本申請(qǐng)要求2014年9月23日提交的No.62/054,265美國臨時(shí)專利申請(qǐng)的優(yōu)先權(quán)，該申請(qǐng)的全部內(nèi)容通過引用合并于此。

技術(shù)領(lǐng)域

本技術(shù)涉及用于車輛的乘客座椅。

背景技術(shù)：

某些輪式跨座車輛設(shè)置有電子控制系統(tǒng)，該電子控制系統(tǒng)允許車輛基于諸如發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速、節(jié)氣門操作員位置、制動(dòng)系統(tǒng)中的壓力、乘客的存在或不存在等因素而以不同配置操作。為了能夠基于乘客的存在或不存在改變車輛的操作，車輛座椅設(shè)置有乘客座椅傳感器，其安裝在乘客座椅中用于檢測(cè)乘客的存在。在輪式跨座車輛中，座椅通?？刹鹦兜馗浇又淋嚰芤栽试S接近設(shè)置在座椅下方的部件并且允許更換。用于輪式跨座車輛的座椅通常也作為可根據(jù)特定用戶(駕駛員和/或乘客)的偏好來定制的售后市場(chǎng)部件單獨(dú)出售。

因此期望具有用于車輛的座椅，該座椅具有用于檢測(cè)乘客的存在或不存在并同時(shí)允許座椅的拆卸和更換的有效系統(tǒng)。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本技術(shù)的一個(gè)目標(biāo)是改善上述的至少某些不便之處。

根據(jù)本技術(shù)的一個(gè)方面，提供了一種車輛，其包括車架、安裝至車架的乘客存在傳感器，以及可拆卸地連接至車架的座椅組件。該座椅組件包括設(shè)置在車架上的駕駛員座椅和設(shè)置在車架上且在駕駛員座椅后方的乘客座椅。該乘客座椅至少選擇性地設(shè)置在車架上。剛性乘客存在響應(yīng)構(gòu)件(PPRM)保持在乘客座椅中并且可響應(yīng)于坐在乘客座椅上的乘客的重量而相對(duì)于車架在至少第一位置與第二位置之間移動(dòng)。PPRM在第一位置和第二位置中的至少一個(gè)位置中耦接至乘客存在傳感器，該乘客存在傳感器由此配置成檢測(cè)乘客的存在。

在某些實(shí)施方案中，PPRM在第一位置和第二位置中耦接至乘客位置傳感器。

在某些實(shí)施方案中，該乘客傳感器設(shè)置在車架上且在乘客座椅下方。

在某些實(shí)施方案中，該車輛進(jìn)一步包括控制單元，其通信地耦接至乘客存在傳感器并且配置成從其接收指示PPRM的位置的信號(hào)。該控制單元配置成基于信號(hào)控制車輛的操作。

在某些實(shí)施方案中，該乘客座椅包括乘客座椅基部、乘客座墊和PPRM。該乘客座椅基部是剛性的并且可拆卸地連接至車架。該乘客座墊連接至該乘客座椅基部并且當(dāng)該乘客座椅設(shè)置在車架上時(shí)設(shè)置在該乘客座椅基部上。該乘客座墊響應(yīng)于坐在上面的乘客的重量可彈性地壓縮。該P(yáng)PRM可響應(yīng)于該乘客座墊的壓縮而移動(dòng)。

在某些實(shí)施方案中，該乘客座墊包括上表面、設(shè)置成與該上表面相對(duì)并且面向該座椅基部的下表面，以及從該下表面朝該上表面延伸的凹部。該P(yáng)PRM至少部分設(shè)置在該凹部中。

在某些實(shí)施方案中，該乘客座椅基部包括從其中延伸穿過的乘客座椅基部開口。該乘客座椅基部開口與該乘客存在傳感器和該P(yáng)PRM對(duì)準(zhǔn)。該P(yáng)PRM和該乘客存在傳感器中的至少一個(gè)的至少一部分設(shè)置在該乘客座椅基部開口中。

在某些實(shí)施方案中，該乘客座墊包括上表面、設(shè)置成與該上表面相對(duì)并且面向該座椅基部的下表面，以及從該下表面朝該上表面延伸的凹部。該凹部與該座椅基部開口對(duì)準(zhǔn)。該P(yáng)PRM至少部分設(shè)置在該凹部中。

在某些實(shí)施方案中，該P(yáng)PRM的一部分延伸穿過該乘客座椅基部開口。

在某些實(shí)施方案中，該座椅基部進(jìn)一步包括至少一個(gè)突出部，其延伸至該開口中以防止該P(yáng)PRM通過該乘客座椅基部開口從該乘客座椅移出。該P(yáng)PRM由此保持在該乘客座椅中。

