專利名稱：鐵路信號道岔操縱箱的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及鐵路道岔轉轍設備調試裝置領域，尤其是用于鐵路信號四線制、 六線制室外道岔轉轍設備單體調試裝置，具體為一種鐵路信號道岔操縱箱。
背景技術：
目前，國內鐵路信號室外道岔轉轍設備的調試及檢測尚無固定成型產品，進行室外道岔轉轍設備單體調試時一般有三種方式。利用室內繼電器做假條件(即封連相關繼電器接點)，利用控制臺(或操作臺)進行室外轉轍設備的單操(即單獨的定位操縱、反位操縱)， 按道岔控制電路的原理，用繼電器搭接道岔操縱裝置。利用室內繼電器做假條件或利用控制臺(或操作臺)進行單操這兩種方式，都需要室內道岔控制電路施工完畢且檢查正確后才能進行，在室內條件不具備的情況下，以上兩種方式均無法采用。尤其是采用假條件的方式，由于要封連相關繼電器接點，室內需更多人員進行配合，而且若試驗完畢封連線忘記拆除，將為安全留下隱患。況且若在既有線施工時，以上兩種方式均無采用的可能性。采用繼電器搭接電路來控制室外轉轍設備的動作和表示，原則上與室內施工進度無關(只要室外電纜安裝至分線柜即可)，但其成本偏高。該搭接電路用定位表示繼電器DBJ 和反位表示繼電器FBJ來表示室外轉轍設備所處位置，反映不夠直觀，操縱不方便，且由于未成型化，該搭接電路不易攜帶。此外，若道岔無任何表示時，不易判斷故障范圍。

實用新型內容本實用新型的目的是提供一種鐵路信號道岔操縱箱，能夠初步判斷故障范圍，以便為室外道岔轉轍設備的調試和故障處理節(jié)約必要的人力、物力資源及縮短調試時間。為了達到上述目的，本實用新型所采用的技術方案為鐵路信號道岔操縱箱，包括有帶控制面板的箱體，其特征在于所述箱體集成有操縱電路，所述操縱電路包括整流器、變壓器、第一萬能轉換開關、第二萬能轉換開關，所述整流器、變壓器的輸入端分別通過同一個空氣開關與一對電源接線端子連接，所述整流器的一個輸出端通過電流表與第一萬能轉換開關的第一擋位的一個靜觸點連接，所述第一萬能轉換開關的第一擋位的另一個靜觸點與所述第二萬能轉換開關的第三擋位的動觸點連接， 所述第一萬能轉換開關的第一擋位的動觸點與第二萬能轉換開關的第一擋位的動觸點、第二萬能轉換開關的第二擋位的動觸點分別連接，且第一萬能轉換開關的第一擋位的動觸點與第二萬能轉換開關的第一、第二擋位的動觸點之間分別各自接有一個空氣開關，所述第二萬能轉換開關的第一擋位兩個靜觸點、第二擋位兩個靜觸點分別各自接有一個接線端子，所述整流器另一個輸出端與第一萬能轉換開關的第二擋位的一個靜觸點連接，所述第一萬能轉換開關的第二擋位的動觸點接有一個接線端子，所述變壓器的一個輸出端接有兩個并聯電路，每個并聯電路包括兩個相互并聯的指示燈，每個指示燈上串接有二極管，且同一并聯電路中的二極管方向彼此相反，所述兩個并聯電路一端分別與變壓器的所述輸出端連接，兩個并聯電路另一端分別與第二萬能轉換開關的第三擋位的兩個靜觸點一一對應連接，所述變壓器另一個輸出端通過電阻與第一萬能轉換開關的第三擋位的一個靜觸點連接，所述第一萬能轉換開關的第三擋位的動觸點通過一個空氣開關接有一個接線端子。所述的鐵路信號道岔操縱箱，其特征在于所述操縱電路中的電源接線端子、第一萬能轉換開關、第二萬能轉換開關、電流表、各個空氣開關、各個接線端子、各個指示燈分別安裝于控制面板表面。所述的鐵路信號道岔操縱箱，其特征在于所述操縱電路中整流器、變壓器分別安裝于箱體內部。所述的鐵路信號道岔操縱箱，其特征在于所述操縱電路中各個二極管分別安裝于控制面板背面。