行李箱物品的制作方法
【專(zhuān)利摘要】本實(shí)用新型提供了一種行李箱物品(2)，該行李箱物品(2)具有提供增強(qiáng)角部強(qiáng)度的表面特征。該行李箱物品可以包括殼體(4)，該殼體(4)至少部分地由外層(6)形成，并且包括在分離線(xiàn)(26)處選擇性地固定在一起的第一和第二殼體部分(28)，所述第一殼體部分限定第一角部區(qū)(24)。該行李箱物品可以包括由所述外層形成的至少一個(gè)第一表面特征，所述至少一個(gè)第一表面特征具有深度。所述至少一個(gè)第一表面特征的深度可以越接近所述第一角部區(qū)越大。所述至少一個(gè)第一表面特征的深度可以隨著從所述第一角部區(qū)遠(yuǎn)離的距離而減小。
【專(zhuān)利說(shuō)明】
行李箱物品
技術(shù)領(lǐng)域
[0001 ]本實(shí)用新型設(shè)及一種行李箱物品，特別是設(shè)及對(duì)行李箱的殼體結(jié)構(gòu)的增強(qiáng)。
【背景技術(shù)】
[0002] 行李箱特別是硬殼行李箱在旅行過(guò)程中給內(nèi)容物提供了堅(jiān)固的防護(hù)容器?？紤]到 硬殼行李箱的相對(duì)剛硬的結(jié)構(gòu)，當(dāng)在旅行過(guò)程中通過(guò)行李提手等等移動(dòng)時(shí)，一些部分更容 易受到較大的撞擊載荷而受到損壞。容易受到相當(dāng)大的撞擊載荷的一個(gè)運(yùn)種區(qū)域便是角部 區(qū)。因?yàn)榻遣繀^(qū)的高彎曲程度W及相應(yīng)的吸收撞擊的表面面積減小，所W當(dāng)撞擊在角部上 時(shí)，例如當(dāng)?shù)袈鋾r(shí)，角部區(qū)受到極度放大的載荷。減輕運(yùn)種作用的之前的努力包括向角部增 加附加層W增加行李箱的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，加厚角部區(qū)內(nèi)的硬殼形成層的材料橫截面，等等。
[0003] 隨著在硬殼行李構(gòu)造中繼續(xù)加速使用重量永遠(yuǎn)更輕的材料的努力，在角部處增加 更多或更厚的層來(lái)解決該問(wèn)題變得越來(lái)越不可接受。
[0004] 由于包括各種在行李箱上形成表面特征的解決方案而與本公開(kāi)相關(guān)的文獻(xiàn)包括 EP2429912、EP1763430、US3313382、USD665998、US1649292、USD5152566、US4113095、 USD429234、USD299589、USD633716、US3251460、US4712657、US2036276、US2950792、 USD644435、US3163686、US2510643、USD659395、USD627162、USD710608、USD710609、 1151987764、682184940、682361692、肝2009262499、1]56131713、1]56035982和1]54803769。然 而，運(yùn)些提議仍然可W進(jìn)行改進(jìn)。
[0005] 因此，期望的是提供一種改進(jìn)的行李箱物品或行李箱，特別是提供一種改進(jìn)的行 李殼體設(shè)計(jì)，該行李殼體設(shè)計(jì)能夠吸收和分散施加至行李箱的撞擊力，W減少諸如由永久 變形引起的損壞的風(fēng)險(xiǎn)。 【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0006] 因此，根據(jù)本實(shí)用新型，提供了一種硬殼行李箱殼體構(gòu)造，該殼體構(gòu)造具有至少部 分地在該殼體的角部區(qū)上延伸的諸如凹槽之類(lèi)的表面特征，所述表面特征具有深度，該深 度在所述角部區(qū)處最深并且在所述表面特征橫跨主面和/或側(cè)部延伸時(shí)減小，W提供在所 附權(quán)利要求中和在下面描述的增強(qiáng)角部強(qiáng)度。更具體地說(shuō)，所述表面特征沿著外表面延伸， W形成從一個(gè)角部區(qū)到相鄰的角部區(qū)的圈環(huán)。
[0007] 本公開(kāi)特別地提供了一種用于行李箱物品的改進(jìn)殼體結(jié)構(gòu)，該殼體結(jié)構(gòu)能夠吸收 和分散沖擊能量，從而使得該殼體吸收撞擊力并抵抗永久變形。一定寬度和深度尺寸的諸 如凹槽之類(lèi)的表面特征由所述行李箱的外層W-定取向形成，并且與角部區(qū)相鄰地定位， W在同時(shí)實(shí)現(xiàn)足夠角部強(qiáng)度的同時(shí)維持角部區(qū)的較小半徑。例如，通過(guò)利用較深的凹槽來(lái) 增加角部區(qū)進(jìn)而創(chuàng)建該角部強(qiáng)度，所述凹槽可W或可W不在所述行李箱的內(nèi)部區(qū)內(nèi)或中央 區(qū)域內(nèi)消退。所述表面特征既給角部區(qū)提供了結(jié)構(gòu)，又給行李箱的側(cè)部提供了柔性。所述表 面特征的深度可W取決于如下的任一個(gè)或多個(gè):行李箱的尺寸(例如，高度和寬度）；行李箱 和/或行李箱殼體的深度;行李箱殼體的材料厚度;表面特征的數(shù)量;行李箱的預(yù)期載荷;表 面特征之間的距離；w及表面特征本身的寬度。除了其他因素，所述深度(或可w)與行李箱 殼體的深度W及表面特征之間的距離成比例縮放。所述表面特征在行李箱的內(nèi)部區(qū)內(nèi)何處 開(kāi)始消退可W取決于行李箱殼體的深度。
[0008] 在一個(gè)實(shí)施例中，提供了一種具有提供增強(qiáng)角部強(qiáng)度的表面特征的行李箱物品。 在一些實(shí)施方式中，該行李箱物品可W包括殼體，該殼體至少部分地由外層形成，并且包括 在分離線(xiàn)處選擇性地固定在一起的第一殼體部分和第二殼體部分，所述第一殼體部分限定 第一角部區(qū)和相鄰的第二角部區(qū)。所述行李箱物品可W包括由所述外層形成的至少一個(gè)第 一表面特征，所述至少一個(gè)第一表面特征具有長(zhǎng)度并且包括第一部分、第二部分和第Ξ部 分。在一些實(shí)施例中，所述第一部分可W相對(duì)于所述第二部分成角度地延伸，并且所述第Ξ 部分可W相對(duì)于所述第二部分成角度地延伸。在一些實(shí)施例中，所述第一部分可W與所述 第一角部區(qū)相鄰地定位在周邊壁上，并且可W從所述分離線(xiàn)的一部分延伸開(kāi)。在一些實(shí)施 例中，所述第Ξ部分可W與所述第二角部區(qū)相鄰地定位在所述周邊壁上并且可W從所述分 離線(xiàn)的所述一部分延伸開(kāi)。在一些實(shí)施例中，所述第二部分可W在所述第一部分和所述第 Ξ部分之間延伸。
[0009] 在一個(gè)實(shí)施例中，提供了一種具有提供增強(qiáng)角部強(qiáng)度的表面特征的行李箱物品。 在一些實(shí)施方式中，該行李箱物品可W包括殼體，該殼體至少部分地由外層形成，并且包括 在分離線(xiàn)處選擇性地固定在一起的第一殼體部分和第二殼體部分，所述第一殼體部分限定 第一角部區(qū)。所述行李箱物品可W包括由所述外層形成的至少一個(gè)第一表面特征，所述至 少一個(gè)第一表面特征具有深度。在一些實(shí)施例中，所述至少一個(gè)第一表面特征的深度可W 越接近所述第一角部區(qū)越大。在一些實(shí)施例中，所述至少一個(gè)第一表面特征的深度隨著從 所述第一角部區(qū)遠(yuǎn)離的距離而減小，也就是說(shuō)，隨著所述表面特征橫跨所述行李箱物品的 周邊壁(例如，右側(cè)部/左側(cè)部)和/或頂側(cè)部/底側(cè)部)和主面從所述角部區(qū)延伸開(kāi)，所述表 面特征的深度減小。
