城市軌道交通道岔轉(zhuǎn)轍機基坑構(gòu)筑模具及構(gòu)筑方法
【專利摘要】本發(fā)明提供一種城市軌道交通道岔轉(zhuǎn)轍機基坑構(gòu)筑的模具，所述模具包括有轉(zhuǎn)轍機主機基坑模具分塊部分和穿軌溝槽模具分塊部分；所述轉(zhuǎn)轍機主機基坑模具分塊部分為六塊相同尺寸的轉(zhuǎn)轍機主機基坑模具分塊，所述穿軌溝槽模具分塊部分包括中間穿軌溝槽模具分塊和兩側(cè)穿軌溝槽模具分塊，所述轉(zhuǎn)轍機主機基坑模具分塊部分及穿軌溝槽模具分塊部分進行拼裝。同時提供一種城市軌道交通道岔轉(zhuǎn)轍機基坑構(gòu)筑的模具的構(gòu)筑方法。有益效果是該模具利用統(tǒng)一標準尺寸規(guī)格的模具開展基坑構(gòu)筑工程，提高施工效率同時降低人工勞動成本，同時該模具還提高道岔轉(zhuǎn)轍機基坑預(yù)留的精準度，將原有方法構(gòu)筑基坑的偏差由50mm降低到10mm；每構(gòu)筑一個基坑可以減少一天的時間，有效推進施工進度。
【專利說明】
城市軌道交通道岔轉(zhuǎn)轍機基坑構(gòu)筑模具及構(gòu)筑方法
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本發(fā)明涉及城市軌道交通，尤其涉及城市軌道交通道岔轉(zhuǎn)轍機基坑構(gòu)筑的模具及構(gòu)筑方法。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著我國城市軌道交通的不斷發(fā)展和建設(shè)，在信號系統(tǒng)的基礎(chǔ)設(shè)施施工過程中，轉(zhuǎn)轍機基坑的預(yù)留工程成為了一項重要的內(nèi)容。在預(yù)留工程中對于轉(zhuǎn)轍機基坑的構(gòu)筑，主要考慮基坑的位置、形狀、尺寸及深度等因素，這些因素將直接影響轉(zhuǎn)轍機的安裝，繼而影響到轉(zhuǎn)轍設(shè)備對道岔的控制效果，并涉及行車安全。
[0003]如圖1-1一 1-3所示，在現(xiàn)有的施工過程中，對于轉(zhuǎn)轍機基坑的構(gòu)筑，基本是由施工人員結(jié)合施工圖紙對每一個基坑進行逐一手工構(gòu)筑，現(xiàn)存在的問題是:①效率低，耗時長，且重復(fù)性工作多;②對于同一類型的基坑，構(gòu)筑完成后的規(guī)格存在偏差;現(xiàn)有轉(zhuǎn)轍機基坑構(gòu)筑過程中，大多利用木板、鋼絲等材料將轉(zhuǎn)轍設(shè)備預(yù)留作業(yè)區(qū)圍擋起來，在實施地面硬化后，將搭建的材料破壞性拆除。以此方法開展構(gòu)筑工程存在的較多尺寸、規(guī)格偏差等問題，且人工勞動成本較高、效率低。基坑成型后，將木板拆除，木板成為建筑垃圾，難以再次利用。
[0004]針對以上問題，目前在施工中尚無很好的解決辦法，對于基坑預(yù)留工程，始終維持在手工構(gòu)筑的層面上，這對于加快施工進度、提升施工效率以及改善工程質(zhì)量都是一個瓶頸問題。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]本發(fā)明的目的是提供一種城市軌道交通道岔轉(zhuǎn)轍機基坑構(gòu)筑的模具及構(gòu)筑方法，以利于解決城市軌道交通建設(shè)中對于單機牽引道岔、雙機牽引道岔以及三開道岔等多個類型的道岔轉(zhuǎn)轍機基坑預(yù)留施工過程中的效率低下以及規(guī)格偏差等問題。
