一種卡車座椅氣囊式減震升降機(jī)構(gòu)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及座椅領(lǐng)域，尤其涉及一種卡車座椅氣囊式減震升降機(jī)構(gòu)。
【背景技術(shù)】
[0002]當(dāng)卡車通過比較差的坑洼路面，由于路面反饋比較直接、懸掛偏硬，靠卡車自身很難過濾掉此類顛簸，駕駛員能夠很直接的感受到路面帶來的的沖擊，這種過山車式的體驗(yàn)對乘坐舒適性是一個(gè)很嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)，另外這種顛簸很容易導(dǎo)致駕駛員疲勞造成危險(xiǎn)駕駛，因此為了解決這一技術(shù)問題，人們將卡車座椅設(shè)計(jì)減震式座椅，現(xiàn)有技術(shù)中的減震座椅一般為機(jī)械式減震座椅，其缺陷在于:升降阻力大，減震性差，工作不穩(wěn)定。
[0003]因此，有必要提供一種解決上述技術(shù)問題的卡車座椅氣囊式減震升降機(jī)構(gòu)。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0004]本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題是:提供一種便捷性、實(shí)用性及舒適性均較好的卡車座椅氣囊減震升降機(jī)構(gòu)。
[0005]為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案是:一種卡車座椅氣囊式減震升降機(jī)構(gòu)，包括:上支架、下支架及安裝于上支架與下支架之間的第一^h字升降組件、第二十字升降組件、液壓桿及儲(chǔ)氣囊，所述第一十字升降組件安裝于上支架與下支架的一側(cè)，所述第二十字升降組件安裝于上支架與下支架的另一側(cè)，所述儲(chǔ)氣囊及液壓桿安裝于上支架與下支架的中央，所述儲(chǔ)氣囊的上方設(shè)有進(jìn)氣口，所述儲(chǔ)氣囊的下方設(shè)有出氣口，所述下支架設(shè)有與第一十字升降組件相配合的限位橡膠桿，所述上支架上設(shè)有機(jī)械閥控制組件，所述機(jī)械閥控制組件包括機(jī)械閥及與機(jī)械閥相配合的機(jī)械閥控制板，所述機(jī)械閥通過橡膠管道與儲(chǔ)氣囊的進(jìn)氣口相連，所述上支架設(shè)有限位鎖銷，所述下支架設(shè)有與限位鎖銷相配合的限位鎖扣。
[0006]優(yōu)選地，在上述一種卡車座椅氣囊式減震升降機(jī)構(gòu)中，所述下支架包括兩側(cè)壁及與兩側(cè)壁相連的兩端壁，所述限位橡膠桿設(shè)置于下支架的側(cè)壁上，所述限位鎖扣設(shè)置于下支架的端壁上，所述限位鎖扣的一端通過銷軸與下支架的端壁活動(dòng)連接，所述限位鎖扣的另一端設(shè)有限位鎖銷相配合的卡槽。
[0007]優(yōu)選地，在上述一種卡車座椅氣囊式減震升降機(jī)構(gòu)中，所述下支架設(shè)有數(shù)個(gè)地腳。
[0008]本實(shí)用新型的有益效果為:本實(shí)用新型中的卡車座椅氣囊式減震升降機(jī)構(gòu)，利用空氣易于壓縮的特點(diǎn)，將高壓空氣充入儲(chǔ)氣囊中，儲(chǔ)氣囊快速膨脹，推動(dòng)座椅上升，當(dāng)達(dá)到預(yù)定高度，關(guān)閉進(jìn)氣門，儲(chǔ)氣囊就會(huì)形成一個(gè)封閉的罐體，不僅可支撐駕駛者身體的重量，而且還能很好地過濾掉路面帶來的顛簸，讓駕乘者有較好的駕駛享受。
【附圖說明】
[0009]為了更清楚地說明本申請實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本申請中記載的一些實(shí)施例，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。