[0010] 在一些實(shí)施方式中，所述殼體可W包括主面。所述至少一個(gè)第一表面特征可W從 所述分離線(xiàn)的相鄰于諸如所述第一角部區(qū)域之類(lèi)的角部的一部分開(kāi)始在所述主面的一部 分上延伸，并且延伸到所述分離線(xiàn)的與所述第一角部區(qū)間隔開(kāi)的另一個(gè)部分。
[0011] 在一些實(shí)施方式中，所述第一殼體部分可W限定相鄰于所述第一角部區(qū)的第二角 部區(qū)。所述至少一個(gè)第一表面特征可W具有長(zhǎng)度并且可W包括第一部分、第二部分和第Ξ 部分。所述第一部分可W相對(duì)于所述第二部分成角度地延伸，并且所述第Ξ部分可W相對(duì) 于所述第二部分成角度地延伸。所述第一部分可W與所述第一角部區(qū)相鄰地定位在周邊壁 上，并且可W從所述分離線(xiàn)的一部分延伸開(kāi)。所述第Ξ部分可W與所述第二角部區(qū)相鄰地 定位在所述周邊壁上并且從所述分離線(xiàn)的所述一部分延伸開(kāi)。所述第二部分可W在所述第 一部分和所述第Ξ部分之間延伸。
[0012] 在一些實(shí)施方式中，該行李箱物品可W包括由所述外層形成的至少一個(gè)第二表面 特征，所述至少一個(gè)第二表面特征具有長(zhǎng)度并且可W包括第一部分、第二部分和第Ξ部分。 在一些實(shí)施例中，所述第一部分可W相對(duì)于所述所述第二部分成角度地延伸，并且所述第 Ξ部分可W相對(duì)于所述第二部分成角度地延伸。在一些實(shí)施例中，所述第一部分可W與所 述第一角部區(qū)相鄰地定位在周邊壁上，并且可W從所述分離線(xiàn)的所述一部分延伸開(kāi)。在一 些實(shí)施例中，所述第Ξ部分可W與所述第二角部區(qū)相鄰地定位在所述周邊壁上并且可W從 所述分離線(xiàn)的所述一部分延伸開(kāi)。在一些實(shí)施例中，所述第二部分可w在所述第一部分和 所述第Ξ部分之間延伸。
[0013] 在一些實(shí)施方式中，所述第一殼體部分可W限定與所述第一角部區(qū)相鄰并且與所 述第二角部區(qū)對(duì)角相對(duì)的第Ξ角部區(qū)。在一些實(shí)施例中，所述行李箱物品可W包括由所述 外層形成的至少一個(gè)第二表面特征，所述至少一個(gè)第二表面特征具有長(zhǎng)度并且包括第一部 分、第二部分和第Ξ部分。在一些實(shí)施例中，所述第一部分可W相對(duì)于所述第二部分成角度 地延伸，并且所述第Ξ部分可W相對(duì)于所述第二部分成角度地延伸。在一些實(shí)施例中，所述 第一部分可W與所述第一角部區(qū)相鄰地定位在所述周邊壁上并且可W從所述分離線(xiàn)的一 部分延伸開(kāi)。在一些實(shí)施例中，所述第Ξ部分可W與所述第Ξ角部區(qū)相鄰地定位在所述周 邊壁上并且可W從所述分離線(xiàn)的所述一部分延伸開(kāi)。在一些實(shí)施例中，所述所述第二部分 可W在所述第一部分和所述第Ξ部分之間延伸。
[0014] 在一些實(shí)施方式中，所述第一表面特征可W具有深度，并且所述第二表面特征可 W具有深度。在一些實(shí)施例中，距離所述角部區(qū)中的較近的一個(gè)角部區(qū)更遠(yuǎn)地定位的表面 特征的深度可W比更接近于所述角部區(qū)中的所述較近的一個(gè)角部區(qū)定位的表面特征的深 度小。
[0015] 在一些實(shí)施方式中，所述第一表面特征可W具有深度，并且所述第一表面特征的 深度可W包括至少部分地位于所述第一部分內(nèi)的第一深度、至少部分地位于所述第二部分 內(nèi)的第二深度和至少部分地位于所述第Ξ部分內(nèi)的第Ξ深度。在一些實(shí)施例中，所述第一 和第Ξ深度可W大于所述第二深度。
[0016] 在一些實(shí)施方式中，在所述行李箱物品的各個(gè)側(cè)部上可W由所述外層形成多個(gè)表 面特征。另選地，所述至少一個(gè)第一表面特征中的至少一個(gè)或所述至少一個(gè)第二表面特征 中的至少一個(gè)是凹槽。另選地，所述至少一個(gè)第一表面特征的第一部分可W沿著所述周邊 壁或主面延伸。所述至少一個(gè)第一表面特征或所述至少一個(gè)第二表面特征的第二部分可W 沿著主面延伸。
[0017] 在一些實(shí)施方式中，所述第一表面特征可W具有寬度，并且所述第二表面特征可 W具有寬度。在一些實(shí)施例中，距離所述角部區(qū)中的較近的一個(gè)角部區(qū)更遠(yuǎn)地定位的表面 特征的寬度為可W比更接近于所述角部區(qū)中的所述較近的一個(gè)角部區(qū)定位的表面特征的 寬度大。
[0018] 在一些實(shí)施方式中，所述第二表面特征可W比所述第一表面特征從所述分離線(xiàn)的 所述一部分更遠(yuǎn)地間隔開(kāi)。
[0019] 在一些實(shí)施方式中，所述第一表面特征的第一部分可W沿著周邊壁延伸，并且所 述第一表面特征的第二部分可W沿著主面延伸。
[0020] 在一些實(shí)施方式中，所述第一表面特征的第一部分可W沿著主面延伸，并且所述 第二表面特征的第二部分可W沿著所述主面延伸。
[0021] 在一些實(shí)施方式中，所述第一表面特征的至少一些部分和所述第二表面特征的至 少一些部分可W相對(duì)于所述分離線(xiàn)W基本直角延伸。
[0022] 在一些實(shí)施方式中，所述第一表面特征的一部分或所述第二表面特征的一部分可 W沿著由所述行李箱物品的任兩個(gè)側(cè)部的相交部形成的邊緣但與該邊緣間隔開(kāi)地延伸。
[0023] 在一些實(shí)施方式中，所述行李箱物品可W包括由所述外層形成的第Ξ表面特征。 在一些實(shí)施例中，所述第Ξ表面特征可W位于所述行李箱物品的側(cè)部上并且可W形成閉合 圈環(huán)。在一些實(shí)施例中，所述第Ξ表面特征可W在所述行李箱物品的主面上由所述外層形 成。在一些實(shí)施例中，所述第Ξ表面特征可基本四邊形形狀由所述外層形成。在一些實(shí) 施例中，所述第Ξ表面特征可W具有深度，并且所述第Ξ表面特征的深度可W小于所述第 一表面特征和所述第二表面特征的深度。在一些實(shí)施例中，所述第一表面特征、所述第二表 面特征和所述第Ξ表面特征可W限定與所述第一角部區(qū)相鄰的基本Y形名義表面。
[0024] 在一些實(shí)施方式中，多個(gè)第一表面特征可W具有深度。在一些實(shí)施例中，該深度可 W在W所述角部區(qū)為中屯、的圓形區(qū)域內(nèi)越接近該角部區(qū)越大，并且可W隨著從所述圓形區(qū) 域遠(yuǎn)離的距離而減小。
[0025] 在一些實(shí)施方式中，所述第一表面特征的一部分或所述第二表面特征的一部分可 W相對(duì)于所述第一角部區(qū)W基本45度的角延伸。
[0026] 在一些實(shí)施方式中，所述第一表面特征的一部分和所述第二表面特征的一部分可 W彼此基本平行地延伸。
[0027] 在一些實(shí)施方式中，所述第一表面特征的一部分和所述第二表面特征的一部分可 W彼此基本平行地延伸，或者可W與由所述行李箱的主面和相鄰的側(cè)部的相交部形成的邊 緣基本平行地延伸。
[0028] 在一些實(shí)施方式中，多個(gè)表面特征可W由位于所述行李箱的各個(gè)側(cè)部上的所述外 層形成。
[0029] 在一些實(shí)施方式中，所述第一表面特征可W從限定在所述行李箱物品的頂側(cè)部 上的第一角部區(qū)延伸到第二角部區(qū)。
[0030] 在一些實(shí)施方式中，所述第一表面特征的第一部分可W相對(duì)于所述第一表面特征 的第二部分W基本直角延伸。在一些實(shí)施例中，所述第一表面特征的第Ξ部分可W相對(duì)于 所述第一表面特征的第二部分W基本直角延伸。
[0031] 在一些實(shí)施方式中，所述第一表面特征中的至少一個(gè)或所述第二表面特征中的至 少一個(gè)可W是凹槽。