[0006]為實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明所采用的技術(shù)方案是提供一種城市軌道交通道岔轉(zhuǎn)轍機基坑構(gòu)筑的模具，其中:所述模具包括有轉(zhuǎn)轍機主機基坑模具分塊部分和穿軌溝槽模具分塊部分;所述轉(zhuǎn)轍機主機基坑模具分塊部分為六塊相同尺寸的轉(zhuǎn)轍機主機基坑模具分塊，每三塊轉(zhuǎn)轍機主機基坑模具分塊分別通過螺栓橫向拼裝，然后將拼裝后的兩塊再次對合拼裝，并通過螺栓固定，最終拼裝為由六個部分組成的轉(zhuǎn)轍機主機基坑模具分塊部分;所述穿軌溝槽模具分塊部分包括中間穿軌溝槽模具分塊和兩側(cè)穿軌溝槽模具分塊，所述中間穿軌溝槽模具分塊為兩塊相同尺寸穿軌溝槽模具分塊縱向通過螺栓拼裝，兩側(cè)穿軌溝槽模具分塊為四塊相同尺寸穿軌溝槽模具分塊，每兩塊縱向通過螺栓拼裝，分別設(shè)在中間穿軌溝槽模具分塊的兩側(cè);所述轉(zhuǎn)轍機主機基坑模具分塊部分及穿軌溝槽模具分塊部分進行拼裝，將穿軌溝槽模具部分的短邊側(cè)與轉(zhuǎn)轍機主機基坑模具分塊部分的長邊側(cè)拼接在一起，使穿軌溝槽模具部分與轉(zhuǎn)轍機主機基坑模具分塊部分垂直，拼接部位通過螺栓固定。
[0007]同時提供一種城市軌道交通道岔轉(zhuǎn)轍機基坑構(gòu)筑的模具的構(gòu)筑方法。
[0008]本發(fā)明的效果是采用該結(jié)構(gòu)模具利用統(tǒng)一標準尺寸規(guī)格的模具開展基坑構(gòu)筑工程，可以減少由于人為原因造成的尺寸、規(guī)格等方面的偏差，通過對基坑模具實施模塊化及拼裝，可提高施工效率同時降低人工勞動成本，由原來2人2天完成一個基坑構(gòu)筑，提高到2人I天就可以完成一個基坑的構(gòu)筑；同時利用模具還可以提高道岔轉(zhuǎn)轍機基坑預(yù)留的精準度，將原有方法構(gòu)筑基坑的偏差由50mm降低到1mm;由于施工效率的提高，大大縮短了原有工法對線路基坑構(gòu)筑的時間，每構(gòu)筑一個基坑可以減少一天的時間，有效推進施工進度。
【附圖說明】
[0009]圖1-1、1-2是原有城市軌道交通中單機牽引道岔轉(zhuǎn)轍機基坑預(yù)留主、側(cè)視圖；
[0010]圖1-3是圖1-1B-B剖視圖；
[0011 ]圖2是本發(fā)明中轉(zhuǎn)轍機基坑模具示意圖；
[0012]圖3是本發(fā)明轉(zhuǎn)轍機主機基坑模具分塊示意圖；
[0013]圖4是本發(fā)明穿軌溝槽模具分塊示意圖；
[0014]圖5是本發(fā)明轉(zhuǎn)轍機基坑模具各塊整體拼裝及擺放位置示意圖；
[0015]圖6是本發(fā)明模具拼裝后效果示意圖；
[0016]圖7是本發(fā)明轉(zhuǎn)轍機基坑模具在軌枕位置拼裝擺放效果圖；
