中低速磁浮小線間距單渡線道岔的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型屬于鐵路道岔技術(shù)領(lǐng)域，特別是磁浮鐵路道岔的改進。
【背景技術(shù)】
[0002]北京中低速磁浮示范線“SI線”是中國第一條中低速磁浮商業(yè)運營示范線，2010年在該線路上使用的是單渡線道岔，該道岔是由兩組單開道岔，中間加垛梁的組合形式，線間距為6.23m。而在深圳8號線設計中整條線路的線間距為4.6m，如果用6.23m間距單渡線道岔，那么道岔區(qū)線間距增大，所以在道岔附近需要設計緩和曲線，道岔區(qū)占地面積比較大，對車站設計有影響?，F(xiàn)有線間距為6.23m道岔是:由兩組單開道岔和中間垛梁組合而成它的構(gòu)造如圖1-1、1_2、1-3所示:圖中雙點化線為車輛，車輛從道岔側(cè)向通過時安全距離為S，為了保證車輛從道岔中通過就線路間距應當最小距離達到6.23m，即+Lftitft +2S=3.36+2.2+2X0.335 = 6.23m，該種道岔無法在線間距為4.6m的線路上使用，通用性差。
【實用新型內(nèi)容】
[0003]本實用新型目的是設計一種中低速磁浮小線間距單渡線道岔，以完全滿足單渡線道岔所有功能。
[0004]中低速磁浮小線間距單渡線道岔，其特征是具有兩個對接的單開道岔，同時在兩個單開道岔一側(cè)設置有避讓梁，避讓梁上設有可以使得避讓梁移開的梁體隨動裝置，同時在避讓梁末端連接有固定端垛梁。
[0005]所述梁體隨動裝置一端連接避讓梁，另外一端連接在單開道岔的道岔梁上并在道岔梁移動機構(gòu)驅(qū)動下帶動避讓梁移動。
[0006]所述道岔梁的主梁由電機帶動曲柄驅(qū)動，隨動裝置通過隨動杠桿依靠道岔梁的動力帶動避讓梁移動。
[0007]所述隨動裝置由隨動機構(gòu)、支撐滾輪、支撐滾輪軌道構(gòu)成，隨動機構(gòu)底部與支撐滾輪連接并整體安裝在支撐滾輪軌道內(nèi)移動。
[0008]所述隨動機構(gòu)由隨動杠桿、推桿I1、推桿I構(gòu)成；隨動杠桿一端與推桿II連接，一端通過滑動軸承與道岔梁連接架相連，推桿II另一端通過軸承與隨動杠桿相連；推桿I 一端通過軸承與避讓梁連接架相連，推桿I另一端通過軸承與隨動杠桿相連；隨動杠桿一端通過軸承固定在地上，另一端放在支撐滾輪上，支撐滾輪放在支撐輪導軌上。
[0009]連接架由槽鋼架上面裝有橫隔板，橫隔板上裝有銷軸，銷軸上裝有滑動軸承套。
[0010]所述推桿II和推桿I是一個圓鋼管兩端加工出螺紋，分別與兩個銷軸接頭連接，銷軸接頭套在連接架的滑動軸承座上。
[0011]本實用新型的有益效果:
[0012]1、本實用新型實現(xiàn)了渡線道岔的線間距能夠從6.23m減小到4.6m，能適應4.6m間距線路的要求，減少了線路整體設計的占地和難度，降低了整體造價。
[0013]2、采用避讓梁隨動機構(gòu)不需要額外增加避讓梁的動力機構(gòu)，減少了電機、減速器、驅(qū)動機構(gòu)、電氣線纜等一系列復雜的設備，降低了成本，減少了系統(tǒng)不可靠性的環(huán)節(jié)。
[0014]3、本套裝置各部分的尺寸一經(jīng)確定避讓梁的移動距離就不會改變，不存在避讓不到位的情況，增加了系統(tǒng)的安全性。
【附圖說明】
[0015]圖1-1為線間距為6.23m道岔結(jié)構(gòu)示意圖(側(cè)面視圖)；
[0016]圖1-2為線間距為6.23m道岔結(jié)構(gòu)示意圖(錯開位置)；
[0017]圖1-3為線間距為6.23m道岔結(jié)構(gòu)示意圖(結(jié)合位置)；
[0018]其中圖號說明:1_ 一端單開道岔、1-2中間垛梁、3-另外一端單開道岔、1-4垛梁。
[0019]圖2-1為本實用新型道岔示意圖(錯開位置)；
[0020]圖2-2為本實用新型道岔示意圖(結(jié)合位置)；
[0021]圖號說明:1-單開道岔、2-2車輛、2-3避讓梁、2_4固定端垛梁、2_5線路軌道。
[0022]圖3-1為本實用新型道岔示意圖(顯示錯開位置隨動裝置);
