專(zhuān)利名稱(chēng)：一種管道式軌道交通系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種交通系統(tǒng)，尤其是一種管道式軌道交通系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
自從瓦特發(fā)明了蒸汽機(jī)，人類(lèi)運(yùn)輸形式發(fā)生了翻天覆地的巨大變化。但無(wú)論運(yùn)輸工具怎樣變化，都不外乎公路(鐵路)、水路航運(yùn)和空中航運(yùn)三類(lèi)運(yùn)輸形式。隨著人類(lèi)社會(huì)的飛速發(fā)展和進(jìn)步，這三種運(yùn)輸形式及它們之間存在的各種弊端越來(lái)越明顯的顯示出來(lái)。因此如何解決這些難題，成為人類(lèi)社會(huì)發(fā)展的首要問(wèn)題。為了促進(jìn)人類(lèi)生存環(huán)境和人類(lèi)科學(xué)技術(shù)的健康發(fā)展，本實(shí)用新型提供一種集水運(yùn)、陸運(yùn)、空運(yùn)三大運(yùn)輸空間全部?jī)?yōu)點(diǎn)的第四種空間，這個(gè)空間穿梭于高山峽谷而不用公路，遨游天空而不用飛機(jī)，航行于江河湖海而不用輪船、潛艇，克服了汽車(chē)、火車(chē)、飛機(jī)、輪船和潛艇的缺點(diǎn)。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是提供一種管道式軌道交通系統(tǒng)，克服水運(yùn)、陸運(yùn)、空運(yùn)的缺
點(diǎn)ο本實(shí)用新型的目的是通過(guò)以下技術(shù)方案來(lái)實(shí)現(xiàn)一種管道式軌道交通系統(tǒng)，包括管道，所述管道包括支承網(wǎng)、承拉繩和管體，支承網(wǎng)和承拉繩均澆鑄于管體內(nèi)，管體內(nèi)壁上設(shè)有內(nèi)軌道，管體外壁上嵌套有支承環(huán)，所述承拉繩沿管體方向等距離平行固定于支承網(wǎng)外側(cè)。所述的支承網(wǎng)可以為鋼絲網(wǎng)，承拉繩可以為鋼絲繩，管體可以為聚乙烯塑料復(fù)合材料，支承環(huán)可以為鋼環(huán)。所述內(nèi)軌道可以為凸式軌道，所述凸式軌道包括三條中間設(shè)有凸塊的第一弧形履帶式軌道。所述內(nèi)軌道也可以為支架式軌道，所述支架式軌道包括兩個(gè)對(duì)稱(chēng)設(shè)于管體內(nèi)下部的第一支架、兩個(gè)對(duì)稱(chēng)設(shè)于管體內(nèi)上部的第二支架以及設(shè)于第一支架和第二支架上的平直履帶式軌道。所述內(nèi)軌道還可以為凹式軌道，所述凹式軌道包括兩條中間設(shè)有凹槽的第二弧形履帶式軌道。本實(shí)用新型的有益效果為克服水運(yùn)、陸運(yùn)、空運(yùn)的缺點(diǎn)，融合水運(yùn)、陸運(yùn)、空運(yùn)的優(yōu)點(diǎn)，不受地域、地形、天氣等具體環(huán)境因素的影響。

下面根據(jù)附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)說(shuō)明。圖1是本實(shí)用新型實(shí)施例所述的管道式軌道交通系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是本實(shí)用新型實(shí)施例所述的管道式軌道交通系統(tǒng)的管道的局部結(jié)構(gòu)示意圖；圖3是本實(shí)用新型實(shí)施例所述的使用凸式軌道的管道式軌道交通系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖；圖4是本實(shí)用新型實(shí)施例所述的使用支架式軌道的管道式軌道交通系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖；圖5是本實(shí)用新型實(shí)施例所述的使用凹式軌道的管道式軌道交通系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖。圖中1、管道；101、支承網(wǎng)；102、承拉繩；103、管體；201、凸式軌道；2011、凸塊；2012、 第一弧形履帶式軌道；202、支架式軌道；2021、第一支架；2022、第二支架；2023、平直履帶式軌道；203、凹式軌道；2031、凹槽；2032、第二弧形履帶式軌道；3、支承環(huán)。
具體實(shí)施方式
如圖1-3所示，本實(shí)用新型實(shí)施例所述的一種管道式軌道交通系統(tǒng)，包括管道1， 所述管道1包括支承網(wǎng)101、承拉繩102和管體103，支承網(wǎng)101和承拉繩102均澆鑄于管體 103內(nèi)，管體103內(nèi)壁上設(shè)有凸式軌道201，所述凸式軌道201包括三條中間設(shè)有凸塊2011 的第一弧形履帶式軌道2012，管體103外壁上嵌套有支承環(huán)3，所述承拉繩102沿管體103 方向等距離平行固定于支承網(wǎng)101外側(cè)。如圖4，所述內(nèi)軌道為支架式軌道202，所述支架式軌道202包括兩個(gè)對(duì)稱(chēng)設(shè)于管體103內(nèi)下部的第一支架2021、兩個(gè)對(duì)稱(chēng)設(shè)于管體103內(nèi)上部的第二支架2022以及設(shè)于第一支架2021和第二支架2022上的平直履帶式軌道2023。如圖5，所述內(nèi)軌道為凹式軌道203，所述凹式軌道203包括兩條中間設(shè)有凹槽 2031的第二弧形履帶式軌道2032。本實(shí)用新型實(shí)施例所述的一種管道式軌道交通系統(tǒng)的管道1 原材料支承網(wǎng)101 可以為鋼絲網(wǎng)等具有支承作用的作為管道1的骨架的金屬網(wǎng)，承拉繩102為鋼絲繩等具有承受高強(qiáng)度拉伸力的金屬繩或者復(fù)合材料繩，管體103為聚乙烯塑料復(fù)合材料等強(qiáng)度高、 韌性好、耐氧化的材料。制作方法首先做一個(gè)直徑相等、長(zhǎng)度為N米的圓筒狀鋼絲網(wǎng)，然后將與圓筒狀鋼絲網(wǎng)等同長(zhǎng)度的若干鋼絲繩等距離、平行地固定在鋼絲網(wǎng)外側(cè)，然后再將聚乙烯復(fù)合材料按相同厚度澆鑄在圓筒狀鋼絲網(wǎng)、鋼絲繩的金屬結(jié)構(gòu)上，形成管道1。在管道 1外側(cè)每隔一定距離(根據(jù)實(shí)際情況確定)套上一個(gè)鋼環(huán)。管道1安裝將做好的管道1采用斜拉橋的斜拉原理長(zhǎng)距離、大跨度地安裝在距離和高度不等的金屬結(jié)構(gòu)架上，在不影響拉力和強(qiáng)度的同時(shí)，可在管道1兩側(cè)開(kāi)設(shè)若干窗口，供人們欣賞風(fēng)景。本實(shí)用新型實(shí)施例所述的一種管道式軌道交通系統(tǒng)的內(nèi)軌道采用摩擦力大、耐磨的軌道，主要包括以下幾種1、內(nèi)衣式軌道在管體103內(nèi)設(shè)置一層耐磨、摩擦力大的管壁，比如橡膠。機(jī)車(chē)可以在管道內(nèi)任意滾動(dòng)，增加驚險(xiǎn)、刺激的感覺(jué)，平衡采用不倒翁原理、飛機(jī)操縱桿原理。內(nèi)衣式軌道主要用于娛樂(lè)。2、凸式軌道201 在管體103內(nèi)下方鋪設(shè)兩條類(lèi)似鐵軌的具有很大摩擦力的第一弧形履帶式軌道2012，上方鋪設(shè)一條同樣的第一弧形履帶式軌道2012，機(jī)車(chē)采用上方和下方都是驅(qū)動(dòng)輪的方式，類(lèi)似越野車(chē)前后橋，剎車(chē)采用向外膨脹的方式，下方驅(qū)動(dòng)方式類(lèi)似汽車(chē)后橋，中間向下彎曲，呈V字型。