專利名稱：鐵路回轉(zhuǎn)道岔轉(zhuǎn)轍控制器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及鐵路工程領(lǐng)域，尤其涉及一種鐵路回轉(zhuǎn)道岔轉(zhuǎn)轍控制器。
背景技術(shù)：
在翻車機(jī)區(qū)域，翻車作業(yè)時，由于場地所限，當(dāng)車輛在翻卸完料后，需要一種設(shè)備 使車輛既完成轉(zhuǎn)線過程，又能滿足場地狹小的限制，確保行車安全。目前，用扳道器控制鐵 路回轉(zhuǎn)道岔的轉(zhuǎn)轍，其使尖軌復(fù)位的力主要是用彈簧力，在車輛反復(fù)轉(zhuǎn)線過程中，彈簧有時 工作不穩(wěn)定，使尖軌復(fù)位不好，車輛易發(fā)生傾翻事故，經(jīng)常需要人工巡線，工作效率低。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的提供一種鐵路回轉(zhuǎn)道岔轉(zhuǎn)轍控制器，解決回轉(zhuǎn)道岔使車輛轉(zhuǎn)線 時存在的不安全隱患，并減少人工投入，提高工作效率。為解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型的技術(shù)方案是鐵路回轉(zhuǎn)道岔轉(zhuǎn)轍控制器，其特征在于，包括拉桿、彈簧、調(diào)整螺母、連接器、扳道 開關(guān)，拉桿與尖軌尖端固定在一起，拉桿與連接器相連接，拉桿兩側(cè)端部分別設(shè)置彈簧，彈 簧兩端由調(diào)整螺母鎖緊。所述的拉桿與連接器之間設(shè)置有扳道開關(guān)。所述的鐵路回轉(zhuǎn)道岔轉(zhuǎn)轍控制器應(yīng)用于翻車機(jī)區(qū)域鐵路上。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的有益效果是結(jié)構(gòu)簡單，運(yùn)行可靠，增加彈簧壓縮 力，使尖軌更能緊密的貼靠在直股基本軌上，且貼靠迅捷，轉(zhuǎn)向自如，既提高了工作效率，降 低了人工成本，又保證了安全。

圖1是本實(shí)用新型實(shí)施例結(jié)構(gòu)示意圖。圖中1_拉桿2-扳道開關(guān)3-調(diào)整螺母一 3'-調(diào)整螺母二 4-尖軌5-直股基 本軌6-側(cè)股7-直股8-彈簧一 8'-彈簧二 9-連接器一 9'-連接器二
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖對本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式
作進(jìn)一步說明見圖1，鐵路回轉(zhuǎn)道岔轉(zhuǎn)轍控制器，包括拉桿1、彈簧一 8、彈簧二 8'、調(diào)整螺母一 3、調(diào)整螺母二 3'、連接器一9、連接器二9'、扳道開關(guān)2，拉桿1與尖軌4尖端固定在一起， 拉桿1在鐵軌兩側(cè)分別與連接器一 9、連接器二 9'相連接，連接器一 9和連接器二 9'固定 在枕木上，拉桿1可相對連接器一 9、連接器二 9 ‘滑動，拉桿1兩側(cè)端部分別設(shè)置彈簧8 一 和彈簧二 8'，彈簧一 8兩端由調(diào)整螺母一 3鎖緊，彈簧二 8'兩端由調(diào)整螺母二 3'鎖緊。 調(diào)整螺母一 3和調(diào)整螺母二 3'可以調(diào)整彈簧一 8和彈簧二 8'的壓縮力，以確定尖軌4復(fù) 位的力度。
3[0013]拉桿1與連接器一 9之間設(shè)置有扳道開關(guān)2。用于手動將尖軌4與直股基本軌5 脫離。該鐵路回轉(zhuǎn)道岔轉(zhuǎn)轍控制器主要應(yīng)用于翻車機(jī)區(qū)域鐵路上。運(yùn)營中尖軌4尖端在 彈簧一 8和彈簧二 8'的彈力作用下始終貼靠在直股基本軌5上即路線開向側(cè)股6，車輛在 慣性作用下當(dāng)從直股7順向通過道岔時，車輪由尖軌4跟端運(yùn)行至尖軌4尖端，此過程尖軌 4逐漸被車輪擠開，直至車輪完全溜過尖軌4尖端后，尖軌4在彈簧一 8和彈簧二 8'的彈 力作用下又貼靠在直股基本軌7上——開向側(cè)股6，此時車輛繼續(xù)前行，當(dāng)?shù)竭_(dá)峰點(diǎn)后反向 折回，經(jīng)尖軌4逆向過道岔溜向側(cè)股6，從而實(shí)現(xiàn)車輛的安全轉(zhuǎn)線。
權(quán)利要求鐵路回轉(zhuǎn)道岔轉(zhuǎn)轍控制器，其特征在于，包括拉桿、彈簧、調(diào)整螺母、連接器、扳道開關(guān)，拉桿與尖軌尖端固定在一起，拉桿與連接器相連接，拉桿兩側(cè)端部分別設(shè)置彈簧，彈簧兩端由調(diào)整螺母鎖緊。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的鐵路回轉(zhuǎn)道岔轉(zhuǎn)轍控制器，其特征在于，所述的拉桿與連接 器之間設(shè)置有扳道開關(guān)。
專利摘要本實(shí)用新型涉及鐵路工程領(lǐng)域，尤其涉及一種鐵路回轉(zhuǎn)道岔轉(zhuǎn)轍控制器，其特征在于，包括拉桿、彈簧、調(diào)整螺母、連接器、扳道開關(guān)，拉桿與尖軌尖端固定在一起，拉桿與連接器相連接，拉桿兩側(cè)端部分別設(shè)置彈簧，彈簧兩端由調(diào)整螺母鎖緊。所述的拉桿與連接器之間設(shè)置有扳道開關(guān)。所述的鐵路回轉(zhuǎn)道岔轉(zhuǎn)轍控制器應(yīng)用于翻車機(jī)區(qū)域鐵路上。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的有益效果是結(jié)構(gòu)簡單，運(yùn)行可靠，增加彈簧數(shù)量，使尖軌更能緊密的貼靠在直股基本軌上，且貼靠迅捷，轉(zhuǎn)向自如，既提高了工作效率，降低了人工成本，又保證了安全。
文檔編號B61L5/10GK201580404SQ200920247918
公開日2010年9月15日 申請日期2009年11月9日 優(yōu)先權(quán)日2009年11月9日
發(fā)明者徐慧, 李作運(yùn), 董濤 申請人:鞍山鋼鐵集團(tuán)公司