[0010]圖1為本實(shí)用新型中減震升降機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0011]圖2為本實(shí)用新型中機(jī)械閥控制組件的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0012]圖1及圖2中:1、上支架，2、下支架，3、第一十字升降組件，4、第二十字升降組件，5、液壓桿，6、儲(chǔ)氣罐，7、進(jìn)氣口，9、限位橡膠桿，10、機(jī)械閥控制組件，11、機(jī)械閥，12、機(jī)械閥控制板，13、限位鎖銷，14、限位鎖扣，15、側(cè)壁，16、端壁，17、銷軸，18、卡槽，19、地腳。
【具體實(shí)施方式】
[0013]為使本實(shí)用新型的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點(diǎn)更加清楚，下面結(jié)合附圖對本實(shí)用新型的【具體實(shí)施方式】進(jìn)行詳細(xì)說明。這些優(yōu)選實(shí)施方式的示例在附圖中進(jìn)行了例示。附圖中所示和根據(jù)附圖描述的本實(shí)用新型的實(shí)施方式僅僅是示例性的，并且本實(shí)用新型并不限于這些實(shí)施方式。
[0014]在此，還需要說明的是，為了避免因不必要的細(xì)節(jié)而模糊了本實(shí)用新型，在附圖中僅僅示出了與根據(jù)本實(shí)用新型的方案密切相關(guān)的結(jié)構(gòu)和/或處理步驟，而省略了與本實(shí)用新型關(guān)系不大的其他細(xì)節(jié)。
[0015]參圖1及圖2所示，一種卡車座椅氣囊式減震升降機(jī)構(gòu)，包括:上支架1、下支架2及安裝于上支架I與下支架2之間的第一十字升降組件3、第二十字升降組件4、液壓桿5及儲(chǔ)氣囊6，所述液壓桿5可防止升降過程中忽然出現(xiàn)的極速上下跳動(dòng)，當(dāng)儲(chǔ)氣囊6中的氣體全部放出也能保證座椅平穩(wěn)勻速的下降。所述第一十字升降組件3安裝于上支架I與下支架2的一側(cè)，所述第二十字升降組件4安裝于上支架I與下支架2的另一側(cè)，所述儲(chǔ)氣囊6及液壓桿5安裝于上支架I與下支架2的中央，所述儲(chǔ)氣囊6的上方設(shè)有進(jìn)氣口 7，所述儲(chǔ)氣囊6的下方設(shè)有出氣口，所述下支架2設(shè)有與第一^h字升降組件3相配合的限位橡膠桿9，所述上支架I上設(shè)有機(jī)械閥控制組件10，所述機(jī)械閥控制組件10包括機(jī)械閥11及與機(jī)械閥11相配合的機(jī)械閥控制板12，所述機(jī)械閥11通過橡膠管道與儲(chǔ)氣囊6的進(jìn)氣口 7相連，所述上支架I設(shè)有限位鎖銷13，所述下支架2設(shè)有與限位鎖銷13相配合的限位鎖扣14。在本實(shí)施方式中，所述下支架2包括兩側(cè)壁15及與兩側(cè)壁15相連的兩端壁16，所述限位橡膠桿9設(shè)置于下支架2的側(cè)壁15上，所述限位鎖扣14設(shè)置于下支架2的端壁16上，所述限位鎖扣14的一端通過銷軸17與下支架2的端壁16活動(dòng)連接，所述限位鎖扣14的另一端設(shè)有限位鎖銷13相配合的卡槽18。所述下支架2設(shè)有數(shù)個(gè)地腳19。
[0016]本實(shí)用新型中卡車座椅氣囊式減震升降機(jī)構(gòu)的工作原理為:在工作狀態(tài)下，由氣泵供氣通過機(jī)械閥控制組件10傳輸至儲(chǔ)氣囊6中，儲(chǔ)氣囊6膨脹推動(dòng)座椅上升，液壓桿5受拉向上運(yùn)動(dòng)，當(dāng)汽車行駛過程中遭遇顛簸，打破了駕駛員身體產(chǎn)生的重力與座椅支撐力的平衡，這時(shí)儲(chǔ)氣囊6所受壓力增加就會(huì)排出部分氣體抵消駕駛員所受到的來自地面的顛簸，來確保駕駛員的乘坐舒適性。為了保證儲(chǔ)氣囊6處于一個(gè)安全的工作區(qū)間，在座椅下行過程中有限位橡膠桿9來限制座椅下行的距離，確保儲(chǔ)氣囊6下方有足夠的空間；在座椅上行過程中由第一十字限位組件3及第二十字限位組件4來限制座椅的上行行程，當(dāng)?shù)竭_(dá)工作區(qū)域，向上轉(zhuǎn)動(dòng)限位鎖扣14使限位鎖扣14的卡槽18卡住限位鎖銷13，從而可預(yù)防儲(chǔ)氣囊6漏氣或破裂造成座椅極速下降所造成的人員損傷。
