專利名稱：調整設備、汽車座椅、汽車和相關方法
技術領域：
本發(fā)明涉及一種用于調整汽車座椅的調整設備。本發(fā)明另外涉及一種汽車座椅。本發(fā)明還涉及一種汽車。此外本發(fā)明涉及一種用于借助具有至少兩個鎖緊裝置的調整設備調整汽車座椅的方法。
背景技術：
從現(xiàn)有技術獲知具有座椅的汽車，其中椅背或者椅背件或者椅背的位置，特別關于坐席部分可調整。該調整通過一個在座椅上設置的杠桿機構或者另一個在那里固定的操作裝置進行。對此已知的有借助執(zhí)行機構的無級調整和借助機械式技術方案的不連續(xù)的調整，也就是分級調整。在機械式調整的情況下為調整或者鎖定而松開或者鎖定鎖緊裝置或者制動裝置。這在常規(guī)上通過杠桿進行，通過該杠桿向卡鎖附件傳輸力。這里力的傳輸成比例地進行，也就是說，要傳輸?shù)牧﹄S杠桿行程上升，或者在旋轉運動的情況下轉矩隨轉動角上升。由于卡鎖附件的中間位置，調整在未完全松開卡鎖附件的情況下就已經可能。在中間位置調整的情況下可能導致不希望的副效應，如在調整時產生噪聲或者磨損升高。用于解鎖鎖緊裝置進而解鎖調整設備的杠桿通常直接位于調整設備的轉動軸上。從DE3800924C2中獲知一種具有用于椅背的調整設備的車輛座椅，該調整設備由一個位置固定的軸承支架、一個在該軸承支架上可偏轉地支承的偏轉臂組成，該偏轉臂在椅背上固定并且借助一個鎖緊裝置在可選擇的角度位置固定，其中該調整設備在朝座椅乘坐者的方向上被覆蓋件覆蓋，其特征在于，軸承支架在坐席部分上固定，調整設備的其余部分在椅背內部設置并且 與其連接，覆蓋件與調整設備的一部分固定連接，并且具有縫隙，軸承支架的一個向上突出的區(qū)域在椅背向前翻轉時伸入該縫隙。用于已知的調整設備的操作裝置直接在要調整的座椅上設置在調整設備的轉動軸上。操作裝置的設置相對不符合人體工程學，并且在擠緊的情況下很難夠及。此外調整設備的調整特性對于操作者不合適。

發(fā)明內容
因此本發(fā)明所要解決的技術問題在于，提供一種保證簡單而且舒適的調整可能性的解決方案。本發(fā)明的所要解決的技術問題尤其在于，提供一種汽車、汽車座椅、調整設備以及一種方法，其中座椅調整的操作舒適性得以改進。所述技術問題通過一種用于調整汽車座椅的調整設備解決，特別是用于調整汽車座椅的椅背位置的不連續(xù)的調整設備，其包括:至少兩個鎖緊裝置，它們可通過至少一個共同的操作裝置操作，其中，鎖緊裝置與操縱裝置串聯(lián)。本發(fā)明包括這樣的技術教導，在包括至少兩個可通過一個共同的操作裝置操作的鎖緊裝置的、用于調整汽車座椅的調整設備、特別在用于相對于汽車座椅的坐席部分調整汽車座椅的椅背或者椅背件的不連續(xù)的調整設備中規(guī)定，這些鎖緊裝置與操縱裝置串聯(lián)。汽車座椅包括椅背或者椅背件和坐席部分。椅背件和坐席部分以可通過調整設備調整的方式彼此連接。這里調整設備具有一個轉動軸，圍繞該轉動軸椅背件可相對于坐席部分偏轉或者翻轉，使得坐席部分和椅背件之間的角度可根據(jù)使用者的希望調整。為把椅背件鎖定在希望的位置，調整設備具有至少兩個鎖緊裝置。優(yōu)選在汽車座椅或者調整設備的每一側各提供一個鎖緊裝置。椅背或者椅背件的調整通過向椅背的力傳輸進行。這里優(yōu)選對椅背預施力，使得預應力朝向直立的位置并且迎著返回偏轉的位置作用。為偏轉椅背，優(yōu)選該力通過坐在座椅上的使用者優(yōu)選通過倚靠或者壓椅背施加。為防止對椅背的無意的被調整，調整設備包括設計為鎖定設備或者止動裝置的鎖緊裝置，其阻止無意的調整。鎖緊裝置優(yōu)選設計為卡鎖附件單元，其中兩個卡鎖附件彼此作用。它們?yōu)檎{整而解鎖，以便能夠進行座椅調整。