本實用新型涉及無人駕駛汽車技術和汽車零部件領域，具體為一種具有調(diào)節(jié)軟硬度功能的汽車座椅。

背景技術：

無人駕駛汽車是一種智能汽車，也可以稱之為輪式移動機器人，主要依靠車內(nèi)的以計算機系統(tǒng)為主的智能駕駛儀來實現(xiàn)無人駕駛，汽車座椅是坐車時乘坐的座椅；汽車座椅按形狀可分為分開式座椅和長座椅；按功能可分為固定式、可卸式和調(diào)節(jié)式；按乘座人數(shù)可分為單人、雙人和多人椅；根據(jù)座椅的使用性能，從最早的固定式座椅，一直發(fā)展到多功能的動力調(diào)節(jié)座椅，有氣墊座椅、電動座椅、立體音響座椅、精神恢復座椅、和電子調(diào)節(jié)座椅；按材質(zhì)分為真皮座椅和絨布座椅等；然而目前市場上的汽車座椅大都只能調(diào)節(jié)椅背的傾斜度，極少有可以調(diào)節(jié)軟硬度的汽車座椅，然而由于每個人的不同，對軟硬度的適應程度也大不相同，無法調(diào)節(jié)軟硬度對人們乘坐汽車時的舒適性有一定影響。

技術實現(xiàn)要素：

(一)解決的技術問題

針對現(xiàn)有技術的不足，本實用新型提供了一種具有調(diào)節(jié)軟硬度功能的汽車座椅，解決了汽車座椅軟硬度無法調(diào)節(jié)的問題。

(二)技術方案

為實現(xiàn)上述目的，本實用新型提供如下技術方案：一種具有調(diào)節(jié)軟硬度功能的汽車座椅，包括坐墊和椅背，所述坐墊的一側面與椅背表面的底部活動連接，所述坐墊和椅背的表面均設置有海綿層，所述坐墊分為上坐墊和下坐墊，所述上坐墊和下坐墊之間設置有第一伸縮桿，所述上坐墊的下表面與彈簧的頂端固定連接，所述彈簧的底端固定連接有支撐板，所述支撐板的一側面與第一伸縮桿的一側面搭接，且彈簧的一端與支撐板的上表面固定連接處開設有通孔，所述通孔的正下方設置有第二伸縮桿，所述第二伸縮桿的底端固定連接有升降板，所述升降板的下表面分別固定連接有齒條和兩個伸縮支架，且齒條設置在兩個伸縮支架之間，所述齒條遠離升降板的一端穿過下坐墊并延伸至下坐墊的外部，所述伸縮支架遠離升降板的一端固定連接在下坐墊的上表面，且下坐墊的內(nèi)部設置有齒輪，所述齒輪與齒條嚙合，所述齒輪的軸心處設置有搖桿，所述搖桿遠離齒輪的一端穿出下坐墊的一側面并延伸至下坐墊的外部。

優(yōu)選的，所述彈簧的數(shù)量為3-5個，且通孔的數(shù)量與彈簧的數(shù)量相對應。

優(yōu)選的，所述第一伸縮桿的數(shù)量為兩個，且兩個第一伸縮桿分別設置在上坐墊和下坐墊相對面的兩側。

優(yōu)選的，所述第二伸縮桿的數(shù)量與彈簧的數(shù)量相同，且第二伸縮桿的直徑與通孔的直徑相適配。

優(yōu)選的，所述齒條的長度與彈簧的長度相適配。

(三)有益效果

本實用新型提供了一種具有調(diào)節(jié)軟硬度功能的汽車座椅。具備以下有益效果：

(1)、本實用新型通過設置第二伸縮桿、齒輪和彈簧，使汽車座椅的軟硬度可以調(diào)節(jié)。

(2)、本實用新型通過第一伸縮桿，對下壓的力進行緩沖，防止對彈簧造成損壞，通過設置彈簧，對座椅進行減震，同時使座椅更加松軟舒適，通過設置第二伸縮桿，當?shù)诙炜s桿被推送至彈簧內(nèi)部時，降低座椅的松軟度，增加座椅硬度。

(3)、本實用新型通過設置搖桿，搖動搖桿使齒輪運動從而使齒條可以將升降板上升，將第二伸縮桿推送至彈簧內(nèi)部，通過限定支撐板與第一伸縮桿搭接，使支撐板在受到壓力時不會直接降到底部。

附圖說明

圖1為本實用新型正視圖的結構示意圖；

圖2為本實用新型坐墊正視圖的剖面結構示意圖。

圖中：1坐墊、2椅背、3海綿層、4上坐墊、5下坐墊、6第一伸縮桿、7彈簧、8支撐板、9通孔、10第二伸縮桿、11升降板、12齒條、13伸縮支架、14齒輪、15搖桿。

