本發(fā)明涉及滑板車技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種滑板車指撥式中控裝置。

背景技術(shù)：

目前市面上電動滑板車的種類繁多，造型不協(xié)調(diào)，尺寸偏大，且油門、剎車、中控裝置相互之間連接需要通過線路電連接，無法實現(xiàn)一體性的設(shè)置，而且各部件需要單獨(dú)設(shè)置，體積大，不具有通用性，尤其是用于電動滑板車的電子油門和剎車存在體積大，造型不太美觀，且霍爾元器件和轉(zhuǎn)動機(jī)構(gòu)一體，損壞后維修成本相對較高的情況。

中國專利文獻(xiàn)(公告日：2015年6月10日，公告號：cn204383705u)公開了一種車用調(diào)速裝置，包括一調(diào)速電路板和一套接在車把手上并能繞所述車把手轉(zhuǎn)動的調(diào)速環(huán)，所述電路板上具有一霍爾傳感器，所述調(diào)速環(huán)內(nèi)設(shè)置有一與所述霍爾傳感器匹配調(diào)速的磁體，所述調(diào)速環(huán)上固定連接一能夠聯(lián)動所述調(diào)速環(huán)的按壓體。該車用調(diào)速裝置中的按壓體結(jié)構(gòu)簡單，通過按壓按壓體進(jìn)而帶動調(diào)速環(huán)完成速度的調(diào)節(jié)。在騎行過程中，騎行者無需持續(xù)扭動車把手，手得到了釋放，增加了騎行的舒適感。此外在對車輛推行或者在騎行過程中遇到緊急情況下，不會發(fā)生對車把手的誤操作，大大提高了使用的安全性。

但是上述技術(shù)方案中的調(diào)整裝置結(jié)構(gòu)復(fù)雜性，體積大，不夠美觀。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的是為了解決上述技術(shù)問題，而提供一種采用空間極限設(shè)計，體積小，造型美觀，電器部分與機(jī)械結(jié)構(gòu)分別設(shè)置，并將電器部分集中統(tǒng)一設(shè)計在中控裝置內(nèi)部，且不需要開設(shè)線槽，滑板車中控及電子油門和剎車一體化設(shè)計，協(xié)調(diào)統(tǒng)一，維修方便，成本低的滑板車指撥式中控裝置。

本發(fā)明實現(xiàn)其技術(shù)目的所采用的技術(shù)方案是：一種滑板車指撥式中控裝置，包括：

中控下蓋，與滑板車t把連接；所述的中控下蓋的兩端設(shè)置有中控限位結(jié)構(gòu)；

中控上蓋，與中控下蓋卡扣連接呈三通式中控結(jié)構(gòu)；

中控元件，所述的中控元件設(shè)置在中控上蓋內(nèi)部用于實現(xiàn)滑板車的電動控制；

霍爾元件，設(shè)置在中控上蓋內(nèi)部并與中控元件連接，用于輸出傳感信號；

磁鋼，設(shè)置在指撥旋鈕上并與霍爾元件配合；

指撥旋鈕，所述的指撥旋鈕對稱設(shè)置在中控下蓋和中控上蓋扣合后的兩端；所述的指撥旋鈕上設(shè)置有旋鈕限位結(jié)構(gòu)，所述的旋鈕限位結(jié)構(gòu)與中控限位結(jié)構(gòu)配合連接并實現(xiàn)周向及軸向方向限位；

