專利名稱：轉(zhuǎn)子環(huán)筋驅(qū)動結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型屬于旅客列車的上水設(shè)備技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種轉(zhuǎn)子環(huán)筋驅(qū)動結(jié)構(gòu) (簡稱轉(zhuǎn)子)。主要用于旅客列車上水設(shè)備的手動拉管和自動回管操作，與可旋轉(zhuǎn)密封的水氣雙通裝置配套使用。
背景技術(shù)：
以往列車水箱加水整個過程是靠人工來完成，勞動強度大，時間長，水資源浪費嚴重，污染環(huán)境。
發(fā)明內(nèi)容本實用新型的目的在于提供一種結(jié)構(gòu)簡單的轉(zhuǎn)子環(huán)筋驅(qū)動結(jié)構(gòu)。為了實現(xiàn)上述目的，本實用新型所采取的技術(shù)方案是轉(zhuǎn)子環(huán)筋驅(qū)動結(jié)構(gòu)，其特征在于它包括轉(zhuǎn)子支承軸、轉(zhuǎn)子上法蘭、轉(zhuǎn)子下法蘭、上轉(zhuǎn)子支承板、下轉(zhuǎn)子支承板、轉(zhuǎn)筒、轉(zhuǎn)子環(huán)筋；轉(zhuǎn)子支承軸的上端插入上轉(zhuǎn)子支承板的板心孔中并焊接固定，轉(zhuǎn)子支承軸的下端插入下轉(zhuǎn)子支承板的板心孔中并焊接固定；轉(zhuǎn)子上法蘭的下部穿過上轉(zhuǎn)子支承板的板心孔后插入轉(zhuǎn)子支承軸中，轉(zhuǎn)子上法蘭與上轉(zhuǎn)子支承板焊接，轉(zhuǎn)子下法蘭的上部穿過下轉(zhuǎn)子支承板的板心孔后插入轉(zhuǎn)子支承軸中，轉(zhuǎn)子下法蘭與下轉(zhuǎn)子支承板焊接；轉(zhuǎn)子支承軸、轉(zhuǎn)子上法蘭、轉(zhuǎn)子下法蘭、上轉(zhuǎn)子支承板、下轉(zhuǎn)子支承板均位于轉(zhuǎn)筒內(nèi)，上轉(zhuǎn)子支承板、下轉(zhuǎn)子支承板分別與轉(zhuǎn)筒焊接固定；轉(zhuǎn)子環(huán)筋呈均布螺旋狀環(huán)繞焊接在轉(zhuǎn)筒的外表面上。所述的上轉(zhuǎn)子支承板與下轉(zhuǎn)子支承板平行。所述的轉(zhuǎn)子支承軸的軸線與轉(zhuǎn)筒的軸線重合。所述的轉(zhuǎn)子上法蘭與電機端連接軸固定連接，電機端連接軸由離合器與旋轉(zhuǎn)機構(gòu)相連[電機端連接軸上設(shè)有離合器(采用了離合器驅(qū)動其旋轉(zhuǎn)的方式)]；轉(zhuǎn)子下法蘭與可旋轉(zhuǎn)密封的水氣雙通裝置的芯軸套固定連接(實現(xiàn)了水氣路雙通)；與可旋轉(zhuǎn)密封的水氣雙通裝置相連的出水管一圈圈呈螺旋狀盤繞在轉(zhuǎn)子環(huán)筋之間。本實用新型的有益效果是采用上述結(jié)構(gòu)，其結(jié)構(gòu)簡單、使用方便。

圖1是本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是本實用新型與外圍部件的組裝圖；圖3是多向出管導(dǎo)程器的結(jié)構(gòu)示意圖(左視圖)；圖中1-轉(zhuǎn)子上法蘭，2-轉(zhuǎn)子環(huán)筋，3-上轉(zhuǎn)子支承板，4-轉(zhuǎn)子支承軸，5-轉(zhuǎn)筒， 6-減速電機，7-出水管，8-多向出管導(dǎo)程器，9-水路(水路通道)，10-滑桿，11-進水管， 