專利名稱：鐵路轉(zhuǎn)轍機摩擦聯(lián)結(jié)器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型屬于鐵路轉(zhuǎn)轍機領(lǐng)域，尤其是涉及一種鐵路轉(zhuǎn)轍機摩擦聯(lián)結(jié)器。
背景技術(shù)：
在現(xiàn)有的技術(shù)中ZD (J) 9鐵路轉(zhuǎn)轍機一般包括電動機、減速器、摩擦聯(lián)結(jié)器等組成 的傳動系統(tǒng)和信號表示系統(tǒng)組成。轉(zhuǎn)轍機輸出牽引力帶動鐵路道岔轉(zhuǎn)換，實現(xiàn)列車換軌。轉(zhuǎn) 轍機傳動系統(tǒng)中的摩擦式安全離合器(簡稱摩擦聯(lián)結(jié)器)是轉(zhuǎn)轍機中的一個重要部件，它 起到傳遞扭矩和過載保護的作用，通過調(diào)整過載保護設(shè)定值(鐵路行業(yè)成為摩擦轉(zhuǎn)換力)， 當(dāng)轉(zhuǎn)轍機牽引的負(fù)載過大，已超過額定保護設(shè)定值時，摩擦聯(lián)結(jié)器開始打摩擦，從而起到調(diào) 整ZD (J) 9轉(zhuǎn)轍機輸出牽弓I力的作用。目前所使用的一種摩擦聯(lián)結(jié)器見圖1，由圖可見，摩擦聯(lián)結(jié)器包括外殼、帶槽齒輪、 溝槽壓母、內(nèi)摩擦片、外摩擦片、彈簧、0型密封圈、復(fù)合襯套、套圈、聯(lián)結(jié)器軸。外殼的殼蓋和 殼體與帶槽齒輪通過螺栓緊密固定；外摩擦片通過其外圓上的四個凸臺嵌在帶槽齒輪內(nèi)圓 上的四個凹槽內(nèi)實現(xiàn)與帶槽齒輪聯(lián)動；內(nèi)摩擦片通過其內(nèi)圓上的四個凸臺嵌在聯(lián)結(jié)器軸上 的四個凹槽內(nèi)實現(xiàn)與聯(lián)結(jié)器軸聯(lián)動；外殼的殼體上均勻分布12個圓孔，每個圓孔內(nèi)放入一 個彈簧；溝槽壓母上的外螺紋擰入殼體的內(nèi)螺紋，并且前端面壓住12個彈簧；在彈簧的壓 力作用下，內(nèi)、外摩擦片被擠壓在一起；套圈與聯(lián)結(jié)器軸緊配合，復(fù)合襯套包在套圈上，并壓 入殼蓋的孔內(nèi)，使外殼支撐在聯(lián)結(jié)器軸上。當(dāng)電機旋轉(zhuǎn)帶動減速器，減速器上的齒輪與帶槽 齒輪的外齒嚙合，由于內(nèi)、外摩擦片被擠壓在一起，所以帶槽齒輪可以帶動外摩擦片，又通 過內(nèi)摩擦片來帶動聯(lián)結(jié)器軸，扭矩由聯(lián)結(jié)器軸輸出出去，并帶動轉(zhuǎn)轍機的整個機構(gòu)完成其 轉(zhuǎn)換道岔的功能。(0型)密封圈起到密封作用。一旦在轉(zhuǎn)換過程中道岔的阻力過大，超出 了標(biāo)準(zhǔn)值，因為此時電機并沒有停止，所以內(nèi)摩擦片隨聯(lián)結(jié)器軸由于牽引負(fù)載過大而停止， 而外摩擦片隨帶槽齒輪旋轉(zhuǎn)，即內(nèi)、外摩擦片間打摩擦，從而保護電機不會因過載而損壞。目前該轉(zhuǎn)轍機摩擦聯(lián)結(jié)器存在以下問題1、因為內(nèi)、外摩擦片之間是干式摩擦，所以復(fù)合襯套與套圈之間不能有潤滑，當(dāng)打 摩擦?xí)r，復(fù)合襯套磨損嚴(yán)重，而且支撐跨距小，使得摩擦聯(lián)結(jié)器在聯(lián)結(jié)器軸上的支撐不平 穩(wěn)，旋轉(zhuǎn)中產(chǎn)生偏擺，影響了轉(zhuǎn)轍機整機的效率和相關(guān)技術(shù)指標(biāo)。2、復(fù)合襯套的使用不適合高速旋轉(zhuǎn)，且0型密封圈也不適合旋轉(zhuǎn)密封，在多次打 摩擦后密封圈碳化而損壞，這些都導(dǎo)致了摩擦聯(lián)結(jié)器在打摩擦?xí)r的指標(biāo)一摩擦電流的穩(wěn)定 性。3、0型密封圈在使用中很快被磨損，起不到密封的作用，潤滑油很容易進入聯(lián)結(jié)器 內(nèi)部而影響摩擦力。