所述的指撥旋鈕內(nèi)部設(shè)置有自轉(zhuǎn)支點(diǎn)，并且指撥旋鈕內(nèi)部設(shè)置有復(fù)位裝置。

該滑板車指撥式中控裝置，將指撥旋鈕的轉(zhuǎn)動支點(diǎn)從中控部分剝離出來，指撥旋鈕內(nèi)部設(shè)置有自轉(zhuǎn)支點(diǎn)并繞此自轉(zhuǎn)支點(diǎn)旋轉(zhuǎn)，指撥旋鈕內(nèi)部還設(shè)置有復(fù)位裝置，用于提供復(fù)位，而指撥旋鈕又與中控部分通過旋鈕限位結(jié)構(gòu)與中控限位結(jié)構(gòu)組裝在一起實現(xiàn)相互之間的連接及周向及軸向方向限位；因此指撥旋鈕將空間利用最大化。通過對中控組件進(jìn)行模塊化設(shè)計，將中控裝置設(shè)置為中控上蓋和中控下蓋，并將中控元件設(shè)置在中控上蓋內(nèi)部，而中控下蓋與t把連接并將中控元件、中控上蓋等所有的零部件固定在t把上面，使用極限的空間設(shè)計，這樣就使得指撥旋鈕、中控部分雙雙小型化，即縱截面積更小，外表看起來更加小巧、緊湊。剎車和油門采用可以互換使用的指撥式結(jié)構(gòu)，實現(xiàn)指撥加速和減速功能；指撥旋鈕結(jié)構(gòu)的剎車和油門與中控元件之間通過霍爾元件進(jìn)行控制連接，而不需要電線，使得剎車和油門上不再需要開設(shè)線槽，實現(xiàn)了中控部分與剎車和油門之間的電器和機(jī)械結(jié)構(gòu)的分開設(shè)計，電器部分統(tǒng)一集成到中控部分內(nèi)部，剎車和油門為單純地機(jī)構(gòu)結(jié)構(gòu)，不需要穿線拆修方便；而且剎車和油門對稱設(shè)置呈指撥式結(jié)構(gòu)，通用性強(qiáng)，美觀度統(tǒng)一；在管材的安裝基礎(chǔ)上，體積做到相對極致小的設(shè)計。

作為優(yōu)選，所述的中控元件包括電路板、導(dǎo)光條和按鈕，所述的導(dǎo)光條和按鈕分別設(shè)置在電路板上，所述的霍爾元件設(shè)置在中控上蓋的兩端并且與電路板連接。中控元件設(shè)置有按鈕、導(dǎo)光條和電路板等，透過導(dǎo)光條，可以看到電路板上面的電量顯示，方便及時充電，電路板是為了給指撥旋鈕剎車和油門進(jìn)行供電，按鈕是為實現(xiàn)開關(guān)機(jī)。

作為優(yōu)選，所述的中控上蓋內(nèi)部設(shè)置有電器板安裝槽，所述的電路板通過固定件固定在電路板安裝槽內(nèi)部。電路板安裝槽的設(shè)置方便電路板與中控上蓋之間的連接，進(jìn)而通過霍爾元件和磁鋼實現(xiàn)對剎車和油門的控制。

作為優(yōu)選，所述的中控上蓋上設(shè)置有按鈕安裝孔和顯示窗。設(shè)置按鈕安裝孔方便按鈕的安裝和操作，顯示窗的設(shè)置是為了通過透光條觀察電量的多少。

作為優(yōu)選，所述的中控上蓋內(nèi)部的兩端分別設(shè)置有霍爾元件安裝槽和霍爾元件夾線板，所述的霍爾元件設(shè)置在霍爾元件安裝槽并通過霍爾元件夾線板壓緊在中控上蓋內(nèi)部。中控上蓋上設(shè)置霍爾元件安裝槽和霍爾元件夾線板是為了方便霍爾元件的安裝并實現(xiàn)與電路板的控制連接。

作為優(yōu)選，所述的中控限位結(jié)構(gòu)包括第一限位槽和第二限位槽。中控限位結(jié)構(gòu)設(shè)置有第一限位槽和第二限位槽是為了與指撥旋鈕剎車和油門上的第一限位結(jié)構(gòu)和第二限位結(jié)構(gòu)相配合，實現(xiàn)剎車和加速限位控制。