調整設備包括卡鎖附件單元。在鎖定的情況下兩個卡鎖附件嚙合。為使能夠進行調整，卡鎖附件彼此運動，使得它們不再嚙合。為此需要的力或運動為此通過力傳輸裝置傳輸。在兩個卡鎖附件相對運動時在兩個末端位置或者末端狀態(tài)-鎖定和解鎖-之間在彼此離開期間存在不同的中間位置。在這種中間位置中的一些位置是可以調整的，雖然卡鎖附件尚輕微地嚙合。為使卡鎖附件部分彼此分開運動，提供力傳輸裝置，通過該裝置至少向卡鎖附件單元傳輸用于鎖定和解鎖的力。這里該力相應產生卡鎖附件的相對運動。為使通過力傳輸裝置向卡鎖附件單元傳輸?shù)牧θ绱耸┘樱沟谜{整僅在卡鎖附件彼此完全脫離時才進行，提供力變換裝置。力傳輸裝置為下述目的構造，快速地并且以向操作者可感覺到的反饋的方式實現(xiàn)這樣的狀態(tài)，其中卡鎖附件彼此完全分離并且不接觸卡鎖附件執(zhí)行調整。力傳輸裝置和力變換裝置在一種實施方式中設計為集成的。此外，在現(xiàn)有技術中基本上對于行程成比例或者線性傳輸?shù)牧柚鬏斞b置變換，特別是可變地變換。優(yōu)選該變換遞減地進行，使得在到達一個非耦合位置也就是說卡鎖附件完全不再嚙合的位置或者狀態(tài)的情況下在力傳輸裝置上施加可感覺到的微小的力，亦即向使用者給出相應的反饋。這里調整設備這樣構造，使得當達到脫耦位置或者脫耦狀態(tài)時力傳輸裝置平穩(wěn)運轉。在一種實施方式中提供一個力傳輸裝置。在另一種實施方式中提供多個力傳輸裝置，例如兩個、三個或多個。多個力傳輸裝置在一種實施方式中耦合，例如串聯(lián)或者并聯(lián)。另一種實施方式提供一個力變換裝置。在另一種實施方式提供多個力變換裝置。多個力變換裝置在一種實施方式中耦合，例如串聯(lián)或者并聯(lián)。力變換裝置在一種實現(xiàn)中作為杠桿、傳動裝置或者類似裝置構造，也就是說力變換裝置包括用以變換力的變換部段。然而力獨立于力傳輸裝置的角度或者行程變換，以致始終存在預先規(guī)定的變換比。力變換裝置提供另外的變換。特別力變換裝置這樣構造，使得能夠實現(xiàn)不同的變換比。此外力變換裝置可相對于力傳輸裝置改變，特別可以運動，例如可平動和/或轉動。優(yōu)選調整設備具有兩個鎖緊裝置，分別位于汽車座椅的各一側。鎖緊裝置各具有單獨的鎖定機構。為使鎖緊裝置與調整設備同步解鎖，它們彼此連接。該連接在一種實施方式中并聯(lián)實現(xiàn)。優(yōu)選鎖緊裝置串聯(lián)。另外，為同步打開鎖緊裝置需要相應的同步裝置。

在一種實施方式中規(guī)定，每一個鎖緊裝置具有一個杠桿單元，通過它可操作鎖緊裝置。杠桿單元抗扭轉地設置在鎖緊裝置的軸上。在操作時，也就是說在轉動時，杠桿單元與軸一起轉動，并且鎖緊裝置被解鎖，使得能夠調整椅背或者椅背件。在另一種實施方式中規(guī)定，杠桿單元在不同的鎖緊裝置上彼此不同地構造，使得每一個鎖緊裝置具有不同的鎖緊特性。為同步打開串聯(lián)的單個鎖緊裝置，必須不同地構造單個的杠桿單元。特別杠桿單元具有不同的杠桿臂。在另一種實施方式中規(guī)定，不同的杠桿單元通過至少一個拉力元件特別是鮑登控制線彼此耦合。為順序連接串聯(lián)的鎖緊裝置以有利的方式提供拉力元件。關于拉力元件理解為這樣的繩索類元件，其基本上可承載拉力，但是不承載壓力。其可以節(jié)省位置地使用，以便彼此串聯(lián)鎖緊裝置。為此鮑登控制線或者任意其他的繩索類元件與鎖緊裝置的各杠桿連接。拉力元件優(yōu)選在杠桿單元的杠桿臂上在轉動軸和杠桿臂的末端之間設置。以這種方式能夠通過選定的杠桿臂調整不同的變換比。本發(fā)明的另一種實施方式規(guī)定，杠桿單元之一與操作裝置耦合。