本發(fā)明大體上涉及用于機(jī)動(dòng)車輛的信號(hào)燈的領(lǐng)域。

背景技術(shù)：

信號(hào)燈(位置燈、轉(zhuǎn)向指示燈和日間行車燈)設(shè)置用于發(fā)射光同時(shí)遵循合乎法規(guī)的光照網(wǎng)格，這強(qiáng)制規(guī)定該網(wǎng)格的點(diǎn)中的每個(gè)遵循特定的光照強(qiáng)度范圍。

具體地，這些信號(hào)燈應(yīng)遵循可見性幾何角度，所述可見性幾何角度確定最小化立體角區(qū)域，所述車燈的外露表面應(yīng)在該最小化立體角區(qū)域中可見(法規(guī)ECE 48 2.13)。該區(qū)域由球體的片段確定，所述球體的球心與所述車燈的參考中心重合并且所述球體的赤道平行于地面。基于所述車燈的光學(xué)軸線確定這些片段：水平角度對(duì)應(yīng)于經(jīng)度，并且豎直角度對(duì)應(yīng)于緯度。在這些可見性幾何角度的內(nèi)部，不應(yīng)存在阻礙光從自無(wú)限遠(yuǎn)處觀察的車燈外露表面的任一點(diǎn)處傳播的傳播障礙物。該法規(guī)在涉及應(yīng)由位置燈和轉(zhuǎn)向指示燈遵循的水平角度(即內(nèi)側(cè)45°和外側(cè)80°)方面是特別嚴(yán)苛的。

此外，關(guān)于這些信號(hào)燈的設(shè)計(jì)和安置的現(xiàn)有實(shí)施例使得遵循合乎法規(guī)的要求特別困難。

這些合乎法規(guī)的要求因此以幾乎系統(tǒng)性的方式具有較顯著的曲線輪廓(所述曲線輪廓相對(duì)于豎直平面傾斜，所述豎直平面相對(duì)于所述車輛橫向，從一個(gè)側(cè)端部到另一個(gè)側(cè)端部以極其不可忽略的方式變化)，以便符合所述車輛的翼片的轉(zhuǎn)向。

還具有的趨勢(shì)在于布置成相對(duì)于該車輛的散熱器格柵以及保險(xiǎn)杠縮進(jìn)，以便響應(yīng)安全問(wèn)題(在行人沖擊的情形下，所述行人在與所述散熱器格柵或所述保險(xiǎn)杠的前方不應(yīng)與所述車燈的屏接觸)和保護(hù)問(wèn)題(所述車燈的該縮進(jìn)布置顯著地減小了在停車沖擊的情況下的損壞風(fēng)險(xiǎn))。

為滿足合乎法規(guī)的要求，所述信號(hào)燈因此應(yīng)配備有光學(xué)元件，例如條紋或者球面或環(huán)形透鏡(“球”)，所述光學(xué)元件布置在所述車燈的屏的內(nèi)表面上，并且能夠豎直地和/或水平地鋪展開所述光。

不幸的是，添加這些光學(xué)元件對(duì)所述信號(hào)燈的視覺(jué)效果產(chǎn)生負(fù)面的影響。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明因此旨在提供一種滿足合乎法規(guī)的要求和現(xiàn)有安置標(biāo)準(zhǔn)的信號(hào)燈，所述信號(hào)燈呈現(xiàn)出提供改善的視覺(jué)效果。

為此本發(fā)明提供了一種用于機(jī)動(dòng)車輛的信號(hào)燈，所述信號(hào)燈包括前部開口的殼體、封閉所述殼體的曲線形覆蓋屏以及容置在由所述殼體和所述覆蓋屏限界的凹腔中的光源；

其特征在于，所述覆蓋屏包括：光滑的透明的主壁，所述主壁用于確保由所述光源發(fā)射的光通量中的大部分向所述車輛的前方傳送；以及多個(gè)光學(xué)桿，所述光學(xué)桿從所述主壁的外表面沿基本水平的平面突出，并且所述光學(xué)桿的前片部經(jīng)噴砂處理，以便確保穿過(guò)所述光學(xué)桿的光線漫射在擴(kuò)展的水平角度范圍上。

添加這些突出的光學(xué)桿(所述光學(xué)桿的前片部經(jīng)噴砂處理)因此能夠使根據(jù)本發(fā)明的信號(hào)燈遵循由法規(guī)強(qiáng)制規(guī)定的水平可見性幾何角度，具體地，內(nèi)側(cè)的水平可見性幾何角度是45°。