[0023]圖3-2為本實用新型道岔示意圖(顯示結(jié)合位置隨動裝置)；
[0024]圖號說明:3-1隨動機構(gòu)、3-2支撐滾輪、3-3支撐滾輪軌道。
[0025]圖4-1為本實用新型隨動裝置工作原理示意圖(錯開位置)；
[0026]圖4-2為本實用新型隨動裝置工作原理示意圖(結(jié)合位置)；
[0027]圖號說明:4-1道岔梁、3-避讓梁、4-隨動杠桿、4-4推桿1、4_5推桿II。
[0028]圖5-1為本實用新型隨動裝置結(jié)構(gòu)示意圖(側(cè)視);
[0029]圖5-2為本實用新型隨動裝置結(jié)構(gòu)示意圖(立體)；
[0030]圖號說明:5-1道岔梁連接架、3-2支撐滾輪4-3隨動杠桿、4_4推桿I 3_3支撐滾輪導軌、4-5推桿II 5-7避讓梁連接架。
[0031]圖6為本實用新型中梁連接架結(jié)構(gòu)示意圖。其中:6-1槽鋼架、6-2銷軸、6_3滑動軸承套；
[0032]圖7-1為本實用新型中推桿結(jié)構(gòu)示意圖；
[0033]圖7-2為圖7-1俯視圖；其中:7-1銷軸接頭、7_2圓鋼管、7_3銷軸接頭。
[0034]圖8為本實用新型隨動杠桿連接示意圖；
[0035]圖9為圖8立體示意圖。
[0036]圖8-圖9圖號說明:8-1固定軸、6-3滑動軸承套、4-3隨動杠桿、3-2支撐滾輪6_2銷軸。
【具體實施方式】
[0037]下面結(jié)合附圖對本實用新型【具體實施方式】作出說明，但并不限于一下實施方式:
[0038]整體結(jié)構(gòu)方案:
[0039]1、梁結(jié)構(gòu)
[0040]采用兩個單開道岔對接，去掉中間垛梁，為了在側(cè)線位置時車輛能夠安全通過，增加了避讓梁。車輛從線路上通過，直線位完全滿足車輛的限界要求，為了保證車輛從道岔側(cè)向通過滿足限界要求，如圖所示:L車寬+Lftitft +2S = 3.36+2.2+2X0.335 = 6.23m，為了讓車輛安全通過，將過去固定的梁設計為避讓梁，移開一定距離使車輛順利通過。
[0041]2、梁體隨動機構(gòu)
[0042]為了使避讓梁移開，設計了一套梁體隨動裝置，主梁由電機帶動曲柄驅(qū)動道岔梁移動，避讓梁沒有設計獨力驅(qū)動系統(tǒng)，而是設計了一套隨動裝置，借用主動梁的動力。
[0043]B、工作原理
[0044]圖3-1中上半部分為道岔的直線位置，下半部分為側(cè)線位置，道岔梁I與地鉸接；避讓梁2與地鉸接，隨動杠桿3與地鉸接；推桿I 4和道貧梁1、隨動杠桿3鉸接；推桿II 5和隨動杠桿3和避讓梁2鉸接。動作原理如下:當?shù)啦砹篒轉(zhuǎn)動時，道岔梁I推推桿I 4，推桿I 4推動隨動杠桿3轉(zhuǎn)動，隨動杠桿3推動推桿II 5，推桿II 5推動避讓梁2轉(zhuǎn)動。當?shù)啦砹恨D(zhuǎn)到側(cè)向位時，避讓梁同時被推開，使避讓梁和道岔梁的距離滿足車輛通過時要求的線間距。
[0045]當?shù)啦砹河蓚?cè)向位轉(zhuǎn)回到直線位時，道岔梁I轉(zhuǎn)動，道岔梁I拉推桿I 4，推桿I 4拉隨動杠桿3轉(zhuǎn)動，隨動杠桿3拉推桿II 5，推桿II 5拉避讓梁2轉(zhuǎn)動。當?shù)啦砹恨D(zhuǎn)到直向位時，避讓梁同時被拉回直線位，將直線位線路接通。
[0046]C、隨動裝置結(jié)構(gòu)
[0047]I總體結(jié)構(gòu)
[0048]道岔梁連接架I安裝在梁下方；推桿II 4 一端通過滑動軸承與道岔梁連接架I相連，推桿II 4另一端通過軸承與隨動杠桿3相連；推桿I 6 —端通過軸承與避讓梁連接架7相連，推桿I 6另一端通過軸承與隨動杠桿3相連；隨動杠桿3 —端通過軸承固定在地上，另一端放在支撐滾輪2上，支撐滾輪放在圓形軌道5上。
[0049]2梁連接架結(jié)構(gòu)
[0050]安裝在避讓梁和道岔梁下的連接架結(jié)構(gòu)相同，焊接在梁體的合適位置，結(jié)構(gòu)如圖所示:槽鋼架I為槽鋼框架，上面裝有橫隔板，橫隔板上裝有銷軸2，銷軸2上裝有滑動軸承套。