具體實施方式

下面將結合本實用新型實施例中的附圖，對本實用新型實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本實用新型一部分實施例，而不是全部的實施例。基于本實用新型中的實施例，本領域普通技術人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本實用新型保護的范圍。

如圖1-2所示，本實用新型提供一種技術方案：一種具有調(diào)節(jié)軟硬度功能的汽車座椅，包括坐墊1和椅背2，通過設置椅背2，使人們在乘坐汽車時可以倚靠，增加舒適性，坐墊1的一側面與椅背2表面的底部活動連接，坐墊1和椅背2的表面均設置有海綿層3，通過設置海綿層3，使汽車座椅更加柔軟，防止座椅過硬使人們感覺不適，坐墊1分為上坐墊4和下坐墊5，上坐墊4和下坐墊5之間設置有第一伸縮桿6，通過設置第一伸縮桿6，對下壓的力進行緩沖，防止對彈簧7造成損壞，第一伸縮桿6的數(shù)量為兩個，且兩個第一伸縮桿6分別設置在上坐墊4和下坐墊5相對面的兩側，通過對第一伸縮桿6位置的限定，使坐墊1更加平衡穩(wěn)定，防止上坐墊4受力不平衡而發(fā)生側偏，上坐墊4的下表面與彈簧7的頂端固定連接，彈簧7的數(shù)量為3-5個，且通孔9的數(shù)量與彈簧7的數(shù)量相對應，通過設置彈簧7，對座椅進行減震，同時使座椅更加松軟舒適，彈簧7的底端固定連接有支撐板8，通過設置支撐板8，對其上結構進行承載，支撐板8的一側面與第一伸縮桿6的一側面搭接，通過限定支撐板8與第一伸縮桿6搭接，使支撐板8在受到壓力時不會直接降到底部，且彈簧7的一端與支撐板8的上表面固定連接處開設有通孔9，通孔9的正下方設置有第二伸縮桿10，第二伸縮桿10的數(shù)量與彈簧7的數(shù)量相同，且第二伸縮桿10的直徑與通孔9的直徑相適配，第一伸縮桿6和第二伸縮桿10均分為套管和活動桿兩部分，活動桿設置在套管內(nèi)部，受力時活動桿收縮至套管內(nèi)部，從而進行伸縮，通過設置第二伸縮桿10，當?shù)诙炜s桿10被推送至彈簧7內(nèi)部時，降低座椅的松軟度，增加座椅硬度，第二伸縮桿10的底端固定連接有升降板11，升降板11的下表面分別固定連接有齒條12和兩個伸縮支架13，且齒條12設置在兩個伸縮支架13之間，伸縮支架13包括X形桿和銷柱，將X形桿通過銷柱連接，下壓或拉動伸縮支架13時，X形桿的角度發(fā)生變化，且X形桿的一端為滑動的，從而使支架可以伸縮，通過設置伸縮支架13，防止升降板11上升或下降過快，對升降板11造成損傷，齒條12的長度與彈簧7的長度相適配，防止齒條12推動升降板11上升時第二伸縮桿10推進距離過大，齒條12遠離升降板11的一端穿過下坐墊5并延伸至下坐墊5的外部，伸縮支架13遠離升降板11的一端固定連接在下坐墊5的上表面，且下坐墊5的內(nèi)部設置有齒輪14，通過設置第二伸縮桿10、齒輪14和彈簧7，使汽車座椅的軟硬度可以調(diào)節(jié)，齒輪14與齒條12嚙合，齒輪14的軸心處設置有搖桿15，通過設置搖桿15，搖動搖桿15使齒輪14運動從而使齒條12可以將升降板11上升，將第二伸縮桿10推送至彈簧7內(nèi)部，搖桿15遠離齒輪14的一端穿出下坐墊5的一側面并延伸至下坐墊5的外部。

使用時，搖動搖桿15，齒輪14運動從而使齒條12可以上下運動，從而調(diào)節(jié)升降板11的位置，將第二伸縮桿10推送至彈簧7內(nèi)部，增加坐墊1的硬度，降低坐墊1的松軟度。

綜上可得，該具有調(diào)節(jié)軟硬度功能的汽車座椅，通過設置第二伸縮桿10、齒輪14和彈簧7，使汽車座椅的軟硬度可以調(diào)節(jié)，解決了汽車座椅軟硬度無法調(diào)節(jié)的問題。

盡管已經(jīng)示出和描述了本實用新型的實施例，對于本領域的普通技術人員而言，可以理解在不脫離本實用新型的原理和精神的情況下可以對這些實施例進行多種變化、修改、替換和變型，本實用新型的范圍由所附權利要求及其等同物限定。