此外，不同于現(xiàn)有信號(hào)燈上存在的光學(xué)元件，這些光學(xué)桿不使視覺(jué)效果變差，通過(guò)和諧地一體化在所述車輛上參與改善所述視覺(jué)效果。這尤其發(fā)生在當(dāng)根據(jù)本發(fā)明的信號(hào)燈以毗鄰于所述車輛的前散熱器格柵的方式安置的情況下，所述屏的光學(xué)桿的前片部的經(jīng)噴砂處理給這些信號(hào)燈帶來(lái)亞光效果，所述亞光效果加強(qiáng)了與所述散熱器格柵的桿的視覺(jué)連續(xù)性。

根據(jù)符合本發(fā)明的信號(hào)燈的單獨(dú)或組合采用的優(yōu)選特征，所述優(yōu)選特征包括：

-所述光學(xué)桿在所述覆蓋屏的整個(gè)長(zhǎng)度上延伸；

-所述覆蓋屏來(lái)自于基于透明的熱塑性聚合物的單件的模制成型；

-所述覆蓋屏的所述光學(xué)桿的上表面和/或下表面涂覆有染料層；

-所述主壁的位于覆蓋屏的兩個(gè)所述光學(xué)桿之間的一些區(qū)域涂覆有染料層；

-所述覆蓋屏的所述光學(xué)桿由經(jīng)染色的半透明的熱塑性聚合物制成；

-所述覆蓋屏由形成所述主壁的透明的第一熱塑性聚合物和形成所述光學(xué)桿的經(jīng)染色的半透明的第二熱塑性聚合物經(jīng)由二次注塑模制成型方法獲得；和/或

-所述信號(hào)燈是轉(zhuǎn)向指示燈。

本發(fā)明的第二方面還旨在提供一種機(jī)動(dòng)車輛，所述機(jī)動(dòng)車輛包括配備有多個(gè)桿的散熱器格柵以及至少一個(gè)這種信號(hào)燈，其特征在于，所述覆蓋屏的所述光學(xué)桿在所述散熱器格柵的所述桿的延長(zhǎng)部中延伸。

根據(jù)所述車輛的優(yōu)選特征，所述覆蓋屏的所述光學(xué)桿的寬度被預(yù)先確定，以便所述光學(xué)桿的一部分保持從所述信號(hào)燈的合乎法規(guī)的內(nèi)側(cè)的可見性幾何角度可見。

附圖說(shuō)明

通過(guò)閱讀下文中作為非限制性示例給出的詳細(xì)說(shuō)明和附圖，本發(fā)明的表達(dá)將更加清楚，在所述附圖中：

-圖1是根據(jù)本發(fā)明的信號(hào)燈的軸向的水平剖視示意圖；

-圖2示出了裝配有圖1所示的信號(hào)燈的機(jī)動(dòng)車輛的左前表面的一部分的透視圖；以及

-圖3是類似于圖2的視圖，但從相對(duì)于圖1所示的信號(hào)燈的光學(xué)軸線成45°的內(nèi)側(cè)的可見性幾何角度取圖。

具體實(shí)施方式

附圖上示出的信號(hào)燈1是轉(zhuǎn)向指示燈，所述轉(zhuǎn)向指示燈用于以毗鄰于散熱器格柵2的方式裝配在機(jī)動(dòng)車輛的左前方。

該信號(hào)燈包括前部開口的殼體10、以密封的方式封閉所述殼體10的覆蓋屏20以及容置在由所述殼體10和所述覆蓋屏20限界的凹腔中的光源30。

殼體10優(yōu)選地來(lái)自于基于熱塑性聚合物(例如丙烯腈丁二烯苯乙烯(ABS))的單件的模制成型。該殼體10的后壁11的凹面的反光內(nèi)表面12構(gòu)成反射器，所述反射器用于沿屏20的方向反射該表面從光源30接收到的光通量。

此處該光源30由P21W類型的具有白熾燈絲的燈泡構(gòu)成，所述燈泡借助于未示出的裝配燈座裝配在殼體10的后部上，所述裝配燈座穿過(guò)設(shè)置在該殼體10的反光后壁11中的開口插入。

如附圖所示，覆蓋屏20具有相對(duì)于豎直平面明顯的曲線輪廓，所述豎直平面相對(duì)于轉(zhuǎn)向指示燈1的光學(xué)軸線x-x橫向，該光學(xué)軸線x-x自身平行于所述車輛的縱向軸線。