作為優(yōu)選，所述的指撥旋鈕為通用式指撥結(jié)構(gòu)并采用小型化結(jié)構(gòu)設(shè)置，所述的指撥旋鈕包括作為自轉(zhuǎn)支點(diǎn)的固定套筒、旋鈕上蓋、旋鈕下蓋和作為復(fù)位裝置的扭簧，所述的旋鈕上蓋和旋鈕下蓋相互扣合后轉(zhuǎn)動設(shè)置在固定套筒外部；所述的扭簧套設(shè)在固定套筒上，所述的扭簧的一端與固定套筒固定連接另一端與旋鈕下蓋固定連接。采用指撥旋鈕結(jié)構(gòu)的剎車和油門采用通用式指撥結(jié)構(gòu)，并采用空間極限設(shè)計，指撥旋鈕用其自身的固定套筒作為轉(zhuǎn)動支點(diǎn)，使指撥旋鈕盡量小型化，保證了整修控制裝置的小型化設(shè)置。這樣剎車和油門可以互換通用，而不需要區(qū)別是剎車還是油門，制作方便成本低，而且操作方便。而剎車或油門這種指撥式旋鈕，都包括一固定套筒、一旋鈕上蓋、一旋鈕下蓋和一扭簧，這樣的結(jié)構(gòu)既可以用于電動滑板車的油門，也可以用于電動滑板車的剎車，而且用于油門的指撥旋鈕和用于剎車的指撥旋鈕左右對稱設(shè)計，在滑板車車把中間設(shè)置中控組件與兩側(cè)的指撥旋鈕結(jié)構(gòu)的剎車和油門相連接，而且剎車和油門通過磁鋼和霍爾元器件與中控部分的電路板連接，不需要設(shè)置線路，只留下機(jī)械結(jié)構(gòu)，損壞的時候更換方便，維修成本低；體積小，外形美觀。

作為優(yōu)選，所述的旋鈕限位結(jié)構(gòu)沿固定套筒的一端沿軸向向外延伸設(shè)置，所述的旋鈕限位結(jié)構(gòu)包括第二限位結(jié)構(gòu)和第一限位結(jié)構(gòu)。這樣的結(jié)構(gòu)設(shè)置方便性能好，強(qiáng)度高。

作為優(yōu)選，所述的第二限位結(jié)構(gòu)沿固定套筒的端部一體向外設(shè)置；所述的第一限位結(jié)構(gòu)自第二限位結(jié)構(gòu)的中部向外延伸設(shè)置；所述的第一限位結(jié)構(gòu)上設(shè)置有中控連接孔。第二限位結(jié)構(gòu)和第一限位結(jié)構(gòu)的上述結(jié)構(gòu)既方便制作，同時方便與滑板車中控組件的限位連接，以實現(xiàn)通過撥動指撥旋鈕實現(xiàn)剎車或油門控制。設(shè)置中控連接孔是為了實現(xiàn)指撥旋鈕與滑板車中控組件的連接。

作為優(yōu)選，所述的旋鈕上蓋上與中控上蓋配合的一端設(shè)置有磁鋼安裝座，所述的磁鋼安裝座沿弧長方向的兩端設(shè)置有卡槽和卡接結(jié)構(gòu)，所述的磁鋼的兩端對應(yīng)卡槽設(shè)置有卡扣，所述的卡扣卡接在卡槽內(nèi)部，所述的磁鋼安裝座通過卡接結(jié)構(gòu)與中控上蓋卡接連接。磁鋼安裝座的結(jié)構(gòu)則方便磁鋼的安裝定位，并能夠?qū)崿F(xiàn)與霍爾元件的配合實現(xiàn)調(diào)速或剎車。

作為優(yōu)選，所述的固定套筒的外圓周上設(shè)置有旋轉(zhuǎn)滑槽，所述的旋轉(zhuǎn)滑槽的兩側(cè)分別設(shè)置有端部擋圈和中部擋圈，朝向第二限位結(jié)構(gòu)一側(cè)的中部擋圈側(cè)面上設(shè)置有固定套筒彈簧安裝孔。

作為優(yōu)選，所述的旋鈕上蓋和旋鈕下蓋上分別設(shè)置有彈簧容納槽，所述的彈簧容納槽兩側(cè)分別設(shè)置有旋轉(zhuǎn)滑塊，其中一側(cè)的旋轉(zhuǎn)滑塊與固定套筒上的旋轉(zhuǎn)滑槽轉(zhuǎn)動配合設(shè)置，另一側(cè)的旋轉(zhuǎn)滑塊的側(cè)面上設(shè)置有旋鈕彈簧安裝孔。旋鈕上蓋和旋鈕下蓋上設(shè)置彈簧容納槽、旋轉(zhuǎn)滑塊、旋鈕彈簧安裝孔這樣的結(jié)構(gòu)方便指撥功能的實現(xiàn)，同時有利于復(fù)位。

作為優(yōu)選，所述的旋鈕上蓋和旋鈕下蓋上對應(yīng)設(shè)置有相互扣合的卡接凸起和卡接槽。設(shè)置卡接凸起和卡接槽方便旋鈕上蓋和旋鈕下蓋的快速組件，方便組裝和維修。

