行李箱的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及生活用品技術(shù)領(lǐng)域，更具體地說(shuō)，特別涉及一種行李箱。
【背景技術(shù)】
[0002]行李箱是外出使用到的必備工具之一，傳統(tǒng)行李箱包括有箱體，在箱體的底部設(shè)置行走輪，在箱體的側(cè)面設(shè)置有拉桿，拉桿為伸縮桿，拉桿最外層的殼體與箱體固定，拉桿內(nèi)層的桿體與殼體可伸縮設(shè)計(jì)。在使用時(shí)，將內(nèi)層的桿體拉出，箱體傾斜其底部的行走輪與地面接觸，通過(guò)人拉動(dòng)拉桿行走。
[0003]請(qǐng)參考圖1，圖1為現(xiàn)有技術(shù)中行李箱在使用狀態(tài)下的示意圖。
[0004]現(xiàn)有的行李箱存在結(jié)構(gòu)缺點(diǎn)為:底部設(shè)置四個(gè)行走輪，這四個(gè)行走輪僅在行李箱平放時(shí)能夠全部與地面接觸，在拉動(dòng)行走時(shí)僅僅只有兩個(gè)與地面接觸，造成行走輪在行走時(shí)稱重過(guò)大，容易損壞；另外，采用這種傾斜拉動(dòng)行走的方式，依據(jù)使用時(shí)傾斜角度的不同，人所承受的行李箱的重量也會(huì)發(fā)生變化，導(dǎo)致行李箱使用的舒適度下降。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0005](一 )要解決的技術(shù)問(wèn)題
[0006]如何改變行李箱的拉動(dòng)方式，使其使用更為舒適。
[0007]( 二)技術(shù)方案
[0008]一種行李箱，包括有箱體，于所述箱體的底部設(shè)置有至少四個(gè)行走輪，于所述箱體的側(cè)面上鉸接有拉桿，所述拉桿的一端與所述箱體鉸接，所述拉桿的另一端設(shè)置有拉桿把。
[0009]優(yōu)選地，本實(shí)用新型還包括有伸縮桿；所述箱體設(shè)置有所述拉桿的側(cè)面為第一側(cè)面，與所述第一側(cè)面相鄰的側(cè)面為第二側(cè)面，所述伸縮桿設(shè)置于所述第二側(cè)面上；所述伸縮桿為可伸縮桿體，所述伸縮桿的一端與所述箱體固定設(shè)置，所述伸縮桿的另一端設(shè)置有伸縮桿把。
[0010]優(yōu)選地，所述行走輪為萬(wàn)向輪。
[0011]優(yōu)選地，所述拉桿設(shè)置于位于所述箱體1/3-1/4高度的位置上。
[0012](三)有益效果
[0013]通過(guò)上述結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，在箱體的側(cè)面鉸接有拉桿，相比于傳統(tǒng)技術(shù)中拉桿采用固定方式設(shè)置，本實(shí)用新型提供的行李箱在使用時(shí)不需要將箱體傾斜，而是將拉桿傾斜，使得箱體保持豎直狀態(tài)，如此，不僅使得全部的行走輪繼續(xù)與地面接觸，提高箱體行走穩(wěn)定性，還避免了箱體重量分?jǐn)偟饺耸稚系那闆r，極大程度地減少了手部所承受的箱體質(zhì)量，提高行李箱使用的舒適度。
【附圖說(shuō)明】
[0014]圖1為現(xiàn)有技術(shù)中行李箱在使用狀態(tài)下的示意圖；
[0015]圖2為本實(shí)用新型實(shí)施例中行李箱在使用狀態(tài)下的示意圖；
[0016]圖3為本實(shí)用新型實(shí)施例中行李箱的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0017]在圖2和圖3中，部件名稱與附圖編號(hào)的對(duì)應(yīng)關(guān)系為:
[0018]箱體1、行走輪2、拉桿3、伸縮桿4。
【具體實(shí)施方式】
[0019]下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型的實(shí)施方式作進(jìn)一步詳細(xì)描述。以下實(shí)施例用于說(shuō)明本實(shí)用新型，但不能用來(lái)限制本實(shí)用新型的范圍。
[0020]在本實(shí)用新型的描述中，除非另有說(shuō)明，“多個(gè)”的含義是兩個(gè)或兩個(gè)以上；術(shù)語(yǔ)“上”、“下”、“左”、“右”、“內(nèi)”、“外”、“前端”、“后端”、“頭部”、“尾部”等指示的方位或位置關(guān)系為基于附圖所示的方位或位置關(guān)系，僅是為了便于描述本實(shí)用新型和簡(jiǎn)化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構(gòu)造和操作，因此不能理解為對(duì)本實(shí)用新型的限制。此外，術(shù)語(yǔ)“第一”、“第二”、“第三”等僅用于描述目的，而不能理解為指示或暗示相對(duì)重要性。
[0021]在本實(shí)用新型的描述中，需要說(shuō)明的是，除非另有明確的規(guī)定和限定，術(shù)語(yǔ)“相連”、“連接”應(yīng)做廣義理解，例如，可以是固定連接，也可以是可拆卸連接，或一體地連接；可以是機(jī)械連接，也可以是電連接；可以是直接相連，也可以通過(guò)中間媒介間接相連。對(duì)于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，可以具體情況理解上述術(shù)語(yǔ)在本實(shí)用新型中的具體含義。
[0022]請(qǐng)參考圖2和圖3，其中，圖2為本實(shí)用新型實(shí)施例中行李箱在使用狀態(tài)下的示意圖；圖3為本實(shí)用新型實(shí)施例中行李箱的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0023]本實(shí)用新型提供了一種行李箱，包括有箱體1，于箱體I的底部設(shè)置有至少四個(gè)行走輪2，于箱體I的側(cè)面上鉸接有拉桿3，拉桿3的一端與箱體I鉸接，拉桿3的另一端設(shè)置有拉桿把。