12-減速機主動鏈輪，13-行程開關(guān)，14-減速機從動鏈輪，15-離合器，16-電機端連接軸， 17-離合器固定架，18-芯軸套，19-氣路(氣路通道)，20-可旋轉(zhuǎn)密封的水氣雙通裝置， 21-轉(zhuǎn)子下法蘭，22-下轉(zhuǎn)子支承板；23-下支承板，24-固定套，25-驅(qū)動軸，26-第三導(dǎo)向軸，27-第-導(dǎo)向軸，28-支承套，29-上支承板，30-右壓板，31-頂角軸，32-銜鐵端軸承， 33-銜鐵軸承座，34-進水端軸承，35-進水端軸承座，36-進水端支承板，37-電機端支承板， 38-固定桿，39-平??；40-第二導(dǎo)向軸，41-第四導(dǎo)向軸，42-第一橫向軸，43-第二橫向軸， 44-第三橫向軸，45-第四橫向軸，46-第一直向軸，47-第二直向軸，48-左壓板。
具體實施方式
如圖1、圖2所示，轉(zhuǎn)子環(huán)筋驅(qū)動結(jié)構(gòu)(簡稱轉(zhuǎn)子)，它包括轉(zhuǎn)子支承軸4、轉(zhuǎn)子上法蘭1、轉(zhuǎn)子下法蘭21、上轉(zhuǎn)子支承板3、下轉(zhuǎn)子支承板22、轉(zhuǎn)筒5、轉(zhuǎn)子環(huán)筋2 ；轉(zhuǎn)子支承軸4 的上端插入上轉(zhuǎn)子支承板3的板心孔中并焊接固定，轉(zhuǎn)子支承軸4的下端插入下轉(zhuǎn)子支承板22的板心孔中并焊接固定；轉(zhuǎn)子上法蘭1的下部穿過上轉(zhuǎn)子支承板3的板心孔后插入轉(zhuǎn)子支承軸4中，轉(zhuǎn)子上法蘭1與上轉(zhuǎn)子支承板3焊接，轉(zhuǎn)子下法蘭21的上部穿過下轉(zhuǎn)子支承板22的板心孔后插入轉(zhuǎn)子支承軸4中，轉(zhuǎn)子下法蘭21與下轉(zhuǎn)子支承板22焊接；轉(zhuǎn)子支承軸4、轉(zhuǎn)子上法蘭1、轉(zhuǎn)子下法蘭21、上轉(zhuǎn)子支承板3、下轉(zhuǎn)子支承板22均位于轉(zhuǎn)筒5內(nèi)， 上轉(zhuǎn)子支承板3、下轉(zhuǎn)子支承板22分別與轉(zhuǎn)筒5焊接固定；轉(zhuǎn)子環(huán)筋2呈均布螺旋狀環(huán)繞焊接在轉(zhuǎn)筒5的外表面上。所述的上轉(zhuǎn)子支承板3與下轉(zhuǎn)子支承板22平行。所述的轉(zhuǎn)子支承軸4的軸線與轉(zhuǎn)筒5的軸線重合(即轉(zhuǎn)子支承軸位于轉(zhuǎn)筒軸心線處)，能以轉(zhuǎn)子支承軸為軸心線自由旋轉(zhuǎn)。與轉(zhuǎn)子環(huán)筋驅(qū)動結(jié)構(gòu)相關(guān)聯(lián)的輔助部件有多向出管導(dǎo)程器8、可旋轉(zhuǎn)密封的水氣雙通裝置20、減速電機6、減速機主動鏈輪12、減速機從動鏈輪14、銜鐵軸承座33、銜鐵端軸承32、平健39、離合器15、離合器固定架17、電機端連接軸16、進水管11、出水管7、行程開關(guān)13、進水端軸承座35、進水端軸承34、電機端支承板37、進水端支承板36、固定桿38 和滑桿10 ；電機端支承板37和進水端支承板36兩者正對且平行，由垂直于板面并固定在兩板面上的四根固定桿38支撐，構(gòu)成旅客列車上水設(shè)備的骨架；在這個骨架的內(nèi)部，轉(zhuǎn)子環(huán)筋驅(qū)動結(jié)構(gòu)的轉(zhuǎn)子上法蘭1與電機端連接軸16固定連接，轉(zhuǎn)子下法蘭21與可旋轉(zhuǎn)密封的水氣雙通裝置20的芯軸套18固定連接(實現(xiàn)了水氣路雙通)；電機端連接軸16上設(shè)有離合器15 (其中離合器與電機端連接軸通過平鍵39來固定)，離合器15設(shè)置在離合器固定架17上，離合器固定架17固定在電機端支承板37上，銜鐵軸承座設(shè)置在離合器15上且內(nèi)部鑲有銜鐵端軸承32，減速機從動鏈輪14設(shè)置在銜鐵軸承座上，減速機從動鏈輪14通過滾子鏈與減速機主動輪12相連，減速機主動輪12設(shè)置在減速電機6的輸出軸上，減速電機6位于減速機主動輪12的下方，減速電機6固定在電機端支承板上；芯軸套上的出水口和出氣口處引出的水路和氣路經(jīng)過一個三通部件匯集到出水管7中，出水管7 —圈圈呈螺旋狀盤繞在轉(zhuǎn)子環(huán)筋2構(gòu)成的螺旋狀管槽上，出水管7穿過多向出管導(dǎo)程器8 (最后經(jīng)過多向出管導(dǎo)程器引出)；進水端軸承座35內(nèi)部鑲有一對進水端軸承34，它固定在進水端支承板上，并與可旋轉(zhuǎn)密封的水氣雙通裝置20的芯軸通過螺栓相連，保證了芯軸旋轉(zhuǎn)時軸線與轉(zhuǎn)筒的軸線始終重合。多向出管導(dǎo)程器8包括固定套和支承套，在與轉(zhuǎn)子支承軸4平行的方位設(shè)有一對平行的用于固定多向出管導(dǎo)程器的滑桿10，它們分別穿過多向出管導(dǎo)程器的固定套和支承套并固定在電機端支承板上，從而多向出管導(dǎo)程器可沿滑桿上下移動?；瑮U與轉(zhuǎn)筒5的距離適中，使得多向出管導(dǎo)程器的驅(qū)動軸正好位于轉(zhuǎn)子的環(huán)筋之間。另外，在轉(zhuǎn)子的電機端設(shè)行程開關(guān)，行程開關(guān)13設(shè)置在電機端支承板上并位于多向出管導(dǎo)程器8的驅(qū)動軸的正上方，行程開關(guān)的開合狀態(tài)由多向出管導(dǎo)程器的位置決定。如圖3所示，多向出管導(dǎo)程器，它包括固定套M、支承套觀、支撐架、驅(qū)動軸25、軸部件組；支撐架包括上支承板四、下支承板23、右壓板30、左壓板48，右壓板、左壓板均與上支承板、下支承板固定連接，右壓板、左壓板均與上支承板和下支承板垂直；固定套、支承套的上端均與上支承板固定連接，上支承板上的固定套孔大于固定套的內(nèi)孔且與固定套的內(nèi)孔相通，上支承板上的支承套孔大于支承套的內(nèi)孔且與支承套的內(nèi)孔相通；固定套、支承套的下端均與下支承板固定連接，下支承板上的固定套孔大于固定套的內(nèi)孔且與固定套的內(nèi)孔相通，下支承板上的支承套孔大于支承套的內(nèi)孔且與支承套的內(nèi)孔相通，固定套與支承套之間形成一個管路通道入口 ；驅(qū)動軸固定在固定套上；軸部件組的軸部件設(shè)置在支撐架上且圍成環(huán)狀的管路通道。所述的軸部件組由第一橫向軸42、第二橫向軸43、第三橫向軸44、第四橫向軸45、 第一導(dǎo)向軸27、第二導(dǎo)向軸40、第三導(dǎo)向軸26、第四導(dǎo)向軸41、第一直向軸46、第二直向軸 47組成；第一導(dǎo)向軸設(shè)置在上支承板四上，第三導(dǎo)向軸設(shè)置在下支承板23上，第三導(dǎo)向軸位于第一導(dǎo)向軸的下方，第二導(dǎo)向軸、第四導(dǎo)向軸的上端均設(shè)置在上支承板上，第二導(dǎo)向軸、第四導(dǎo)向軸的下端均設(shè)置在下支承板上，第二導(dǎo)向軸位于第四導(dǎo)向軸的右側(cè)；第一橫向軸、第二橫向軸、第三橫向軸、第四橫向軸的左端設(shè)置在左壓板48上，第一橫向軸、第二橫向軸、第三橫向軸、第四橫向軸的右端設(shè)置在右壓板30上，第三橫向軸和第四橫向軸位于第一橫向軸和第二橫向軸的下方；第一直向軸、第二直向軸的上端均設(shè)置在上支承板上，第一直向軸、第二直向軸的下端均設(shè)置在下支承板上，第二直向軸位于第一直向軸的左側(cè)。