鐵路液壓道岔轉(zhuǎn)轍機(jī)反彈防護(hù)裝置的制造方法
【專利摘要】本實(shí)用新型提出了一種鐵路液壓道岔轉(zhuǎn)轍機(jī)反彈防護(hù)裝置，包括：中空的閥體、位于閥體兩端的兩個(gè)圓環(huán)形接頭、用于連接閥體與接頭的閥管、以及可在閥體內(nèi)滑動(dòng)的閥芯；閥體和閥管的內(nèi)部呈中空，且兩者連通；接頭的內(nèi)側(cè)開(kāi)設(shè)有孔，與閥管連通。本實(shí)用新型通過(guò)在液壓道岔轉(zhuǎn)轍機(jī)油缸的油路中并聯(lián)反彈防護(hù)裝置來(lái)解決油路內(nèi)部的平衡問(wèn)題，將不平衡造成的油缸運(yùn)動(dòng)，轉(zhuǎn)化為反彈防護(hù)裝置內(nèi)閥芯的運(yùn)動(dòng)，從而消除油缸反彈的問(wèn)題。
【專利說(shuō)明】
鐵路液壓道岔轉(zhuǎn)轍機(jī)反彈防護(hù)裝置
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本實(shí)用新型涉及液壓道岔轉(zhuǎn)轍機(jī)領(lǐng)域，特別是指一種鐵路液壓道岔轉(zhuǎn)轍機(jī)反彈防護(hù)裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著電液轉(zhuǎn)轍機(jī)在鐵路的應(yīng)用與發(fā)展，電液轉(zhuǎn)轍機(jī)因油缸反彈而導(dǎo)致的表示接點(diǎn)斷開(kāi)，引起設(shè)備故障的現(xiàn)象時(shí)有發(fā)生，直接影響著鐵路運(yùn)輸?shù)男屎桶踩?。電液轉(zhuǎn)轍機(jī)使用的是雙活塞式油缸，在結(jié)構(gòu)上:活塞固定，動(dòng)作時(shí)油缸移動(dòng)，若壓力油從左側(cè)缸進(jìn)入，油缸就向左側(cè)移動(dòng)，右腔油則排出；若壓力油從右缸進(jìn)入，油缸就向右側(cè)移動(dòng)，左側(cè)腔油向右側(cè)排出。油路是一個(gè)閉合體，但整個(gè)油路的壓力在溢流閥設(shè)定的范圍內(nèi)時(shí)，唯一可動(dòng)的是油缸，當(dāng)油路內(nèi)壓力不平衡時(shí)將導(dǎo)致油缸移動(dòng)，也就是油缸反彈。
[0003]在轉(zhuǎn)轍機(jī)轉(zhuǎn)換過(guò)程中，油缸帶動(dòng)400kg的負(fù)載進(jìn)行運(yùn)動(dòng)，但轉(zhuǎn)換鎖閉后，油缸與機(jī)械分離(油缸移動(dòng)而動(dòng)作桿不再移動(dòng))從而使油缸在突然間失去負(fù)載向前慣性運(yùn)動(dòng)，使高壓油缸缸內(nèi)空間急劇增大，低壓油缸空間急劇減小，此時(shí)為達(dá)到兩側(cè)壓力平衡，油栗會(huì)反向運(yùn)動(dòng)，瞬間油壓變向，使低壓側(cè)變?yōu)楦邏?，由于反向力推不?dòng)油栗(油栗有力距)，力推向油缸，造成油缸反彈。如在壓力達(dá)不到一定值時(shí)，油缸表現(xiàn)為靜態(tài);如果道岔有車通過(guò)，路基、鋼軌振動(dòng)與油缸發(fā)生共振，油缸內(nèi)有殘壓積余，外有與列車的共振，從而造成油缸滑動(dòng)產(chǎn)生反彈。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0004]本實(shí)用新型提出一種鐵路液壓道岔轉(zhuǎn)轍機(jī)反彈防護(hù)裝置，解決了現(xiàn)有電液轉(zhuǎn)轍機(jī)由于反油壓造成的道岔轉(zhuǎn)轍機(jī)反彈的問(wèn)題。
[0005]本實(shí)用新型的技術(shù)方案是這樣實(shí)現(xiàn)的:
[0006]—種鐵路液壓道岔轉(zhuǎn)轍機(jī)反彈防護(hù)裝置，包括:中空的閥體、位于閥體兩端的兩個(gè)圓環(huán)形接頭、用于連接閥體與接頭的閥管、以及可在閥體內(nèi)滑動(dòng)的閥芯；閥體和閥管的內(nèi)部呈中空，且兩者連通;接頭的內(nèi)側(cè)開(kāi)設(shè)有孔，與閥管連通。
[0007]作為本實(shí)用新型的進(jìn)一步改進(jìn)，閥體的內(nèi)壁涂有納米涂層。
[0008]作為本實(shí)用新型的進(jìn)一步改進(jìn)，閥體、閥管和接頭呈一體。
[0009]作為本實(shí)用新型的進(jìn)一步改進(jìn)，閥體的外形、閥體的中空的內(nèi)部以及閥芯均呈圓柱形。
[0010]本實(shí)用新型的有益效果為:
[0011]本實(shí)用新型通過(guò)在液壓道岔轉(zhuǎn)轍機(jī)油缸的油路中并聯(lián)反彈防護(hù)裝置來(lái)解決油路內(nèi)部的平衡問(wèn)題，將不平衡造成的油缸運(yùn)動(dòng)，轉(zhuǎn)化為反彈防護(hù)裝置內(nèi)閥芯的運(yùn)動(dòng)，從而消除油缸反彈的問(wèn)題。
【附圖說(shuō)明】
[0012]為了更清楚地說(shuō)明本實(shí)用新型實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對(duì)實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡(jiǎn)單地介紹，顯而易見(jiàn)地，下面描述中的附圖僅僅是本實(shí)用新型的一些實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來(lái)講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)性的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。