為通過一個操作裝置或者操作單元操縱所有的鎖緊裝置，鎖緊裝置之一，優(yōu)選通過杠桿單元，與操縱裝置或者操作裝置連接。操縱裝置優(yōu)選通過拉力元件與杠桿單元連接。拉力元件作為繩索類元件特別設計為鮑登控制線。為連接操縱裝置，杠桿單元優(yōu)選具有另一個杠桿臂。通過第二個或者其他的杠桿臂可調整對于操縱單元的變換。由此操縱裝置可遠離鎖緊裝置的轉動軸設置，使得調整設備可遠距離操縱地構造。優(yōu)選調整設備至少部分地在一個容易觸及的位置離開轉動軸或者座椅或者靠背地設置。優(yōu)選遠距離操縱的調整設備在一個對于坐在座椅上的使用者容易觸及的、特別在一個把手區(qū)內設置。通過該一個操縱裝置可操作所有的鎖緊裝置。因為不同的鎖緊裝置串聯(lián)，所以在操縱裝置上構成由單個的鎖緊特性疊加的鎖緊特性。這里該疊加如此構建或者單個的鎖緊特性如此構建，使得在操縱裝置上產生遞減的力_行程曲線。力-行程曲線特別是非線性的和/或不成比例的，而優(yōu)選設計為遞減的或者累進的。這里單個的杠桿單元可如此設計，使得在解除卡鎖附件的耦合的時間點使力-行程曲線向下彎折，也就是說為繼續(xù) 運動施加的力變小，這樣實現(xiàn)平穩(wěn)運轉的操縱裝置。另一種實施方式規(guī)定，至少一個杠桿單元包括至少一個可圍繞一個轉動軸轉動的轉動杠桿，用該轉動杠桿可傳輸力特別是轉矩。以這種方式實現(xiàn)簡單的力變換裝置或者力傳輸裝置，特別在一個結構部件中實現(xiàn)力傳輸裝置和力變換裝置。一種實施方式特別規(guī)定，力變換裝置集成在力傳輸裝置中。另外一種實施方式規(guī)定，力傳輸裝置的接近卡鎖附件的部分包括一個可圍繞一個轉動軸轉動的杠桿單元，用它可向卡鎖附件單元傳輸力。作為可轉動的杠桿單元的實現(xiàn)方案結構小巧。優(yōu)選該可轉動的杠桿單元具有一個圓筒段或者線圈部段，圍繞它可以卷上或者卷繞力橋接裝置的金屬線。優(yōu)選力橋接裝置設計為鮑登控制線。相應地力通過金屬線或者其它柔韌的、抗拉力的材料傳輸。優(yōu)選該金屬線圍繞圓筒段卷繞，以便實現(xiàn)與接近卡鎖附件的可轉動的杠桿的適宜的耦合。該圓筒段優(yōu)選具有恒定的或者備選地具有不恒定的半徑。另外，本發(fā)明包括這樣的技術教導，即在一種汽車座椅中，特別在具有可相對坐席部分調整的椅背的汽車座椅中，其包括至少一個用于調整椅背的調整機構，規(guī)定該調整機構設計為上述調整設備。汽車座椅在一種實施方式中設計為單個座椅。在另一種實施方式中汽車座椅設計為排椅構造。在一種實施方式中排椅具有分開的椅背，它們可以通過上述調整設備單獨地和/或共同地調整。另外，本發(fā)明包括這樣的技術教導，即在一種汽車座椅中，特別在包括用于車輛乘員的座椅設備的轎車中，規(guī)定座椅設備作為上述汽車座椅構造。所述汽車例如作為豪華轎車、客貨兩用車、跑車、越野汽車、(小)公共汽車或者類似車輛構造。還有，本發(fā)明包括這樣的技術教導，即在借助具有至少兩個鎖緊裝置的調整設備調整汽車座椅的方法中，特別在借助具有至少兩個鎖緊裝置的不連續(xù)的調整設備調整汽車座椅的椅背位置的方法中，該方法包括借助共同的操作裝置向鎖緊裝置傳輸用于鎖定和解鎖調整設備的力的步驟，規(guī)定力的傳輸以串聯(lián)方式向鎖緊裝置實施力的傳輸。調整設備的兩個彼此隔開的鎖緊裝置通過一條鮑登控制線彼此連接，使得它們串聯(lián)。一個鎖緊裝置通過另一條鮑登控制線與操縱裝置或者操作單元連接。為使兩個用于調整椅背件的鎖緊裝置解鎖，操作操作裝置，優(yōu)選圍繞一個轉動軸轉動。