在某些實(shí)施方案中，該突出部接合該P(yáng)PRM以防止該P(yáng)PRM旋轉(zhuǎn)。

在某些實(shí)施方案中，該突出部為T狀且該P(yáng)PRM包括與該突出部互補(bǔ)的T狀狹槽。該突出部容納在該狹槽中從而接合該P(yáng)PRM。

在某些實(shí)施方案中，該P(yáng)PRM是圓柱形構(gòu)件。

在某些實(shí)施方案中，該乘客存在傳感器是霍爾效應(yīng)傳感器。

在某些實(shí)施方案中，該霍爾效應(yīng)傳感器設(shè)置在車架上且在該乘客座椅下方，該霍爾效應(yīng)傳感器的一部分在第一位置和第二位置中與該P(yáng)PRM接觸并且可相對(duì)于車架隨著PPRM移動(dòng)。該P(yáng)PRM響應(yīng)于該P(yáng)PRM上的第一力而設(shè)置在第一位置中。該P(yáng)PRM響應(yīng)于該P(yáng)PRM上的第二力而設(shè)置在第二位置中。該霍爾效應(yīng)傳感器檢測(cè)該P(yáng)PRM的第一位置和第二位置中的一個(gè)，并且由此檢測(cè)該P(yáng)PRM上的第一力和第二力中對(duì)應(yīng)的一個(gè)力。

在某些實(shí)施方案中，當(dāng)沒有乘客坐在該乘客座椅上時(shí)，該P(yáng)PRM設(shè)置在第一位置中。

在某些實(shí)施方案中，當(dāng)乘客坐在該乘客座椅上時(shí)，該P(yáng)PRM設(shè)置在第二位置中。

在某些實(shí)施方案中，該第二位置包括多個(gè)乘客存在位置，該多個(gè)乘客存在位置中的每一個(gè)均指示多個(gè)乘客重量中的對(duì)應(yīng)乘客重量。該霍爾效應(yīng)傳感器由此檢測(cè)該多個(gè)乘客重量中的對(duì)應(yīng)一個(gè)乘客重量。

在某些實(shí)施方案中，該P(yáng)PRM響應(yīng)于多個(gè)乘客重量中的第一乘客重量而設(shè)置在該第一位置中，且該P(yáng)PRM響應(yīng)于多個(gè)乘客重量中的第二乘客重量而設(shè)置在該第二位置中。該霍爾效應(yīng)傳感器由此配置成檢測(cè)該多個(gè)乘客重量中的第一乘客重量和第二乘客重量中的一個(gè)。

在某些實(shí)施方案中，該P(yáng)PRM可響應(yīng)于PPRM上的第三力而移動(dòng)至第三位置，該第三位置指示該乘客座椅的無操作狀態(tài)。

根據(jù)本技術(shù)的另一個(gè)方面，提供了一種用于車輛的可拆卸乘客座椅組件，其包括適于設(shè)置在車輛的車架上且在其駕駛員座椅后方的乘客座椅，該乘客座椅適于可拆卸地連接至該車架；以及保持在該乘客座椅中的剛性乘客存在響應(yīng)構(gòu)件(PPRM)。當(dāng)該乘客座椅設(shè)置在該車架中時(shí)，該P(yáng)PRM可響應(yīng)于坐在乘客座椅上的乘客的重量而相對(duì)于車架在至少第一位置與第二位置之間移動(dòng)。該P(yáng)PRM適于致動(dòng)安裝至該車架的乘客存在傳感器，該乘客存在傳感器由此檢測(cè)乘客的存在。

為了本申請(qǐng)的目的，與諸如向下、向后、向前、前面、后面、左側(cè)、右側(cè)、上方和下方的空間定向有關(guān)的術(shù)語如通常由坐在其上、處于直立位置的車輛駕駛員所理解的那樣，并且車輛處于朝正前方定向(即，不向左或向右轉(zhuǎn)向)，以及處于直立位置(即，不傾斜)。本文所提供的定義優(yōu)于通過引用合并與本文的文檔上所提供的定義。

本技術(shù)的實(shí)施方案各自具有上文提及的目的和/或方面中的至少一個(gè)，但是不一定具有所有目的和/或方面。應(yīng)當(dāng)理解的是，由嘗試實(shí)現(xiàn)上文提及的目標(biāo)所引出的本技術(shù)的某些方面可能不能滿足此目的和/或可能滿足本文未具體敘述的其它目的。

本技術(shù)的實(shí)施方案的另外和/或替代性特征、方面和優(yōu)點(diǎn)從以下描述、附圖和所附權(quán)利要求書中將變得顯而易見。

附圖說明

為了更好地理解本技術(shù)以及本技術(shù)的其它方面和進(jìn)一步特征，參考結(jié)合附圖使用的以下描述，其中：

圖1是三輪跨座式車輛的右側(cè)視圖；

圖2是從座椅組件以及圖1的車輛的車架的一部分的頂部、前側(cè)和左側(cè)截取的透視圖；

圖3是圖2中為了清楚起見拆卸扶手的座椅組件的俯視平面圖；

圖4是圖3的座椅組件的仰視平面圖；

圖5是圖3的座椅組件的左側(cè)視圖；

圖6是圖3的座椅組件的部分分解左側(cè)視圖；

圖7是從圖3的座椅組件的頂部、前側(cè)和左側(cè)的部分分解透視圖；

圖8是從圖3的座椅組件的乘客座椅的部分的底側(cè)、后側(cè)和左側(cè)截取的放大和分解透視圖；

圖9是圖3的座椅組件的乘客座椅的左側(cè)部分的放大、仰視平面圖；

圖10A是從圖7的座椅組件的乘客存在響應(yīng)構(gòu)件(PPRM)的頂側(cè)、前側(cè)和左側(cè)截取的透視圖；以及

圖10B是從圖10A的PPRM的底側(cè)、后側(cè)和左側(cè)截取的透視圖。

圖11是從車架的部分以及圖2的座椅組件的扶手的頂側(cè)、前側(cè)和左側(cè)截取的透視圖；

圖12是圖11的車架的部分以及扶手的后部的俯視平面圖；

圖13是從沿著圖4的線13-13截取的、圖2的座椅組件的乘客座椅以及車架的一部分的橫截面的頂側(cè)、后側(cè)和左側(cè)截取的部分分解透視圖；

圖14是圖13的乘客座椅以及車架的部分的放大截面圖，其中當(dāng)沒有乘客坐在乘客座椅上面時(shí)該乘客座椅以沒有乘客配置進(jìn)行組裝和設(shè)置；

