本發(fā)明涉及車輛技術領域，特別涉及一種車輛座椅安裝橫梁以及具有該安裝橫梁的車輛。

背景技術：

相關技術中，消費者對汽車產(chǎn)品的要求不僅限于其基本功能，對汽車振動舒適性等也有較高的要求?，F(xiàn)階段新能源汽車開始逐漸地出現(xiàn)，其中，電池包等動力裝置的布置和設計將對車輛的舒適性產(chǎn)生影響。

動力電池包常布置于后排座椅下方，為保證電池包的可檢修性，座椅安裝橫梁與地板的連接須設計為兩端可拆卸的連接方式，由于受空間限制，此種連接方式只有兩端固定中部懸空，使得座椅中部兩地腳安裝結(jié)構偏弱，座椅系統(tǒng)模態(tài)較低，而座椅系統(tǒng)模態(tài)與汽車懸架系統(tǒng)共振產(chǎn)生座椅抖動現(xiàn)象，嚴重影響了乘坐舒適性。

技術實現(xiàn)要素：

有鑒于此，本發(fā)明旨在提出一種車輛座椅安裝橫梁，以解決安裝橫梁強度弱和座椅地腳安裝強度弱的問題。

為達到上述目的，本發(fā)明的技術方案是這樣實現(xiàn)的：

一種車輛座椅安裝橫梁，所述安裝橫梁適于安裝在所述車輛的地板上且位于動力電池的上方，所述安裝橫梁上設置有從所述安裝橫梁的上表面向下凹入的凹筋，所述凹筋在所述安裝橫梁的長度方向上延伸。

進一步地，所述安裝橫梁包括：沿所述安裝橫梁的長度方向延伸的第一子梁、第二子梁和連接子梁，所述連接子梁連接在所述第一子梁和所述第二子梁之間且在所述第一子梁和所述第二子梁之間構成所述凹筋的至少一部分，其中，所述第一子梁和所述第二子梁上分別形成有用于安裝座椅地腳的地腳安裝孔。

進一步地，所述第一子梁的兩端和所述第二子梁的兩端分別設置有用于與所述地板相連的橫梁安裝孔，所述第一子梁和所述第二子梁上相鄰的兩個橫梁安裝孔之間設置有間隔子梁，所述間隔子梁從所述安裝橫梁的端部向內(nèi)與所述連接子梁相連。

進一步地，所述安裝橫梁還包括：用于安裝所述車輛附件的附件安裝孔，所述附件安裝 孔設置在所述安裝橫梁的端部和所述地腳安裝孔之間。

進一步地，所述凹筋的底壁的寬度小于所述凹筋的頂部開口的寬度。

進一步地，所述凹筋的深度沿所述凹筋的長度方向是變化的。

進一步地，所述凹筋的深度按照從凹筋的一端向另一端以先增大后減小的趨勢連續(xù)變化。

進一步地，所述凹筋的最大深度位于所述安裝橫梁的中間處。

進一步地，所述安裝橫梁還安裝在所述車輛的地板縱梁上。

相對于現(xiàn)有技術，本發(fā)明所述的安裝橫梁具有以下優(yōu)勢：

根據(jù)本發(fā)明的車輛座椅安裝橫梁，通過在安裝橫梁上設置有凹筋，可以有效加強安裝橫梁的抗彎及抗扭能力，從而可以對座椅地腳的安裝區(qū)域及安裝橫梁進行加強，可以提升座椅系統(tǒng)模態(tài)，可以使得座椅系統(tǒng)模態(tài)頻率與汽車懸架系統(tǒng)的固有頻率相互避開，可以有效防止座椅系統(tǒng)與汽車懸架系統(tǒng)共振產(chǎn)生的抖動問題，進而可以有效改善具有該安裝橫梁的車輛的乘坐舒適性。