[0032] 在一些實(shí)施方式中，所述至少一個(gè)第一表面特征可W具有寬度。所述至少一個(gè)第 一表面特征的深度可W在所述至少一個(gè)第一表面特征的寬度的大約20%和大約67%之間， 并且優(yōu)選為大約38 %。
[0033] 在一些實(shí)施方式中，所述至少一個(gè)第一表面特征的深度可W在相鄰于所述第一角 部區(qū)的至少一個(gè)第一表面特征的寬度的大約0%和大約50%之間，優(yōu)選在大約20%和大約 30%之間，并且更優(yōu)選為大約25%。
[0034] 在一些實(shí)施方式中，所述殼體可W包括主面，所述至少一個(gè)第一表面特征至少部 分地在所述主面內(nèi)或沿著所述主面延伸。所述主面內(nèi)或沿著所述主面的所述至少一個(gè)第一 表面特征的深度可W小于相鄰于所述第一角部區(qū)的所述至少一個(gè)第一表面特征的深度。優(yōu) 選地，所述主面內(nèi)的所述至少一個(gè)第一表面特征的深度可W為大約0.5mm。
[0035] 在一些實(shí)施方式中，相鄰于所述第一角部區(qū)的所述至少一個(gè)第一表面特征的深度 可W在大約1mm和大約4mm之間，并且優(yōu)選在大約2mm和大約3.2mm之間。
[0036] 在一些實(shí)施方式中，所述至少一個(gè)第一表面特征可W具有寬度。所述至少一個(gè)第 一表面特征的寬度可W在大約4mm和大約10mm之間，并且優(yōu)選在大約5.5mm和大約8.5mm之 間。
[0037] 在一些實(shí)施方式中，所述行李箱物品包括至少部分地由外層形成的殼體，該殼體 包括至少部分地由所述外層形成并且在分離線(xiàn)處選擇性地固定在一起的第一和第二殼體 部分，所述第一殼體部分限定第一角部區(qū)和相鄰的第二角部區(qū)。該行李箱物品可W包括由 所述外層形成的至少一個(gè)第一凹槽，所述至少一個(gè)第一凹槽具有長(zhǎng)度并且包括第一部分、 第二部分和第Ξ部分。
[0038] 在一些實(shí)施方式中，所述第一部分相對(duì)于所述第二部分成角度地延伸，并且所述 第Ξ部分相對(duì)于所述第二部分成角度地延伸。
[0039] 在一些實(shí)施方式中，所述第一部分與所述第一角部區(qū)相鄰地定位在周邊壁上，并 且從所述分離線(xiàn)的一部分延伸開(kāi)。
[0040] 在一些實(shí)施方式中，所述第Ξ部分與所述第二角部區(qū)相鄰地定位在所述周邊壁上 并且從所述分離線(xiàn)的一部分延伸開(kāi)。
[0041] 在一些實(shí)施方式中，所述第二部分在所述第一部分和所述第Ξ部分之間延伸。
[0042] 另外的實(shí)施方式和特征在隨后的描述中進(jìn)行部分闡述，并且通過(guò)檢查說(shuō)明書(shū)將對(duì) 本領(lǐng)域技術(shù)人員變得顯而易見(jiàn)，或者可通過(guò)所公開(kāi)的主題內(nèi)容的實(shí)踐而獲知。通過(guò)參考形 成該公開(kāi)的一部分的附圖和說(shuō)明書(shū)的其余部分可W實(shí)現(xiàn)對(duì)本公開(kāi)的本質(zhì)和優(yōu)點(diǎn)的進(jìn)一步 理解。本領(lǐng)域技術(shù)人員將理解，該公開(kāi)的各個(gè)方面和特征中的每個(gè)都可W有利地在某些情 況下單獨(dú)地使用或者在其他情況下與該公開(kāi)的其他方面和特征組合地使用。
【附圖說(shuō)明】
[0043] 參照如下附圖將更充分地理解該描述，在附圖中部件并不是按照比例繪制的，運(yùn) 些附圖是作為該公開(kāi)的各種實(shí)施方式呈現(xiàn)的，并且不應(yīng)該被解釋為對(duì)該公開(kāi)的范圍完全引 用，其特征在于：
[0044] 圖1是根據(jù)本公開(kāi)的一些實(shí)施例的行李箱的等距視圖。
[0045] 圖2是圖1的行李箱的后視圖。
[0046] 圖3是圖1的行李箱的右視圖。
[0047] 圖4是根據(jù)本公開(kāi)的一些實(shí)施例的行李箱殼體的等距視圖。
[0048] 圖5是圖4的細(xì)節(jié)5的局部放大圖。
[0049] 圖6是沿著圖5的線(xiàn)6-6截取的由行李箱的外層形成的凹槽的代表性局部剖視圖。
[0050] 圖7是通過(guò)增加凹槽的深度提供的相對(duì)強(qiáng)度增加(百分比）的曲線(xiàn)圖表示。
【具體實(shí)施方式】
[0051] 本公開(kāi)提供了一種用于行李箱物品的改進(jìn)殼體結(jié)構(gòu)。特別地，本公開(kāi)提供了一種 殼體結(jié)構(gòu)，該殼體結(jié)構(gòu)能夠吸收和分散在大的撞擊過(guò)程中沖擊引起的能量，從而使得該殼 體吸收該撞擊并抵抗永久變形。運(yùn)里公開(kāi)的是硬殼行李箱殼體，該殼體具有至少部分地在 該殼體的角部區(qū)上延伸的表面特征。運(yùn)些表面特征具有在角部區(qū)處最深但是隨著所述表 面特征橫跨主面和/或側(cè)部延伸而減小的深度，W提供如在下面W及在隨附的權(quán)利要求中 描述的增強(qiáng)角部強(qiáng)度。在一些實(shí)施方式中，所述表面特征沿著外表面延伸W形成從一個(gè)角 部區(qū)到相鄰的角部區(qū)的圈環(huán)(loop)。
[0052] -般來(lái)說(shuō)，該殼體包括W圖案形成的諸如凹槽之類(lèi)的表面特征W提供增加的強(qiáng)度 和沖擊分散性。在一些實(shí)施例中，每線(xiàn)性測(cè)量單位的表面特征數(shù)量(密度)可W在行李箱物 品的一個(gè)或多個(gè)角部區(qū)中或者在行李箱物品的一個(gè)或角部區(qū)周?chē)^大。當(dāng)遠(yuǎn)離角部區(qū)一定 距離定位時(shí)(例如在行李箱物品的主面的中央?yún)^(qū)域中），所述表面特征也可較低密度形 成，W便在撞擊力通過(guò)行李箱殼體傳遞時(shí)減輕或減緩該撞擊力。運(yùn)些表面特征的深度和寬 度可W在所述角部區(qū)中和在所述角部區(qū)周?chē)謩e較深和/或較窄，而遠(yuǎn)離所述角部區(qū)一定 距離處較淺和/或較寬。
[0053] 參照?qǐng)D1至圖3,硬殼行李箱2由殼體4限定，該殼體4由外層6形成，該外層6具有由 周邊壁14分開(kāi)的兩個(gè)主面8(前側(cè)部10和后側(cè)部12)。周邊壁14由頂側(cè)部16、低側(cè)部18、右側(cè) 部20和左側(cè)部22形成。角部區(qū)24由任兩個(gè)或Ξ個(gè)相鄰的側(cè)部10、12、16、18、20、22的相交部 來(lái)限定。例如，行李箱2包括四個(gè)上角部區(qū)24A和四個(gè)下角部區(qū)24B，每個(gè)角部區(qū)都由Ξ個(gè)相 鄰的側(cè)部10、12、16、18、20、22的相交部形成。另外，由任兩個(gè)相鄰的側(cè)部10、12、16、18、20、 22的相交部形成的邊緣也可W被認(rèn)為是"角部區(qū)"。行李箱2由在分離線(xiàn)26處較接在一起的 兩個(gè)殼體部分(例如，第一殼體部分28和第二殼體部分29)形成，該分離線(xiàn)26沿著周邊壁14 的中央部分延伸。如圖1至3所示，在一些實(shí)施例中，分離線(xiàn)26可W基本平行于主面8延伸。然 而，在其他實(shí)施方式中，分離線(xiàn)26可W橫跨周邊壁14的至少一部分對(duì)角地并相對(duì)于主面8成 角度地延伸。用于將兩個(gè)殼體部分28和29樞轉(zhuǎn)地連接在一起的較鏈(未示出）沿著分離線(xiàn)26 定位。諸如拉鏈之類(lèi)的關(guān)閉機(jī)構(gòu)可W沿著分離線(xiàn)26延伸。該拉鏈可W被拉開(kāi)W允許兩個(gè)殼 體部分28和29圍繞該較鏈樞轉(zhuǎn)，從而允許接近內(nèi)部。各種類(lèi)型的關(guān)閉機(jī)構(gòu)和較鏈結(jié)構(gòu)都是 可接受的。