圖15A是圖13的乘客座椅以及車架的部分的放大截面圖，其中為了清楚起見已拆卸座墊；

圖15B是圖15A的乘客座椅以及車架的部分的放大截面圖，其中乘客座椅示為當(dāng)有乘客坐在上面時(shí)以乘客存在配置進(jìn)行設(shè)置；以及

圖15C是圖15A的乘客座椅以及車架的部分的放大截面圖，其中乘客座椅示為以乘客座椅無操作狀態(tài)配置進(jìn)行設(shè)置。

具體實(shí)施方式

對(duì)本技術(shù)的說明涉及三輪跨座式車輛10。然而，可構(gòu)想的是，本技術(shù)可在諸如(例如)摩托車、三輪或四輪全地形車輛、雪地車和個(gè)人船只的其它類型的車輛上使用。

參考圖1，車輛10具有以車輛10的向前行駛方向一致地限定的前端2和后端4。車輛10具有限定縱向中心面3(圖3、4和12)的車架12。

車輛10是包括左前輪14、右前輪14和單個(gè)后輪16的三輪車10。然而，可構(gòu)想的是，車輛10可具有多于一個(gè)的后輪16。每個(gè)前輪14均是由前懸架組件(未示出)連接至車架12。后輪16是由后懸架組件30連接至車架12，該后懸架組件包括擺臂32和減振器34。左前輪和右前輪14以及后輪16各自具有固定至其的輪胎。前輪14在橫向方向上從縱向中心面3等距離地偏離，且后輪16與縱向中心面3居中。

車輛10具有沿著縱向中心面3設(shè)置并且由車架12支撐的跨座座椅組件40。適用于容置兩個(gè)成年人大小的乘坐者的跨座座椅40包括用于駕駛員的前座部分42和用于乘客的后座部分44。后座部分44高于前座部分42。前座部分42在下文稱作駕駛員座椅42，且后座部分44在下文稱作乘客座椅44。下文進(jìn)一步詳細(xì)地描述座椅40。右扶手45在乘客座椅44的右側(cè)上縱向地延伸，且左扶手45(圖11和12)沿著乘客座椅44的左側(cè)縱向地延伸。坐在乘客座椅44上的乘客可抓住該對(duì)扶手45用于支撐。如圖2和11中最佳地所見，上面安裝有座椅組件40的車架12的部分包括具有兩個(gè)臂的U形管狀構(gòu)件12a以及延伸橫跨U形管狀構(gòu)件12a的兩個(gè)臂的托盤12b。左扶手和右扶手45中的每一個(gè)均連接至U形構(gòu)件12a的相應(yīng)臂?？蓸?gòu)想的是，可省略或以不同于所示方式配置扶手45。

駕駛員腳踏板46設(shè)置在車輛10的任一側(cè)上并且在垂直方向上低于駕駛員座椅42以支撐坐在駕駛員座椅42上的駕駛員的腳。右駕駛員腳踏板46安裝在右導(dǎo)軌47上，該右導(dǎo)軌連接至車架12并且設(shè)置在縱向中心面3的右側(cè)上。雖然未示出，但是左駕駛員腳踏板46安裝在左導(dǎo)軌47上，該左導(dǎo)軌連接至車架12并且設(shè)置在縱向中心面3的左側(cè)上。車輛10的每一側(cè)均還具有設(shè)置在對(duì)應(yīng)的駕駛員腳踏板46后方的乘客腳踏板48以支撐坐在乘客座椅44上的乘客的腳。乘客腳踏板48固定至車架12。在所說明的實(shí)施方案中，腳踏板46、48是呈腳蹬的形式。然而，可構(gòu)想的是，腳蹬46、48可呈踏腳板的形式。

轉(zhuǎn)向組件50設(shè)置在跨座座椅40前方以允許駕駛員將兩個(gè)前輪14轉(zhuǎn)向。轉(zhuǎn)向組件50包括連接至轉(zhuǎn)向柱54的把手52。轉(zhuǎn)向柱54是經(jīng)由轉(zhuǎn)向連桿(未示出)連接至前輪14使得轉(zhuǎn)動(dòng)把手52便能轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)向柱54，從而通過轉(zhuǎn)向連桿轉(zhuǎn)動(dòng)車輪14。在車輛10的所說明的實(shí)施方案中，轉(zhuǎn)向組件50包括動(dòng)力轉(zhuǎn)向單元(未示出)以促進(jìn)車輛10的轉(zhuǎn)向?？蓸?gòu)想的是，可省略動(dòng)力轉(zhuǎn)向單元。