發(fā)明內(nèi)容本實用新型的目的是提供一種鐵路轉(zhuǎn)轍機摩擦聯(lián)結(jié)器，以克服現(xiàn)有技術(shù)中鐵路轉(zhuǎn) 轍機摩擦聯(lián)結(jié)器易產(chǎn)生旋轉(zhuǎn)偏擺、不適合高速旋轉(zhuǎn)、密封效果差進而影響傳動效率和相關(guān)技術(shù)指標(biāo)的缺陷。本實用新型的技術(shù)方案是提供一種鐵路轉(zhuǎn)轍機摩擦聯(lián)結(jié)器，包括外殼的殼蓋與 殼體、螺旋連接于殼體的溝槽壓母、從殼蓋外伸的聯(lián)結(jié)器軸、設(shè)置在外殼外側(cè)面的帶槽齒 輪、與帶槽齒輪固連的外摩擦片、聯(lián)結(jié)器軸固連的內(nèi)摩擦片、用于調(diào)節(jié)外摩擦片和內(nèi)摩擦片 間摩擦轉(zhuǎn)換力的彈簧、用于聯(lián)結(jié)器軸與殼體之間密封的密封圈，其特征在于還包括安裝在 聯(lián)結(jié)器軸和外殼之間的兩個軸承。進一步，上述兩個軸承中臨近殼蓋的一個軸承設(shè)置在內(nèi)外摩擦片和聯(lián)結(jié)器軸上靠 近殼蓋的密封圈的同一側(cè)。進一步，上述軸承為滾動軸承。進一步，上述密封圈中設(shè)在聯(lián)結(jié)器軸上的為骨架密封圈。本實用新型具有的優(yōu)點和積極效果是1、外殼通過兩個軸承支撐在聯(lián)結(jié)器軸上，旋轉(zhuǎn)中的阻力小，效率高，轉(zhuǎn)動平穩(wěn)，不 會因磨損而影響摩擦電流的大?。?、將兩個軸承中臨近殼蓋的一個軸承設(shè)置在內(nèi)外摩擦片和聯(lián)結(jié)器軸上靠近殼蓋 的密封圈的同一側(cè)，使得兩個軸承的支撐跨距比改進前的大，使得支撐更穩(wěn)定，減小了聯(lián)結(jié) 器在傳動的擺動；3、骨架密封圈專門適用于旋轉(zhuǎn)軸密封情況，用骨架密封圈取代0型密封圈，即減 小了磨損又保證了密封效果。

[0017]圖1是現(xiàn)有技術(shù)中的鐵路轉(zhuǎn)輔 機摩擦聯(lián)結(jié)器示意圖[0018]圖2是本實用新型的鐵路轉(zhuǎn)輔 機摩擦聯(lián)結(jié)器結(jié)構(gòu)示意圖[0019]圖中[0020]1、殼蓋2、殼體3、帶槽齒輪[0021]4、溝槽壓母5、聯(lián)結(jié)器軸6、內(nèi)摩擦片[0022]7、外摩擦片8、復(fù)合襯套9、套圈[0023]10、彈簧11、密封圈12、軸承[0024]13、骨架密封圈14、螺栓
具體實施方式如圖2所示，本實用新型摩擦聯(lián)結(jié)器外殼的殼蓋1和殼體2與帶槽齒輪3通過螺 栓14緊密固定；外摩擦片7通過其外圓上的四個凸臺嵌在帶槽齒輪3內(nèi)圓上的四個凹槽內(nèi) 實現(xiàn)與帶槽齒輪3聯(lián)動；內(nèi)摩擦片6通過其內(nèi)圓上的四個凸臺嵌在聯(lián)結(jié)器軸5上的四個凹 槽內(nèi)實現(xiàn)與聯(lián)結(jié)器軸5聯(lián)動；外殼的殼體2上均勻分布12個圓孔，每個圓孔內(nèi)放入一個彈 簧10 ；溝槽壓母4上的外螺紋擰入殼體2的內(nèi)螺紋，并且前端面壓住12個彈簧；在彈簧10 的壓力作用下，內(nèi)、外摩擦片被擠壓在一起；兩個軸承安裝在聯(lián)結(jié)器軸和外殼之間，使外殼 支撐在聯(lián)結(jié)器軸上，為加大支撐跨距，臨近殼蓋的一個軸承設(shè)置在內(nèi)外摩擦片和聯(lián)結(jié)器軸 上靠近殼蓋的密封圈的同一側(cè)。為減少發(fā)熱量，適應(yīng)高速旋轉(zhuǎn)，軸承優(yōu)選為滾珠軸承。設(shè)在 聯(lián)結(jié)器軸上的密封圈為骨架密封圈13。