本發(fā)明涉及車輛配件技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種汽車座椅前安裝固定結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)：

隨著國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)的不斷發(fā)展，汽車已經(jīng)發(fā)展成為人們生活中必不可少的交通工具，由于汽車引起的交通事故也逐漸增多，因此消費(fèi)者對(duì)汽車的安全性能特別重視，其中汽車座椅的有效固定對(duì)乘客的安全起著至關(guān)重要的作用，在制造和安裝過程中，既要保證制造工藝簡(jiǎn)單，又要保證安裝后支架的固定強(qiáng)度。傳統(tǒng)的汽車座椅常通過螺栓將座椅安裝支腳與車身座椅安裝梁進(jìn)行緊固連接，成本較高，安裝拆卸過程繁瑣，維修時(shí)費(fèi)時(shí)費(fèi)力。

在中國(guó)專利文獻(xiàn)上公開了一種“汽車座椅安裝支架”，其公告號(hào)為cn204978294u，該實(shí)用新型包括汽車座椅安裝支架主體、兩個(gè)座椅前后滑動(dòng)導(dǎo)軌、以及兩個(gè)三角形卡扣件，有效的解決了座椅前后滑動(dòng)困難，座椅前后移動(dòng)鎖止不到位的問題，增強(qiáng)了座椅的安全性能。但是，該實(shí)用新型提供的座椅安裝支架需要使用大量的螺栓緊固，座椅的安裝效率低，成本較高。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明為了克服傳統(tǒng)的汽車座椅通過螺栓緊固存在安裝拆卸過程繁瑣，成本高的問題，提供了一種成本低、安裝效率高的汽車座椅前安裝固定結(jié)構(gòu)。

為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明采用以下技術(shù)方案：

一種汽車座椅前安裝固定結(jié)構(gòu)，包括車身座椅安裝梁和滑軌外殼，還包括u型結(jié)構(gòu)的安裝支腳上板和安裝支腳下板，所述滑軌外殼位于安裝支腳上板的開口內(nèi)并與安裝支腳上板固定，所述安裝支腳上板與安裝支腳下板上下固定且開口反向，所述車身座椅安裝梁上設(shè)有裝配孔，所述安裝支腳下板的u型開口端前側(cè)設(shè)有將安裝支腳下板固定于車身座椅安裝梁上的卡持結(jié)構(gòu)，所述卡持結(jié)構(gòu)穿過裝配孔并與車身座椅安裝梁卡接。

本發(fā)明通過在安裝支腳下板上設(shè)計(jì)卡持結(jié)構(gòu)，與車身座椅安裝梁通過卡接的方式實(shí)現(xiàn)對(duì)汽車座椅的安裝緊固，避免了傳統(tǒng)汽車座椅通過大量螺栓禁固安裝的方式，節(jié)約成本，提高了汽車座椅安裝與維修的效率。

作為優(yōu)選，所述卡持結(jié)構(gòu)包括卡腳和卡持部，所述卡腳設(shè)于安裝支腳下板的u型開口端下側(cè)，所述卡持部設(shè)于卡腳前端且呈向上凸起狀；所述車身座椅安裝梁表面設(shè)有與卡持部相適配的止退孔或止退凹槽。

卡持部與止退孔或止退凹槽的配合設(shè)計(jì)形成止退機(jī)構(gòu)，可以使得汽車座椅安裝后，避免座椅重力作用導(dǎo)致安裝支腳下板從車身座椅安裝梁內(nèi)退出的安全隱患，卡持部穿過裝配孔與車身座椅安裝梁卡接，實(shí)現(xiàn)座椅前端與車身座椅安裝梁的緊固，提高座椅的安全性能。

作為優(yōu)選，所述卡腳的轉(zhuǎn)折處設(shè)有過渡圓角，起導(dǎo)向作用，便于安裝支腳下板與車身座椅安裝梁之間通過轉(zhuǎn)動(dòng)實(shí)現(xiàn)插入與拔出，同時(shí)利于操作者的把持，防止刮傷皮膚。

作為優(yōu)選，所述卡持結(jié)構(gòu)與安裝支腳下板為同質(zhì)一體結(jié)構(gòu)，便于制造，造型美觀，結(jié)構(gòu)更為穩(wěn)固。

作為優(yōu)選，所述安裝支腳上板與安裝支腳下板之間、安裝支腳上板與滑軌外殼之間焊接固定，使得汽車座椅前安裝固定結(jié)構(gòu)更為穩(wěn)固，增強(qiáng)汽車座椅的安全性能。

作為優(yōu)選，所述車身座椅安裝梁的截面為倒u型，其開口端向外延伸形成卷邊結(jié)構(gòu)，使得車身座椅安裝梁可以與車身其他結(jié)構(gòu)更為穩(wěn)固的配合連接，倒u型結(jié)構(gòu)使得車身座椅安裝梁對(duì)汽車座椅的支撐更為穩(wěn)固，增強(qiáng)汽車座椅的安全性能。

因此，本發(fā)明具有如下有益效果：本發(fā)明的汽車座椅前安裝固定結(jié)構(gòu)在滿足座椅固定點(diǎn)強(qiáng)度及可靠性的基礎(chǔ)上，可減少汽車座椅前安裝支腳上安裝螺栓的使用，節(jié)約成本，還能提高座椅安裝與維修的效率。