車架12支撐馬達(dá)60(圖1中示意地所示)。在車輛10的所說明的實(shí)施方案中，馬達(dá)60是內(nèi)燃機(jī)，但是可構(gòu)想的是，馬達(dá)60可為除內(nèi)燃機(jī)外的馬達(dá)。例如，馬達(dá)60可為電動(dòng)馬達(dá)、混合動(dòng)力馬達(dá)等。發(fā)動(dòng)機(jī)60縱向地位于前輪14后方。發(fā)動(dòng)機(jī)60是直列式三缸四沖程內(nèi)燃機(jī)，但是可構(gòu)想的是，可使用諸如二沖程內(nèi)燃機(jī)等其它類型的發(fā)動(dòng)機(jī)。發(fā)動(dòng)機(jī)60操作地連接至后輪16以驅(qū)動(dòng)后輪16。可構(gòu)想的是，除后輪16外，發(fā)動(dòng)機(jī)60還可連接至前輪14。控制單元62連接至發(fā)動(dòng)機(jī)60用于控制發(fā)動(dòng)機(jī)60和其它車輛系統(tǒng)的操作。

兩個(gè)前輪14和后輪16中的每一個(gè)均設(shè)置有制動(dòng)器82。三個(gè)車輪14、16的制動(dòng)器82形成制動(dòng)器組件80。每個(gè)制動(dòng)器82均是安裝至其相應(yīng)的車輪14或16的輪轂上的盤式制動(dòng)器。還構(gòu)想其它類型的制動(dòng)器。每個(gè)制動(dòng)器82均包括安裝至輪轂上的轉(zhuǎn)子84和跨騎轉(zhuǎn)子84的固定卡鉗86。制動(dòng)墊片(未示出)安裝至卡鉗86以便設(shè)置在轉(zhuǎn)子84與轉(zhuǎn)子84的任一側(cè)上的卡鉗86之間。呈用腳操作的制動(dòng)桿88的形式的制動(dòng)致動(dòng)器連接至右駕駛員腳踏板46用于制動(dòng)車輪10。腳制動(dòng)桿88操作地連接至設(shè)置在兩個(gè)前輪14和后輪16中的每一個(gè)上的制動(dòng)器82?？蓸?gòu)想的是，腳制動(dòng)桿88可操作地僅連接至前輪14的制動(dòng)器82或僅連接至后輪16的制動(dòng)器82?？蓸?gòu)想的是，可省略腳制動(dòng)桿88且車輛10反而可設(shè)置有連接至把手52的用手操作的制動(dòng)致動(dòng)器?？蓸?gòu)想的是，除安裝至右腳踏板46的腳制動(dòng)桿外，制動(dòng)器組件80還可連接至安裝至把手52的用手操作的制動(dòng)致動(dòng)器。

車輛10包括車身面板90，其連接至車架12以封閉和保護(hù)車輛10的內(nèi)部部件，諸如發(fā)動(dòng)機(jī)60。車身面板90包括設(shè)置在車輛10前面介于前輪14之間的機(jī)罩92。機(jī)罩92可樞轉(zhuǎn)地連接至車架12并且可設(shè)置在打開位置中以接近設(shè)置在機(jī)罩92下方的儲(chǔ)料箱94。車身面板90還包括設(shè)置在后輪16上方的后偏轉(zhuǎn)板96或擋泥板96以保護(hù)駕駛員和/或乘客免受在車輪16滾動(dòng)時(shí)由該車輪帶起的污垢和水。可構(gòu)想的是，可提供覆蓋前輪14的附加擋泥板。

現(xiàn)在將參考圖2至15C進(jìn)一步詳細(xì)地描述座椅組件40。座椅組件40包括上文提及的駕駛員座椅42和乘客座椅44以及響應(yīng)于坐在座椅組件44上的乘客的重量的乘客存在響應(yīng)構(gòu)件(PPRM)260(圖7)。

參考圖2至7，駕駛員座椅42具有駕駛員座椅基部202(圖4)和駕駛員座墊204。駕駛員座椅基部202是剛性的并且由塑料制成。駕駛員座椅基部202設(shè)置在車架12上并且可拆卸地連接至該車架。駕駛員座墊204是由模塑泡沫制成。駕駛員座墊204塑形成在其后端處具有凸部210，其對(duì)坐在駕駛員座墊204上的駕駛員的下背部和臀部提供支撐。駕駛員座墊204具有上表面212和設(shè)置在駕駛員座椅基部202上的下表面(未示出)。駕駛員座墊204覆蓋有駕駛員座罩205以保護(hù)駕駛員座墊204免受元件影響。駕駛員座墊204可拆卸地連接至駕駛員座椅基部202以使得能夠在必要時(shí)更換駕駛員座墊204并且接近其下方的空間?？蓸?gòu)想的是，駕駛員座椅基部202和/或駕駛員座墊204可以不同于如本文所示的方式來配置?？蓸?gòu)想的是，駕駛員座椅基部202可由除塑料外的任何合適材料制成，且駕駛員座墊204可由除泡沫外的任何合適材料制成。