本實用新型在原有的繼電器搭接電路基礎上作了技術實用新型改進，拆除所有繼電環(huán)節(jié)，采用萬能轉換開關替代啟動、表示、定位、反位的切換環(huán)節(jié)，使結構更為簡易、操作更為簡單，利用四個指示燈替代DBJ、FBJ,使定、反位及故障表示更為直觀、明晰。本實用新型增加了電流表，室內操作人員可以通過電流表的指針動作，直觀得判斷室外道岔轉轍設備是否運轉到位。本實用新型不受四線制、六線制道岔的限制，且結構統一，可多次重復使用，使用多個該操縱箱可以同時進行室外多組道岔轉轍設備的調試，有力得提高了產品的利用率， 以及調試的工作效率。本實用新型鐵路信號道岔操縱箱的整個控制面板及操縱電路各個元器件集成于一箱體，可方便攜帶。

圖1為本實用新型電路原理圖。圖2為本實用新型控制面板布局示意圖。
具體實施方式
如圖1所示。鐵路信號道岔操縱箱，包括有帶控制面板的箱體，箱體集成有操縱電路，操縱電路包括整流器GZ、變壓器BD、第一萬能轉換開關W1、第二萬能轉換開關W2，整流器GZ、變壓器BD的輸入端分別通過同一個空氣開關Kl與一對電源接線端子N連接，整流器 GZ的一個輸出端通過電流表A與第一萬能轉換開關Wl的第一擋位的一個靜觸點W1-12連接，第一萬能轉換開關Wl的第一擋位的另一個靜觸點W1-13與第二萬能轉換開關W2的第三擋位的動觸點W2-31連接，第一萬能轉換開關Wl的第一擋位的動觸點Wl-Il與第二萬能轉換開關W2的第一擋位的動觸點W2-11、第二萬能轉換開關W2的第二擋位的動觸點W2-21 分別連接，且第一萬能轉換開關Wl的第一擋位的動觸點Wl-Il與第二萬能轉換開關W2的第一、第二擋位的動觸點W1-11、W1-21之間分別各自接有一個空氣開關K2、K3，第二萬能轉換開關W2的第一擋位兩個靜觸點W2-12、W2-13分別各自接有一個接線端子Χ2、Χ1，第二萬能轉換開關W2的第二擋位兩個靜觸點W2-22、W2-23分別各自接有一個接線端子Χ6、Χ5， 整流器GZ另一個輸出端與第一萬能轉換開關Wl的第二擋位的一個靜觸點W1-22連接，第一萬能轉換開關Wl的第二擋位的動觸點W1-21接有一個接線端子Χ4，變壓器BD的一個輸出端接有兩個并聯電路，一個并聯電路包括兩個相互并聯的綠色指示燈L、紅色指示燈H1， 另一個并聯電路包括兩個相互并聯的黃色指示燈U、紅色指示燈H2，每個指示燈上串接有二極管，且同一并聯電路中的二極管方向彼此相反，兩個并聯電路一端分別與變壓器BD的輸出端連接，兩個并聯電路另一端分別與第二萬能轉換開關W2的第三擋位的兩個靜觸點 W2-33.W2-32 一一對應連接，變壓器BD另一個輸出端通過電阻R與第一萬能轉換開關Wl的第三擋位的一個靜觸點W1-33連接，第一萬能轉換開關Wl的第三擋位的動觸點W1-31通過一個空氣開關K4接有一個接線端子X3。如圖2所示。操縱電路中的電源接線端子N、第一萬能轉換開關W1、第二萬能轉換開關W2、電流表A、各個空氣開關K1-K4、各個接線端子X1-X6、各個指示燈L、U、H1、H2分別安裝于控制面板表面。操縱電路中整流器GZ、變壓器BD分別安裝于箱體內部。操縱電路中各個二極管分別安裝于控制面板背面。本實用新型包括有箱體，箱體打開后，正面安裝有控制面板，箱體內、控制面板下方空間內安裝整流器GZ、道岔變壓器BD及其它電路附屬元器件。控制面板上正面有8個接線端子，標有“XI、X2、X3、X4、X5、W”的6個接線端子， 通過連接分線柜(盤)處所需調試道岔相應的接線端子，而與室外轉轍機連接，構成轉轍機的動作、表示回路。接線端子X1、X2、X3、X4為調試四線制道岔時使用，接線端子X1、X2、X3、 X4.X5.X6為調試六線制雙機牽引道岔時使用。