附圖說明

圖1是本發(fā)明實(shí)施例一的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2是圖1的正視圖。

圖3是本發(fā)明中卡持結(jié)構(gòu)與安裝支腳下板的一種配合示意圖。

圖中：車身座椅安裝梁1，滑軌外殼2，安裝支腳上板3，安裝支腳下板4，裝配孔5，卡腳6，卡持部7，止退孔8，過渡圓角9。

具體實(shí)施方式

下面通過具體實(shí)施例，并結(jié)合附圖，對(duì)本發(fā)明的技術(shù)方案作進(jìn)一步具體的說明。

實(shí)施例一：

如圖1和圖2所示，一種汽車座椅前安裝固定結(jié)構(gòu)，包括車身座椅安裝梁1、滑軌外殼2，u型結(jié)構(gòu)的安裝支腳上板3、安裝支腳下板4，滑軌外殼位于安裝支腳上板的開口內(nèi)并與安裝支腳上板焊接固定，安裝支腳上板與安裝支腳下板上下焊接固定且開口反向。其中，車身座椅安裝梁的截面為倒u型，其開口端向外延伸形成卷邊結(jié)構(gòu)，其表面設(shè)有裝配孔5。

如圖3所示，安裝支腳下板的u型開口端下側(cè)設(shè)有卡腳6，卡腳上端設(shè)有呈向上凸起狀的卡持部7，卡腳的轉(zhuǎn)折處設(shè)有過渡圓角9，其中安裝支腳下板、卡腳和卡持部為同質(zhì)一體結(jié)構(gòu)。車身座椅安裝梁表面設(shè)有與卡持部相適配的止退孔8。

安裝時(shí)，將安裝支腳下板的卡腳穿過裝配孔，向前推動(dòng)，使得卡持部表面凸起部位從止退孔內(nèi)穿出，起到限位的作用，即可實(shí)現(xiàn)安裝支腳下板與車身座椅安裝梁的卡接。

實(shí)施例二：

一種汽車座椅前安裝固定結(jié)構(gòu)，包括車身座椅安裝梁、滑軌外殼，u型結(jié)構(gòu)的安裝支腳上板、安裝支腳下板，滑軌外殼位于安裝支腳上板的開口內(nèi)并與安裝支腳上板焊接固定，安裝支腳上板與安裝支腳下板上下焊接固定且開口反向。其中，車身座椅安裝梁的截面為倒u型，其開口端向外延伸形成卷邊結(jié)構(gòu)，其表面設(shè)有裝配孔。

安裝支腳下板的u型開口端下側(cè)設(shè)有卡腳，卡腳上端設(shè)有呈向上凸起狀的卡持部，卡腳的轉(zhuǎn)折處設(shè)有過渡圓角，其中安裝支腳下板、卡腳和卡持部為同質(zhì)一體結(jié)構(gòu)。車身座椅安裝梁表面設(shè)有與卡持部相適配的止退凹槽。

安裝時(shí)，將安裝支腳下板的卡腳穿過裝配孔，向前推動(dòng)，使得卡持部的凸起部位卡接在止退凹槽處，即可實(shí)現(xiàn)安裝支腳下板與車身座椅安裝梁的卡接。

本發(fā)明的汽車座椅前安裝固定結(jié)構(gòu)在滿足座椅固定點(diǎn)強(qiáng)度及可靠性的基礎(chǔ)上，可減少汽車座椅前安裝支腳上安裝螺栓的使用，節(jié)約成本，還能提高座椅安裝與維修的效率。

特別說明的是，相關(guān)附圖未以圖形示出座椅，應(yīng)當(dāng)理解，汽車座椅前安裝固定結(jié)構(gòu)在座椅中的裝配關(guān)系與現(xiàn)有技術(shù)完全相同，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員完全可以實(shí)現(xiàn)上述裝配連接關(guān)系，故在此不予贅述。

技術(shù)特征：

技術(shù)總結(jié)
本發(fā)明提供了一種汽車座椅前安裝固定結(jié)構(gòu)，包括車身座椅安裝梁和滑軌外殼，其特征在于，還包括U型結(jié)構(gòu)的安裝支腳上板和安裝支腳下板，所述滑軌外殼位于安裝支腳上板的開口內(nèi)并與安裝支腳上板固定，所述安裝支腳上板與安裝支腳下板上下固定且開口反向，所述車身座椅安裝梁上設(shè)有裝配孔，所述安裝支腳下板的U型開口端前側(cè)設(shè)有將安裝支腳下板固定于車身座椅安裝梁上的卡持結(jié)構(gòu)，所述卡持結(jié)構(gòu)穿過裝配孔并與車身座椅安裝梁卡接。本發(fā)明的汽車座椅前安裝固定結(jié)構(gòu)在滿足座椅固定點(diǎn)強(qiáng)度及可靠性的基礎(chǔ)上，可減少汽車座椅前安裝支腳上安裝螺栓的使用，節(jié)約成本，還能提高座椅安裝與維修的效率。

技術(shù)研發(fā)人員：易漢林;龍剛啟
受保護(hù)的技術(shù)使用者：浙江零跑科技有限公司
技術(shù)研發(fā)日：2017.04.20
技術(shù)公布日：2017.09.15