乘客座椅44是可拆卸式乘客座椅，其可選擇性地設(shè)置在車架12上或必要時(shí)從車輛10中拆卸。乘客座椅44具有乘客座椅基部220(圖4)和乘客座墊222。乘客座椅基部220是剛性的并且由塑料制成。在車輛10的所說明的實(shí)施方案中，乘客座椅基部220與駕駛員座椅基座202分開形成并且可拆卸地連接至該駕駛員座椅基部。乘客座椅基部220的前緣是由從乘客座椅基部220的前緣向前延伸的一對(duì)突片228連接至駕駛員座椅基部202的后緣，該突片容納在沿著駕駛員座椅基部202的后端形成的對(duì)應(yīng)狹槽214中，如圖4中可見。還可構(gòu)想的是，乘客座椅基部220可整體地形成在駕駛員座椅基部202內(nèi)。乘客座椅基部222是由閂鎖機(jī)構(gòu)234(圖4)可拆卸地緊固至車架12。該閂鎖機(jī)構(gòu)包括殼體235，其用螺栓固定至車架12且在縱向中心面3的右側(cè)上的乘客座椅44下方。從乘客座椅基部220的下表面向下突出的銷(未示出)由設(shè)置在殼體235內(nèi)的閂鎖構(gòu)件(未示出)容納并接合。為了將乘客座椅44安裝在車輛10上，乘客座椅44的前端向前朝駕駛員座椅42的后端移動(dòng)以便將乘客座椅基部突片228插入在對(duì)應(yīng)的駕駛員座椅基部狹槽214中。乘客座椅44的后部接著朝車架12下降使得閂鎖機(jī)構(gòu)234容納并且接合從乘客座椅基部220向下突出的銷。設(shè)置在殼體235外側(cè)的掛鉤236連接至設(shè)置在殼體235內(nèi)側(cè)的閂鎖構(gòu)件。為了將乘客座椅44與車輛10斷開，通過致動(dòng)連接至掛鉤236的推拉式纜繩(未示出)將銷與閂鎖構(gòu)件脫離。一旦乘客座椅基部220脫離車架12，乘客座42可向后拉離駕駛員座椅42以將乘客座椅基部突片228從對(duì)應(yīng)的駕駛員座椅基部狹槽214中拆卸以將乘客座椅44與駕駛員座椅42斷開。在車輛10的所說明的實(shí)施方案中，駕駛員座椅基部202可僅在將乘客座椅基部220與車架12斷開之后才能與該車架斷開。然而，可構(gòu)想的是，駕駛員座椅基部202與車架12的斷開可與乘客座椅基部220無關(guān)。還可構(gòu)想的是，乘客座椅基部220可由除塑料外的任何合適材料制成?？蓸?gòu)想的是，乘客座椅基部220可以不同于如本文所示的方式來配置。

乘客座墊222是由模塑泡沫形成并且連接至乘客座椅基部220。乘客座墊222延伸在乘客座椅基部220的頂部上和其任一側(cè)上。乘客座墊222的前緣鄰接駕駛員座墊204的后緣。乘客座墊222覆蓋有乘客座罩223以保護(hù)乘客座墊222免受元件影響?？蓸?gòu)想的是，乘客座墊222可以不同于如本文所示的方式來配置?？蓸?gòu)想的是，乘客座墊222可由除泡沫外的任何合適材料制成。

乘客座墊222具有設(shè)置在乘客座椅基部220上的下表面226和背離乘客座椅基部220的上表面224。在沒有乘客坐在乘客座墊222上時(shí)，如可從圖5中的一側(cè)觀察所見，上表面224的中間部分(與縱向中心面3相交)大體上水平地延伸。當(dāng)沒有乘客坐在駕駛員座墊202上時(shí)，上表面的中間部分大體上與該駕駛員座墊的凸部210的頂緣垂直地對(duì)準(zhǔn)。當(dāng)有乘客坐在上面時(shí)，乘客座墊222進(jìn)行壓縮，且乘客座墊222的上表面224和下表面226與沒有乘客坐在上面時(shí)它們的配置相比有所變形。因?yàn)槌丝妥位?20是剛性的并且剛性地連接至車輛10的車架12，所以當(dāng)乘客座墊222歸因于有乘客坐在上面而壓縮時(shí)，乘客座椅基部既不會(huì)移位也不會(huì)顯著地變形。

參考圖8、13和14，乘客座墊222的下表面226具有凹部230。凹部230從下表面226向上朝上表面224延伸。凹部230是圓柱形的(在乘客座墊222的未壓縮和未變形狀態(tài)中)并且限定中心軸線231。凹部230設(shè)置在縱向中心面3的左側(cè)上、大致在乘客座墊222的前緣和后緣的中間。

參考圖4、7至10B、13和14，乘客座椅基部220具有開口240，其延伸穿過該乘客座椅基部并且設(shè)置在乘客座墊222的凹部230下方并與該凹部對(duì)準(zhǔn)。開口240為圓形形狀并且具有中心軸線241，其與乘客座墊凹部230的中心軸線231同軸。圓柱形套管242限定開口240并且從乘客座椅基部220的下表面向下延伸。T狀突出部246延伸橫跨圓柱形套管242的下端244。T狀突出部246具有第一臂247，其沿直徑方向從內(nèi)套管壁的一側(cè)延伸橫跨套管242的下端244至內(nèi)套管壁的相對(duì)側(cè)。第二臂248垂直于第一臂247從第一臂247的中心延伸至內(nèi)套管壁。可構(gòu)想的是，可省略套管242且突出部246可連續(xù)形成，其中乘客座椅基部表面設(shè)置成鄰近于開口240。還可構(gòu)想的是，突出部246可具有另一種形狀。