施加的轉矩或者施加的力和/或運動通過具有集成的變換單元的第一力傳輸單元，優(yōu)選通過具有杠桿臂的轉動杠桿，向第一鎖緊裝置的轉動軸傳輸。另外，由于串行連接，該轉矩或者力和/或運動向另外的鎖緊裝置傳輸。每一個鎖緊裝置具有單獨的力傳輸裝置。通過該單獨的力傳輸裝置這樣操作各鎖緊裝置，使得力傳輸裝置，優(yōu)選以抗扭轉地位于鎖緊裝置的各轉動軸上的杠桿單元的形式，實現(xiàn)單個鎖緊裝置的同步解鎖進而調整設備的同步解鎖。相應地在一種實施方式中規(guī)定，力傳輸包括力的變換。力變換以單獨調整的方式為各鎖緊裝置進行，以便保證鎖緊裝置的同步解鎖。在另一種實施方式中規(guī)定，鎖緊裝置被彼此不同地操作，特別施加不同的轉矩。這意味著，由于不同的變換，不同的鎖緊裝置不一樣快地轉動。這里這樣調整變換，使得所有的鎖緊裝置被同步打開。相應地一種實施方式規(guī)定，同步地也就是說彼此協(xié)調地打開多個鎖緊裝置。該協(xié)調借助杠桿單元和它的形狀·實現(xiàn)。此外另一種實施方式規(guī)定，變換包括鎖緊裝置的變換的疊加，使得操作裝置具有非累進的特性。沒有杠桿單元的鎖緊裝置都具有累進的調整特性。通過杠桿單元允許單獨的調整特性。通過不同的調整特性的疊加，能夠在操縱杠桿上調整出希望的調整特性。該傳輸部分地通過這樣的杠桿進行，其具有固定的力-行程特性并且通過它力傳輸取決于行程根據(jù)固定的力-行程曲線進行。為實現(xiàn)對于使用者明顯可感覺到卡鎖附件單元完全解鎖的時間點，規(guī)定至少在此期間變換力的傳輸，使得在力-行程曲線中出現(xiàn)至少一個變化。特別規(guī)定，在卡鎖附件完全解鎖的時間點可感覺到為解鎖調整設備而施加的力減小。相應地如此進行變換:一旦到達解鎖的時間點，就可感覺到阻力減小。因此一種實施方式特別規(guī)定，變換至少部分地包括遞減的變換。由此線性的力-行程曲線或者上升的力-行程曲線在加入遞減的變換時具有降落的曲線。另外，改進本發(fā)明的措施在從屬權利要求中給出并且從下面對于本發(fā)明的實施例的說明中產生，這些實施例在附圖中示意表示。對于相同的或者相似的結構部件或者特征這里使用一致的附圖標記，不同的實施方式的特征或者結構部件可以組合，以便獲得另外的實施方式。從說明和附圖的權利要求中導出的全部特征和/或優(yōu)點，包括結構細節(jié)、空間設置和方法步驟，在不同的組合中也都可以是本發(fā)明的本質的部分。


在附圖中:圖1以立體圖示意表示具有兩個鎖緊裝置的調整設備的實施方式，圖2以側視圖示意表示具有圖1的調整設備的汽車座椅的剖面，圖3a以立體圖示意表示具有第一鎖緊裝置的調整設備的側面，圖3b以立體圖示意表示具有第二鎖緊裝置的調整設備的另一個側面，圖4示意表示具有不同的力-行程特性的調整設備的原理草圖，圖5a以圖表示意表示調整設備的不同的結構部件的不同的力-行程曲線，圖5b以圖表示意表示調整設備的操縱單元的力-行程曲線。
具體實施例方式圖1到4以不同的視圖和不同的詳細程度表示本發(fā)明的調整設備100的一種實施方式。圖5a和5b表示調整設備100的規(guī)定的結構部件的力-行程曲線。調整設備100連接汽車座椅200的椅背件10與汽車座椅200的坐席部分20。這里椅背件10和坐席部分20通過調整設備100彼此可翻轉地連接。椅背件10和坐席部分20構造為兩部分，其中椅背件10具有兩個在側面隔開的椅背部段11，坐席部分20具有兩個相應的、在側面隔開的坐席部段21。在這里表示的實施方式中椅背件10另外在每一個側段11上具有椅背適配器12。坐席部分20相應地在每一個側段21上具有坐席適配器22。在這里表示的實施方式中坐席適配器22在側段21內集成。也就是說與其一體構成。