本發(fā)明涉及一種交通工具用座椅滑軌裝置。

背景技術(shù)：

專(zhuān)利文獻(xiàn)1公開(kāi)了相關(guān)的交通工具用座椅滑軌裝置。該相關(guān)的交通工具用座椅滑軌裝置具有固定軌道、可動(dòng)軌道、輥。固定軌道形成為具有底壁以及與底壁平行的頂壁的大致“U”字狀的截面，并且該固定軌道的左右的開(kāi)口側(cè)邊向?qū)χ梅较騼?nèi)側(cè)彎曲而形成。可動(dòng)軌道在長(zhǎng)度方向上的兩端部設(shè)置有在底壁上轉(zhuǎn)動(dòng)的輥，可動(dòng)軌道以滑動(dòng)自如的方式與固定軌道卡合而沿著固定軌道滑動(dòng)。固定軌道被支撐在車(chē)體上。可動(dòng)軌道支撐著座椅。

現(xiàn)有技術(shù)文獻(xiàn)

專(zhuān)利文獻(xiàn)

專(zhuān)利文獻(xiàn)1：日本特開(kāi)平8-127270號(hào)公報(bào)

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

上述相關(guān)的交通工具用座椅滑軌裝置中，固定軌道被支撐在車(chē)體上。因此，在車(chē)體的尺寸精度并非如設(shè)計(jì)值那樣的情況下，存在由于將固定軌道固定在車(chē)體上而使得固定軌道本身變形的情況。另外，也可能存在如下情況：與固定軌道卡合的可動(dòng)軌道本身以及固定軌道本身的尺寸精度并非如設(shè)計(jì)值那樣。在這樣的情況下，利用輥來(lái)對(duì)與固定軌道卡合的可動(dòng)軌道施加偏置的載荷，從而存在可動(dòng)軌道不能相對(duì)于固定軌道順暢的滑動(dòng)的情況。而且，由于對(duì)鎖定部向始終卡合方向施力，因此反作用力經(jīng)由鎖定部而施加到可動(dòng)軌道側(cè)，可動(dòng)軌道有可能會(huì)偏離固定軌道，該鎖定部以與在固定軌道上形成多個(gè)的鎖定孔卡合脫離自如的方式被移動(dòng)操作。在這樣的情況下，輥對(duì)固定軌道的面壓力高，滑動(dòng)阻力變大。

本發(fā)明的目的在于提供一種交通工具用座椅滑軌裝置，即使固定軌道以及可動(dòng)軌道變形為非如設(shè)計(jì)那樣的狀態(tài)，即使施加于鎖定部的反作用力施加于可動(dòng)軌道，與該固定軌道卡合的可動(dòng)軌道也能夠順暢的滑動(dòng)。

本發(fā)明的主旨是提供一種交通工具用座椅滑軌裝置，具有：固定軌道，該固定軌道具有底壁和具有開(kāi)口的與底壁平行的頂壁，該固定軌道的與長(zhǎng)度方向垂直的截面形成為“U”字狀；可動(dòng)軌道，該可動(dòng)軌道的一部分配置在固定軌道內(nèi)，該可動(dòng)軌道能夠沿著固定軌道移動(dòng)；主輥，在可動(dòng)軌道的長(zhǎng)度方向上的兩端部沿著可動(dòng)軌道的寬度方向被獨(dú)立地設(shè)置，該主輥具有通過(guò)可動(dòng)軌道的移動(dòng)而能夠在底壁上轉(zhuǎn)動(dòng)的接觸部；以及副輥，設(shè)置于可動(dòng)軌道的長(zhǎng)度方向上的兩端部，并且通過(guò)可動(dòng)軌道的移動(dòng)而能夠在固定軌道的所述頂壁上轉(zhuǎn)動(dòng)，接觸部以及底壁的與接觸部面對(duì)的部分分別形成為在頂壁側(cè)具有中心部的圓弧狀，底壁的與接觸部面對(duì)的部分的圓弧的半徑大于接觸部的圓弧的半徑。

另外，也可以在所述主輥與所述可動(dòng)軌道之間插入設(shè)置有彈簧墊圈。

根據(jù)上述結(jié)構(gòu)，固定軌道的底壁的與接觸部面對(duì)的部分的圓弧的半徑大于主輥的接觸部的圓弧的半徑。因此，即使固定軌道以及可動(dòng)軌道變形為非如設(shè)計(jì)那樣的狀態(tài)，即使對(duì)鎖定部施加的反作用力施加于可動(dòng)軌道，由于在固定軌道的底壁上轉(zhuǎn)動(dòng)的可動(dòng)軌道的主輥是點(diǎn)接觸，因此可動(dòng)軌道能夠在固定軌道上順暢的滑動(dòng)。