參考圖4、9和14，PPRM 260部分容置在圓柱形凹部230中且部分容置在圓柱形套管242中。PPRM 260的上部設(shè)置在凹部230中與乘客座墊222接觸。PPRM 260的中間部分延伸穿過座椅基部開口240和圓柱形套管242。PPRM 260的下部延伸在乘客座椅基部220下方(圖14至15C)。PPRM 260可響應(yīng)于坐在乘客座椅44上的乘客的重量而在凹部230和開口240中移動(dòng)。

參考圖10A、10B和14，PPRM 260是呈具有中心軸線261的中空?qǐng)A柱形柱塞的形式。圓柱形PPRM 260具有平坦上壁262和圓柱形側(cè)壁264，該圓柱形側(cè)壁264具有設(shè)置成與上壁262相對(duì)的下緣266。上壁262設(shè)置在凹部230中并且鄰接乘客座墊222。限定在側(cè)壁264中的兩個(gè)矩形狹槽267沿直徑方向彼此相對(duì)設(shè)置。每個(gè)狹槽267從下緣266朝上壁252延伸并且容納T狀突出臂247的對(duì)應(yīng)端。限定在側(cè)壁264中的另一個(gè)矩形狹槽268圓周地居中于狹槽257之間以便容納T狀突出臂248的端部。突出部246將PPRM 260保持在乘客座椅基部220與乘客座墊222之間，從而當(dāng)從車架12中拆卸乘客座椅基部220時(shí)防止PPRM 260經(jīng)由座椅基部開口240從乘客座椅44中掉出。乘客座椅基部220的突出部246還接合PPRM 260以便防止PPRM 260相對(duì)于乘客座椅基部220旋轉(zhuǎn)。

PPRM 260的下緣266設(shè)置在乘客存在傳感器280上(圖11和12)，該乘客存在傳感器安裝至車架12且在座墊凹部230和座椅基部開口240下方。乘客存在傳感器280與延伸在其上方的乘客座椅基部220間隔開。乘客存在傳感器280是由延伸穿過座椅基部開口240的PPRM 260致動(dòng)(如下文將進(jìn)一步詳細(xì)地描述)并且由此配置成檢測(cè)PPRM 260的位置。乘客存在傳感器280通信地耦接至控制單元62以發(fā)送指示PPRM 260的位置的信號(hào)。

參考圖11至15C，在車輛10的所說明的實(shí)施方案中，乘客存在傳感器280是由De l ta Systems I nc.提供的霍爾效應(yīng)開關(guān)(零件號(hào)6540-003 7AL)。乘客存在傳感器280包括容置霍爾效應(yīng)感測(cè)構(gòu)件(未指示)的傳感器基部282。如圖11和12中可見，傳感器基部282剛性地安裝至支撐座椅組件40的車架12的部分。傳感器基部282安裝至托盤12b的上表面。板286延伸橫跨傳感器基部282的頂部。PPRM 260的下緣266設(shè)置在板286的上表面上。構(gòu)件288設(shè)置在板286下方以便隨著板286移動(dòng)。板286和構(gòu)件288安裝成可朝向和背離傳感器基部282移動(dòng)。彈簧(未示出)將板286和構(gòu)件288偏壓成遠(yuǎn)離傳感器基部282。板286上的向下力將板286和構(gòu)件288朝乘客座椅基部282移位。構(gòu)件288的位置確定由霍爾效應(yīng)傳感器284感測(cè)的磁場(chǎng)和霍爾效應(yīng)傳感器280的輸出電壓。

在車輛10的所說明的實(shí)施方案中，當(dāng)可移動(dòng)板286和構(gòu)件288設(shè)置在它們的未偏壓位置中時(shí)，霍爾效應(yīng)傳感器280輸出零電壓。乘客座墊222安裝在乘客座椅基部220上使得即使沒有乘客坐在乘客座椅44上，乘客座墊222也能在霍爾效應(yīng)傳感器280上施加力。因此，如果霍爾效應(yīng)傳感器280的輸出電壓為零，那么PPRM 260歸因于(例如)乘客座椅44的錯(cuò)誤或不正確安裝或座椅組件40損壞而與板286不接觸。

當(dāng)板286和構(gòu)件288從它們的未偏壓位置朝傳感器基部282進(jìn)一步下推時(shí)，乘客存在傳感器280的輸出電壓的大小增大。當(dāng)PPRM 260歸因于上面施加向下力而向下移位時(shí)，PPRM 260在板286上施加對(duì)應(yīng)的向下力，從而將板286和構(gòu)件288向下朝傳感器基部282移位，由此改變乘客存在傳感器280的輸出電壓。乘客存在傳感器280的輸出電壓因此指示PPRM 260的位置，并且指示由PPRM 260施加在可移動(dòng)板286上的力。因?yàn)镻PRM 260的位置響應(yīng)于坐在乘客座墊222上的乘客的重量而改變，所以PPRM260的輸出電壓還指示沒有或有乘客坐在乘客座椅44上。坐在乘客座墊222上的乘客在乘客座墊222上施加向下力，從而壓縮乘客座墊222并使PPRM 260、可移動(dòng)板286和構(gòu)件288向下朝傳感器基部282移位。