標有“ 220V”字樣的兩個電源接線端子外接工頻220V電源后，閉合空氣開關Kl送上外部電源。通過整流器GZ，為道岔操縱提供直流 220V的動作電源，通過變壓器BD，為道岔表示回路提供表示電源?？刂泼姘逭姘惭b用于轉轍機操縱或返回表示的操縱表示開關，操縱表示開關即為第一萬能轉換開關Wl，用于轉轍機的定位操作(或表示)及反位操作(或表示)的定位反位開關，定位反位開關即為第二萬能轉換開關W2，第一萬能轉換開關Wl與第二萬能轉換開關 W2需協同工作?？刂泼姘逭姘惭b用于電源控制及保險的空氣開關K1、K2、K3、K4。Kl為總電源開關，空氣開關Κ2為轉轍機(或六線制道岔的主機)定、反位動作電源保險開關，空氣開關Κ3為六線制道岔轉轍機副機定、反位動作電源保險開關，空氣開關Κ4為轉轍機定、反位表示電源保險開關。第一萬能轉換開關Wl的第二擋位的動觸點21與接線端子Χ4接點內部連接，第一萬能轉換開關Wl的第二擋位的靜觸點22接點與整流器GZ輸出側的負極連接，構成了道岔轉轍設備動作電路的回線；第二萬能轉換開關W2的第一擋位的靜觸點13、 12，第二萬能轉換開關W2的第二擋位的靜觸點23、22接點分別與接線端子XI、Χ2、Χ5、Χ6 一一對應內部連接，第二萬能轉換開關W2的第一擋位的動觸點11、21分別接空氣開關Κ2、 Κ3的一端，空氣開關Κ2與Κ3的另一端連接后，再與第一萬能轉換開關Wl的第一擋位的動觸點11連接，第一萬能轉換開關Wl的第一擋位的靜觸點12與電流表A的一端相連，電流表A的另一端與整流器GZ輸出側的正極連接，以構成道岔轉轍設備動作電路的去線。以第二萬能轉換開關W2的開關轉換實現對室外道岔轉轍設備的定、反位操縱。控制面板正面安裝用于定、反位表示及故障指示的4個指示燈。一個綠燈L、一個紅燈Hl和兩個二極管為一組，構成道岔的定位表示及故障指示，一個黃燈U、一個紅燈Η2和兩個二極管為一組，構成道岔的反位表示及故障指示，四個二極管安裝于控制面板背面，一個電阻R安裝于控制面板背面，在道岔表示回路中起限流作用。第一萬能轉換開關Wl的第三擋位的動觸點31連接空氣開關Κ4的一端，空氣開關Κ4再與接線端子Χ3接點內部連接，第一萬能轉換開關Wl的第三擋位的靜觸點33接點與電阻R的一端連接，電阻R的另一端與變壓器BD 二次側的一端連接，構成了道岔轉轍設備表示電路的回線；變壓器BD 二次側的另一端與四個指示燈的一端連接，通過兩組二極管的另一端分別與第二萬能轉換開關W2 的第三擋位的靜觸點33、32接點連接，通過第二萬能轉換開關W2的第三擋位的動觸點31 接點與第一萬能轉換開關Wl的第一擋位的靜觸點13接點連接，從而借用了道岔轉轍設備動作電路的去線，利用第一萬能轉換開關Wl的切換以實現對室外道岔是操縱還是返回其表不。試驗道岔時，接線端子按前述要求進行外部連接，閉合空氣開關Kl接通外部電源，將操縱表示開關即第一萬能轉換開關Wl轉向“表示”側，閉合空氣開關K2、K3 (試驗四線制道岔時K3可不閉合)、K4，將定位反位開關即第二萬能轉換開關W2轉向“定位”側(此時要與室外配合人員確認室外轉轍機已在定位，以確保室內、外的一致性)。若只有定位表示的綠燈L亮，即定位表示正確；若定位表示的綠燈L不亮、紅燈Hl亮，即表示室外整流二極管上反；若定位表示的綠燈L、紅燈Hl均點亮，即表示表示室外發(fā)生混線或室外整流二極管被擊穿。定位表示檢查完畢后，可進行道岔反位操縱，將定位反位開關即第二萬能轉換開關W2轉向“反位”側，此時表示燈應全熄滅。