調整設備100在每一側具有鎖緊裝置110。在第一側面A構造第一鎖緊裝置110a。在第二側面B構造第二鎖緊裝置110b。鎖緊裝置110各包括兩個卡鎖附件單元，它們在通過鎖緊裝置110鎖定時彼此嚙合并且為解鎖鎖緊裝置Iio相應地不嚙合。下面結合圖1到5b詳細說明調整裝置100。相同的或者相似的結構部件用相同的附圖標記表示。為更好地概括起見省略對于已經說明的結構部件的詳細的說明。圖1以立體圖不意表不具有兩個鎖緊裝直110的調整設備100的一種實施方式。兩個在側向隔開的鎖緊裝置IlOa和IlOb彼此不同地構造。為通過一個公共的操作單元或者操縱裝置120操作兩個鎖緊裝置110從而通過一個公共的操縱裝置120操作整個調整設備100，兩個鎖緊裝置110彼此耦合。這里鎖緊裝置110串聯(lián)。這意味著，鎖緊裝置IlOb通過一個拉力元件130，其在這里構造為鮑登控制線131，與鎖緊裝置IlOa耦合。鎖緊裝置IlOa與操縱裝置120耦合。操縱裝置120與鎖緊裝置IlOa的耦合這里同樣通過拉力元件130進行，后者在這里同樣設計為鮑登控制線132。為操作鎖緊裝置110,每一個鎖緊裝置110具有一個杠桿單元140,其中在這里僅能看見A側的杠桿單元140a。第一鎖緊裝置IIOa具有第一杠桿單元140a。第二鎖緊裝置IlOb具有第二杠桿單元140b。各杠桿單元140在各鎖緊裝置110的各一個轉動軸150上設置。這里第一杠桿單元140a抗扭轉地與第一轉動軸150a連接。第二杠桿單元140b抗扭轉地與第二轉動軸150b連接。兩個轉動軸150a、150b彼此不連接。如果現(xiàn)在轉動各杠桿單元140，則相應的轉動軸 150隨之同樣轉動，由此相應的鎖緊裝置110被解鎖或者鎖定。這里鎖緊裝置110的各卡鎖附件具有累進的力-行程特性，其在后面結合圖5a說明。杠桿單元140各具有至少一個杠桿臂，通過它能夠實現(xiàn)力變換。通過作為力變換單元同時作為力傳輸單元作用的杠桿單元140，可以調整各鎖緊裝置110上的任意的力-行程特性。根據(jù)圖1，兩個鎖緊裝置110的兩個杠桿單元140 (原文為110-譯者)通過鮑登控制線131彼此連接，使得一個杠桿單元140的運動向另一個杠桿單元140傳輸。第一杠桿單元140a另外通過鮑登控制線132與操縱裝置120的第三杠桿單元140c連接。杠桿單元140c和另外兩個杠桿單元140a和140c —樣作為可轉動的杠桿單元140構造。盡管杠桿單元140a和140b的兩個轉動軸150在所示實施例中彼此對齊設置，其中在其他的實施方式中也可以考慮其他的設置例如不對齊的設置，而第三杠桿單元140c可圍繞另一個、第三轉動軸150c轉動。轉動軸150c設置在坐席部分20上。第三杠桿單元140c可轉動地位于轉動軸150c上。通過鮑登控制線132操縱裝置120可以在任意的位置設置。優(yōu)選操縱裝置120在汽車座椅上設置。通過操作操縱裝置120，杠桿單元140c轉動。該轉動或者轉動力通過鮑登控制線132向第一杠桿單元140a并且從那里通過鮑登控制線131向第一杠桿單元140b傳輸。各杠桿單元實現(xiàn)相應的力變換。以這種方式實現(xiàn)兩個鎖緊裝置IlOa和IlOb的串聯(lián)。圖2以側視圖示意表示具有圖1的調整設備100的汽車座椅200的剖面。在該視圖中汽車座椅200被翻轉，也就是說椅背件10朝坐席部分20的方向圍繞兩個鎖緊裝置IlOa和IlOb的轉動軸150a和150b翻轉或者偏轉。為此設計為操縱杠桿121的操縱裝置120從起始位置PO運動到運行位置Pl。該運動通過圍繞第三轉動軸150c的偏轉進行。通過一個復位機構，操縱杠桿121返回偏轉到它的起始位置PO。