[0054] 行李箱2還優(yōu)選包括如圖所示的四個(gè)旋轉(zhuǎn)式輪子30,或者可W包括其他的輪子或 支撐結(jié)構(gòu)，W允許用戶(hù)成角度地拉動(dòng)或拖動(dòng)行李箱2,或沿著豎直位置引導(dǎo)行李箱2。行李箱 2可W包括位于頂側(cè)部16的頂部攜帶手柄32和位于左側(cè)部22、右側(cè)部20或運(yùn)二者上的側(cè)部 攜帶手柄34。行李箱2還可W包括伸縮拖拉手柄36。拖拉手柄36可W沿著行李箱2的后側(cè)部 12排列。另選地，拖拉手柄36還可W沿著后側(cè)部12排列但是定位在行李箱2內(nèi)。盡管運(yùn)里參 照具有旋轉(zhuǎn)式輪子30的硬殼行李箱2進(jìn)行了描述，但是運(yùn)里描述的改進(jìn)也可W有利地在其 他類(lèi)型的行李箱上實(shí)現(xiàn)，包括沒(méi)有輪子和雙輪的直立箱(具有手柄或不具有手柄）。
[0055] 繼續(xù)參照?qǐng)D1至圖3,行李箱2的兩個(gè)殼體部分28和29中的每個(gè)殼體部分都可W包 括由行李箱殼體4的外層6形成的諸如凹槽38之類(lèi)的表面特征37。運(yùn)些表面特征37通過(guò)在行 李箱2受到撞擊時(shí)提供改進(jìn)的抗撞擊性而增加行李箱殼體4的強(qiáng)度和彈性。通常，撞擊力在 角部區(qū)24上最有害。例如，當(dāng)行李箱2在角部區(qū)24上掉落時(shí)，角部區(qū)24經(jīng)受撞擊力。每個(gè)角部 區(qū)都可W至少部分地限定頂點(diǎn)區(qū)，在該頂點(diǎn)區(qū)中，撞擊力可W在行李箱2內(nèi)引起最大沖擊能 量。沖擊能量可W經(jīng)過(guò)外層6傳播并使殼體4變形。運(yùn)些表面特征37可W通過(guò)充分地疊縮 (concedina)來(lái)削弱大的撞擊，W防止角部區(qū)24發(fā)生永久變形。角部區(qū)還可W由形成在各 種側(cè)部10、12、16、18、20、22中的兩個(gè)側(cè)部之間的邊緣或該邊緣的一部分來(lái)限定。
[0056] 運(yùn)里描述的表面特征37可-層或多層的層狀體的形式形成，并且可W例如包 括內(nèi)層和外層、或者內(nèi)層、外層和中間層。運(yùn)些層可W是可成型的硬殼材料或者是硬殼材料 和軟殼材料的組合。硬殼材料可W是（自增強(qiáng)的或纖維增強(qiáng)的）熱塑性材料、ABS、聚碳酸醋、 聚丙締、聚苯乙締、PVC、聚酷胺或PTFE等等。行李箱2可任何合適的方式形成或成型，諸 如通過(guò)插塞成型、吹塑、注射成型等等。另外，其中形成有表面特征37的層(或多個(gè)層）的厚 度可W低至近似0.8mmW下，或高達(dá)近似3mmW上，并且優(yōu)選可W在1mm到2.5mm的范圍內(nèi)，甚 至更優(yōu)選在1mm到2mm的范圍內(nèi)。其中形成有表面特征37的層(或多個(gè)層)的厚度橫跨表面特 征37的截面可W是恒定的，或者可W是變化的。改變厚度可W影響表面特征37吸收撞擊力 的能力，由此允許針對(duì)行李箱物品2的尺寸及其預(yù)期用途特別地針對(duì)預(yù)期的撞擊力來(lái)設(shè)計(jì) 表面特征37的尺寸。例如，在表面特征37的底部處的層狀體的厚度可W比在它們之間延伸 的層狀體的截面的厚度大。另選地，在表面特征37的底部的層狀體可W比在它們之間延伸 的層狀體的截面薄。盡管運(yùn)里描述的改進(jìn)廣泛地適合于各種類(lèi)型的表面特征37,但是在下 面描述的實(shí)施例中，為了方便讀者，將表面特征37描述為凹槽38。
[0057]作為凹槽38的實(shí)施例，圖1至圖3公開(kāi)了多個(gè)凹槽38,所述多個(gè)凹槽28形成了基本 嵌套的四邊形圖案的外層6。凹槽38的該基本嵌套的四邊形圖案可W被構(gòu)造成基本加強(qiáng)殼 體4的結(jié)構(gòu)，并且通過(guò)借助于凹槽38之間的彈性變形進(jìn)行分散來(lái)吸收來(lái)自撞擊力的能量。運(yùn) 樣，沖擊能量至少通過(guò)殼體4的形成有凹槽38的部分消散。運(yùn)些凹槽38被構(gòu)造成通過(guò)既增加 角部區(qū)24的強(qiáng)度又增加角部區(qū)24的吸收特性來(lái)減少角部區(qū)24發(fā)生永久變形的可能性。
[0化引如圖1至3所示，凹槽38可W從分離線(xiàn)26開(kāi)始在行李箱2的側(cè)部10、12、16、18、20、22 上延伸和/或循環(huán)，并且向回延伸和/或循環(huán)到該分離線(xiàn)26。例如，在一個(gè)實(shí)施方式中，凹槽 38可W從分離線(xiàn)26的相鄰于一個(gè)角部區(qū)24(例如，第一角部區(qū)24)的部分開(kāi)始，在主面8(例 如，前側(cè)部10)的一部分上延伸和/或循環(huán)，并且向回延伸和/或循環(huán)到與第一角部區(qū)24間隔 開(kāi)的分離線(xiàn)26。在一些實(shí)施方式中，凹槽38可W從一個(gè)角部區(qū)24循環(huán)到相鄰的角部區(qū)24。在 一些實(shí)施例中，凹槽38可W從一個(gè)角部區(qū)24內(nèi)部循環(huán)到到相鄰的角部區(qū)24內(nèi)部。在運(yùn)種情 況下，凹槽38至少部分地橫跨側(cè)部10、12、16、18、20、22中的至少一個(gè)側(cè)部延伸，并且在兩個(gè) 相鄰的角部區(qū)24之間延伸且將運(yùn)兩個(gè)相鄰的角部區(qū)24連接，W增加角部區(qū)24的強(qiáng)度并將撞 擊力從角部區(qū)24分散開(kāi)。例如，凹槽38可W連接兩個(gè)上角部區(qū)24A、兩個(gè)下角部區(qū)24B、和/或 位于同一個(gè)側(cè)部上的上角部區(qū)24A和下角部區(qū)24B。凹槽38相鄰于角部區(qū)24定位，至少部分 地橫跨各個(gè)側(cè)部10、12、16、18、20、22中的至少一個(gè)側(cè)部延伸，并且W基本平行的方式彼此 間隔開(kāi)。各個(gè)凹槽38可W大體沿著與其相鄰凹槽38類(lèi)似的曲線(xiàn)延伸。例如，至少如圖1中所 示，多個(gè)凹槽38可W在連接兩個(gè)相鄰角部區(qū)24時(shí)彼此平行地延伸。然而，在其他實(shí)施例中， 各個(gè)單獨(dú)凹槽38的曲率可W與其相鄰的凹槽38(位于任一側(cè))的曲率不同。在其他實(shí)施方式 中，附加凹槽38可W橫跨側(cè)部10、12、16、18、20、22中的一個(gè)側(cè)部延伸它們的長(zhǎng)度L。在一些 實(shí)施例中，附加凹槽38可W是形成在行李箱2的一個(gè)側(cè)部(例如，前側(cè)部10)上的閉合圈環(huán)。 例如，如圖1至3所示，凹槽38可W在行李箱2的主面8(前側(cè)部10或后側(cè)部12)上W基本四邊 形形狀在它們自身上圍繞成圈環(huán)?？蒞通過(guò)外層6在主面8上形成多個(gè)連續(xù)的成階梯狀的凹 槽38W形成基本嵌套的四邊形圖案。在運(yùn)種實(shí)施方式中，連續(xù)的階梯狀的成圈環(huán)的凹槽38 提供了在正交于主面8的方向上的柔初性。參照?qǐng)D2,盡管存在將凹槽38中斷的居間結(jié)構(gòu)(例 如，拖拉手柄36)，但仍然將凹槽38看作是閉合圈環(huán)。