本發(fā)明的另一目的在于提出一種車輛。

為達到上述目的，本發(fā)明的技術方案是這樣實現(xiàn)的：

一種車輛，包括上述的車輛座椅安裝橫梁。

所述車輛與所述車輛座椅安裝橫梁相對于現(xiàn)有技術所具有的優(yōu)勢相同，在此不再贅述。

附圖說明

構成本發(fā)明的一部分的附圖用來提供對本發(fā)明的進一步理解，本發(fā)明的示意性實施例及其說明用于解釋本發(fā)明，并不構成對本發(fā)明的不當限定。在附圖中：

圖1為本發(fā)明實施例所述的車輛座椅安裝橫梁安裝在地板縱梁上的示意圖；

圖2為圖1中所示的安裝橫梁的結(jié)構示意圖；

圖3為圖1中所示的安裝橫梁的剖視圖。

附圖標記說明：

安裝橫梁100；

凹筋10；第一子梁20；第二子梁30；連接子梁40；地腳安裝孔50；

橫梁安裝孔60；間隔子梁70；附件安裝孔80；

動力電池200；座椅地腳300；地板縱梁400。

具體實施方式

需要說明的是，在不沖突的情況下，本發(fā)明中的實施例及實施例中的特征可以相互組合。

下面將參考附圖并結(jié)合實施例來詳細說明本發(fā)明。根據(jù)本發(fā)明實施例的車輛座椅安裝橫梁100可以用于支撐車輛的座椅。

根據(jù)本發(fā)明實施例的安裝橫梁100適于安裝在車輛的地板(圖未示出)上，而且安裝橫梁100位于動力電池200的上方，結(jié)合圖2和圖3所示，安裝橫梁100上可以設置有從安裝橫梁100的上表面向下凹入的凹筋10，凹筋10在安裝橫梁100的長度方向(即圖2所示的左右方向)上延伸。其中，座椅地腳300安裝的一部分(例如后端)可以安裝在安裝橫梁100上。可以理解的是，向下凹入的凹筋10可以有效加強安裝橫梁100的抗彎及抗扭能力，從而可以對座椅地腳300的安裝區(qū)域及安裝橫梁100進行加強，可以提升座椅系統(tǒng)模態(tài)，可以使得座椅系統(tǒng)模態(tài)與汽車懸架系統(tǒng)的固有頻率相互避開，可以有效防止座椅系統(tǒng)與汽車懸架系統(tǒng)共振產(chǎn)生的抖動問題，進而可以有效改善具有該安裝橫梁100的車輛的乘坐舒適性。

根據(jù)本發(fā)明的一個實施例，如圖2和圖3所示，安裝橫梁100可以包括：沿安裝橫梁100的長度方向延伸的第一子梁20、第二子梁30和連接子梁40，連接子梁40連接在第一子梁20和第二子梁30之間，而且連接子梁40在第一子梁20和第二子梁30之間可以構成凹筋10的至少一部分，其中，第一子梁20和第二子梁30上分別形成有用于安裝座椅地腳300的地腳安裝孔50?？蛇x地，第一子梁20和第二子梁30可以關于連接子梁40對稱，從而可以使得安裝橫梁100結(jié)構可靠，制造簡單。并且第一子梁20和第二子梁30上可以分別設置有地腳安裝孔50，進一步地可以加強安裝橫梁100對座椅地腳300的支撐作用，加強座椅地腳300的安裝強度，提高乘客的乘車舒適性。

其中，可選地，如圖3所示，連接子梁40與第一子梁20之間可以采用圓角過渡，連接子梁40與第二子梁30之間可以采用圓角過渡。由此，可以使得連接子梁40分別與第一子梁20和第二子梁30過渡自然，連接可靠，可以提高安裝橫梁100的結(jié)構強度。

根據(jù)本發(fā)明實施例的車輛座椅安裝橫梁100，通過在安裝橫梁100上設置凹筋10，可以有效加強安裝橫梁100的抗彎及抗扭能力，從而可以對座椅地腳300的安裝區(qū)域及安裝橫梁100進行加強，可以提升座椅系統(tǒng)模態(tài)，可以使得座椅系統(tǒng)模態(tài)與汽車懸架系統(tǒng)的固有頻率相互避開，可以有效防止座椅系統(tǒng)與汽車懸架系統(tǒng)共振產(chǎn)生的抖動問題，進而可以有效改善具有該安裝橫梁100的車輛的乘坐舒適性。

