專利名稱：道岔4mm密貼檢測(cè)裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬一種道岔轉(zhuǎn)換的檢測(cè)裝置，特別是一種尖軌與基本軌4mm密貼的檢測(cè)裝置。適用于集中聯(lián)鎖道岔，亦可用于非集中聯(lián)鎖道岔。
長(zhǎng)期以來，非集中機(jī)械雙動(dòng)道岔的B端沒有尖軌與基本軌間的密貼檢查設(shè)備，近幾年雖有B端檢查器，但仍不能直接檢查尖軌密貼，道岔轉(zhuǎn)轍設(shè)備(包括集中、非集中聯(lián)鎖道岔)只檢查動(dòng)程，不檢查密貼，一旦發(fā)生導(dǎo)管折斷或動(dòng)作桿、密貼調(diào)整桿折斷、脫落，定位、反位仍有表示，道岔即使處在不密貼狀態(tài)，信號(hào)仍能開放，從而造成道岔事故，危及行車安全。
本實(shí)用新型的目的是提供一種具有性能穩(wěn)定可靠、安裝調(diào)試方便、小型化、集成化特點(diǎn)的能直接正確檢查道岔尖軌與基本軌密貼狀態(tài)的檢測(cè)裝置，使用該裝置即使在轉(zhuǎn)轍設(shè)備的動(dòng)作桿、密貼調(diào)整桿等折斷或脫落、道岔第一連接桿處出現(xiàn)4mm或4mm以上間隙時(shí)，信號(hào)便不能開放，并發(fā)出告警，避免因道岔不密貼而造成的事故，從而提高鐵路運(yùn)輸?shù)陌踩⒖煽砍潭取?br> 本實(shí)用新型是以如下方法來完成的由振蕩、檢波、放大、觸發(fā)、輸出部分組成的傳感器開關(guān)，其振蕩器在開關(guān)工作面產(chǎn)生一交變磁場(chǎng)，當(dāng)尖軌接近開關(guān)工作面時(shí)，尖軌產(chǎn)生的渦流吸收了振蕩器的能量，使振蕩減弱至停振，當(dāng)尖軌離開工作面后，開關(guān)又恢復(fù)振蕩，振蕩與停振均由整形放大器轉(zhuǎn)換成二進(jìn)制的開關(guān)信號(hào)，經(jīng)放大后輸出“1”或“0”兩個(gè)信號(hào)。
由記憶電路、狀態(tài)判別電路、寄存告警電路、定時(shí)檢測(cè)電路、符合門開關(guān)電路、驅(qū)動(dòng)電路、顯示、音響電路和傳感器自檢電路組成的主機(jī)接收上述信號(hào)，經(jīng)分析、處理，由狀態(tài)判別電路判斷道岔狀態(tài)。若是定位或反位密貼，則關(guān)閉定時(shí)檢測(cè)電路和寄存告警電路，打開符合門開關(guān)電路，經(jīng)驅(qū)動(dòng)電路后使定位或反位表示繼電器吸起，反位或定位表示繼電器落下；若是定位、反位都不密貼，則啟動(dòng)定時(shí)檢測(cè)電路，觸發(fā)寄存告警電路、關(guān)閉符合門開關(guān)電路，切斷定位、反位輸入信息，使定、反位表示繼電器全落下，同時(shí)啟動(dòng)傳感器自檢電路，記錄故障、故障紅燈亮，蜂鳴器響。信號(hào)不能開放，保證行車安全。
本實(shí)用新型由于自成獨(dú)立系統(tǒng)，不與原有的轉(zhuǎn)轍設(shè)備發(fā)生直接聯(lián)系，故當(dāng)轉(zhuǎn)轍設(shè)備故障時(shí)，仍能正常工作；由于傳感器部分正體密封，具有耐振動(dòng)、耐腐蝕、防水等特點(diǎn)；由于主機(jī)采用大量CMOS集成電路，故本實(shí)用新型體積小、集成化程度高，抗干擾性能好，工作穩(wěn)定可靠，安裝調(diào)試方便；由于采用非接觸式檢測(cè)手段，消除了檢測(cè)中產(chǎn)生的磨損，檢測(cè)精度高，是一種直接正確檢查道岔密貼狀態(tài)的檢測(cè)裝置，對(duì)保證行車安全有顯著作用。
