本發(fā)明涉及軌道車輛技術(shù)領(lǐng)域，特別是涉及一種軌道車輛用線槽拆裝吊掛裝置。

背景技術(shù)：

動車組次輪五級修時，為了滿足檢修規(guī)程中更換線纜的要求，需拆卸線槽?，F(xiàn)車使用線槽升降裝置將線槽拆下，并用工裝凳支撐來配合完成線纜更換。但是線纜更換作業(yè)期間，由于工裝凳過高且無法移動導(dǎo)致無法進(jìn)行倒拉車作業(yè)，會造成以下影響：(1)長期占用檢修臺位，無法進(jìn)行流水化作業(yè)，檢修臺位浪費嚴(yán)重；(2)現(xiàn)有工裝施工空間狹小，操作不便，容易產(chǎn)生磕碰傷，且影響施工質(zhì)量。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

(一)要解決的技術(shù)問題

本發(fā)明的目的是提供一種軌道車輛用線槽拆裝吊掛裝置，以解決現(xiàn)有檢修時，長期占用檢修臺位，無法進(jìn)行流水化作業(yè)，檢修臺位浪費嚴(yán)重的問題。

(二)技術(shù)方案

為了解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明提供一種軌道車輛用線槽拆裝吊掛裝置，其包括多組吊掛支撐框架，以及用于穿過多組所述吊掛支撐框架且設(shè)置在多組所述吊掛支撐框架底面上的承載托架，多組所述吊掛支撐框架間隔排列在車體底部，且多組所述吊掛支撐框架的上端與所述車體的安裝梁連接；所述承載托架與多組所述吊掛支撐框架可相對移動。

其中，所述吊掛支撐框架包括豎向設(shè)置的兩側(cè)縱梁，以及連接兩側(cè)所述縱梁下部的橫梁，兩側(cè)所述縱梁的頂端分別設(shè)有連接部，所述連接部用于與所述車體的安裝梁連接。

其中，兩側(cè)所述縱梁下部的相對位置處設(shè)有安裝孔，所述橫梁通過所述安裝孔安裝在所述縱梁上，所述橫梁延伸出所述安裝孔的兩端設(shè)有豎向銷孔，通過安裝在豎向銷孔中的固定銷將所述橫梁相對于所述縱梁固定。

其中，所述連接部為t型栓，所述車體的安裝梁的下端構(gòu)造有t型槽，通過所述t型栓安裝在所述t型槽中實現(xiàn)所述吊掛支撐框架與所述車體的安裝梁連接。

其中，所述t型栓處設(shè)有止轉(zhuǎn)結(jié)構(gòu)。

其中，所述承載托架包括托架本體，沿所述托架本體的長度方向間隔設(shè)有多根托板。

其中，所述托架本體的兩端分別設(shè)有翻邊結(jié)構(gòu)，相鄰所述托架本體之間通過翻邊結(jié)構(gòu)對接實現(xiàn)可拆卸連接。

其中，所述縱梁的外側(cè)面、頂面以及所述t型栓的頂面均設(shè)有彈性塊。

其中，所述托板上設(shè)有彈性塊。

其中，所述彈性塊為橡膠塊。

(三)有益效果

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明具有以下優(yōu)點：

本發(fā)明提供的一種軌道車輛用線槽拆裝吊掛裝置，其包括多組吊掛支撐框架，以及用于穿過多組所述吊掛支撐框架且設(shè)置在多組所述吊掛支撐框架底面上的承載托架，所述承載托架用于承載車體拆卸的線槽，多組所述吊掛支撐框架間隔排列在車體底部，且多組所述吊掛支撐框架的上端與所述車體的安裝梁連接；所述承載托架與多組所述吊掛支撐框架可相對移動；從而線槽下車后可隨車體移動，不占用固定臺位，為后續(xù)車輛入修提供臺位，根據(jù)生產(chǎn)需求，進(jìn)行流水化作業(yè)，從而節(jié)約了大量的人力和物力，提高了生產(chǎn)效率。

該裝置使車下施工空間增大，提高單車配線生產(chǎn)效率，改善配線工藝質(zhì)量。

附圖說明

圖1本發(fā)明實施例一種軌道車輛用線槽拆裝吊掛裝置的爆炸圖；

圖2為本發(fā)明實施例一種軌道車輛用線槽拆裝吊掛裝置的連接圖；

圖3為本發(fā)明實施例一種軌道車輛用線槽拆裝吊掛裝置的整體連接圖；

圖中：10：吊掛支撐框架；11：縱梁；12：橫梁；13：安裝孔；14：固定銷；15：t型栓；20：承載托架；21：托架本體；22：托板；23：翻邊結(jié)構(gòu)；30：安裝梁；31：t型槽。

具體實施方式

下面結(jié)合附圖和實施例，對本發(fā)明的具體實施方式作進(jìn)一步詳細(xì)描述。以下實施例用于說明本發(fā)明，但不用來限制本發(fā)明的范圍。

在本發(fā)明的描述中，需要說明的是，術(shù)語“中心”、“縱向”、“橫向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“豎直”、“水平”、“頂”、“底”“內(nèi)”、“外”等指示的方位或位置關(guān)系為基于附圖所示的方位或位置關(guān)系，僅是為了便于描述本發(fā)明和簡化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構(gòu)造和操作，因此不能理解為對本發(fā)明的限制。