附圖說(shuō)明

圖1是本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施方式的交通工具用座椅滑軌裝置的可動(dòng)軌道的立體圖。

圖2是圖1的可動(dòng)軌道和組裝了該可動(dòng)軌道的固定軌道等的與圖1所示箭頭A-A對(duì)應(yīng)的放大剖視圖。

圖3是圖1的箭頭DA所示的仰視圖。

圖4是示出組裝到圖1的可動(dòng)軌道上的可動(dòng)部件類(lèi)的省略了可動(dòng)軌道的立體圖。

圖5是圖4的箭頭DB所示的側(cè)視圖。

具體實(shí)施方式

提供一種交通工具用座椅滑軌裝置，即使固定軌道以及可動(dòng)軌道變形為非如設(shè)計(jì)那樣的狀態(tài)，即使施加于鎖定部的反作用力施加于可動(dòng)軌道，與該固定軌道卡合的可動(dòng)軌道也能夠順暢的滑動(dòng)這樣的目的通過(guò)下面的結(jié)構(gòu)來(lái)實(shí)現(xiàn)。即，交通工具用座椅滑軌裝置具有：固定軌道，其具有底壁和與底壁平行的頂壁，該頂壁具有開(kāi)口，該固定軌道的與長(zhǎng)度方向垂直的截面形成為“U”字狀；可動(dòng)軌道，其一部分配置在固定軌道內(nèi)，該可動(dòng)軌道能夠沿著固定軌道移動(dòng)；主輥，其在可動(dòng)軌道的長(zhǎng)度方向上的兩端部，沿著可動(dòng)軌道的寬度方向獨(dú)立設(shè)置，該主輥具有通過(guò)可動(dòng)軌道的移動(dòng)而能夠在底壁上轉(zhuǎn)動(dòng)的接觸部；以及副輥，其設(shè)置于可動(dòng)軌道的長(zhǎng)度方向上的兩端部，該副輥通過(guò)可動(dòng)軌道的移動(dòng)而能夠在固定軌道的所述頂壁上轉(zhuǎn)動(dòng)。通過(guò)使得接觸部以及底壁的與接觸部面對(duì)的部分分別形成為在頂壁側(cè)具有中心部的圓弧狀，底壁的與接觸部面對(duì)的部分的圓弧的半徑大于接觸部的圓弧的半徑，從而使得接觸部與底壁始終點(diǎn)接觸。

下面，根據(jù)圖1～圖5針對(duì)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施方式的交通工具用座椅滑軌裝置1進(jìn)行說(shuō)明。交通工具用座椅滑軌裝置1具有固定軌道2、可動(dòng)軌道3、主輥5、5、以及副輥8。

固定軌道2形成為截面呈大致“U”字狀，具有底壁6、從底壁6的兩端部向上側(cè)UP豎立設(shè)置的側(cè)壁15、15以及通過(guò)從側(cè)壁15、15的頂部向內(nèi)側(cè)彎曲而與底壁6大致平行的相互對(duì)置且延伸設(shè)置的頂壁4、4。在頂壁4、4的自由端形成有開(kāi)口側(cè)邊2a、2a，該開(kāi)口側(cè)邊2a、2a劃分出可動(dòng)軌道3的后述的平板部3d能夠通過(guò)的間隙(開(kāi)口)。在底壁6的兩端部設(shè)置有呈大致斜面狀的斜面部6a、6a。斜面部6a、6a具有凹部，該凹部是在上側(cè)UP具有中心部的圓弧(例如半徑R1為25毫米)狀的凹部。

可動(dòng)軌道3通過(guò)擠壓成型而形成具有倒“T”字狀的截面的T字部3a和與T字部3a相連結(jié)且在T字部3a的下側(cè)LWR形成的側(cè)部3b。在可動(dòng)軌道3的T字部3a的凸緣部3c的左右中央且向上側(cè)UP延伸的平板部3d上結(jié)合有未圖示的公知的座椅坐墊框架?？蓜?dòng)軌道3的側(cè)部3b、凸緣部3c、平板部3d的下側(cè)LWR的部分被配置在固定軌道2內(nèi)。平板部3d的下側(cè)LWR的部分在固定軌道2的開(kāi)口側(cè)邊2a、2a內(nèi)沿著固定軌道2向著前側(cè)FR以及后側(cè)RR滑動(dòng)自如。