作為優(yōu)選，所述的旋鈕上蓋和旋鈕下蓋上下配合設(shè)置有指撥凸臺；所述的指撥凸臺上設(shè)置有安裝槽，所述的旋鈕上蓋和旋鈕下蓋通過設(shè)置在安裝槽內(nèi)部的連接件定位固定。指撥凸臺的設(shè)置方便使用者的操作，撥動指撥凸臺即可實現(xiàn)剎車或油門的控制，操作簡單快捷。指撥凸臺上設(shè)置安裝槽，是為了方便對旋鈕上蓋和旋鈕下蓋的固定連接，并保證外形美觀。

本發(fā)明的有益效果是：該滑板車指撥式中控裝置，將指撥旋鈕的轉(zhuǎn)動支點(diǎn)從中控部分剝離出來，指撥旋鈕內(nèi)部設(shè)置有自轉(zhuǎn)支點(diǎn)并繞此自轉(zhuǎn)支點(diǎn)旋轉(zhuǎn)，指撥旋鈕內(nèi)部還設(shè)置有復(fù)位裝置，用于提供復(fù)位，而指撥旋鈕又與中控部分通過旋鈕限位結(jié)構(gòu)與中控限位結(jié)構(gòu)組裝在一起實現(xiàn)相互之間的連接及周向及軸向方向限位；因此指撥旋鈕將空間利用最大化，使用極限的空間設(shè)計結(jié)構(gòu)，通過對中控組件進(jìn)行模塊化設(shè)計，將中控部分與剎車和油門分別設(shè)計統(tǒng)一設(shè)置，電器部分統(tǒng)一集成到中控部分內(nèi)部，剎車和油門為單純地機(jī)械結(jié)構(gòu)，不需要穿線拆修方便；而且剎車和油門對稱設(shè)置呈指撥式結(jié)構(gòu)，通用性強(qiáng)，美觀度統(tǒng)一；損壞的時候只需要更換剎車或油門機(jī)械部分，節(jié)省維修成本；體積小，外形美觀。

附圖說明

圖1是本發(fā)明滑板車指撥式中控裝置的一種爆炸結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是本發(fā)明中控上蓋與中控元件組合的一種結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3是圖2中的中控上蓋的一種主視圖；

圖4是本發(fā)明中指撥旋鈕的一種分解結(jié)構(gòu)示意圖；

圖5是本發(fā)明中指撥旋鈕的一種結(jié)構(gòu)示意圖；

圖6是本發(fā)明中旋鈕上蓋的一種結(jié)構(gòu)示意圖；

圖7是本發(fā)明中旋鈕下蓋的一種結(jié)構(gòu)示意圖；

圖8是本發(fā)明滑板車指撥式中控裝置與t把組合的一種結(jié)構(gòu)示意圖；

圖9是本發(fā)明中指撥旋鈕的旋轉(zhuǎn)限位的一種結(jié)構(gòu)示意圖；

圖10是本發(fā)明中指撥旋鈕的旋轉(zhuǎn)限位的另一種結(jié)構(gòu)示意圖；

圖11是本發(fā)明指撥旋鈕去除旋鈕上蓋的一種結(jié)構(gòu)示意圖；

圖12是本發(fā)明中固定套筒的一種結(jié)構(gòu)示意圖；

圖13是本發(fā)明中控下蓋與指撥旋鈕連接的一種結(jié)構(gòu)示意圖；

圖14是本發(fā)明中控下蓋與固定套筒對接的一種結(jié)構(gòu)示意圖；

圖中：1、中控下蓋，2、t把，3、中控上蓋，4、中控元件，5、剎車，6、霍爾元件，7、磁鋼，8、油門，9、電路板，10、導(dǎo)光條，11、按鈕，12、電器板安裝槽，13、固定件，14、按鈕安裝孔，15、顯示窗，16、指撥旋鈕，17、霍爾元件夾線板，18、第一限位槽，19、第二限位槽，20、固定套筒，21、旋鈕上蓋，22、旋鈕下蓋，23、扭簧，24、第二限位結(jié)構(gòu)，25、第一限位結(jié)構(gòu)，26、中控連接孔，27、指撥凸臺，28、磁鋼安裝座，29、卡接結(jié)構(gòu)，30、卡槽，31、卡扣，32、旋轉(zhuǎn)滑槽，33、端部擋圈，34、中部擋圈，35、固定套筒彈簧安裝孔，36、彈簧容納槽，37、旋轉(zhuǎn)滑塊，38、旋鈕彈簧安裝孔，39、卡接凸起，40、卡接槽，41、安裝槽，42、連接件。