[0059] 參照?qǐng)D2、圖3和圖4，單獨(dú)凹槽38可W包括第一部分40、第二部分42和第Ξ部分44。 第一部分40可W與第一角部區(qū)24相鄰地位于周邊壁14上，并且相對(duì)于第二部分42成角度地 延伸。第Ξ部分44可W與第二角部區(qū)24相鄰地定位在周邊壁14上，并且相對(duì)于第二部分42 成角度地延伸。第二部分42可W在第一部分40和第Ξ部分44之間延伸，并且在一些實(shí)施方 式中，可W相對(duì)于主面8和/或分離線(xiàn)26基本平行地或成角度地延伸。在一些實(shí)施方式中，第 二部分42的至少一部分可W在行李箱2的主面8(例如，前側(cè)部10)上延伸。如圖2、圖3和圖4 所示，在一些實(shí)施例中，第一部分40和第Ξ部分44可W相對(duì)于第二部分42成基本直角地延 伸。在其中分離線(xiàn)26平行于主面8的實(shí)施方式中，第一部分40和第Ξ部分44可W相對(duì)于分離 線(xiàn)26成基本直角地延伸，并且第二部分42可W基本平行于分離線(xiàn)26延伸。
[0060] 參照?qǐng)D1至6,單獨(dú)凹槽38可W從外層6的名義表面48向內(nèi)延伸深度Y。參照?qǐng)D6,各 個(gè)單獨(dú)凹槽38還可W限定寬度尺寸Z和長(zhǎng)度(或延伸)尺寸L。深度Y在延伸到行李箱2內(nèi)的方 向上從名義表面48測(cè)量到凹槽38的底部。寬度尺寸Z從凹槽38的位于一側(cè)的頂部測(cè)量到凹 槽38的位于另一側(cè)的頂部。長(zhǎng)度尺寸L沿著凹槽38延伸所沿著的大體縱向方向測(cè)量。在一些 實(shí)施例中，凹槽38的寬度Z和深度Y可W沿著其長(zhǎng)度L變化，并且可W與相鄰的凹槽38相同或 不同。如下面說(shuō)明的，凹槽38可在行李箱物品的一個(gè)或多個(gè)角部區(qū)24中和在一個(gè)或多 個(gè)角部區(qū)24周?chē)哂休^高密度的方式定位，并且還可W形成為在遠(yuǎn)離角部區(qū)24-定距離時(shí) 具有較低密度。在運(yùn)種情況下，密度包括每線(xiàn)性測(cè)量單位的凹槽數(shù)量。凹槽38和名義表面48 之間的過(guò)渡部可W是如圖6中所示那樣有角度的，運(yùn)有助于凹槽38響應(yīng)于撞擊力的彈性和 柔性。然而，在一些實(shí)施例中，凹槽38和名義表面48之間的過(guò)渡部可W是光滑的，運(yùn)可W總 體上增加凹槽3圳向應(yīng)于撞擊力的剛性。
[0061] W下與圖6相關(guān)聯(lián)的描述詳細(xì)說(shuō)明了對(duì)于凹槽38來(lái)說(shuō)深度Y和寬度Z的測(cè)量W及它 們的相對(duì)變化。凹槽38的寬度Z的比例可W沿著長(zhǎng)度L改變;而凹槽38的總寬度W〇(由凹槽38 的寬度Z和相鄰凹槽38之間的距離X構(gòu)成)可W沿著長(zhǎng)度L保持相對(duì)一致。例如，寬度Z可W增 加，而距離X可W成比例地減小，W沿著長(zhǎng)度L維持總寬度機(jī)相對(duì)一致。相比而言，凹槽38的 總寬度Wo可W沿著凹槽38的長(zhǎng)度L變化，并且可W與相鄰的凹槽38相同或不同。一般來(lái)說(shuō)， 對(duì)于給定的材料厚度，凹槽38的深度Y越深而寬度Z越小（即，允許凹槽密度更高），則凹槽38 用于吸收和消散撞擊力的彈性越大，并且角部區(qū)24防止變形的能力越強(qiáng)。相比而言，在其他 都相同的情況下，深度Y越小且寬度尺寸Z越大（即，凹槽38的密度越?。?，凹槽38的吸收性和 彈性越小，角部區(qū)24就越弱?？蒞實(shí)現(xiàn)相對(duì)于距離角部區(qū)24的距離單獨(dú)改變深度尺寸Y或?qū)?度尺寸Z中的每個(gè)而不改變另一個(gè)。每個(gè)自身就具有吸收和彈性特性的作用，并且可W與另 一個(gè)分開(kāi)地實(shí)現(xiàn)。在一些實(shí)施方式中，凹槽38的數(shù)量可W在各種尺寸的殼體部分28、29當(dāng)中 保持恒定。在運(yùn)樣的實(shí)施方式中，凹槽38的寬度Z可W發(fā)生改變W適應(yīng)不同尺寸的殼體部分 28、29。
[0062] 參照?qǐng)D4、5和6,凹槽38的深度尺寸Y和寬度尺寸Z可W沿著凹槽38的長(zhǎng)度L變化，W 消散遍及整個(gè)殼體部分28、29的沖擊能量并防止永久變形。如W上指出的W及下面更充分 地說(shuō)明的，相鄰于角部區(qū)24定位的凹槽28可W具有較窄的寬度尺寸Z和較深的深度Y，因而 更稠密地定位。隨著距離角部區(qū)24的距離增加，凹槽38的深度Y可W大體減小，并且/或者凹 槽38的寬度尺寸Z可W大體增加。類(lèi)似地，相鄰凹槽38之間的距離X可W在角部區(qū)24附近較 小而隨著遠(yuǎn)離角部區(qū)24的距離而較大。運(yùn)些尺寸改變導(dǎo)致凹槽38的視覺(jué)效果隨著它們遠(yuǎn)離 角部區(qū)24延伸而消散。更稠密地間隔開(kāi)的凹槽38在角部區(qū)24附近(在需要的情況下)對(duì)撞擊 力提供了大體更大的彈性，并且使產(chǎn)生永久變形的可能性較小。凹槽38可W在從角部區(qū)24 間隔開(kāi)的位置處稠密度較小地安置，因?yàn)樽矒袅υ谄涞竭_(dá)運(yùn)些更遙遠(yuǎn)的區(qū)域時(shí)已經(jīng)被消散 或削弱，因此需要較少的彈性和/或期望更大的柔性。例如，凹槽38可W隨著遠(yuǎn)離角部區(qū)24 的距離而逐漸完全消失在側(cè)部10、12、16、18、20、22的內(nèi)部區(qū)段內(nèi)。在一些實(shí)施方式中，與相 鄰于角部區(qū)24的凹槽38的深度Y相比，位于側(cè)部10、12、16、18、20、22的內(nèi)部區(qū)內(nèi)的凹槽38的 深度Y可W在大約0%和大約50%之間，優(yōu)選在大約20%和大約30%之間，并且更優(yōu)選為大 約25%。在一些實(shí)施方式中，位于側(cè)部10、12、16、18、20、22的內(nèi)部區(qū)內(nèi)的凹槽38的深度Y保 持恒定，例如保持大約0.5mm。在一些實(shí)施方式中，與較剛硬的角部區(qū)24相比，側(cè)部10、12、 16、18、20、22可W相對(duì)柔軟，運(yùn)可使得行李箱2能夠經(jīng)過(guò)角部掉落測(cè)試，而無(wú)需利用補(bǔ)充的 殼體加強(qiáng)。盡管位于側(cè)部10、12、16、18、20、22的內(nèi)部區(qū)內(nèi)的凹槽38的深度￥對(duì)于最大相對(duì)角 部強(qiáng)度來(lái)說(shuō)可W為〇%，但是對(duì)于行李箱2的總體穩(wěn)定性來(lái)說(shuō)，具有一些深度Y可能是必要 的。