主輥5、5以能夠旋轉(zhuǎn)的方式被支撐在可動(dòng)軌道3在長(zhǎng)度方向上的兩端部，即，被支撐在可動(dòng)軌道3的前側(cè)FR以及后側(cè)RR的端部。更具體而言，主輥5、5在形成于可動(dòng)軌道3的前側(cè)FR以及后側(cè)RR的端部的凹側(cè)部3e、3e、凹天頂部3f內(nèi)，從左右兩側(cè)組裝，即從寬度方向組裝。主輥5、5經(jīng)由被壓入到在可動(dòng)軌道3的側(cè)部3b、3b形成的凹部3j、3j中的銷(xiāo)14而以能夠旋轉(zhuǎn)的方式被軸支撐在可動(dòng)軌道3上。在主輥5、5的頭部5a、5a與可動(dòng)軌道3的凹側(cè)部3e、3e之間插入設(shè)置有彈簧墊圈13、13，該彈簧墊圈13、13向使頭部5a、5a從凹側(cè)部3e、3e離開(kāi)的方向始終施力而成，主輥5、5在端部5c、5c相互被壓接。彈簧墊圈13的貫穿孔13a被銷(xiāo)14貫穿支撐。在主輥5、5的頭部5a、5a側(cè)設(shè)置有呈大致斜面狀突出的接觸部5b、5b。接觸部5b，5b具有凸部，該凸部是在上側(cè)UP具有中心部的圓弧(例如半徑R2為20毫米)狀的凸部。因此，接觸部5b、5b與在固定軌道2上形成的底壁6的斜面部6a、6a始終點(diǎn)接觸，通過(guò)可動(dòng)軌道3的移動(dòng)而在斜面部6a、6a上順暢的轉(zhuǎn)動(dòng)。

托架7、7兩者都是形成為開(kāi)口朝向上側(cè)UP的截面呈“U”字狀。托架7、7的側(cè)壁7a、7a被支撐為將銷(xiāo)10壓入到在可動(dòng)軌道3的側(cè)部3b形成的貫穿孔(未圖示)以及在托架7形成的貫穿孔7g中，并橫跨可動(dòng)軌道3的側(cè)部3b。通過(guò)這樣的結(jié)構(gòu)，這兩者的托架7、7以上下旋轉(zhuǎn)自如的方式被軸支撐在可動(dòng)軌道3上。

上側(cè)UP呈弓形的(向下側(cè)LWR凹陷)的桿7c、7c以延伸的方式壓接在托架7、7的一端部7d、7d而設(shè)置。桿7c通過(guò)安裝在可動(dòng)軌道3上的緩沖器11而始終向著圖5的空心箭頭Y1所示的下側(cè)LWR被按壓。也就是說(shuō)，如圖5所示，緩沖器11始終對(duì)托架7、7賦予以銷(xiāo)10為中心的順時(shí)針?lè)较虻男D(zhuǎn)作用力。

副輥8經(jīng)由軸部8a、8a以上下旋轉(zhuǎn)自如的方式被軸支撐在托架7、7上，且能夠在固定軌道2的頂壁4、4上轉(zhuǎn)動(dòng)，該軸部8a、8a被軸支撐于在托架7、7的另一端部7e、7e形成的的貫穿孔7f、7f中。托架7、7的一端部7d利用緩沖器11而始終向著圖5的空心箭頭Y1所示的下側(cè)LWR被按壓，從而如圖5中黑色箭頭Y2所示，副輥8始終壓接在頂壁4上。在可動(dòng)軌道3的側(cè)部3b形成有容置(對(duì)應(yīng)日語(yǔ)：逃げ)部3g、3g，以便容置副輥8。緩沖器11具有被保持在可動(dòng)軌道3上的保持部11a和將托架7、7的一端部7d從上側(cè)UP向下側(cè)LWR按壓的主體部11b。在托架7、7的桿7c、7c上形成的突部7h、7h卡合于在可動(dòng)軌道3的側(cè)部3b形成的凹部3h中。由此，可動(dòng)軌道3和托架7、7被定位。