[0017]綜上所述，本實(shí)用新型中的卡車座椅氣囊式減震升降機(jī)構(gòu)，利用空氣易于壓縮的特點(diǎn)，將高壓空氣充入儲(chǔ)氣囊中，儲(chǔ)氣囊快速膨脹，推動(dòng)座椅上升，當(dāng)達(dá)到預(yù)定高度，關(guān)閉進(jìn)氣門，儲(chǔ)氣囊就會(huì)形成一個(gè)封閉的罐體，不僅可支撐駕駛者身體的重量，而且還能很好的過濾掉路面帶來的顛簸，讓駕乘者有較好的駕駛享受。
[0018]最后，還需要說明的是，術(shù)語“包括”、“包含”或者其任何其他變體意在涵蓋非排他性的包含，從而使得包括一系列要素的過程、方法、物品或者設(shè)備不僅包括那些要素，而且還包括沒有明確列出的其他要素，或者是還包括為這種過程、方法、物品或者設(shè)備所固有的要素。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種卡車座椅氣囊式減震升降機(jī)構(gòu)，其特征在于，包括:上支架、下支架及安裝于上支架與下支架之間的第一十字升降組件、第二十字升降組件、液壓桿及儲(chǔ)氣囊，所述第一十字升降組件安裝于上支架與下支架的一側(cè)，所述第二十字升降組件安裝于上支架與下支架的另一側(cè)，所述儲(chǔ)氣囊及液壓桿安裝于上支架與下支架的中央，所述儲(chǔ)氣囊的上方設(shè)有進(jìn)氣口，所述儲(chǔ)氣囊的下方設(shè)有出氣口，所述下支架設(shè)有與第一^h字升降組件相配合的限位橡膠桿，所述上支架上設(shè)有機(jī)械閥控制組件，所述機(jī)械閥控制組件包括機(jī)械閥及與機(jī)械閥相配合的機(jī)械閥控制板，所述機(jī)械閥通過橡膠管道與儲(chǔ)氣囊的進(jìn)氣口相連，所述上支架設(shè)有限位鎖銷，所述下支架設(shè)有與限位鎖銷相配合的限位鎖扣。
2.如權(quán)利要求1所述的一種卡車座椅氣囊式減震升降機(jī)構(gòu)，其特征在于:所述下支架包括兩側(cè)壁及與兩側(cè)壁相連的兩端壁，所述限位橡膠桿設(shè)置于下支架的側(cè)壁上，所述限位鎖扣設(shè)置于下支架的端壁上，所述限位鎖扣的一端通過銷軸與下支架的端壁活動(dòng)連接，所述限位鎖扣的另一端設(shè)有限位鎖銷相配合的卡槽。
3.如權(quán)利要求1所述的一種卡車座椅氣囊式減震升降機(jī)構(gòu)，其特征在于:所述下支架設(shè)有數(shù)個(gè)地腳。
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種卡車座椅氣囊式減震升降機(jī)構(gòu)，包括：上支架、下支架、第一十字升降組件、第二十字升降組件、液壓桿及儲(chǔ)氣囊，所述第一十字升降組件安裝于上支架與下支架的一側(cè)，所述第二十字升降組件安裝于上支架與下支架的另一側(cè)，所述儲(chǔ)氣囊的上方設(shè)有進(jìn)氣口，所述儲(chǔ)氣囊的下方設(shè)有出氣口，所述下支架設(shè)有與第一十字升降組件相配合的限位橡膠桿，所述上支架上設(shè)有機(jī)械閥控制組件，所述機(jī)械閥控制組件包括機(jī)械閥及與機(jī)械閥相配合的機(jī)械閥控制板，所述機(jī)械閥通過橡膠管道與儲(chǔ)氣囊的進(jìn)氣口相連，所述上支架設(shè)有限位鎖銷，所述下支架設(shè)有與限位鎖銷相配合的限位鎖扣。從而能很好的過濾掉路面帶來的顛簸，讓駕乘者有較好的駕駛享受。
【IPC分類】B60N2-52
【公開號】CN204383250
【申請?zhí)枴緾N201420776357
【發(fā)明人】胡成魁, 陳召興, 陳曉杰
【申請人】南京陳唱交通器材有限公司
【公開日】2015年6月10日
【申請日】2014年12月11日