當(dāng)電機旋轉(zhuǎn)帶動減速器，減速器上的齒輪與帶槽齒輪3的外齒嚙合，由于內(nèi)、外摩擦片被擠壓在一起，所以帶槽齒輪3可以帶動外摩擦片7，又 通過內(nèi)摩擦片6來帶動聯(lián)結(jié)器軸5，扭矩由聯(lián)結(jié)器軸5輸出，并帶動轉(zhuǎn)轍機的整個機構(gòu)完成 其轉(zhuǎn)換道岔的功能。本實用新型的鐵路轉(zhuǎn)轍機摩擦聯(lián)結(jié)器在旋轉(zhuǎn)中的阻力小，效率高，轉(zhuǎn)動 平穩(wěn)，不會因磨損而影響摩擦電流的大小，減小了磨損且保證了密封效果。 以上對本實用新型的一個實施例進行了詳細(xì)說明，但所述內(nèi)容僅為本實用新型的 較佳實施例，不能被認(rèn)為用于限定本實用新型的實施范圍。凡依本實用新型申請范圍所作 的均等變化與改進等，均應(yīng)仍歸屬于本實用新型的專利涵蓋范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種鐵路轉(zhuǎn)轍機摩擦聯(lián)結(jié)器，包括外殼的殼蓋與殼體、螺旋連接于殼體的溝槽壓母、 從殼蓋外伸的聯(lián)結(jié)器軸、設(shè)置在外殼外側(cè)面的帶槽齒輪、與帶槽齒輪固連的外摩擦片、聯(lián)結(jié) 器軸固連的內(nèi)摩擦片、用于調(diào)節(jié)外摩擦片和內(nèi)摩擦片間摩擦轉(zhuǎn)換力的彈簧、用于聯(lián)結(jié)器軸 與殼體之間密封的密封圈，其特征在于還包括安裝在聯(lián)結(jié)器軸和外殼之間的兩個軸承。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的鐵路轉(zhuǎn)轍機摩擦聯(lián)結(jié)器，其特征在于上述兩個軸承中臨近 殼蓋的一個軸承設(shè)置在內(nèi)外摩擦片和聯(lián)結(jié)器軸上靠近殼蓋的密封圈的同一側(cè)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的鐵路轉(zhuǎn)轍機摩擦聯(lián)結(jié)器，其特征在于上述軸承為滾動軸承。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的鐵路轉(zhuǎn)轍機摩擦聯(lián)結(jié)器，其特征在于上述密封圈中設(shè)在聯(lián) 結(jié)器軸上的為骨架密封圈。
專利摘要本實用新型提供一種鐵路轉(zhuǎn)轍機摩擦聯(lián)結(jié)器，包括外殼的殼蓋與殼體、螺旋連接于殼體的溝槽壓母、從殼蓋外伸的聯(lián)結(jié)器軸、設(shè)置在外殼外側(cè)面的帶槽齒輪、與帶槽齒輪固連的外摩擦片、聯(lián)結(jié)器軸固連的內(nèi)摩擦片、用于調(diào)節(jié)外摩擦片和內(nèi)摩擦片間摩擦轉(zhuǎn)換力的彈簧、用于聯(lián)結(jié)器軸與殼體之間密封的密封圈，其特征在于還包括安裝在聯(lián)結(jié)器軸和外殼之間的兩個軸承，使外殼支撐在聯(lián)結(jié)器軸上，并加大了支撐跨距。為減少發(fā)熱量，適應(yīng)高速旋轉(zhuǎn)，軸承優(yōu)選為滾珠軸承，設(shè)在聯(lián)結(jié)器軸上的密封圈為骨架密封圈。本實用新型的鐵路轉(zhuǎn)轍機摩擦聯(lián)結(jié)器在旋轉(zhuǎn)中的阻力小，效率高，轉(zhuǎn)動平穩(wěn)，不會因磨損而影響摩擦電流的大小，減小了磨損且保證了密封效果。
文檔編號F16D13/58GK201884502SQ20102027516
公開日2011年6月29日 申請日期2010年7月29日 優(yōu)先權(quán)日2010年7月29日
發(fā)明者何家林, 劉洪旭, 李斌, 郭金貴, 陳曉云 申請人:天津鐵路信號工廠