屏20包括光滑的透明的主壁21，所述主壁確保將由光源30發(fā)射的光通量中的大部分向所述車輛的前方傳送，以便能夠使轉(zhuǎn)向指示燈1達(dá)到由法規(guī)強(qiáng)制規(guī)定的較高的光強(qiáng)度等級(jí)，所述光強(qiáng)度等級(jí)用于位于所述光照網(wǎng)格的中央?yún)^(qū)域中的全部參考點(diǎn)。

相反地，由于覆蓋屏的明顯的曲線輪廓以及覆蓋屏在轉(zhuǎn)向指示燈1的所示構(gòu)型中(見圖2)的面對(duì)所述車輛的散熱器格柵2的縮進(jìn)式定位，屏20的光滑的該主壁21不能夠使燈1遵循由法規(guī)強(qiáng)制規(guī)定的內(nèi)側(cè)成β₁和外側(cè)成β₂的水平可見性幾何角度，具體地，相對(duì)于光學(xué)軸線x-x的內(nèi)側(cè)的水平可見性幾何角度β₁是45°(圖1)。

根據(jù)本發(fā)明，屏20因此還包括多個(gè)(此處五個(gè))光學(xué)桿22，所述多個(gè)光學(xué)桿從主壁21的外表面沿基本水平的平面突出并且在屏20的整個(gè)長(zhǎng)度上延伸(圖1和圖2)。

還注意到，光學(xué)桿22在散熱器格柵2的桿3的延長(zhǎng)部中延伸，以便提供在該散熱器格柵2與轉(zhuǎn)向指示燈1之間的一定的視覺(jué)連續(xù)性，這有利于該車燈1一體化在所述車輛的前表面中。

如圖3上所示，光學(xué)桿22的寬度被預(yù)先確定，以便在轉(zhuǎn)向指示燈1的裝配構(gòu)型中，所述光學(xué)桿的一部分從內(nèi)側(cè)的可見性幾何角度β₁可見。

此外，每個(gè)光學(xué)桿22的前片部23經(jīng)噴砂處理，以便確保穿過(guò)該光學(xué)桿的光線漫射在擴(kuò)展的水平角度范圍上，以便尤其使合乎法規(guī)的發(fā)光強(qiáng)度的最小閾值直至達(dá)到所述光照網(wǎng)格的位于可見性極限幾何角度位置處的點(diǎn)(并且具體地，直至達(dá)到位于內(nèi)側(cè)的可見性幾何角度β₁位置處的點(diǎn))。所述前片部的該經(jīng)噴砂處理還趨向于給這些前片部帶來(lái)亞光效果，所述亞光效果加強(qiáng)了與所述車輛的散熱器格柵2的視覺(jué)連續(xù)性。

覆蓋屏20優(yōu)選地來(lái)自于基于透明的熱塑性聚合物的單件的模制成型，所述透明的熱塑性聚合物例如是聚碳酸酯或聚甲基丙烯酸甲酯(PMMA)。

根據(jù)本發(fā)明的未示出的實(shí)施變型，所述信號(hào)燈不是轉(zhuǎn)向指示燈，而是位置燈或是日間行車燈。

根據(jù)未示出的其它實(shí)施變型，并且為了進(jìn)一步加強(qiáng)在所述車輛的散熱器格柵與所述信號(hào)燈之間的視覺(jué)連續(xù)性，所述覆蓋屏的光學(xué)桿的上表面和/或下表面涂覆有染料層，所述染料層具有的效果接近所述散熱器格柵的對(duì)應(yīng)元件的效果(例如，金屬灰色或黑色)。

還根據(jù)未示出的其它實(shí)施變型，并且仍是為了改善在所述車輛的散熱器格柵與所述信號(hào)燈之間的視覺(jué)連續(xù)性，所述主壁的位于所述屏的所述兩個(gè)光學(xué)桿之間的一些區(qū)域涂覆有染料層。

還根據(jù)未示出的其它實(shí)施變型，所述屏的光學(xué)桿由經(jīng)染色(例如黑色)的半透明的熱塑性聚合物制成。所述屏因此優(yōu)選地由形成所述主壁的透明的第一熱塑性聚合物和形成所述光學(xué)桿的經(jīng)染色(例如黑色)的半透明的第二熱塑性聚合物經(jīng)由二次注塑模制成型方法獲得。

還根據(jù)未示出的其它實(shí)施變型，所述光源不是由具有白熾燈絲的燈泡構(gòu)成，而是由多個(gè)電致發(fā)光二極管(LED)構(gòu)成。

一般地，注意到，本發(fā)明不限于所描述和所示出的實(shí)施方式，而是涵蓋了本領(lǐng)域技術(shù)人員可實(shí)施的在保護(hù)范圍中的所有實(shí)施變型。