具體實施方式

下面通過具體實施例并結(jié)合附圖對本發(fā)明的技術(shù)方案作進(jìn)一步詳細(xì)說明。

實施例1：

在圖1、圖2、圖3、圖8、圖13、圖14所示的實施例中，一種滑板車指撥式中控裝置，包括：

中控下蓋1，與滑板車t把2連接；中控下蓋1的兩端設(shè)置有中控限位結(jié)構(gòu)；

中控上蓋3，與中控下蓋1卡扣連接呈三通式中空結(jié)構(gòu)；

中控元件4，中控元件4設(shè)置在中控上蓋3內(nèi)部用于實現(xiàn)滑板車的電動控制；

霍爾元件6，設(shè)置在中控上蓋3內(nèi)部并與中控元件4連接，用于輸出傳感信號；

磁鋼7，設(shè)置在指撥旋鈕16上并與霍爾元件6配合；

指撥旋鈕16，指撥旋鈕16對稱設(shè)置在中控下蓋1和中控上蓋3扣合后的兩端；指撥旋鈕16上設(shè)置有旋鈕限位結(jié)構(gòu)，旋鈕限位結(jié)構(gòu)與中控限位結(jié)構(gòu)配合連接并實現(xiàn)周向及軸向方向限位；

指撥旋鈕16內(nèi)部設(shè)置有自轉(zhuǎn)支點(diǎn)，并且指撥旋鈕16內(nèi)部設(shè)置有復(fù)位裝置。

本實施例中，指撥旋鈕16即可以應(yīng)用于剎車也可以應(yīng)用于油門，作為剎車使用時，剎車5為指撥式結(jié)構(gòu)，剎車5上通過與中控元件4連接的霍爾元件6和磁鋼7實現(xiàn)對滑板車的剎車控制，剎車5與中控上蓋3和中控下蓋1限位連接；

指撥旋鈕16作為油門8使用時，油門8為指撥式結(jié)構(gòu)且與剎車5對稱設(shè)置，油門8通過與中控元件4控制連接的霍爾元件6和磁鋼7實現(xiàn)對滑板車油門的控制，油門8與中控上蓋3和中控下蓋1限位連接。

中控元件4包括電路板9、導(dǎo)光條10和按鈕11，導(dǎo)光條10和按鈕11分別設(shè)置在電路板9上。中控上蓋3內(nèi)部設(shè)置有電器板安裝槽12，電路板9通過固定件13固定在電路板安裝槽12內(nèi)部。中控上蓋3上設(shè)置有按鈕安裝孔14和顯示窗15。按鈕11安裝在按鈕安裝孔14內(nèi)部并向中控上蓋3外部凸出，導(dǎo)光條10正對顯示窗15設(shè)置，以便觀察電量的多少。

中控上蓋3內(nèi)部的兩端分別設(shè)置有霍爾元件安裝槽16和霍爾元件夾線板17，霍爾元件6設(shè)置在霍爾元件安裝槽16并通過霍爾元件夾線板17壓緊在中控上蓋3內(nèi)部。中控上蓋3與旋鈕上蓋21相配合實現(xiàn)對霍爾元件和磁綱的安裝夾緊，并使得霍爾元件與電路板電連接。

中控限位結(jié)構(gòu)設(shè)置在中控下蓋1內(nèi)部的兩端，分別為第一限位槽18和第二限位槽19，對應(yīng)的固定套筒20上設(shè)置有第二限位結(jié)構(gòu)24和第一限位結(jié)構(gòu)25，中控下蓋1與旋鈕下蓋22和固定套筒20配合設(shè)置實現(xiàn)剎車或油門的限位。