[0017]圖8是本發(fā)明轉(zhuǎn)轍機基坑施工構(gòu)筑及地面硬化三維效果圖；
[0018]圖9是本發(fā)明取出模具后的轉(zhuǎn)轍機基坑三維效果圖。
[0019]圖中:
[0020]1、轉(zhuǎn)轍機主機基坑模具分塊2、兩側(cè)穿軌溝槽模具分塊3、中間穿軌溝槽模具分塊
【具體實施方式】
[0021]下面結(jié)合附圖對本發(fā)明的城市軌道交通道岔轉(zhuǎn)轍機基坑構(gòu)筑的模具及構(gòu)筑方法進行詳細說明:
[0022]本發(fā)明的城市軌道交通道岔轉(zhuǎn)轍機基坑構(gòu)筑的模具設(shè)計思想是結(jié)合現(xiàn)有城市軌道交通轉(zhuǎn)轍機基坑預(yù)留圖紙中所標注的實際基坑尺寸預(yù)先設(shè)計并制作若干基坑模具及分塊，在未進行基坑預(yù)留施工時，在線路相應(yīng)里程位置預(yù)先將模具各塊按拼裝順序逐一擺放到位，進行拼裝并固定，拼裝后的模具符合轉(zhuǎn)轍機機箱、動作桿、表示桿等外部動作設(shè)備的擺放位置要求。待模具擺放到位后，對全線轉(zhuǎn)轍機基坑進行構(gòu)筑及地面硬化工作，最后將模具逐塊取出，完成基坑的構(gòu)筑工作。
[0023]本發(fā)明的城市軌道交通道岔轉(zhuǎn)轍機基坑構(gòu)筑的模具結(jié)構(gòu)是，模具包括有轉(zhuǎn)轍機主機基坑模具分塊部分和穿軌溝槽模具分塊部分:所述轉(zhuǎn)轍機主機基坑模具分塊部分為六塊相同尺寸的轉(zhuǎn)轍機主機基坑模具分塊I，每三塊轉(zhuǎn)轍機主機基坑模具分塊I分別通過螺栓橫向拼裝，然然后將拼裝后的兩塊再次對合拼裝，并通過螺栓固定，最終拼裝為由六個部分組成的轉(zhuǎn)轍機主機基坑模具分塊部分;所述穿軌溝槽模具分塊部分包括中間穿軌溝槽模具分塊3和兩側(cè)穿軌溝槽模具分塊2，所述中間穿軌溝槽模具分塊3為兩塊相同尺寸穿軌溝槽模具分塊縱向通過螺栓拼裝，兩側(cè)穿軌溝槽模具分塊2為四塊相同尺寸穿軌溝槽模具分塊，每兩塊縱向通過螺栓拼裝，分別設(shè)在中間穿軌溝槽模具分塊的兩側(cè);所述轉(zhuǎn)轍機主機基坑模具分塊部分及穿軌溝槽模具分塊部分進行拼裝，將穿軌溝槽模具部分的短邊側(cè)與轉(zhuǎn)轍機主機基坑模具分塊部分的長邊側(cè)拼接在一起，使穿軌溝槽模具部分與轉(zhuǎn)轍機主機基坑模具分塊部分垂直，拼接部位通過螺栓固定。
[0024]所述中間穿軌溝槽模具分塊3與兩側(cè)穿軌溝槽模具分塊2長度相同，中間穿軌溝槽模具分塊3的寬度大于兩側(cè)穿軌溝槽模具分塊2的寬度。
[0025]本發(fā)明的城市軌道交通道岔轉(zhuǎn)轍機基坑構(gòu)筑的模具的構(gòu)筑方法如下:
[0026]由于隧道內(nèi)空間狹窄，轉(zhuǎn)轍機基坑的預(yù)留位置在鋼軌之下，且需要貫通鋼軌兩側(cè)，若將模具制作為一個整體的模具，不便于安裝、移動、拆除等操作，采用分塊化拼裝式模具提高了模具的使用靈活性，便于施工時進行組裝與拆卸，尤其在進行混凝土澆筑后，模具各個部分能夠從軌底分別取出，且不影響其他已完成的施工成果。而與既有施工模式中采用木板、鋼絲等材料對預(yù)留區(qū)域進行粗略圍擋的作業(yè)模式相比，既提高了基坑預(yù)留的精確度以及標準化水平，還提高了施工效率、縮短施工時間，同時，模具還可重復(fù)利用，大大減少了原有模式下對木板等材料的浪費。如圖2所示，轉(zhuǎn)轍機主機基坑模具分塊I共有6個部分且尺寸相同、按順序采用螺栓拼接，如圖3所示。穿軌溝槽模具共有6個穿軌溝槽模具分塊，有兩塊尺寸相同、按順序采用螺栓拼接中間穿軌溝槽模具分塊3，還有四塊尺寸相同、按順序采用螺栓縱向拼接的兩側(cè)穿軌溝槽模具分塊2，如圖4所示。所有部分的拼裝及擺放位置如圖5所示。
[0027]模具制作完畢后，在進行轉(zhuǎn)轍機基坑預(yù)留施工時，根據(jù)轉(zhuǎn)轍機在線路上所應(yīng)放置的位置、角度等圖紙資料，將模具各塊按照圖2所示的拼裝順序及位置，逐一擺放到位，通過螺栓進行拼裝及固定，得到整體模具，效果如圖6，7所示。
[0028]所述整體模具底面距離鋼軌頂面距離為4200mm，穿軌溝槽模具分塊部分擺放位置與鋼軌垂直，左右偏差小于± 5mm。
[0029]在完成模具拼裝及擺放后，進行基坑預(yù)留施工及地面硬化工作，施工后效果如圖8所示。在完成整體模具拼裝及擺放后，進行基坑預(yù)留施工及地面硬化工作，施工后效果如圖8所示。
[0030]最后將模具各塊之間的螺栓拆卸掉，將各個分塊分別從地面中取出，即完成了單機牽引道岔的轉(zhuǎn)轍機基坑預(yù)留工作，預(yù)留效果如圖9所示。
【主權(quán)項】
1.一種用于城市軌道交通道岔轉(zhuǎn)轍機基坑構(gòu)筑的模具，其特征是:所述模具包括有轉(zhuǎn)轍機主機基坑模具分塊部分和穿軌溝槽模具分塊部分;所述轉(zhuǎn)轍機主機基坑模具分塊部分為六塊相同尺寸的轉(zhuǎn)轍機主機基坑模具分塊，每三塊轉(zhuǎn)轍機主機基坑模具分塊分別通過螺栓橫向拼裝，然后對合通過螺栓拼裝為六個面的轉(zhuǎn)轍機主機基坑模具分塊部分;所述穿軌溝槽模具分塊部分包括中間穿軌溝槽模具分塊和兩側(cè)穿軌溝槽模具分塊，所述中間穿軌溝槽模具分塊為兩塊相同尺寸穿軌溝槽模具分塊縱向通過螺栓拼裝，兩側(cè)穿軌溝槽模具分塊為四塊相同尺寸穿軌溝槽模具分塊，每兩塊縱向通過螺栓拼裝，分別設(shè)在中間穿軌溝槽模具分塊的兩側(cè);所述轉(zhuǎn)轍機主機基坑模具分塊部分及穿軌溝槽模具分塊部分進行拼裝，將穿軌溝槽模具部分的短邊側(cè)與轉(zhuǎn)轍機主機基坑模具分塊部分的長邊側(cè)拼接在一起，使穿軌溝槽模具部分與轉(zhuǎn)轍機主機基坑模具分塊部分垂直，拼接部位通過螺栓固定。2.根據(jù)權(quán)利要求書I所述用于城市軌道交通道岔轉(zhuǎn)轍機基坑構(gòu)筑的模具，其特征是:所述中間穿軌溝槽模具分塊與兩側(cè)穿軌溝槽模具分塊長度相同，中間穿軌溝槽模具分塊的寬度大于兩側(cè)穿軌溝槽模具分塊的寬度。
【文檔編號】E02D17/02GK106013169SQ201610576362
【公開日】2016年10月12日
【申請日】2016年7月19日
【發(fā)明人】王喜軍, 車爽, 程保青, 武長海, 楊寶峰, 武少峰, 鞠帥, 林祁
【申請人】鐵道第三勘察設(shè)計院集團有限公司