[0013]圖1為實(shí)施例中鐵路液壓道岔轉(zhuǎn)轍機(jī)反彈防護(hù)裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0014]圖2為實(shí)施例中液壓道岔轉(zhuǎn)轍機(jī)的油缸的油路示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0015]下面將結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中的附圖，對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本實(shí)用新型一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例。基于本實(shí)用新型中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒(méi)有作出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。
[0016]如圖1所示的一種鐵路液壓道岔轉(zhuǎn)轍機(jī)反彈防護(hù)裝置，包括:中空的閥體1、位于閥體I兩端的兩個(gè)圓環(huán)形接頭2、用于連接閥體I與接頭2的閥管3、以及可在閥體I內(nèi)滑動(dòng)的閥芯4;閥體I和閥管3的內(nèi)部呈中空，且兩者連通;接頭2的內(nèi)側(cè)開(kāi)設(shè)有孔，與閥管3連通。
[0017]優(yōu)選地，閥體I的內(nèi)壁涂有納米涂層，以防內(nèi)壁磨耗，防滲漏。
[0018]優(yōu)選地，閥體1、閥管3和接頭2呈一體。
[0019]優(yōu)選地，閥體I的外形、閥體I的中空的內(nèi)部以及閥芯4均呈圓柱形。
[0020]如圖2所示，為液壓道岔轉(zhuǎn)轍機(jī)的雙活塞式油缸的油路示意圖，油缸包括:兩個(gè)油缸10、缸體、油管、以及上述實(shí)施例中的鐵路液壓道岔轉(zhuǎn)轍機(jī)反彈防護(hù)裝置11和鉸接螺栓；反彈防護(hù)裝置11位于缸體的外側(cè)，并聯(lián)在兩個(gè)油缸10之間;在缸體與油管的連接處，反彈防護(hù)裝置11的接頭2通過(guò)鉸接螺栓與缸體固連，實(shí)現(xiàn)反彈防護(hù)裝置11與油缸10的油路連通。
[0021]本實(shí)施例中的雙活塞式油缸的工作原理是通過(guò)改變閥芯在閥體內(nèi)的位置，達(dá)到反彈防護(hù)裝置兩端壓力的平衡，正常工作時(shí)需保證反彈防護(hù)裝置的密封性，從而保證轉(zhuǎn)轍機(jī)液壓系統(tǒng)的正常工作。當(dāng)液壓轉(zhuǎn)轍機(jī)鎖閉后，反彈防護(hù)裝置自動(dòng)調(diào)節(jié)油路系統(tǒng)的油壓平衡，從而杜絕油缸反彈的發(fā)生。
[0022]反彈防護(hù)裝置的閥體、閥芯、閥管、接頭全部采用優(yōu)質(zhì)鋼材，受熱脹冷縮影響時(shí)，不會(huì)出現(xiàn)漏油現(xiàn)象。閥體內(nèi)部經(jīng)過(guò)鏜床鏜缸處理，并采用納米涂層技術(shù)，保證閥體內(nèi)部油路的密閉性。
[0023]以上所述僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例而已，并不用以限制本實(shí)用新型，凡在本實(shí)用新型的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種鐵路液壓道岔轉(zhuǎn)轍機(jī)反彈防護(hù)裝置，其特征在于，包括:中空的閥體(I)、位于所述閥體(I)兩端的兩個(gè)圓環(huán)形接頭(2)、用于連接所述閥體(I)與所述接頭(2)的閥管(3)、以及可在所述閥體(I)內(nèi)滑動(dòng)的閥芯(4);所述閥體(I)和所述閥管(3)的內(nèi)部呈中空，且兩者連通;所述接頭(2)的內(nèi)側(cè)開(kāi)設(shè)有孔，與所述閥管(3)連通。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的鐵路液壓道岔轉(zhuǎn)轍機(jī)反彈防護(hù)裝置，其特征在于，所述閥體(I)的內(nèi)壁涂有納米涂層。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的鐵路液壓道岔轉(zhuǎn)轍機(jī)反彈防護(hù)裝置，其特征在于，所述閥體(I)、所述閥管(3)和所述接頭(2)呈一體。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的鐵路液壓道岔轉(zhuǎn)轍機(jī)反彈防護(hù)裝置，其特征在于，所述閥體(I)的外形、所述閥體(I)的中空的內(nèi)部以及所述閥芯(4)均呈圓柱形。
【文檔編號(hào)】F15B13/06GK205533514SQ201620246827
【公開(kāi)日】2016年8月31日
【申請(qǐng)日】2016年3月28日
【發(fā)明人】郭卯林
【申請(qǐng)人】太原市智宏鐵信科貿(mào)有限公司