所述的右壓板與左壓板之間的下端設(shè)有頂角軸31。轉(zhuǎn)子環(huán)筋驅(qū)動結(jié)構(gòu)的工作原理首先，轉(zhuǎn)子環(huán)筋驅(qū)動結(jié)構(gòu)主要用于旅客列車上水設(shè)備的手動拉管和自動回管操作。手動拉管時，銜鐵軸承座與離合器處于分離狀態(tài)，出水管7帶動轉(zhuǎn)筒5轉(zhuǎn)動，從而轉(zhuǎn)子上法蘭和轉(zhuǎn)子下法蘭分別帶動電機端連接軸和芯軸套以轉(zhuǎn)子支承軸的軸心旋轉(zhuǎn)，同時離合器隨電機端連接軸旋轉(zhuǎn)，而銜鐵軸承座、減速電機從動鏈輪和減速電機主動鏈輪都保持靜止， 進而保證輕松拉管。拉管過程中轉(zhuǎn)子環(huán)筋2推動多向出管導(dǎo)程器8的驅(qū)動軸，使得多向出管導(dǎo)程器8沿滑桿10向下移動，直到出水管全部拉出。多向出管導(dǎo)程器8 一旦脫離了初始位置，行程開關(guān)13自動閉合。行程開關(guān)13閉合的情況下，如果旅客列車上水設(shè)備的控制單元發(fā)送卷管信號，則進行回管操作。自動回管時，減速電機6和離合器15同時通電進入工作狀態(tài)，此時離合器吸合銜鐵軸承座成為一個整體，減速機主動鏈輪12通過滾子鏈驅(qū)動減速機從動鏈輪14轉(zhuǎn)動，減速機從動鏈輪14驅(qū)動銜鐵軸承座和離合器，而離合器連接固定電機端連接軸16，電機端連接軸16驅(qū)動轉(zhuǎn)子上法蘭1，從而使得轉(zhuǎn)筒5以轉(zhuǎn)子支承軸4為軸心轉(zhuǎn)動，進而轉(zhuǎn)子環(huán)筋2推動多向出管導(dǎo)程器8沿滑桿10向上移動，同時帶動出水管7漸漸盤繞到轉(zhuǎn)子環(huán)筋2構(gòu)成的螺旋狀管槽上，實現(xiàn)卷管操作。在轉(zhuǎn)子環(huán)筋驅(qū)動結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)動過程中，轉(zhuǎn)子環(huán)筋驅(qū)動結(jié)構(gòu)的轉(zhuǎn)子下法蘭21處的芯軸套18隨著轉(zhuǎn)子環(huán)筋驅(qū)動結(jié)構(gòu)同步轉(zhuǎn)動，而作為可旋轉(zhuǎn)密封的水氣雙通裝置20的另一半——芯軸則保持靜止狀態(tài)，從而將匯入進水管的水路9、氣路19與出水管7和來自于旅客列車上水設(shè)備的進氣管分隔開，防止轉(zhuǎn)子環(huán)筋驅(qū)動結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)動導(dǎo)致進水管和進氣管因經(jīng)常扭轉(zhuǎn)而損壞，進一步保證了整個旅客列車上水設(shè)備的穩(wěn)定性和可靠性。隨著卷管操作的進行，多向出管導(dǎo)程器8漸漸回歸至正好頂開行程開關(guān)13 的位置。當旅客列車上水設(shè)備的控制單元采集到行程開關(guān)13的斷開信號，從而停止電機和離合器工作，因此完成卷管操作。