[0024]在上述結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)中，行李箱的箱體I采用長(zhǎng)方體，在使用時(shí)，行李箱的一般狀態(tài)為豎直設(shè)置，其一面為底面，在底面靠近箱體I頂角的位置上各設(shè)置了一個(gè)行走輪2 (總計(jì)四個(gè))，設(shè)置四個(gè)行走輪2能夠?qū)⒄麄€(gè)箱體I的質(zhì)量均勻分配，降低每一個(gè)行走輪2的承重，提高行走輪2的使用壽命。并且，設(shè)置四個(gè)行走輪2，還能夠提高行李箱拖動(dòng)行走時(shí)的穩(wěn)定性。在箱體I的側(cè)面鉸接有拉桿3，相比于傳統(tǒng)技術(shù)中拉桿采用固定方式設(shè)置，本實(shí)用新型提供的行李箱在使用時(shí)不需要將箱體I傾斜，而是將拉桿3傾斜，使得箱體I保持豎直狀態(tài)，如此，不僅使得全部的行走輪2繼續(xù)與地面接觸，提高箱體I行走穩(wěn)定性，還避免了箱體I重量分?jǐn)偟饺耸稚系那闆r，極大程度地減少了手部所承受的箱體I質(zhì)量，提高行李箱使用的舒適度。
[0025]具體地，在本實(shí)施例中行李箱上還設(shè)置了伸縮桿4 ;箱體I設(shè)置有拉桿3的側(cè)面為第一側(cè)面，與第一側(cè)面相鄰的側(cè)面為第二側(cè)面，伸縮桿4設(shè)置于第二側(cè)面上；伸縮桿4為可伸縮桿4體，伸縮桿4的一端與箱體I固定設(shè)置，伸縮桿4的另一端設(shè)置有伸縮桿把。
[0026]伸縮桿4與拉桿3分設(shè)于箱體I相鄰的兩個(gè)側(cè)面上，如此，既可以傾斜拉桿3拖動(dòng)行李箱，又可以傾斜箱體I拉動(dòng)伸縮桿4拉動(dòng)行李箱，其使用方式多樣，可根據(jù)具體使用情況改變其使用方法。
[0027]具體地，行走輪2為萬(wàn)向輪。
[0028]為了避免拉桿3拉動(dòng)箱體I時(shí)箱體I可能出現(xiàn)的傾倒現(xiàn)象，拉桿3設(shè)置于位于箱體I的1/3-1/4高度的位置上。具體地，拉桿3設(shè)置在箱體I的1/3高度位置上。
[0029]在本實(shí)用新型中，箱體I的一側(cè)面上設(shè)置了金屬制的連接部件，拉桿3通過(guò)鉸軸設(shè)置到連接部件上，在箱體I上還設(shè)置有卡環(huán)，在拉桿3需要收起時(shí)，能夠?qū)⒗瓧U3卡設(shè)于卡環(huán)上。
[0030]本實(shí)用新型的實(shí)施例是為了示例和描述起見而給出的，而并不是無(wú)遺漏的或者將本實(shí)用新型限于所公開的形式。很多修改和變化對(duì)于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言是顯而易見的。選擇和描述實(shí)施例是為了更好說(shuō)明本實(shí)用新型的原理和實(shí)際應(yīng)用，并且使本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員能夠理解本實(shí)用新型從而設(shè)計(jì)適于特定用途的帶有各種修改的各種實(shí)施例。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種行李箱，包括有箱體(I)，于所述箱體的底部設(shè)置有至少四個(gè)行走輪(2)，其特征在于， 于所述箱體的側(cè)面上鉸接有拉桿(3)，所述拉桿的一端與所述箱體鉸接，所述拉桿的另一端設(shè)置有拉桿把。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的行李箱，其特征在于， 還包括有伸縮桿(4); 所述箱體設(shè)置有所述拉桿的側(cè)面為第一側(cè)面，與所述第一側(cè)面相鄰的側(cè)面為第二側(cè)面，所述伸縮桿設(shè)置于所述第二側(cè)面上； 所述伸縮桿為可伸縮桿體，所述伸縮桿的一端與所述箱體固定設(shè)置，所述伸縮桿的另一端設(shè)置有伸縮桿把。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的行李箱，其特征在于， 所述行走輪為萬(wàn)向輪。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的行李箱，其特征在于， 所述拉桿設(shè)置于位于所述箱體1/3-1/4高度的位置上。
【專利摘要】一種行李箱，包括有箱體，于所述箱體的底部設(shè)置有至少四個(gè)行走輪，于所述箱體的側(cè)面上鉸接有拉桿，所述拉桿的一端與所述箱體鉸接，所述拉桿的另一端設(shè)置有拉桿把。通過(guò)上述結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，在箱體的側(cè)面鉸接有拉桿，相比于傳統(tǒng)技術(shù)中拉桿采用固定方式設(shè)置，本實(shí)用新型提供的行李箱在使用時(shí)不需要將箱體傾斜，而是將拉桿傾斜，使得箱體保持豎直狀態(tài)，如此，不僅使得全部的行走輪繼續(xù)與地面接觸，提高箱體行走穩(wěn)定性，還避免了箱體重量分?jǐn)偟饺耸稚系那闆r，極大程度地減少了手部所承受的箱體質(zhì)量，提高行李箱使用的舒適度。
【IPC分類】A45C5/04, A45C13/26
【公開號(hào)】CN204670539
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201520245144
【發(fā)明人】簡(jiǎn)秋穗
【申請(qǐng)人】簡(jiǎn)秋穗
【公開日】2015年9月30日
【申請(qǐng)日】2015年4月22日