[0063] 繼續(xù)參照?qǐng)D4、5和6,凹槽38的深度Y可W取決于如下因素中的任一個(gè)或多個(gè):殼體 部分28或29的深度鹿體部分28或29的厚度;相鄰凹槽38之間的距離X;凹槽38的數(shù)量;行李 箱2的預(yù)期載荷;行李箱2的尺寸(例如，高度、寬度等）；和凹槽38的寬度Z，等等。例如，殼體 部分28或29越深并且越厚，凹槽38的深度Y就越大。附加地或另選地，行李箱2(無(wú)論是其寬 度尺寸還是其高度尺寸)越大，凹槽38的深度Y就越大。類(lèi)似地，凹槽38的寬度Z越大和/或行 李箱2的預(yù)期載荷越大，則凹槽38的深度Y就越大。在一些實(shí)施方式中，在其他條件都相同的 情況下，凹槽38的數(shù)量越少，深度Y越大。在一個(gè)實(shí)施方式中，凹槽38的深度Y近似等于殼體 部分28或29的材料厚度。附加地或另選地，凹槽38的深度Y可W大于殼體部分28或29的材料 厚度。在一些實(shí)施方式中，根據(jù)具體應(yīng)用，深度Y可W在凹槽38的寬度Z的大約20%和大約 67 %之間變化(例如，為大約37.5 % )。因而，參照?qǐng)D6，對(duì)于深度為280mm并且兩個(gè)相鄰的凹 槽38之間的距離X為14mm的殼體部分28或29,凹槽38的深度Y可W在2mm和4mm之間變化，并 且凹槽38的寬度Z可W在6mm和10mm之間變化。理想地，對(duì)于深度為280mm且兩個(gè)相鄰的凹槽 38之間的距離X為14mm的殼體部分28或29,凹槽38的深度Y為3mm，并且凹槽38的寬度Z為 8mm。運(yùn)些值可W與如下的任一個(gè)或多個(gè)成比例地縮放:殼體部分28或29的深度;行李箱2的 尺寸;板厚；凹槽38的數(shù)量;預(yù)期載荷W及相鄰凹槽38之間的距離X。下表1示出了隨著殼體 部分28或29的深度而縮放的運(yùn)些值的非限制性示例。對(duì)于各個(gè)殼體部分深度，對(duì)應(yīng)的行李 箱尺寸（即高度）、板厚、預(yù)期載荷也在下表1中提供。數(shù)字是近似的，并且可W想到有小的變 動(dòng)(例如，±10%)。
[0064] 表1:凹槽寬度和深度尺寸的示例
[00 化]
[0067]為了確保殼體部分28、29具有充足的強(qiáng)度和/或彈性特性，凹槽38的深度Y的最大 值可W被限制為寬度尺寸z的大約50%。更深的凹槽可能會(huì)局部危害殼體部分28、29的壁 厚，由此使得殼體部分28、29在該區(qū)域不夠堅(jiān)固和/或不夠彈性。例如，參照?qǐng)D7,相對(duì)于凹槽 38的深度Y，由凹槽38提供給殼體部分28、29(例如，提供給角部區(qū)24)的附加強(qiáng)度（百分 比％ )可W大體在鐘形曲線(xiàn)上下降（注意，凹槽38的寬度Z保持恒定）。如圖7所示，增加凹槽 38的深度Y增加了角部區(qū)24的強(qiáng)度，一直到深度Y為凹槽38的寬度尺寸Z的大約50%為止。如 能夠在圖7中看到的，當(dāng)深度Y增加到大于寬度尺寸Z的大約50%時(shí)，殼體部分28、29的強(qiáng)度 (百分比）下降。因而，當(dāng)更深的凹槽形成為超過(guò)優(yōu)選深度：寬度比率時(shí)，殼體的壁厚變成局 部過(guò)薄，并且在該區(qū)域中殼體變得更弱，而不是更堅(jiān)固。
[0068] 參照?qǐng)D2、圖3和圖4，凹槽38的深度Y在行李箱2的內(nèi)部區(qū)段內(nèi)沿著凹槽38的長(zhǎng)度L 何時(shí)開(kāi)始減小可W取決于殼體部分28或29的深度。在一些實(shí)施例中，凹槽38可W在一圓形 區(qū)域A內(nèi)較深，該圓形區(qū)域具有一直徑且基本W(wǎng)頂點(diǎn)區(qū)為中屯、，并且包含角部區(qū)24的至少一 部分。在一些實(shí)施方式中，凹槽38的深度Y可W在該圓形區(qū)域A內(nèi)從較深過(guò)渡到較淺。在一些 實(shí)施例中，凹槽的深度Y可W隨著從圓形區(qū)域A的中屯、向圓形區(qū)域A的邊緣遠(yuǎn)離的距離而從 較深過(guò)渡到較淺。例如，對(duì)于深度為280mm的殼體部分28或29來(lái)說(shuō)，凹槽的深度Y可W從圓形 區(qū)域A的中屯、處的4mm過(guò)渡到圓形區(qū)域A的邊緣處的2mm。如在圖2和圖3中最佳地看到的，圓 形區(qū)域A可W大體限定一平面，該平面相對(duì)于行李箱2的側(cè)部10、12、16、18、20、22^角度曰從 角部區(qū)24大體切向地延伸。例如，由圓形區(qū)域A限定的平面相對(duì)于前側(cè)部10、頂側(cè)部16和右 側(cè)部20W45度角延伸。凹槽28的深度可W隨著遠(yuǎn)離圓形區(qū)域A的距離B而減小。例如，對(duì)于深 度為280mm的殼體部分28來(lái)說(shuō)，包含較深凹槽38的圓形區(qū)域A的直徑可W在80mm到150mm的 范圍內(nèi)，其中最佳直徑為110mm。在圓形區(qū)域A之外，凹槽38的深度可W在從20mm到80mm的范 圍內(nèi)的距離B上減小，且最佳距離B為40mm。在一些實(shí)施方式中，凹槽38的深度可W隨著遠(yuǎn)離 圓形區(qū)域A的距離B而完全消退。
[0069] 參照?qǐng)D1、圖4和圖5,凹槽38可W從一個(gè)角部區(qū)24循環(huán)到相鄰的角部區(qū)24, W便既 加強(qiáng)殼體4和分散遍及殼體4的沖擊能量，又進(jìn)一步防止角部區(qū)24發(fā)生永久變形。如圖1、圖4 和圖5所示，例如，第一凹槽38A基本垂直于分離線(xiàn)26并相鄰于第一角部區(qū)24延伸其長(zhǎng)度^ 的至少第一部分40。第一凹槽38A還在從分離線(xiàn)26間隔開(kāi)的第一距離處至少部分地橫跨側(cè) 部10、12、16、18、20、22中的至少一個(gè)側(cè)部而基本平行于分離線(xiàn)26延伸其長(zhǎng)度^的至少第二 部分42。第一凹槽38A還基本垂直于分離線(xiàn)26與相鄰于第一角部區(qū)24的第二角部區(qū)24相鄰 地延伸其長(zhǎng)度^的至少第Ξ部分44。運(yùn)樣，第一凹槽38AW基本成圈環(huán)的方式從第一角部區(qū) 24延伸到相鄰的第二角部區(qū)24。類(lèi)似于第一凹槽38A，第二凹槽38B基本平行于分離線(xiàn)26且 相鄰于第一角部區(qū)24延伸其長(zhǎng)度L2的至少第一部分40。第二凹槽38B還在從分離線(xiàn)26間隔 開(kāi)的第二距離處至少部分地橫跨側(cè)部10、12、16、18、20、22中的至少一個(gè)側(cè)部而基本平行于 分離線(xiàn)26延期其長(zhǎng)度L2的至少第二部分42。第二凹槽28B還基本垂直于分離線(xiàn)26并相鄰于 第二角部區(qū)24延伸其長(zhǎng)度L2的至少第Ξ部分44。運(yùn)樣，第一凹槽38A和第二凹槽38B可W與 相應(yīng)的相鄰角部區(qū)24相鄰地開(kāi)始和終止并且可W將相應(yīng)的相鄰角部區(qū)24互連。凹槽38還可 W通過(guò)從一個(gè)角部區(qū)24基本垂直于分離線(xiàn)26并相鄰于第一角部區(qū)24延伸其長(zhǎng)度L的至少第 一部分并還基本平行于分離線(xiàn)26延伸其長(zhǎng)度L的至少第二部分而形成部分圈環(huán)。然而，凹槽 并沒(méi)有與相鄰的角部區(qū)24形成完整的圈環(huán)。在一些實(shí)施方式中，第Ξ凹槽38C可W與第一凹 槽38A和第二凹槽38B類(lèi)似地構(gòu)造。在其他實(shí)施方式中，第四凹槽38D可W由外層6形成為具 有第四長(zhǎng)度L4。與第一凹槽38A、第二凹槽38B和第Ξ凹槽38C不同，第四凹槽38D可W橫跨側(cè) 部10、12、16、18、20、22中的僅一個(gè)側(cè)部延伸其長(zhǎng)度1^4。在一些實(shí)施例中，第四凹槽380可^ 是位于殼體4的主面8(被定義為前側(cè)部10或后側(cè)部12)上的閉合圈環(huán)，并且可W基本W(wǎng)四邊 形形狀構(gòu)造。如W上說(shuō)明的，多個(gè)相繼地成臺(tái)階狀的凹槽38D可W形成在主面8上W提供主 面8的彈性變形和柔性。第一凹槽38A、第二凹槽38B、第Ξ凹槽38C和第四凹槽38D可W彼此 相鄰，或者可W不彼此相鄰。此外，第一凹槽38A、第二凹槽38B和第Ξ凹槽38C可W橫跨側(cè)部 10、12、16、18、20、22中的一個(gè)側(cè)部延伸它們各自的長(zhǎng)度1^1、1^2、1^3。
