專利名稱：新型鐵路轉(zhuǎn)轍機(jī)減速器中的摩擦帶組件的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種鐵路轉(zhuǎn)轍機(jī)部件，尤其是涉及一種新型鐵路轉(zhuǎn)轍機(jī)減速器中的摩擦帶組件。
背景技術(shù)：
鐵路轉(zhuǎn)轍機(jī)減速器是鐵路信號(hào)道岔轉(zhuǎn)換設(shè)備的基本組成部分之一，減速器中與內(nèi)齒輪接觸的零件為摩擦帶，轉(zhuǎn)轍機(jī)正常工作時(shí)是靠調(diào)整減速器上壓簧壓緊力使摩擦帶與內(nèi)齒輪之間有適當(dāng)摩擦力來調(diào)整摩擦電流，使內(nèi)齒輪不轉(zhuǎn)，電機(jī)輸出轉(zhuǎn)矩可以通過輸出軸、主軸等部件傳遞到動(dòng)作桿，使道岔轉(zhuǎn)換，當(dāng)?shù)啦砜ㄗ柁D(zhuǎn)轍機(jī)不到位時(shí)，阻力增大，電機(jī)負(fù)載電流會(huì)升高，此時(shí)摩擦帶與內(nèi)齒輪之間摩擦滑動(dòng)，保護(hù)電機(jī)不被損壞。在現(xiàn)有的技術(shù)中，如圖1所示，減速器中摩擦帶組件結(jié)構(gòu)，為鑄鋼左、右夾板、金屬摩擦帶或半金屬摩擦帶，摩擦帶與左、右夾板均使用4個(gè)螺釘安裝緊固，因螺釘在長期使用中受剪切力作用會(huì)發(fā)生疲勞斷裂，影響轉(zhuǎn)轍機(jī)正常工作影響行車安全。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型要解決的問題是提供一種摩擦帶與左、右夾板安裝簡便，安全可靠，同時(shí)保證減速器總體外形結(jié)構(gòu)不變，不影響整機(jī)零部件裝配的新型鐵路轉(zhuǎn)轍機(jī)減速器中的摩擦帶組件。為解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案是一種新型鐵路轉(zhuǎn)轍機(jī)減速器中的摩擦帶組件，包括左、右夾板和左、右兩側(cè)的摩擦帶，所述摩擦帶均通過兩個(gè)高強(qiáng)度錐形銷釘與摩擦帶背板鉚接，在每個(gè)夾板上與摩擦帶上的高強(qiáng)度錐形銷釘相對(duì)應(yīng)的位置處均設(shè)有兩個(gè)錐形孔，所述左、右夾板均通過錐形孔與高強(qiáng)度錐形銷釘鑲嵌連接。所述摩擦帶的制作過程為所述摩擦帶均通過兩個(gè)高強(qiáng)度錐形銷釘與摩擦帶背板鉚接，然后燒結(jié)壓制金屬或半金屬摩擦材料制成摩擦帶。上述方案適合制作金屬和半金屬摩擦帶。本實(shí)用新型還提供了一種上述方案的改進(jìn)方案，其不同之處在于所述摩擦帶背板上均設(shè)有一矩形凸臺(tái)，所述凸臺(tái)設(shè)在兩個(gè)高強(qiáng)度錐形銷釘之間；在左、右夾板上與矩形凸臺(tái)相對(duì)應(yīng)的位置上均設(shè)有一凹槽，所述左、右夾板均通過凹槽和錐形孔與矩形凸臺(tái)和高強(qiáng)度錐形銷釘鑲嵌連接。第二種方案摩擦帶的制作過程為所述摩擦帶背板上均橫向拉伸壓制出一矩形凸臺(tái)，在所述凸臺(tái)兩側(cè)均再配作兩個(gè)特制的高強(qiáng)度錐形銷釘與摩擦帶背板鉚接，燒結(jié)壓制特制的半金屬摩擦材料制成摩擦帶。所述凸臺(tái)的設(shè)置，其承受剪切摩擦力矩更大，長期使用更安全可靠。所述摩擦帶上的高強(qiáng)度錐形銷釘與左、右夾板的錐形孔鑲嵌連接，可以保證摩擦帶與左、右夾板連接過程中定位準(zhǔn)確，兩個(gè)高強(qiáng)度錐形銷釘可控制方向，不產(chǎn)生相對(duì)移動(dòng)， 選定的兩個(gè)高強(qiáng)度錐形銷釘能可靠承受剪切摩擦力矩，抗剪切強(qiáng)度大于四個(gè)螺釘強(qiáng)度。[0012]本實(shí)用新型具有的優(yōu)點(diǎn)和積極效果是1、在摩擦帶背板上橫向拉伸壓制矩形凸臺(tái)，用特制高強(qiáng)度錐形銷釘與摩擦帶背板鉚接，在左、右夾板加工相應(yīng)凹槽和錐形孔，使摩擦帶與夾板鑲嵌配合組裝，取消螺釘連接， 強(qiáng)度高，可靠性好，使用壽命提高；2、摩擦帶面上沒有螺釘孔，摩擦面積增大，摩擦電流穩(wěn)定；3、摩擦帶與夾板鑲嵌式安裝，不用螺釘連接，施工現(xiàn)場安裝方便，工作效率高；4、整體外形結(jié)構(gòu)沒有改變，不影響整機(jī)零部件的裝配，保證了整機(jī)工作的正常使用，有利于現(xiàn)場使用中的維護(hù)保養(yǎng)；5、采用新型特制摩擦材料，工作電流穩(wěn)定，使用壽命提高。