如見圖11所示，剎車5和油門8為通用式指撥旋鈕，指撥旋鈕16包括作為自轉(zhuǎn)支點(diǎn)的固定套筒20、旋鈕上蓋21、旋鈕下蓋22和作為復(fù)位裝置的扭簧23(見圖4)，旋鈕上蓋21和旋鈕下蓋22通過扣合結(jié)構(gòu)相互扣合后滑動設(shè)置在固定套筒20外部；扭簧23套設(shè)在固定套筒20上，扭簧23的一端與固定套筒20固定連接另一端與旋鈕下蓋22固定連接；旋鈕限位結(jié)構(gòu)設(shè)置在固定套筒20的一端沿軸向向外延伸設(shè)置，包括第二限位結(jié)構(gòu)24和第一限位結(jié)構(gòu)25。

第二限位結(jié)構(gòu)24沿固定套筒20的端部一體向外設(shè)置；第一限位結(jié)構(gòu)25自第二限位結(jié)構(gòu)24的中部向外延伸設(shè)置；第一限位結(jié)構(gòu)25上設(shè)置有中控連接孔26。

旋鈕上蓋21和旋鈕下蓋22上下配合設(shè)置有指撥凸臺27(見圖6、圖7)。旋鈕上蓋21上與中控上蓋3配合的一端設(shè)置有磁鋼安裝座28，磁鋼安裝座28的兩端設(shè)置有卡槽30，磁鋼的兩端對應(yīng)卡槽30設(shè)置有卡扣31，卡扣31卡接在卡槽30內(nèi)部實現(xiàn)對磁鋼的定位。磁鋼安裝座28沿弧長方向的兩端設(shè)置有卡接結(jié)構(gòu)29。卡接結(jié)構(gòu)29插卡在中控上蓋3內(nèi)，而霍爾元件則剛好露出中控上蓋的端部，能夠感應(yīng)磁鋼的轉(zhuǎn)動，從而實現(xiàn)對剎車或油門的控制。

固定套筒20的外圓周上設(shè)置有旋轉(zhuǎn)滑槽32，旋轉(zhuǎn)滑槽32的兩側(cè)分別設(shè)置有端部擋圈33和中部擋圈34(見圖12)，朝向第二限位結(jié)構(gòu)24一側(cè)的中部擋圈34側(cè)面上設(shè)置有固定套筒彈簧安裝孔35。

旋鈕上蓋21和旋鈕下蓋22上分別設(shè)置有彈簧容納槽36，彈簧容納槽36兩側(cè)分別設(shè)置有旋轉(zhuǎn)滑塊37，其中一側(cè)的旋轉(zhuǎn)滑塊37與固定套筒20上的旋轉(zhuǎn)滑槽32轉(zhuǎn)動配合設(shè)置，另一側(cè)的旋轉(zhuǎn)滑塊的側(cè)面上設(shè)置有旋鈕彈簧安裝孔38。

旋鈕上蓋21和旋鈕下蓋22上對應(yīng)設(shè)置有相互扣合的卡接凸起39和卡接槽40。

指撥凸臺27上設(shè)置有安裝槽41，旋鈕上蓋21和旋鈕下蓋22通過設(shè)置在安裝槽41內(nèi)部的連接件42定位固定。

該滑板車指撥式中控裝置，電器部分的統(tǒng)一設(shè)計，把電子元器件和pcb都集中在中控部分，方便拆解和維修；剎車及油門和中控的一體化設(shè)計，美觀度統(tǒng)一；在管材的安裝基礎(chǔ)上，體積做到相對極致小的設(shè)計；中控部分與剎車和油門組件之間直接用嵌套的方式并加螺絲固定，方便拆卸分離；電氣集中在中控部分與剎車和油門之間不需要線路連接，機(jī)械結(jié)構(gòu)在剎車和油門組件上，損壞后只需要更換剎車或油門機(jī)構(gòu)結(jié)構(gòu)，減少損壞的維修成本，而且剎車和油門對稱設(shè)計，相互之間可以實現(xiàn)通用互換使用，使用極限的空間進(jìn)行設(shè)計，實現(xiàn)了剎車和油門的指撥式剎車和油門加速的控制功能。

剎車和油門的通用指撥旋鈕結(jié)構(gòu)設(shè)計，既可以同一部件即可用于電動滑板車的油門，也可以用于電動滑板車的剎車，不需要進(jìn)行區(qū)分，而且油門和剎車左右對稱設(shè)計，中間為中控組件。當(dāng)該滑板車指撥旋鈕用于剎車時，采用順時針指動剎車限位控制，對應(yīng)的油門則采用逆時針撥動控制；當(dāng)然也可以剎車和油門都采用相同的撥動方向。