將操縱表示開關即第一萬能轉換開關Wl轉向 “操縱”側，觀察電流表的動作，當電流表A指針重新指為0時，說明轉轍機已轉動到反位，將操縱表示開關即第一萬能轉換開關Wl重新轉向“表示”側(此時依然需要室外內確認一致性)。若只有反位表示的黃燈U亮，即反位表示正確；若反位表示的黃燈U不亮、紅燈H2亮， 即表示室外整流二極管上反；若反位表示的黃燈U、紅燈H2均點亮，即表示表示室外發(fā)生混線或室外整流二極管被擊穿。反位操縱、表示檢查完畢后，可進行道岔定位操縱，操縱及表示檢查方式，與上述雷同。本實用新型鐵路信號道岔操縱箱能單獨操縱室外道岔轉轍機運行，檢查室外配線正確與否，以及實現簡單的故障判斷，其結構簡易、操作簡單、顯示直觀、經濟適用，能極大的節(jié)約調試與故障判斷所花費人力、物力及時間。其全部元器件能整合于一個箱體內，攜帶方便，且適用面廣、能重復使用，有力的提高了設備的利用率。
權利要求1.鐵路信號道岔操縱箱，包括有帶控制面板的箱體，其特征在于所述箱體集成有操縱電路，所述操縱電路包括整流器、變壓器、第一萬能轉換開關、第二萬能轉換開關，所述整流器、變壓器的輸入端分別通過同一個空氣開關與一對電源接線端子連接，所述整流器的一個輸出端通過電流表與第一萬能轉換開關的第一擋位的一個靜觸點連接，所述第一萬能轉換開關的第一擋位的另一個靜觸點與所述第二萬能轉換開關的第三擋位的動觸點連接， 所述第一萬能轉換開關的第一擋位的動觸點與第二萬能轉換開關的第一擋位的動觸點、第二萬能轉換開關的第二擋位的動觸點分別連接，且第一萬能轉換開關的第一擋位的動觸點與第二萬能轉換開關的第一、第二擋位的動觸點之間分別各自接有一個空氣開關，所述第二萬能轉換開關的第一擋位兩個靜觸點、第二擋位兩個靜觸點分別各自接有一個接線端子，所述整流器另一個輸出端與第一萬能轉換開關的第二擋位的一個靜觸點連接，所述第一萬能轉換開關的第二擋位的動觸點接有一個接線端子，所述變壓器的一個輸出端接有兩個并聯電路，每個并聯電路包括兩個相互并聯的指示燈，每個指示燈上串接有二極管，且同一并聯電路中的二極管方向彼此相反，所述兩個并聯電路一端分別與變壓器的所述輸出端連接，兩個并聯電路另一端分別與第二萬能轉換開關的第三擋位的兩個靜觸點一一對應連接，所述變壓器另一個輸出端通過電阻與第一萬能轉換開關的第三擋位的一個靜觸點連接，所述第一萬能轉換開關的第三擋位的動觸點通過一個空氣開關接有一個接線端子。
2.根據權利要求1所述的鐵路信號道岔操縱箱，其特征在于所述操縱電路中的電源接線端子、第一萬能轉換開關、第二萬能轉換開關、電流表、各個空氣開關、各個接線端子、 各個指示燈分別安裝于控制面板表面。
3.根據權利要求1所述的鐵路信號道岔操縱箱，其特征在于所述操縱電路中整流器、 變壓器分別安裝于箱體內部。
4.根據權利要求1所述的鐵路信號道岔操縱箱，其特征在于所述操縱電路中各個二極管分別安裝于控制面板背面。
專利摘要本實用新型公開了一種鐵路信號道岔操縱箱，包括操縱表示開關、定位反位開關、定位與反位表示燈、一般故障指示燈、電流表、空氣開關、接線端子、變壓器、整流器及其它相關電路連接器件。適用于四線制及六線制道岔轉轍機的單體調試?？蓱糜趪F、城軌車站、車輛段(場)的道岔轉轍機的單體試驗，是檢查鐵路信號室外道岔轉轍設備安裝、配線是否正確，檢查轉轍設備能否正常工作的一種簡易裝置。本實用新型鐵路信號道岔操縱箱，結構簡單，經濟適用。
文檔編號B61L5/06GK202080299SQ20112010645
公開日2011年12月21日 申請日期2011年4月13日 優(yōu)先權日2011年4月13日
發(fā)明者楊勤松, 王志遠, 陳先偉 申請人:中鐵四局集團電氣化工程有限公司