以下將結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步的說明。


圖1、本實(shí)用新型的總框圖。
圖2、本實(shí)用新型的傳感器框圖。
圖3、本實(shí)用新型的定位、反位接口電路圖。
圖4、本實(shí)用新型的防跳延遲電路圖。
圖5、本實(shí)用新型的記憶電路圖。
圖6、本實(shí)用新型的定時(shí)檢測(cè)電路圖。
圖7、本實(shí)用新型的符合門開關(guān)電路圖。
圖8、本實(shí)用新型的顯示、音響電路圖。
圖9、本實(shí)用新型的傳感器自檢電路圖。
參照?qǐng)D1、2。本實(shí)用新型由傳感器和主機(jī)兩大部分組成。定位傳感器1、反位傳感器2均由振蕩器22、檢波器23、觸發(fā)電路24、輸出25組成，傳感器都采用新型物位開關(guān)，內(nèi)部整體密封，裝于道岔B端與基本軌4mm密貼檢查處兩側(cè)基本軌軌腰部，作為檢測(cè)4mm密貼的檢測(cè)器，定位、反位傳感器1、2可分別安裝，單獨(dú)調(diào)試，為適應(yīng)各地氣溫變化，傳感器有A、B型之分，A型適應(yīng)環(huán)境溫度－25℃至＋75℃。B型適應(yīng)環(huán)境溫度－40℃至＋50℃。當(dāng)?shù)啦矶ㄎ幻苜N時(shí)，定位傳感器1輸出為“1”，反位傳感器2輸出為“0”。道岔反位密貼時(shí)，則定位傳感器1輸出為“0”，反位傳感器2輸出為“1”。
主機(jī)部分由定位接口電路3、反位接口電路4、防跳延遲電路5、記憶電路6、狀態(tài)判別電路7、寄存告警電路8、定時(shí)檢測(cè)電路9、符合門開關(guān)電路10、驅(qū)動(dòng)電路11、顯示、音響電路12、傳感器自檢電路13組成，主機(jī)裝于變壓器箱內(nèi)。
參照?qǐng)D1、3、4。定位接口電路3由二極管D1、三極管BG1和電阻組成，反位接口電路4由二極管D2、三極管BG2和電阻組成。輸入端分別與定位、反位傳感器1、2的輸出端連接，輸出端均與防跳延遲電路5的輸入端連接。
由于列車通過道岔時(shí)存在橫向沖擊力、尖軌與滑床板不密貼、尖軌跟端連接不佳、搗固不堅(jiān)實(shí)等原因，使列車通過道岔時(shí)尖軌發(fā)生跳動(dòng)或顫動(dòng)，尖軌桿與傳感器工作面距離可能瞬時(shí)＞4mm，故在定位、反位接口電路3、4的輸出端設(shè)有由門1、門2、二極管D3和電阻R、電容C組成的防跳延遲電路5、其輸出端與記憶電路6、狀態(tài)判別電路7的輸入端連接。防跳延遲電路5的延遲時(shí)間即為對(duì)電容的充電時(shí)間，取為2至3秒。
參照?qǐng)D1、5、6。記憶電路6由門3、門4、門5、門6組成。門3、門4組成雙穩(wěn)態(tài)觸發(fā)器，根據(jù)其輸出端前后兩個(gè)狀態(tài)的不同，完成記憶功能。
狀態(tài)判別電路7采用CD4030B異或門集成電路，其輸入端一是與經(jīng)過定位接口電路3，防跳延遲電路5的定位傳感器1的輸出端連接，二是與經(jīng)過反位接口電路4、防跳延遲電路5的反位傳感器2的輸出端連接。其輸出為1則表示道岔定位或反位密貼，此時(shí)關(guān)閉了定時(shí)檢測(cè)電路9和寄存告警電路8；其輸出為0則表示定位、反位都不密貼或故障，此時(shí)即啟動(dòng)定時(shí)檢測(cè)電路9和寄存告警電路8。