圖1的另外的結構在這里由于隔板30看不見。圖3a以立體圖示意表示具有第一鎖緊裝置IlOa的調整設備100的第一側面A。圖3b以立體圖示意表示具有第二鎖緊裝置IlOb的調整設備100的另一個側面B。圖4示意表示單個結構部件`具有不同的力-行程特性的調整設備100的原理草圖。兩個鎖緊裝置110是基本上相同的，也就是設計為鏡像相反的。兩個鎖緊裝置110之間的不同在于不同的杠桿單元140a、140b，由此鎖緊裝置110的原來相同的力-行程特性變得不同。在第二側面B上杠桿單元140b設計為轉動杠桿141b。轉動杠桿141b抗扭轉地在鎖緊裝置IlOb的轉動軸150b上設置。杠桿臂142b徑向向外突出。在杠桿臂142b的一個外端上固定鮑登控制線131。根據(jù)杠桿臂142b的位置其通過鮑登控制線131的力導入向轉動軸150b傳輸轉矩。由此鎖緊裝置110被解鎖和/或鎖定。在第一側面A上同樣作為轉動杠桿141a構造杠桿單元140a。轉動杠桿141a抗扭轉地在鎖緊裝置IlOa的轉動軸150a上設置。杠桿臂142a和杠桿臂143a徑向向外突出。在杠桿臂142a上固定鮑登控制線131。在杠桿臂143a上固定鮑登控制線132。根據(jù)杠桿臂143a的位置其通過鮑登控制線132的力導入向轉動軸150a傳輸轉矩。該轉矩通過杠桿臂142a變換，通過鮑登控制線131向鎖緊裝置IlOb傳遞。圖4舉例根據(jù)杠桿臂142a、142b、143a的位置表示力變換和由此產生的力-行程特性KW，其也包括轉矩-角度特性。在所示位置，Tl表示在第二側面B上的轉矩。T2表示在第一側面A上的轉矩。轉矩Tl是鎖緊裝置IlOb的未變換的轉矩，它具有累進的力-行程特征。由于杠桿臂142a，一個變換后的轉矩Ta向鎖緊裝置IlOa傳輸。這里Ta作為從鮑登控制線131傳輸?shù)睦a和在力導入方向上在杠桿臂142a的末端處的力導入的距離Ra的乘積產生:Ta = FaXRa。通過鮑登控制線131傳輸?shù)睦a等于力Fb和鮑登控制線的摩擦力Ff的和。力Fb因此向鎖緊裝置IlOb傳輸。另外產生在側面B上作用的力:Fb = T2/Rb，其中Rb相應于Fb在力導入方向上在杠桿臂142b的末端處的力導入的距離。對于在側面A上的轉矩如下產生:Ta = ((T2/Rb)+FF) XRa。從中導出Ta =T2XRa/Rb+FFXRa。通過距離Ra和Rb的比或者杠桿臂142a、142b、143a的長度和鮑登控制線在其上的設置，可以調整力的變換。這里Ra和Rb由于杠桿臂142a的轉動而變化，因為鮑登控制線131固定并且杠桿臂142a自身相應地圍繞轉動軸150轉動。由于操縱裝置1 20的變換和串聯(lián)設置以及由此合成的單個的力-行程特性的疊力口，在操縱裝置120上存在一個具有遞減的力-行程特性KW的轉矩Tgesamt。為把操縱裝置120上的轉矩Tgesamt限制在舒適的程度，在操縱杠桿上提供第二杠桿臂143a和另一個杠桿臂144。這些杠桿臂具有力導入的距離Re或者Rd。通過Rc/Rd的比能夠調整操縱裝置上產生的轉矩。操縱裝置上的轉矩Tgesamt在3.5Nm以下是適宜的，優(yōu)選小于3Nm，在本例中為2.5Nm。圖5a以圖表示意表示調整設備100的不同的結構部件具有不同的力-行程曲線Kff,圖5b以圖表示意表示調整設備100的操縱裝置120具有的力-行程曲線。這些力-行程曲線分別表示調整設備100的結構部件的轉矩特性。Tl和T2表示卡鎖附件單元(也就是說沒有杠桿變換的鎖緊裝置110)的關于角度的轉矩曲線。Ta表示由于杠桿變換在鎖緊裝置IlOa上的轉矩曲線。Ta+Tl表示在側面A上的疊加的轉矩曲線。