[0070] 參照?qǐng)D1、圖4和圖5,在一些實(shí)施例中，第一凹槽38A具有比第二凹槽38B深的深度Y 和小的寬度尺寸Z，并且第二凹槽38B具有比第Ξ凹槽38C深的深度Y和小的寬度尺寸Z，等 等。另外，距離分離線(xiàn)26的第一距離可W大于距離分離線(xiàn)26的第二距離，并且距離分離線(xiàn)26 的第Ξ距離可W既小于第二距離又小于第一距離。在一些實(shí)施例中，各個(gè)凹槽38的第二部 分42中的每個(gè)都可W與形成在各個(gè)側(cè)部10、12、16、18、20、22中的兩個(gè)側(cè)部之間的邊緣平行 地延伸。
[0071] 現(xiàn)在參照?qǐng)D1至圖4,殼體部分28可W包含將兩個(gè)相鄰的角部區(qū)24互連的至少一個(gè) 凹槽38, W提供足夠的角部強(qiáng)度并防止角部區(qū)24的永久變形。然而，殼體部分28、29可W包 括任意數(shù)量的凹槽38,運(yùn)只受到具體行李箱2的大小和尺寸的限制。例如，如圖1至圖4所示， 殼體部分28、29可W包括將相鄰角部區(qū)24互連的Ξ個(gè)凹槽38、布置在殼體部分28的前側(cè)部 10上的屯個(gè)成閉合圈環(huán)的凹槽38W及布置在殼體部分29的后側(cè)部12上的四個(gè)成閉合圈環(huán) 的凹槽38?？偣?，六個(gè)凹槽38可W相鄰于每個(gè)角部區(qū)24,其中運(yùn)六個(gè)凹槽38中的Ξ個(gè)凹槽朝 向相鄰的角部區(qū)24延伸，其它Ξ個(gè)凹槽38朝向另一個(gè)相鄰角部區(qū)24延伸。各個(gè)凹槽38可W 關(guān)于角部區(qū)24相對(duì)于相鄰凹槽38不同地延伸。例如，一些凹槽38可W從上角部區(qū)24A延伸到 相鄰的下角部區(qū)24B，而其它凹槽38可W從同一個(gè)上角部區(qū)24A延伸到相鄰的上角部區(qū)24A 或相鄰的下角部區(qū)24B。凹槽38相對(duì)于角部區(qū)24的延伸影響凹槽38的吸收性和彈性特征。應(yīng) 該注意的是，盡管W上針對(duì)前側(cè)部10和后側(cè)部12進(jìn)行了描述，但是可W想到，相同或類(lèi)似的 凹槽布置可W在行李箱2的側(cè)部10、12、16、18、20、22中的任一個(gè)側(cè)部上實(shí)現(xiàn)。例如，凹槽38 可W在行李箱2的各個(gè)側(cè)部10、12、16、18、20、22上延伸。在運(yùn)樣的實(shí)施方式中，各個(gè)角部區(qū) 24可W通過(guò)凹槽38連接至相鄰的角部區(qū)24。在其他實(shí)施方式中，凹槽38可W僅橫跨行李箱2 的頂側(cè)部16、左側(cè)部22和右側(cè)部20延伸。
[0072] 現(xiàn)在參照?qǐng)D1至圖3,如W上所述，第一凹槽38A可W具有第一長(zhǎng)度b，第二凹槽38B 可W具有第二長(zhǎng)度L2,等等。在一些實(shí)施例中，第一長(zhǎng)度^可^大于第二長(zhǎng)度L2。凹槽38A、 38B各自的長(zhǎng)度b、L河W均限定共同延伸的3D曲線(xiàn)。運(yùn)樣，中間區(qū)段50可W將單獨(dú)凹槽38的 第一部分40、第二部分42和第Ξ部分44一起過(guò)渡。例如，中間區(qū)段50可W將第一部分40過(guò) 渡到第二部分42,并且將第二部分42過(guò)渡到第Ξ部分44。在一些實(shí)施例中，中間區(qū)段50可W 相對(duì)于角部區(qū)24成角度地并且相對(duì)于第二部分42成角度地延伸它們長(zhǎng)度的至少一些部分。 例如，如在圖2中最佳所示，當(dāng)從前側(cè)部10或后側(cè)部12觀(guān)看時(shí)，中間區(qū)段50可W相對(duì)于角部 區(qū)24 W45度角并且相對(duì)于第二部分42 W135角延伸。例如，如圖2所示，頂側(cè)部16和右側(cè)部20 可W在上角部區(qū)24A處限定基本直角。中間區(qū)段50可W將由頂側(cè)部16和右側(cè)部20限定的直 角二等分，由此相對(duì)于頂側(cè)部16和右側(cè)部20W基本45度角延伸它們長(zhǎng)度的至少一部分。在 運(yùn)樣的實(shí)施方式中，從公共角部區(qū)24循環(huán)到位于同一側(cè)部上的對(duì)角相對(duì)的角部區(qū)24的兩個(gè) 凹槽38的中間區(qū)段50和第二部分42,與位于主面8上的閉合圈環(huán)的第Ξ凹槽38C-起，可W 限定與該公共角部區(qū)24相鄰的基本Y形名義表面48。
[0073] 參照?qǐng)D4至圖6,凹槽38中的每個(gè)凹槽都可W從殼體4的名義表面48向內(nèi)延伸深度 Y。在一些實(shí)施例中，第一凹槽38A的深度Y可W比第二凹槽38B的深度Y深。同樣，第二凹槽 38B的深度Y可W比第Ξ凹槽38C的深度Y深。運(yùn)種構(gòu)造具有比之前的設(shè)計(jì)更好地吸收由撞擊 力基本在角部區(qū)24附近在行李箱2上引起的沖擊能量的優(yōu)點(diǎn)。
[0074] 如W上說(shuō)明的，凹槽38的寬度Z可W變化W分散遍及行李箱2的一些部分的撞擊力 能量。參照?qǐng)D5和圖6,第一凹槽38A可W具有第一寬度Zi，第二凹槽38B可W具有第二寬度Z2， 而第Ξ凹槽38C(如果包括的話(huà))可W具有第Ξ寬度Z3等等。第Ξ寬度Z3可W大于第二寬度 Z2,并且第二寬度Z2可W大于第一寬度Zi。如W上說(shuō)明的，在一些實(shí)施例中，第一凹槽38A、第 二凹槽38B和第Ξ凹槽38C的各自寬度Zi、Z2和Z3可W隨著距離角部區(qū)24的距離增加而增加。 例如，凹槽38的寬度Z可W在角部區(qū)24附近相對(duì)較窄，并且隨著遠(yuǎn)離角部區(qū)24的距離而相對(duì) 較寬。在一些實(shí)施例中，凹槽38的寬度Z可W從較窄到較寬交替。
[0075] 角部區(qū)24上的撞擊力的入射角度可W廣泛地變化。將總是一直導(dǎo)致在行李箱2的 側(cè)部10、12、16、18、20、22的平面中在分量矢量上施加壓縮力。該撞擊力還將由于分量力矢 量從行李箱側(cè)部1〇、12、16、18、20、22的平面中出來(lái)而導(dǎo)致彎曲載荷。運(yùn)里描述的凹槽38通 過(guò)增強(qiáng)對(duì)壓縮力和彎曲力的吸收而提高了角部區(qū)的撞擊性能。例如，角部區(qū)34附近的較深 凹槽38可W通過(guò)使凹槽30在撞擊作用下閉合在一起而在基本垂直于凹槽38的方向上疊縮 (類(lèi)似手風(fēng)琴）。也就是說(shuō)，凹槽38可W在載荷作用下進(jìn)行彈性變形(例如，疊縮），W通過(guò)允 許凹槽38在撞擊作用下至少部分地閉合而吸收撞擊能量。凹槽38的運(yùn)種"疊縮效應(yīng)"允許殼 體4整體偏轉(zhuǎn)但是不會(huì)永久變形。當(dāng)力通過(guò)殼體部分28、29傳播時(shí)，遠(yuǎn)離角部區(qū)24定位的較 淺凹槽38也可W曉曲，由此進(jìn)一步吸收行李箱2的內(nèi)部區(qū)域內(nèi)的撞擊能量。凹槽38還通過(guò)增 加殼體對(duì)彎曲力的抗性而提供殼體4的改進(jìn)強(qiáng)度。