寄存告警電路8采用CD4013B集成電路，定時(shí)檢測(cè)電路9由門7、門8、三極管BG3和電阻電容組成。當(dāng)狀態(tài)判別電路7輸出為0時(shí)，啟動(dòng)定時(shí)檢測(cè)電路9，經(jīng)檢測(cè)15秒后，道岔仍不密貼時(shí)，產(chǎn)生一正脈沖觸發(fā)寄存告警電路8，其一路輸出控制傳感器自檢電路13，另一路送至符合門開關(guān)電路10的輸入端。
參照?qǐng)D1、7、8。符合門開關(guān)電路10由門9、門10組成。驅(qū)動(dòng)電路11采用MC1413P集成電路。顯示、音響電路12由定位表示繼電器17、反位表示繼電器18、傳感器故障記錄19、故障紅燈20、蜂鳴器21和電阻組成。
記憶電路6的輸出信號(hào)經(jīng)反相后必須經(jīng)過符合門開關(guān)電路10才能控制定位表示繼電器17和反位表示繼電器18的吸起；當(dāng)?shù)啦矶ㄎ幻苜N時(shí)，定位表示繼電器17吸起，反位表示繼電器18落下，道岔轉(zhuǎn)換時(shí)，定位、反位表示繼電器17、18全落下；道岔轉(zhuǎn)至反位密貼時(shí)，反位表示繼電器18吸起，定位表示繼電器17落下。
參照?qǐng)D1、8、9。傳感器自檢電路13由分析電路14、傳感器故障記錄15和手動(dòng)開關(guān)16組成。分析電路14采用CD4081B集成電路、傳感器故障記錄15采用CD4013集成電路。
寄存告警電路8的Q端由“1”→“0”時(shí)，其一路啟動(dòng)分析電路14，觸動(dòng)傳感器故障記錄15工作；當(dāng)Q端輸出由“0”→“1”即點(diǎn)亮顯示音響電路12的故障紅燈20、且蜂鳴器21響，傳感器故障寄存19工作。為便于對(duì)故障原因的分析查找，故障紅燈20必須在手動(dòng)開關(guān)16動(dòng)作后才能熄滅。
權(quán)利要求1.一種道岔轉(zhuǎn)換的檢測(cè)裝置，其特征是由定位傳感器1、反位傳感器2、防跳延遲電路5、記憶電路6、狀態(tài)判別電路7、寄存告警電路8、定時(shí)檢測(cè)電路9、符合門開關(guān)電路11、音響顯示電路12、傳感器自檢電路13組成的道岔4mm密貼檢測(cè)裝置。
2.按權(quán)利要求1規(guī)定的密貼檢測(cè)裝置，其特征在于所述的定位傳感器1反位傳感器2采用物位開關(guān)。
3.按權(quán)利要求1規(guī)定的密貼檢測(cè)裝置，其特征在于所述的狀態(tài)判別電路7采用異或門電路。
4.按權(quán)利要求1規(guī)定的密貼檢測(cè)裝置，其特征在于所述的防跳延遲電路5、定時(shí)檢測(cè)電路9均由電容器和其他元件組成。
專利摘要本實(shí)用新型是一種尖軌與基本軌4mm密貼的檢測(cè)裝置，適用于集中聯(lián)鎖道岔，亦可用于非集中聯(lián)鎖道岔。本實(shí)用新型以傳感器作為檢測(cè)器。利用尖軌接近傳感器開關(guān)工作面時(shí)能使傳感器的振蕩電路由振蕩到停振的現(xiàn)象，將振蕩與停振的二種狀態(tài)轉(zhuǎn)換成二進(jìn)制的開關(guān)信號(hào)，然后經(jīng)分析、處理后由狀態(tài)判別電路判別道岔所處的狀態(tài)，并根據(jù)狀態(tài)啟動(dòng)有關(guān)電路。一旦檢測(cè)到道岔不密貼或故障時(shí)，便能實(shí)現(xiàn)自動(dòng)記錄、燈亮、聲響。使信號(hào)不能開放，避免因道岔不密貼而造成行車事故。
文檔編號(hào)G01B7/02GK2047362SQ8920767
公開日1989年11月8日 申請(qǐng)日期1989年5月23日 優(yōu)先權(quán)日1989年5月23日
發(fā)明者過華良 申請(qǐng)人:上海鐵路局科學(xué)技術(shù)研究所