在本發(fā)明的一個示例中，如圖2所示，第一子梁20的兩端和第二子梁30的兩端可以分別設置有用于與地板相連的橫梁安裝孔60，第一子梁20和第二子梁30上相鄰的兩個橫梁安裝孔60之間可以設置有間隔子梁70，間隔子梁70從安裝橫梁100的端部向內(nèi)與連接子梁40相連。通過設置橫梁安裝孔60，可以將安裝橫梁100的兩端分別安裝在地板上，可以保 證安裝橫梁100在地板上的安裝可靠性。另外，通過設置間隔子梁70，可以有效提高安裝橫梁100的兩端處的結(jié)構強度，進一步地可以提高安裝橫梁100和地板的安裝可靠性。而且間隔子梁70和連接子梁40相連，進一步地可以加強安裝橫梁100的抗彎以及抗扭能力。

可選地，如圖2所示，安裝橫梁100還可以包括：用于安裝車輛附件的附件安裝孔80，附件安裝孔80設置在安裝橫梁100的端部(左端或者右端)和地腳安裝孔50之間。可以理解的是，車輛上的一些附件可以安裝在安裝橫梁100上，從而可以有效利用座椅下的空間，可以有效降低附件占用車輛的空間，提高車輛的空間利用率。其中，需要說明的是，附件可以為動力電池200的控制器，附件還可以是與動力電池200相連的直流交流交換器，但不限于此。

可選地，凹筋10的底壁的寬度可以小于凹筋10的頂部開口的寬度。如圖3所示，凹筋10的底壁的寬度d1明顯小于凹筋10的頂部開口的寬度d2，可以使得凹筋10結(jié)構布置合理，可以保證安裝橫梁100的抗彎和抗扭能力，提升安裝橫梁100的強度和座椅地腳300安裝在安裝橫梁100上的安裝強度。

在本發(fā)明的一些具體示例中，如圖2所示，凹筋10的深度沿凹筋10的長度方向(即圖1和圖2所示的左右方向)可以是變化的。具體地，凹筋10的深度可以按照從凹筋10的一端向另一端以先增大后減小的趨勢連續(xù)變化。通過合理設置凹筋10在左右方向上深度的變化，可以使得安裝橫梁100結(jié)構強度較好，可以提升安裝橫梁100的抗彎和抗扭能力，提高乘客的乘車舒適性。優(yōu)選地，凹筋10的最大深度可以位于安裝橫梁100的中間處。由此，凹筋10的兩端可以關于安裝橫梁100的中間對稱，進一步地可以提升安裝橫梁100的抗彎和抗扭能力，提高乘客的乘車舒適性。

根據(jù)本發(fā)明的一個優(yōu)選實施例，如圖1所示，安裝橫梁100還可以安裝在車輛的地板縱梁400上。換言之，安裝橫梁100可以同時安裝在地板縱梁400和地板上，從而可以提高安裝橫梁100的安裝強度，進一步地可以提高安裝在安裝橫梁100上的座椅地腳300的強度，可以保證座椅的安裝可靠性，而且還可以提升乘客的乘車舒適性。

根據(jù)本發(fā)明實施例的車輛，包括上述實施例的車輛座椅安裝橫梁100，由于上述的安裝橫梁100上設置有凹筋10，可以提高安裝橫梁100的抗彎和抗扭能力，可以提高座椅地腳300安裝在安裝橫梁100上的安裝強度，可以避免安裝橫梁100與車輛懸架系統(tǒng)共振的抖動問題，從而可以提高乘客的乘車舒適性，可以提高車輛的可靠性。

以上所述僅為本發(fā)明的較佳實施例而已，并不用以限制本發(fā)明，凡在本發(fā)明的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進等，均應包含在本發(fā)明的保護范圍之內(nèi)。