霍爾效應(yīng)傳感器284的輸出電壓作為信號(hào)發(fā)送至控制單元62，該控制單元基于接收自乘客存在傳感器280的信號(hào)控制發(fā)動(dòng)機(jī)60以及車輛10的其它部件(諸如制動(dòng)器、節(jié)氣閥等)的操作?？蓸?gòu)想的是，控制單元62控制車輛10的操作使得車輛操作(例如，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速)只有當(dāng)在最小預(yù)定時(shí)間量內(nèi)接收到新的電壓信號(hào)時(shí)才能響應(yīng)于接收自乘客座椅傳感器280的輸出電壓信號(hào)的變化而變化?？蓸?gòu)想的是，該預(yù)定時(shí)間量對(duì)于不同車輛操作而言可為不同的。本文將不會(huì)討論車輛10基于接收自乘客存在傳感器280的信號(hào)的操作。車輛10基于接收自乘客存在傳感器280的信號(hào)的操作的進(jìn)一步細(xì)節(jié)可在2012年9月4日公布的No.8,260,535美國專利中找到，該專利的全部內(nèi)容通過引用合并于本文。

在車輛10的所說明的實(shí)施方案中，乘客存在傳感器280安裝至車架12且在縱向中心面3的左側(cè)上。乘客存在傳感器280設(shè)置在某個(gè)位置中使得乘客的右側(cè)坐骨(i sch i a l)將乘客座墊222剛好壓縮在乘客存在傳感器280上方。坐骨與乘客存在傳感器280的對(duì)準(zhǔn)確保將乘客重量有效地傳遞至乘客存在傳感器280。在車輛10的所說明的實(shí)施方案中，閂鎖機(jī)構(gòu)234安裝至車架12且在縱向中心面3的右側(cè)上使得經(jīng)由乘客的右側(cè)坐骨傳遞的乘客重量確保乘客座椅基部銷在閂鎖機(jī)構(gòu)中的有效接合，因而確保乘客座椅基部正確地緊固至車架12。可構(gòu)想的是，乘客存在傳感器280可安裝至車架12且在縱向中心面3的右側(cè)上以便容納經(jīng)由乘客的右側(cè)坐骨而非左側(cè)坐骨傳遞的重量，且閂鎖機(jī)構(gòu)234因此移動(dòng)至縱向中心面3的左側(cè)。還可構(gòu)想的是，乘客存在傳感器280和/或閂鎖機(jī)構(gòu)234可在不同于如本文所示的另一個(gè)位置中安裝至車架12。例如，乘客存在傳感器280以及閂鎖機(jī)構(gòu)可沿著縱向中心面3安裝在車架12上。

圖15A示出無乘客配置(諸如沒有乘客坐在上面)的乘客座椅44。當(dāng)乘客座墊222正確地安裝在乘客座椅基部220上且乘客座椅基部220正確地安裝在車架12上且當(dāng)沒有乘客坐在乘客座墊222上時(shí)，PPRM 260設(shè)置在乘客不存在位置290中。PPRM 260的乘客不存在位置290對(duì)應(yīng)于可移動(dòng)板286的偏壓位置，其中可移動(dòng)板286和構(gòu)件288與在它們的相應(yīng)未偏壓位置中相比更靠近地朝傳感器基部282推動(dòng)，且乘客存在傳感器280的輸出電壓不為零。

圖15B示出有乘客配置(諸如有乘客坐在上面)的乘客座椅44。當(dāng)乘客座墊222正確地安裝在乘客座椅基部220上且乘客座椅基部220正確地安裝在車架12上且當(dāng)有乘客坐在乘客座墊222上時(shí)，PPRM 260設(shè)置在第二位置292或乘客存在位置292中。PPRM 260的乘客存在位置292對(duì)應(yīng)于可移動(dòng)板286的偏壓位置，其中可移動(dòng)板286和構(gòu)件288與在乘客不存在位置290中相比更靠近傳感器基部282移位，且霍爾效應(yīng)傳感器280的輸出電壓的大小大于PPRM 260在乘客不存在位置290中時(shí)的輸出電壓。PPRM 260相對(duì)于座椅基部220的向下移位隨著乘客重量的增加而增加。如圖15B中可見，在PPRM 260的乘客存在位置292中，突出部246與圖15A的乘客不存在位置290相比更靠近PPRM上壁262。

圖15C中所示的PPRM 260的位置294對(duì)應(yīng)于大于對(duì)應(yīng)于圖15B中所示的乘客重量的乘客重量。在車輛10的此實(shí)施方案中，圖15C中所示的乘客座椅44的配置中的PPRM 260的位置294視為指示乘客座椅無操作狀態(tài)。作為示例，乘客座椅無操作狀態(tài)位置294可指示乘客座墊222由于力而變形，該力對(duì)應(yīng)于造成超過車輛10的重量限制的乘客重量。在車輛10的所說明的實(shí)施方案中，在PPRM 260的乘客座椅無操作狀態(tài)位置中，PPRM 260的上表面幾乎(在平行于軸線261的方向上)與包圍開口240的乘客座椅基部220的上表面對(duì)準(zhǔn)，且突出部246與在圖15B的乘客存在位置292中相比更靠近RRPM下壁262。在所說明的實(shí)施方案中，突出部246幾乎與PPRM上壁262的下表面接觸。在PPRM 260的此乘客座椅無操作狀態(tài)位置294中，構(gòu)件288與在其位置290、292中相比更靠近傳感器基部282。在指示乘客座椅無操作狀態(tài)的此配置中，乘客存在傳感器280的輸出電壓的大小大于位置290、292中的輸出電壓?？蓸?gòu)想的是，PPRM的乘客座椅無操作狀態(tài)位置294可設(shè)置在不同于本文所示的位置處?？蓸?gòu)想的是，可使用不同類型的乘客存在傳感器280，諸如輸出電壓的大小隨著板286和構(gòu)件288朝傳感器基部282下推而下降的傳感器。