圖1是現(xiàn)有技術(shù)結(jié)構(gòu)示意圖圖2是本實(shí)用新型實(shí)施例一結(jié)構(gòu)示意圖圖3是本實(shí)用新型實(shí)施例二結(jié)構(gòu)示意圖圖中1、左夾板 2、摩擦帶 3、高強(qiáng)度錐形銷釘4、內(nèi)齒輪 5、螺釘 6、凸臺(tái)7、右夾板
具體實(shí)施方式
下面結(jié)合具體實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型做進(jìn)一步說明。實(shí)施例一如圖2所示，本實(shí)用新型一種新型鐵路轉(zhuǎn)轍機(jī)減速器中的摩擦帶組件，包括左夾板1、右夾板7和左、右兩側(cè)的摩擦帶2，在摩擦帶2上均用兩個(gè)特制的高強(qiáng)度錐形銷釘3與摩擦帶背板鉚接，再燒結(jié)壓制金屬或半金屬摩擦材料制成摩擦帶2，在夾板1與高強(qiáng)度錐形銷釘3相對(duì)應(yīng)的位置處加工尺寸一致的錐形孔，所述夾板1通過錐形孔與高強(qiáng)度錐形銷釘3 鑲嵌連接，保證二者連接過程中定位準(zhǔn)確，保證不產(chǎn)生相對(duì)移動(dòng)，選定的兩個(gè)高強(qiáng)度錐形銷釘3直徑強(qiáng)度能可靠承受剪切摩擦力矩，抗剪切強(qiáng)度高于四個(gè)螺釘5。此方案可用于制作金屬和半金屬摩擦帶。實(shí)施例二如圖3所示，一種新型鐵路轉(zhuǎn)轍機(jī)減速器中的摩擦帶組件，包括左夾板1、右夾板 7、左、右兩側(cè)的摩擦帶2，在摩擦帶背板上均橫向拉伸壓制一矩形凸臺(tái)6，通過兩個(gè)高強(qiáng)度錐形銷釘3與摩擦帶背板鉚接，燒結(jié)壓制特制的半金屬摩擦材料制成摩擦帶2，其中所述矩形凸臺(tái)6在兩個(gè)高強(qiáng)度錐形銷釘3之間，在兩個(gè)夾板上與矩形凸臺(tái)6和高強(qiáng)度錐形銷釘3 相對(duì)應(yīng)的位置上均加工一凹槽和一錐形孔，左夾板1、右夾板7均通過凹槽和錐形孔與矩形凸臺(tái)6和高強(qiáng)度錐形銷釘3鑲嵌連接。以上對(duì)本實(shí)用新型的兩個(gè)實(shí)施例進(jìn)行了詳細(xì)說明，但所述內(nèi)容僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例，不能被認(rèn)為用于限定本實(shí)用新型的實(shí)施范圍。凡依本實(shí)用新型申請范圍所作的均等變化與改進(jìn)等，均應(yīng)仍歸屬于本實(shí)用新型的專利涵蓋范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種新型鐵路轉(zhuǎn)轍機(jī)減速器中的摩擦帶組件，包括左、右夾板和左、右兩側(cè)的摩擦帶，其特征在于所述摩擦帶均通過兩個(gè)高強(qiáng)度錐形銷釘與摩擦帶背板鉚接，在每個(gè)夾板上與摩擦帶上的高強(qiáng)度錐形銷釘相對(duì)應(yīng)的位置處均設(shè)有兩個(gè)錐形孔，所述左、右夾板均通過錐形孔與高強(qiáng)度錐形銷釘鑲嵌連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的新型鐵路轉(zhuǎn)轍機(jī)減速器中的摩擦帶組件，其特征在于所述摩擦帶背板上均設(shè)有一矩形凸臺(tái)，所述凸臺(tái)設(shè)在兩個(gè)高強(qiáng)度錐形銷釘之間；在左、右夾板上與矩形凸臺(tái)相對(duì)應(yīng)的位置上均設(shè)有一凹槽，所述左、右夾板均通過凹槽與矩形凸臺(tái)鑲嵌連接。
專利摘要本實(shí)用新型提供一種新型新型鐵路轉(zhuǎn)轍機(jī)減速器中的摩擦帶組件，包括左、右夾板和左、右兩側(cè)的摩擦帶，摩擦帶均通過兩個(gè)高強(qiáng)度錐形銷釘與摩擦帶背板鉚接，在每個(gè)夾板上與摩擦帶上的高強(qiáng)度錐形銷釘相對(duì)應(yīng)的位置處均設(shè)有兩個(gè)錐形孔，所述左、右夾板均通過錐形孔與高強(qiáng)度錐形銷釘鑲嵌連接。本實(shí)用新型的有益效果是強(qiáng)度高，可靠性好，使用壽命高；摩擦帶面上沒有螺釘孔，摩擦面積大，摩擦電流穩(wěn)定；摩擦帶與夾板鑲嵌式安裝，不用螺釘連接，施工現(xiàn)場安裝方便，工作效率高；整體外形結(jié)構(gòu)沒有改變，不影響整機(jī)零部件的裝配，保證了整機(jī)工作的正常使用，有利于現(xiàn)場使用中的維護(hù)保養(yǎng)；采用新型特制摩擦材料，工作電流穩(wěn)定。
文檔編號(hào)F16D43/21GK202326812SQ20112037363
公開日2012年7月11日 申請日期2011年9月30日 優(yōu)先權(quán)日2011年9月30日
發(fā)明者劉洪旭, 孫志源, 居蔭忠, 陳曉云 申請人:天津鐵路信號(hào)有限責(zé)任公司