正極通過端子板接線螺栓一號進(jìn)入，依次通過引出線26—— 激磁線圈9----端子板接線螺栓三號一一引出線26—一碳刷1---換 向器15—一繞組7—-換向器15----碳刷1----端子板接線螺栓四號 --一回電源負(fù)極，電機(jī)內(nèi)部形成電磁轉(zhuǎn)換，由電機(jī)軸伸處端向減速器 輸出轉(zhuǎn)矩。
權(quán)利要求1、鐵路道岔電動轉(zhuǎn)轍機(jī)專用電機(jī)，包括前端蓋(18)、機(jī)體(11)、后端蓋(8)，其特征是機(jī)體(11)是一個兩端加工了止口的鋼管，前端蓋(18)內(nèi)部加工有裝配轉(zhuǎn)子的軸承座孔，在通過軸承座孔的兩對稱面上，裝有一對刷握(2)、碳刷(1)和電刷(25)，刷握(2)上焊有引出線(26)，有一對磁極(10)穿過激磁線圈(9)后，用螺釘(21)固定在機(jī)體(11)內(nèi)部的對稱位置上，在前端蓋(18)的出線孔處裝有絕緣套(20)，從中引出電機(jī)的引出線，引出線外套上套管；后端蓋(8)內(nèi)部加工有裝配轉(zhuǎn)子的軸承座孔，與機(jī)體(11)相連的端面上加工有止口。
2、 如權(quán)利要求l所述的鐵路道岔電動轉(zhuǎn)轍機(jī)專用電機(jī)，其特征 是所述轉(zhuǎn)子是由轉(zhuǎn)子軸(23)、轉(zhuǎn)子鐵芯(22)、繞組(7)和換向器(15) 組成，轉(zhuǎn)子軸(23)的前后兩端都裝有軸承(6)，在轉(zhuǎn)子軸(23)上裝有 換向器(15)，在換向器(15)上裝有銅排(14)，在換向器(15)和軸承之 間裝有油擋(16)，所述轉(zhuǎn)子軸(23)上壓有轉(zhuǎn)子鐵芯(22)，繞組(7)按 一定的規(guī)律，穿過轉(zhuǎn)子鐵芯(22)上的槽孔連接在銅排(14)上。
專利摘要本實(shí)用新型提供一種鐵路道岔電動轉(zhuǎn)轍機(jī)專用電機(jī)，包括前端蓋、機(jī)體、后端蓋，所述機(jī)體是一個兩端加工了止口的鋼管，前端蓋內(nèi)部加工有裝配轉(zhuǎn)子的軸承座孔，在通過軸承座孔的兩對稱面上，裝有一對刷握、碳刷和電刷，刷握上焊有引出線，在前端蓋的出線孔處裝有絕緣套，從中引出電機(jī)的引出線，引出線外套上套管；后端蓋內(nèi)部加工有裝配轉(zhuǎn)子的軸承座孔，與機(jī)體相連的端面上加工有止口。本實(shí)用新型過載能力強(qiáng)，絕緣性能好，防斷線，少維修，使用壽命長，可以和現(xiàn)有的鐵路ZD6系列電動轉(zhuǎn)轍機(jī)完全匹配安裝使用。
文檔編號H02K5/00GK201075753SQ200720032008
公開日2008年6月18日 申請日期2007年6月12日 優(yōu)先權(quán)日2007年6月12日
發(fā)明者鎧 吳, 蓉 白 申請人:西安中凱鐵路電氣有限責(zé)任公司