這種結(jié)構(gòu)可以節(jié)省空間。[0026]3、支架式軌道202 管體103內(nèi)下部對(duì)稱(chēng)設(shè)置兩個(gè)第一支架2021、管體103內(nèi)上部對(duì)稱(chēng)設(shè)置兩個(gè)第二支架2022，第一支架2021和第二支架2022上設(shè)置平直履帶式軌道 2023。4、凹式軌道203 在管體103內(nèi)下方鋪設(shè)兩條類(lèi)似鐵軌的具有很大摩擦力的第二弧形履帶式軌道2032，剎車(chē)采用向外膨脹的方式。5、混合式軌道根據(jù)具體情況和實(shí)際需要，將內(nèi)衣式軌道、凸式軌道201、支架式軌道202和凹式軌道203互相組合、取長(zhǎng)補(bǔ)短。本實(shí)用新型不局限于上述最佳實(shí)施方式，任何人在本實(shí)用新型的啟示下都可得出其他各種形式的產(chǎn)品，但不論在其形狀或結(jié)構(gòu)上作任何變化，凡是具有與本申請(qǐng)相同或相近似的技術(shù)方案，均落在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種管道式軌道交通系統(tǒng)，包括管道(1)，其特征在于所述管道(1)包括支承網(wǎng) (101 )、承拉繩(102)和管體(103)，支承網(wǎng)(101)和承拉繩(102)均澆鑄于管體(103)內(nèi)，管體(103)內(nèi)壁上設(shè)有內(nèi)軌道，管體(103)外壁上嵌套有支承環(huán)(3)，所述承拉繩(102)沿管體 (103)方向等距離平行固定于支承網(wǎng)(101)外側(cè)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的管道式軌道交通系統(tǒng)，其特征在于所述內(nèi)軌道為凸式軌道 (201)，所述凸式軌道(201)包括三條中間設(shè)有凸塊(2011)的第一弧形履帶式軌道(2012)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的管道式軌道交通系統(tǒng)，其特征在于所述內(nèi)軌道為支架式軌道(202)，所述支架式軌道(202)包括兩個(gè)對(duì)稱(chēng)設(shè)于管體(103)內(nèi)下部的第一支架(2021)、 兩個(gè)對(duì)稱(chēng)設(shè)于管體(103)內(nèi)上部的第二支架(2022)以及設(shè)于第一支架(2021)和第二支架 (2022)上的平直履帶式軌道(2023)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的管道式軌道交通系統(tǒng)，其特征在于所述內(nèi)軌道為凹式軌道 (203)，所述凹式軌道(203)包括兩條中間設(shè)有凹槽(2031)的第二弧形履帶式軌道(2032)。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型涉及一種管道式軌道交通系統(tǒng)，包括管道，所述管道包括支承網(wǎng)、承拉繩和管體，支承網(wǎng)和承拉繩均澆鑄于管體內(nèi)，管體內(nèi)壁上設(shè)有內(nèi)軌道，管體外壁上嵌套有支承環(huán)，所述承拉繩沿管體方向等距離平行固定于支承網(wǎng)外側(cè)。本實(shí)用新型的有益效果為克服水運(yùn)、陸運(yùn)、空運(yùn)的缺點(diǎn)，融合水運(yùn)、陸運(yùn)、空運(yùn)的優(yōu)點(diǎn)，不受地域、地形、天氣等具體環(huán)境因素的影響。
文檔編號(hào)B61B13/10GK202106965SQ20112021214
公開(kāi)日2012年1月11日 申請(qǐng)日期2011年6月22日 優(yōu)先權(quán)日2011年6月22日
發(fā)明者楊立新 申請(qǐng)人:楊立新