在本發(fā)明的描述中，需要說明的是，除非另有明確的規(guī)定和限定，術(shù)語“安裝”、“相連”、“連接”應(yīng)做廣義理解，例如，可以是固定連接，也可以是可拆卸連接，或一體地連接；可以是機(jī)械連接，也可以是電連接；可以是直接相連，也可以通過中間媒介間接相連，可以是兩個元件內(nèi)部的連通。對于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，可以視具體情況理解上述術(shù)語在本發(fā)明中的具體含義。

此外，在本發(fā)明的描述中，除非另有說明，“多個”、“多根”、“多組”的含義是兩個或兩個以上。

如圖1-3所示，為本發(fā)明實施例提供的一種軌道車輛用線槽拆裝吊掛裝置，其包括多組吊掛支撐框架10，以及用于穿過多組所述吊掛支撐框架10且設(shè)置在多組所述吊掛支撐框架10底面上的承載托架20，承載托架20用于承載車體拆卸下來的線槽，多組所述吊掛支撐框架10間隔排列在車體底部，且多組所述吊掛支撐框架10的上端與所述車體的安裝梁30連接，利用車體本身設(shè)備的安裝梁30固定，滿足倒拉車作業(yè)要求；所述承載托架20與多組所述吊掛支撐框架10可相對移動，當(dāng)線槽拆卸下來之后，放置在承載托架20上，可以實行倒拉車作業(yè)，使得吊掛支撐框架10隨車體一起移動，離開承載托架20，以方便檢修或者更換新線纜，也便于車體進(jìn)行下一道工序的檢修作業(yè)，不占用固定臺位，為后續(xù)車輛入修提供臺位，根據(jù)生產(chǎn)需求，進(jìn)行流水化作業(yè)，從而節(jié)約了大量的人力和物力，提高了生產(chǎn)效率。而且該裝置使車下施工空間增大，提高單車配線生產(chǎn)效率，改善配線工藝質(zhì)量。

具體地，如圖1所示，所述吊掛支撐框架包括豎向設(shè)置的兩側(cè)縱梁11，以及連接兩側(cè)所述縱梁11下部的橫梁12，形成倒龍門架結(jié)構(gòu)，兩側(cè)所述縱梁11的頂端分別設(shè)有連接部，所述連接部用于與所述車體的安裝梁30連接，多組橫梁12形成的平面用于放置承載托架20，承載托架20的寬度與兩側(cè)縱梁11之間的寬度相匹配，以使得承載托架20不會出現(xiàn)相對移動。具體地，兩側(cè)所述縱梁11下部的相對位置處設(shè)有安裝孔13，所述橫梁12通過穿過所述安裝孔13快速安裝在所述縱梁11上，所述橫梁12延伸出所述安裝孔13的兩端設(shè)有豎向銷孔，通過安裝在豎向銷孔中的固定銷14將所述橫梁12相對于所述縱梁11固定，連接簡單，拆裝容易，便于線槽拆裝。

其中，所述車體的安裝梁30在正常使用時用于吊掛車下設(shè)備，在檢修時，車下設(shè)備全部拆除，露出安裝梁30，車體的安裝梁30的下端本身構(gòu)造有t型槽31，本發(fā)明通過將連接部設(shè)置為t型栓15，利用所述t型栓15安裝在所述t型槽31中實現(xiàn)所述吊掛支撐框架10與所述車體的安裝梁30連接，在安裝時，先將t型栓15旋轉(zhuǎn)一定的角度，使得t型栓15頭部的長度方向沿t型槽31的長度方向安裝在t型槽31中，然后旋轉(zhuǎn)90度，使得t型栓15的頭部卡在t型槽31中，實現(xiàn)兩者連接，為了防止t型栓15轉(zhuǎn)動松脫，在t型栓15處設(shè)有止轉(zhuǎn)結(jié)構(gòu)。

其中，所述承載托架20包括托架本體21，沿所述托架本體21的長度方向間隔設(shè)有多根托板22，用于托住線纜。如圖1、2所示，所述托架本體21的兩端分別設(shè)有翻邊結(jié)構(gòu)23，相鄰所述托架本體21之間通過翻邊結(jié)構(gòu)23對接實現(xiàn)可拆卸連接。從而可以根據(jù)需要拆卸的線纜長度，選擇需要連接的托架本體21的個數(shù)，以達(dá)到需要的長度，如圖3所示，為軌道車輛用線槽拆裝吊掛裝置的整體連接圖。

其中，所述縱梁11的外側(cè)面、頂面、所述t型栓15的頂面以及托板22上表面均設(shè)有彈性塊，從而在該裝置與車輛的接觸處均設(shè)置彈性塊，以防止劃傷車輛，優(yōu)選地，所述彈性塊為橡膠塊。

當(dāng)進(jìn)行車下配線作業(yè)時，使用該裝置可使拆卸線槽隨車移動，根據(jù)工序需要，進(jìn)行流水化作業(yè)，從而節(jié)約了大量的人力和物力，提高了生產(chǎn)效率。

以上所述僅為本發(fā)明的較佳實施例而已，并不用以限制本發(fā)明，凡在本發(fā)明的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。