該圖表在橫軸上表示在操作調整設備100時為調整要施加的行程，這里采用以度為單位的轉動角的形式?？v軸表示對于該行程要施加的力，這里作為以Nm為單位的轉矩。橫軸用5° 一步的刻度細分。縱軸以INm—步細分。直到約6-7°的轉動角度，轉矩變化幾乎沒有力消耗或者這里以到大約0.4Nm輕微上升的力消耗進行。對于行程的力的曲線呈線性上升。在約6-7°處在力-行程曲線中出現(xiàn)彎折，在此直到約12°，曲線對于Tl和T2上升至約INm、對于Ta上升至約1.3-1.4Nm和對于Ta+Tl較大地上升至約2.6Nm，特別基本上線性上升。這里基本上開始向卡鎖附件單元的力傳輸，其中卡鎖附件部分彼此被分開。在約12°到約20°期間對于Tl和T2可以看到保持恒定的力。在Ta和Tl的情況下到約15°處力比先前平緩一些地上升，約上升到1.6 (Ta)和2.8 (Ta+Tl)。之后力才劇烈地到約17°，然后平坦地(到約20° )上升到局部的最大值(Ta 約 2.2Nm, Ta+Tl 約 3.6Nm)。卡鎖附件部分彼此遠離并且越來越少地相互嚙合。在約20°處卡鎖附件部分完全不再嚙合，這表示最優(yōu)調整的時間點或者位置。從這里起，直到那時基本上相同地延伸的力-行程曲線不同地變化。盡管在Tl和T2的情況下力-行程曲線繼續(xù)均勻地大體線性地上升，直到42°較弱，從42°起較強，但是根據(jù)本發(fā)明的力-行程曲線經歷一段向下的運行，力對于行程到約36°減小到約0.4Nm(Ta)或者2.3Nm(Ta+Tl)。該減小用D表示。僅在從約35°起才緩慢地上升到約42°，然后陡峭地上升。該力減小D對于使用者來說可以明顯感覺到。一旦感覺到該力降落D，使用者就可以順利地調整椅背。
相應地在操縱裝置120上產生在圖5b中表示的力-行程曲線。從-10°的轉動角度出發(fā)在已經轉動到-5°的情況下直到約2.5°轉矩Tgesamt開始從O輕微線性上升到約0.2Nm。從2.5°起直到約8°轉矩陡峭地并且線性上升到約1.8Nm。在那里該曲線經歷一段平緩階段直到約14°平緩地線性上升到約1.9Nm。從14°起到約17°進行較陡峭的線性延伸，到約2.5Nm，該數(shù)值在從17°到約23°的區(qū)域內幾乎保持相同。在20°附近達到2.5Nm的局部最大轉矩值。這里進行鎖緊裝置110的完全解鎖。從23。起直到38°轉矩Tgesamt輕微線性地降落到1.7Nm,從那里起到45°轉矩Tgesamt才輕微線性地上升到
1.9Nm然后陡峭地線性上升。附圖標記列表10 椅背件11 椅背部段12 靠背適配器部分20 坐席部分21 坐席部段22 座椅適配器部分30 隔板100 調整設備110 鎖緊裝置 IlOa第一鎖緊裝置(A側)IlOb第二鎖緊裝置(B偵D120 操縱裝置121 操縱杠桿130 拉力元件131 鮑登控制線132 鮑登控制線140 杠桿單元140a第一杠桿單元(A側)140b第二杠桿單元(B側)140c第三杠桿單元(操縱裝置)141a轉動杠桿(A側)141b轉動杠桿(B側)142a 杠桿臂(A 側)142b 杠桿臂(B 側)143a 杠桿臂(A 側)150 轉動軸150a第一轉動軸(A側)150b第二轉動軸(B側)150c第三轉動軸(操縱裝置)200 汽車座椅
PO起始位置(操縱裝置)Pl運行位置(操縱裝置)Kff 力-行程特性，鎖閂特性D力降落(轉矩降落)Tl無變換的轉矩(B側)T2無變換的轉矩(A側)Ta有變換的轉矩(A側)Ra距離/杠桿行程(A側)Rb距離/杠桿行程(A側)Re距離/杠桿行程(A側，第二杠桿臂)Rd距離/杠桿行程(A側，操縱裝置)Fa(拉)力(A 側)Fb(拉)力(B 側)
Ff摩擦力(鮑登控制線)Tgesamt轉矩(操縱裝置,變換)