由于轉(zhuǎn)子環(huán)筋驅(qū)動結(jié)構(gòu)采用了離合器驅(qū)動，手動拉管時離合器隨轉(zhuǎn)子環(huán)筋驅(qū)動結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)動而銜鐵軸承座靜止，從而保證了銜鐵軸承座，減速機主、從動鏈輪和減速電機部分保持靜止；自動回管時離合器和銜鐵軸承座之間產(chǎn)生一個較大的力矩從而防止卷管時進行“人為拉管”的誤操作，另外對于卷管過程中的“卡管”這一突發(fā)事件， 卡管時減速電機、減速機主動鏈輪、減速機從動鏈輪和銜鐵軸承座空轉(zhuǎn)，即離合器與銜鐵由吸合狀態(tài)轉(zhuǎn)換成不斷摩擦狀態(tài)，使轉(zhuǎn)子環(huán)筋驅(qū)動結(jié)構(gòu)停止轉(zhuǎn)動時不會影響到減速電機的單向轉(zhuǎn)動的特性，從而對減機電機起到很好的保護作用。 所述的可旋轉(zhuǎn)密封的水氣雙通裝置20，它包括芯軸、芯軸套、進水端軸承座、進水端軸承；芯軸的一端通過芯軸上的定位孔固定在進水端軸承座上，芯軸的另一端伸入芯軸套中，芯軸的一端部與芯軸套的一端部的之間設(shè)有一個軸用密封圈，芯軸的另一端部與芯軸套的另一端部的之間設(shè)有一對0型橡膠圈；芯軸的中間設(shè)有氣路通道，氣路通道的外圍設(shè)有水路通道，芯軸的一端中部為進水口，進水口與水路通道相連通，進水口與進水管相連接；氣路通道的一端與進氣管相連接，氣路通道的另一端與芯軸套上的氣腔相連通；芯軸套的上部設(shè)有氣腔，氣腔位于芯軸的上端的上方，芯軸套上設(shè)有出氣口，出氣口與氣腔相連通；芯軸套上設(shè)有出水口，出水口與水路通道相連通，出水口與出水管相連接；芯軸套的一端部通過一對軸承與進水端軸承座35緊密相連，進水端軸承座通過螺栓直接固定在上水設(shè)備的進水端支承板36上。芯軸套的上端與轉(zhuǎn)子環(huán)筋驅(qū)動結(jié)構(gòu)的轉(zhuǎn)子下法蘭21直接固定，從而使得芯軸套能隨轉(zhuǎn)子一起轉(zhuǎn)動，且轉(zhuǎn)動時以芯軸為軸心。當旅客列車上水設(shè)備進行上水作業(yè)時，氣泵送出的氣體由進氣管進入可旋轉(zhuǎn)密封的水氣雙通裝置，經(jīng)過氣路通道，到達氣腔，再由出氣口送出。而水泵送出的水流從進水口流入可旋轉(zhuǎn)密封的水氣雙通裝置，由出水口流出。氣與水在可旋轉(zhuǎn)密封的水氣雙通裝置中實現(xiàn)了第一次結(jié)合，最后從不同的出口送出，實現(xiàn)了水與氣的再次分離，分離后氣與水進入一個三通裝置再次匯集到出水管中。 芯軸套旋轉(zhuǎn)過程中，芯軸是靜止不動的，一動一靜的結(jié)合，使得出水口與出氣口可以同步改變方向而不會影響進水管路與進氣管路的方向，滿足了旅客列車上水設(shè)備在卷管方面的要求。
權(quán)利要求1.轉(zhuǎn)子環(huán)筋驅(qū)動結(jié)構(gòu)，其特征在于它包括轉(zhuǎn)子支承軸G)、轉(zhuǎn)子上法蘭(1)、轉(zhuǎn)子下法蘭、上轉(zhuǎn)子支承板C3)、下轉(zhuǎn)子支承板0 、轉(zhuǎn)筒( 、轉(zhuǎn)子環(huán)筋O)；轉(zhuǎn)子支承軸(4)的上端插入上轉(zhuǎn)子支承板(3)的板心孔中并焊接固定，轉(zhuǎn)子支承軸的下端插入下轉(zhuǎn)子支承板0 的板心孔中并焊接固定；轉(zhuǎn)子上法蘭(1)的下部穿過上轉(zhuǎn)子支承板C3)的板心孔后插入轉(zhuǎn)子支承軸(4)中，轉(zhuǎn)子上法蘭(1)與上轉(zhuǎn)子支承板C3)焊接，轉(zhuǎn)子下法蘭的上部穿過下轉(zhuǎn)子支承板0 