在車輛10的所說明的實(shí)施方案中，控制單元62配置成基于乘客存在傳感器280的輸出電壓檢測(cè)乘客不存在位置290與乘客座椅無操作狀態(tài)位置294之間的PPRM 260的多個(gè)不同的乘客存在位置292。PPRM 260的每個(gè)不同的乘客存在位置292均指示不同的乘客重量?？蓸?gòu)想的是，每個(gè)不同的乘客存在位置292還可指示坐在乘客座椅44上的乘客的不同位置或配置。例如，車輛10朝正前方行駛時(shí)乘客坐在乘客座椅44上的位置可不同于車輛10執(zhí)行轉(zhuǎn)彎時(shí)的位置，且因此，車輛10朝正前方行駛時(shí)由乘客施加在乘客座墊222上且由此施加在PPRM 260上的力可不同于執(zhí)行轉(zhuǎn)彎時(shí)的力?？蓸?gòu)想的是，乘客存在傳感器280可配置成僅檢測(cè)乘客不存在位置290與座椅無操作位置294之間的一個(gè)乘客存在位置292。

乘客存在傳感器280“預(yù)加載”成當(dāng)乘客座椅正確地安裝在車輛10上且乘客座椅基部220設(shè)置在車架12上時(shí)提供非零電壓輸出。如上文提及，乘客座墊222連接至乘客座椅基部220使得即使沒有乘客坐在乘客座椅44上，乘客座墊222仍然在PPRM 260上施加力，從而造成乘客存在傳感器280的非零電壓輸出。由乘客座椅基部220和座墊222的特定形狀和配置以及乘客座墊222的彈性來確定由乘客座墊222施加的力的大小以及因此對(duì)應(yīng)于PPRM 260的乘客不存在位置290的輸出電壓。例如，可通過改變諸如(但不限于)乘客座墊凹部230的深度、圓柱形套管242的長度、形成乘客座墊222的泡沫材料的密度、其壓縮性等一個(gè)或多個(gè)因素獲得特別理想的乘客不存在位置電壓輸出。

在車輛10的所說明的實(shí)施方案中，乘客存在傳感器280的電壓輸出還用于檢測(cè)車輛10上的乘客座椅44的安裝或乘客座椅44的組裝時(shí)的錯(cuò)誤。例如，乘客座墊222錯(cuò)誤地安裝在乘客座椅基部220上可造成PPRM 260不正確地定位在套管242中以及與在圖16A中所示的乘客不存在配置中相比在乘客存在傳感器280的板286上施加更小的力。如果由PPRM 260施加在板286上的力小于對(duì)應(yīng)于圖16A的乘客不存在配置的力，那么可移動(dòng)板286與在乘客不存在位置290中相比將設(shè)置得更高(進(jìn)一步遠(yuǎn)離基部282)，且乘客存在傳感器的所得電壓輸出的大小小于在圖16A中所示的乘客不存在位置290中所獲得的電壓輸出。因此，在車輛10的此實(shí)施方案中，控制單元62可配置成當(dāng)乘客存在傳感器的電壓輸出的大小小于在乘客不存在位置290中所獲得的電壓輸出時(shí)向車輛10的駕駛員提供乘客座椅44錯(cuò)誤地安裝的指示。

在本文所述的車輛中，乘客存在傳感器280總是連接至車輛10和控制單元62，由此減少由于乘客存在傳感器280的不正確連接或缺少該乘客存在傳感器的錯(cuò)誤的可能性。拆卸乘客座椅44不需要斷開乘客存在傳感器280，或在安裝乘客座椅44時(shí)連接該乘客存在傳感器。

在車輛10的所說明的實(shí)施方案中，乘客存在傳感器280是由與PPRM 260的物理接觸致動(dòng)的霍爾效應(yīng)傳感器。乘客存在傳感器280因此經(jīng)由物理連接耦接至PPRM 260。可構(gòu)想的是，乘客存在傳感器280可通過除物理接觸外的方式耦接至PPRM 260，例如乘客存在傳感器280可以電、機(jī)械、光學(xué)等形式耦接至PPRM 260?？蓸?gòu)想的是，乘客存在傳感器280可為除霍爾效應(yīng)傳感器外的傳感器。乘客存在傳感器280可為光學(xué)傳感器、磁性傳感器而非霍爾效應(yīng)型傳感器、電傳感器等。

對(duì)本技術(shù)的上述實(shí)施方案的修改和改進(jìn)對(duì)于本領(lǐng)域技術(shù)人員可顯而易見。以上描述旨在示例性的而非限制性的。本技術(shù)的范圍因此旨在僅由所附權(quán)利要求書的范圍限定。