權利要求
1.一種用于調整汽車座椅(200)的調整設備(100)，特別是一種用于調整汽車座椅(200)的椅背位置的不連續(xù)的調整設備(100)，包括 至少兩個鎖緊裝置(IlOaUlOb)，它們可通過至少一個共同的操作裝置(120)操作，其中， 鎖緊裝置(110)與操縱裝置(120)串聯(lián)。
2.根據(jù)權利要求I所述的調整設備(100)，其中， 每一個鎖緊裝置(110)具有杠桿單元(140)，通過它可操作鎖緊裝置(110)。
3.根據(jù)權利要求I或2所述的調整設備(100)，其中， 杠桿單元(140)在不同的鎖緊裝置(110)上彼此不同地構造，使得每一個鎖緊裝置(110)具有不同的鎖緊特性(KW)。
4.根據(jù)上述權利要求I到3之一所述的調整設備(100)，其中， 不同的杠桿單元(140)通過至少一個拉力元件(130)特別是鮑登控制線(131)彼此耦口 ο
5.根據(jù)上述權利要求I到4之一所述的調整設備(100)，其中， 杠桿單元(140)之一與操作裝置(120)耦合。
6.根據(jù)上述權利要求I到5之一所述的調整設備(100)，其中， 杠桿單元(140)彼此如此協(xié)調，使得由于杠桿比所述操作裝置(120)具有非累進的力_行程曲線(KW)。
7.根據(jù)上述權利要求I到6之一所述的調整設備(100)，其中， 至少一個杠桿單元(140)包括至少一個可圍繞轉動軸(150)轉動的轉動杠桿(141),用該轉動杠桿(141)可傳輸力，特別是轉矩。
8.一種汽車座椅(200)，特別是具有可相對坐席部分(20)調整的椅背(10)的汽車座椅(200)，包括至少一個用于調整椅背(10)的調整機構，其中， 調整機構設計為根據(jù)權利要求I到7之一所述的調整設備(100)。
9.一種汽車，特別是轎車，包括至少一個用于車輛乘員的座椅設備，其中， 座椅設備設計為根據(jù)權利要求8所述的汽車座椅(200)。
10.一種用于借助具有至少兩個鎖緊裝置(110)的調整設備(100)調整汽車座椅(200)的方法，特別是用于借助具有至少兩個鎖緊裝置(110)的不連續(xù)的調整設備(100)調整汽車座椅(200)的椅背位置的方法，其包括借助共同的操作裝置(120)向鎖緊裝置(110)傳輸用于鎖定和解鎖調整設備(100)的力的步驟，其中， 以串聯(lián)方式將力傳輸?shù)芥i緊裝置(110)上。
11.根據(jù)權利要求10所述的方法，其中， 力傳輸包括力的變換。
12.根據(jù)權利要求10或11所述的方法，其中， 鎖緊裝置(110)被彼此不同地操作，特別借助不同的轉矩被作用。
13.根據(jù)上述權利要求10到12之一所述的方法，其中， 多個鎖緊裝置(110)的打開同步進行，也就是說彼此協(xié)調進行。
14.根據(jù)上述權利要求10到13之一所述的方法，其中，變換包括鎖緊裝置(110)的變換的疊加，使得操作裝置(120)具有非累進的特性。
全文摘要
本發(fā)明的主題涉及一種汽車，其包括具有用于調整汽車座椅(200)的調整設備(100)的汽車座椅(200)，汽車座椅(200)包括至少兩個鎖緊裝置(110a、110b)，它們可通過至少一個共同的操作裝置(120)操作，其中鎖緊裝置(110)與操縱裝置(120)串聯(lián)。另外本發(fā)明的主題涉及相關的方法。
文檔編號B60N2/225GK103253161SQ20131013154
公開日2013年8月21日 申請日期2013年1月25日 優(yōu)先權日2012年1月25日
發(fā)明者A·普萊斯科特 申請人:通用汽車環(huán)球科技運作有限責任公司