的板心孔后插入轉(zhuǎn)子支承軸中，轉(zhuǎn)子下法蘭與下轉(zhuǎn)子支承板0 焊接；轉(zhuǎn)子支承軸G)、轉(zhuǎn)子上法蘭(1)、轉(zhuǎn)子下法蘭(21)、上轉(zhuǎn)子支承板(3)、 下轉(zhuǎn)子支承板0 均位于轉(zhuǎn)筒(5)內(nèi)，上轉(zhuǎn)子支承板(3)、下轉(zhuǎn)子支承板0 分別與轉(zhuǎn)筒 (5)焊接固定；轉(zhuǎn)子環(huán)筋( 呈均布螺旋狀環(huán)繞焊接在轉(zhuǎn)筒(5)的外表面上。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的轉(zhuǎn)子環(huán)筋驅(qū)動結(jié)構(gòu)，其特征在于所述的上轉(zhuǎn)子支承板(3) 與下轉(zhuǎn)子支承板0 平行。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的轉(zhuǎn)子環(huán)筋驅(qū)動結(jié)構(gòu)，其特征在于所述的轉(zhuǎn)子支承軸的軸線與轉(zhuǎn)筒(5)的軸線重合。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的轉(zhuǎn)子環(huán)筋驅(qū)動結(jié)構(gòu)，其特征在于所述的轉(zhuǎn)子上法蘭(1)與電機端連接軸(16)固定連接，電機端連接軸(16)上設(shè)有離合器(1 ；轉(zhuǎn)子下法蘭與可旋轉(zhuǎn)密封的水氣雙通裝置00)的芯軸套(18)固定連接；與可旋轉(zhuǎn)密封的水氣雙通裝置 (20)相連的出水管(7) —圈圈呈螺旋狀盤繞在轉(zhuǎn)子環(huán)筋之間。
專利摘要本實用新型屬于旅客列車的上水設(shè)備，具體涉及一種轉(zhuǎn)子環(huán)筋驅(qū)動結(jié)構(gòu)。轉(zhuǎn)子環(huán)筋驅(qū)動結(jié)構(gòu)，其特征在于它包括轉(zhuǎn)子支承軸、轉(zhuǎn)子上法蘭、轉(zhuǎn)子下法蘭、上轉(zhuǎn)子支承板、下轉(zhuǎn)子支承板、轉(zhuǎn)筒、轉(zhuǎn)子環(huán)筋；轉(zhuǎn)子支承軸的上端插入上轉(zhuǎn)子支承板的板心孔中并焊接固定，轉(zhuǎn)子支承軸的下端插入下轉(zhuǎn)子支承板的板心孔中并焊接固定；轉(zhuǎn)子上法蘭的下部穿過上轉(zhuǎn)子支承板的板心孔后插入轉(zhuǎn)子支承軸中，轉(zhuǎn)子上法蘭與上轉(zhuǎn)子支承板焊接，轉(zhuǎn)子下法蘭的上部穿過下轉(zhuǎn)子支承板的板心孔后插入轉(zhuǎn)子支承軸中，轉(zhuǎn)子下法蘭與下轉(zhuǎn)子支承板焊接；上轉(zhuǎn)子支承板、下轉(zhuǎn)子支承板分別與轉(zhuǎn)筒焊接固定；轉(zhuǎn)子環(huán)筋呈均布螺旋狀環(huán)繞焊接在轉(zhuǎn)筒的外表面上。本實用新型具有結(jié)構(gòu)簡單、使用方便的特點。
文檔編號B61C17/02GK202029852SQ20112010610
公開日2011年11月9日 申請日期2011年4月11日 優(yōu)先權(quán)日2011年4月11日
發(fā)明者劉才蘭 申請人:武漢廣遠經(jīng)濟發(fā)展股份有限公司