滑動(dòng)鎖定裝置12具有：軸12e，其被軸支撐在可動(dòng)軌道3上；操作桿12a，其沿著水平方向被支撐在軸12e上；鎖定部12c，，其利用操作桿12a而以與固定軌道2的未圖示的鎖定孔卡合脫離自如的方式被移動(dòng)操作；螺旋彈簧12b，其卡合支撐在平板部3d上，以便對(duì)鎖定部12c向卡合方向施力(向著圖4的空心箭頭F方向施力。)；軸部12d，其被軸支撐在鎖定部12c上；以及桿12f，其將軸部12d以及軸12e連結(jié)起來(lái)。通過(guò)使得相對(duì)于滑動(dòng)鎖定裝置12而配置于可動(dòng)軌道3的長(zhǎng)度方向上的前側(cè)FR的其中一個(gè)托架7的桿7c的彈簧常數(shù)比相對(duì)于滑動(dòng)鎖定裝置12而配置于可動(dòng)軌道3的長(zhǎng)度方向上的后側(cè)RR的另一個(gè)托架7的桿7c的彈簧常數(shù)大，從而可減少可動(dòng)軌道3的上下?lián)u動(dòng)。另外，即使是在乘客坐在被支撐于座椅坐墊框架上的座椅上的狀態(tài)下，可動(dòng)軌道3也能夠順暢的前后移動(dòng)。另外，乘客靠在構(gòu)成座椅的未圖示的公知的靠背上，由此而產(chǎn)生的施加于靠背的后倒載荷，通過(guò)桿7c柔軟地彎曲而能夠柔和地承受。

在本實(shí)施方式中，固定軌道2的底壁6的兩端部的斜面部6a、6a具有半徑R1的圓弧狀的凹部，主輥5、5的接觸部5b、5b具有半徑R2的圓弧狀的凸部。當(dāng)使得可動(dòng)軌道3移動(dòng)時(shí)，主輥5、5的接觸部5b、5b在底壁6的斜面部6a、6a上轉(zhuǎn)動(dòng)。在斜面部6a、6a形成的圓弧的半徑R1大于在接觸部5b、5b形成的圓弧的半徑R2。因此，固定軌道2的底壁6的斜面部6a、6a與在斜面部6a、6a上轉(zhuǎn)動(dòng)的可動(dòng)軌道3的主輥5、5的接觸部5b、5b點(diǎn)接觸。其結(jié)果是，即使固定軌道2以及可動(dòng)軌道3變形為非如設(shè)計(jì)那樣的狀態(tài)，即使由螺旋彈簧12b施加于鎖定部12c的反作用力施加于可動(dòng)軌道3，可動(dòng)軌道3也能夠在固定軌道2上順暢的滑動(dòng)。

根據(jù)本實(shí)施方式，托架7、7由于桿7c、7c利用緩沖器(施力部)11而分別被按壓著，因此向著下側(cè)LWR始終被旋轉(zhuǎn)施力。所以，被軸支撐在托架7、7上的副輥8、8始終壓接在固定軌道2的頂壁4、4上。同時(shí)，被安裝在可動(dòng)軌道3上的主輥5、5與固定軌道2的底壁6的斜面部6a、6a相接。因此，在副輥8、8與固定軌道2的頂壁4之間不產(chǎn)生間隙，成為難以產(chǎn)生噪音的狀態(tài)。所以，交通工具用座椅滑軌裝置1即使是受到伴隨著交通工具的行駛而產(chǎn)生的振動(dòng)也不會(huì)產(chǎn)生噪音，或者難以產(chǎn)生噪音。

根據(jù)本實(shí)施方式，由于在主輥5、5的頭部5a、5a與可動(dòng)軌道3之間插入設(shè)置有彈簧墊圈13，因此即使固定軌道2以及可動(dòng)軌道3變形為非如設(shè)計(jì)那樣的狀態(tài)，由于在固定軌道2的底壁6的斜面部6a、6a上轉(zhuǎn)動(dòng)的可動(dòng)軌道3的主輥5、5的接觸部5b、5b為點(diǎn)接觸，因此可動(dòng)軌道3也能夠在固定軌道2上順暢的滑動(dòng)。

由于副輥8被預(yù)先組裝到托架7上，因此固定軌道2等的組裝生產(chǎn)線上的組裝工序變少。因此，各種構(gòu)件的組裝作業(yè)工序簡(jiǎn)單化。

在上述的說(shuō)明中，主輥5的接觸部5b形成為斜面狀，與固定軌道2的底壁6的兩端部的斜面部6a點(diǎn)接觸。但是，接觸部5b以及與接觸部5b點(diǎn)接觸的底壁6的部分的形狀并不特別限定。例如只要是接觸部5b成為凸?fàn)畹膱A弧，底壁6的與接觸部5b面對(duì)的部分為凹狀的圓弧即可，也可以不是斜面狀。另外，不是在底壁6的兩端部，而是使得在底壁6的中央部側(cè)與接觸部5b點(diǎn)接觸也是可以的。

上面針對(duì)本發(fā)明的實(shí)施方式進(jìn)行了說(shuō)明，但本發(fā)明并不限定于上述實(shí)施方式，可以進(jìn)行各種的變形。