[0051]3、推桿結(jié)構(gòu):推桿結(jié)構(gòu)為:一個圓鋼管2兩端加工出螺紋，分別與兩個銷軸接頭1、3連接，銷軸接頭套在梁連接架的滑動軸承座上。
[0052]4隨動杠桿結(jié)構(gòu)
[0053]隨動杠桿是道岔梁和避讓梁之間的動力傳遞機構(gòu)，與道岔梁連接的推桿I通過銷軸推隨動杠桿轉(zhuǎn)動，隨動杠桿通過銷軸推與避讓梁連接的推桿II，將道岔梁上的力傳遞到避讓梁上，帶動避讓梁轉(zhuǎn)動。
[0054]隨動杠桿的長度，固定點位置、推桿1、推桿II的位置、長度都經(jīng)過精確計算，使道岔梁轉(zhuǎn)動到側(cè)線位，避讓梁剛好轉(zhuǎn)動700mm，車輛從道岔上通過時不會碰到旁邊的梁體。
【主權(quán)項】
1.中低速磁浮小線間距單渡線道岔，其特征是具有兩個對接的單開道岔(1、3)，同時在兩個單開道岔(1、3) —側(cè)設置有避讓梁(2-3)，避讓梁(2-3)上設有可以使得避讓梁移開的梁體隨動裝置(3-3)，同時在避讓梁(2-3)末端連接有固定端垛梁(2-4)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的中低速磁浮小線間距單渡線道岔，其特征是所述梁體隨動裝置(3-3) —端連接避讓梁(2-3)，另外一端連接在單開道岔的道岔梁(4-1)上并在道岔梁(4-1)移動機構(gòu)驅(qū)動下帶動避讓梁移動。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的中低速磁浮小線間距單渡線道岔，其特征是所述道岔梁的主梁由電機帶動曲柄驅(qū)動，隨動裝置(3-3)通過隨動杠桿(4-3)依靠道岔梁(4-1)的動力帶動避讓梁(2-3)移動。
4.根據(jù)權(quán)利要求2或3所述的中低速磁浮小線間距單渡線道岔，其特征是所述隨動裝置由隨動機構(gòu)(3-1)、支撐滾輪(3-2)、支撐滾輪軌道(3-3)構(gòu)成，隨動機構(gòu)(3-1)底部與支撐滾輪(3-2)連接并整體安裝在支撐滾輪軌道(3-3)內(nèi)移動。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的中低速磁浮小線間距單渡線道岔，其特征是所述隨動機構(gòu)(3-1)由隨動杠桿(4-3)、推桿II (4-5)、推桿I (4-4)構(gòu)成；隨動杠桿(4-3) —端與推桿II (4-5)連接，一端通過滑動軸承與道岔梁連接架(5-1)相連，推桿II (4-5)另一端通過軸承與隨動杠桿(4-3)相連；推桿I (4-4) 一端通過軸承與避讓梁連接架(5-7)相連，推桿I (4-4)另一端通過軸承與隨動杠桿(4-3)相連；隨動杠桿(4-3) —端通過軸承固定在地上，另一端放在支撐滾輪(3-2)上，支撐滾輪放在支撐輪導軌(3-3)上。
6.根據(jù)權(quán)利要求4所述的中低速磁浮小線間距單渡線道岔，其特征是連接架(5-1)由槽鋼架(6-1)上面裝有橫隔板，橫隔板上裝有銷軸(6-2)，銷軸(6-2)上裝有滑動軸承套(6-3)。
7.根據(jù)權(quán)利要求5所述的中低速磁浮小線間距單渡線道岔，其特征所述推桿II(4-5)和推桿I (4-4)是一個圓鋼管(7-2)兩端加工出螺紋，分別與兩個銷軸接頭(7-1)連接，銷軸接頭(7-1)套在連接架(5-1)的滑動軸承座上。
【專利摘要】中低速磁浮小線間距單渡線道岔，其特征是具有兩個對接的單開道岔，同時在兩個單開道岔一側(cè)設置有避讓梁，避讓梁上設有可以使得避讓梁移開的梁體隨動裝置，同時在避讓梁末端連接有固定端垛梁。本實用新型實現(xiàn)了渡線道岔的線間距能夠從6.23m減小到4.6m，能適應4.6m間距線路的要求，減少了線路整體設計的占地和難度，降低了整體造價。
【IPC分類】E01B25-34
【公開號】CN204570391
【申請?zhí)枴緾N201520022289
【發(fā)明人】吉敏廷, 王紅霞, 張佩竹, 牛均寬, 李毅, 田苗盛, 楊森
【申請人】中鐵寶橋集團有限公司, 鐵道第三勘察設計院集團有限公司
【公開日】2015年8月19日
【申請日】2015年1月13日