[0076] 現(xiàn)在參照?qǐng)D1至圖4,如上所述，在分離線(xiàn)26基本平行于主面8的情況下，各個(gè)凹槽 38可W在分別與第一和第二角部區(qū)24相鄰的第一部分40和第Ξ部分44中W相對(duì)于分離線(xiàn) 26的基本直角至少部分地延伸，并且在第二部分42中W與分離線(xiàn)26成基本平行的關(guān)系至少 部分地延伸。盡管如此，凹槽38可W從優(yōu)選取向略微偏離，但是仍然足W吸收撞擊力。在一 些實(shí)施方式中，凹槽38可W在它們的與分離線(xiàn)26相鄰的第一部分40和第Ξ部分44中相對(duì)于 分離線(xiàn)26W基本任意角度延伸。例如，第一部分40和第Ξ部分44可W大體從分離線(xiàn)26朝向 彼此延伸。在其他實(shí)施例中，第一部分40和第Ξ部分44可W大體從分離線(xiàn)26遠(yuǎn)離彼此地延 伸。在一些實(shí)施例中，第一凹槽38A可W相對(duì)于分離線(xiàn)26與第二凹槽38B不同地延伸。在其他 實(shí)施方式中，凹槽38可W在它們各自的第二部分42中相對(duì)于分離線(xiàn)26彎曲。例如，凹槽38的 第二部分42可W凹入地朝向分離線(xiàn)26彎曲、凸出地遠(yuǎn)離分離線(xiàn)26彎曲或相對(duì)于分離線(xiàn)26在 相反方向上彎曲。在一些實(shí)施例中，第一凹槽38A的第二部分42可W相對(duì)于分離線(xiàn)26與第二 凹槽38B的第二部分42不同地彎曲。運(yùn)種容許變化允許將曲率設(shè)計(jì)在凹槽38中，W方便各種 不同的撞擊力角度，并且允許在整體行李箱2上凹槽38具有的最終美學(xué)外觀(guān)具有靈活性。
[0077] 參照?qǐng)D4,除了在具有旋轉(zhuǎn)式輪子30的硬殼行李箱2上實(shí)現(xiàn)之外，運(yùn)里描述的凹槽 38可W有利地在其他類(lèi)型的行李箱上實(shí)現(xiàn)。例如，本公平可W實(shí)現(xiàn)為沒(méi)有輪子30的單個(gè)殼 體部分28。該單個(gè)殼體部分28還可W實(shí)現(xiàn)為具有提手或不具有提手的非輪子或雙輪的直立 箱或其他類(lèi)型的行李箱的一部分。該單個(gè)殼體部分28在被實(shí)現(xiàn)為一種類(lèi)型的行李箱的一部 分時(shí)可W基本豎直地定向，或者該單個(gè)殼體部分28可W在被實(shí)現(xiàn)為不同類(lèi)型的行李箱的一 部分時(shí)基本水平地定向。
[0078] 盡管運(yùn)里參照凹槽38進(jìn)行了描述，但是凹槽38可W被更一般地稱(chēng)為表面特征37， 該表面特征還可W是脊部、或者是凹槽和脊部的組合。因而，每個(gè)單獨(dú)表面特征37,無(wú)論是 凹槽、脊部、還是凹槽和脊部的組合，都可W如上參照凹槽38所描述的那樣進(jìn)行構(gòu)造。
[0079] 已經(jīng)描述了若干實(shí)施方式，本領(lǐng)域技術(shù)人員將認(rèn)識(shí)到，在不脫離本實(shí)用新型的精 神的情況下，可W使用各種變型、替換結(jié)構(gòu)和等價(jià)物。另外，為了避免不必要地使得本實(shí)用 新型難W理解，沒(méi)有描述許多公知的過(guò)程和元件。因而，不應(yīng)該認(rèn)為W上描述不限定本實(shí)用 新型的范圍。
[0080] 本領(lǐng)域技術(shù)人員將認(rèn)識(shí)到，目前公開(kāi)的實(shí)施方式通過(guò)實(shí)施例的方式而不是限制的 方式進(jìn)行了教導(dǎo)。因此，包含在W上描述中或者在附圖中示出的內(nèi)容應(yīng)該被解釋為例示性 的而不應(yīng)該W限制性含義進(jìn)行解釋。如下權(quán)利要求旨在覆蓋運(yùn)里描述的所有一般和具體的 特征W及本實(shí)用新型的方法和系統(tǒng)的范圍的所有闡述(就語(yǔ)言來(lái)說(shuō)，可W認(rèn)為運(yùn)些闡述落 于其間）。
【主權(quán)項(xiàng)】
1. 一種行李箱物品，該行李箱物品包括： 殼體，該殼體至少部分地由外層形成，并且包括至少部分地由所述外層形成并且在分 離線(xiàn)處選擇性地固定在一起的第一殼體部分和第二殼體部分，所述第一殼體部分限定第一 角部區(qū)；以及 由所述外層形成的至少一個(gè)第一表面特征，所述至少一個(gè)第一表面特征具有深度，其 中： 所述至少一個(gè)第一表面特征的深度越接近所述第一角部區(qū)越大;并且 所述至少一個(gè)第一表面特征的深度隨著從所述第一角部區(qū)遠(yuǎn)離的距離而減小。2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的行李箱物品，其中： 所述殼體包括主面;并且 所述至少一個(gè)第一表面特征從所述分離線(xiàn)的相鄰于所述第一角部區(qū)域的一部分開(kāi)始 在所述主面的一部分上延伸，并且延伸到所述分離線(xiàn)的與所述第一角部區(qū)間隔開(kāi)的另一個(gè) 部分。3. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的行李箱物品，其中： 所述第一殼體部分限定相鄰于所述第一角部區(qū)的第二角部區(qū)； 所述至少一個(gè)第一表面特征具有長(zhǎng)度并且包括第一部分、第二部分和第三部分： 所述第一部分相對(duì)于所述第二部分成角度地延伸，并且所述第三部分相對(duì)于所述第二 部分成角度地延伸； 所述第一部分與所述第一角部區(qū)相鄰地定位在周邊壁上，并且從所述分離線(xiàn)的一部分 延伸開(kāi)； 所述第三部分與所述第二角部區(qū)相鄰地定位在所述周邊壁上并且從所述分離線(xiàn)的所 述一部分延伸開(kāi);并且 所述第二部分在所述第一部分和所述第三部分之間延伸。4. 根據(jù)權(quán)利要求3所述的行李箱物品，該行李箱物品進(jìn)一步包括由所述外層形成的至 少一個(gè)第二表面特征，所述至少一個(gè)第二表面特征具有長(zhǎng)度并且包括第一部分、第二部分 和第三部分，其中： 所述至少一個(gè)第二表面特征的所述第一部分相對(duì)于所述至少一個(gè)第二表面特征的所 述第二部分成角度地延伸，并且所述至少一個(gè)第二表面特征的所述第三部分相對(duì)于所述至 少一個(gè)第二表面特征的所述第二部分成角度地延伸； 所述至少一個(gè)第二表面特征的所述第一部分與所述第一角部區(qū)相鄰地定位在所述周 邊壁上，并且從所述分離線(xiàn)的所述一部分延伸開(kāi)； 所述至少一個(gè)第二表面特征的所述第三部分與所述第二角部區(qū)相鄰地定位在所述周 邊壁上并且從所述分離線(xiàn)的所述一部分延伸開(kāi);并且 所述至少一個(gè)第二表面特征的所述第二部分在所述至少一個(gè)第二表面特征的所述第 一部分和所述第三部分之間延伸。5. 根據(jù)權(quán)利要求3所述的行李箱物品，其中所述第一殼體部分限定與所述第一角部區(qū) 相鄰并且與所述第二角部區(qū)對(duì)角相對(duì)的第三角部區(qū)，所述行李箱物品進(jìn)一步包括由所述外 層形成的至少一個(gè)第二表面特征，所述至少一個(gè)第二表面特征具有長(zhǎng)度并且包括第一部 分、第二部分和第三部分，其中： 所述至少一個(gè)第二表面特征的所述第一部分相對(duì)于所述至少一個(gè)第二表面特征的所 述第二部分成角度地延伸，并且所述至少一個(gè)第二表面特征的所述第三部分相對(duì)于所述至 少一個(gè)第二表面特征的所述第二部分成角度地延伸； 所述至少一個(gè)第二表面特征的所述第一部分與所述第一角部區(qū)相鄰地定位在所述周 邊壁上，并且從所述分離線(xiàn)的所述一部分延伸開(kāi)； 所述至少一個(gè)第二表面特征的所述第三部分與所述第三角部區(qū)相鄰地定位在所述周 邊壁上并且從所述分離線(xiàn)的所述一部分延伸開(kāi);并且 所述至少一個(gè)第二表面特征的所述第二部分在所述至少一個(gè)第二表面特征的所述第 一部分和所述第三部分之間延伸。6. 根據(jù)權(quán)利要求4或5所述的行李箱物品，其中： 所述至少一個(gè)第二表面特征具有深度;并且 距離所述角部區(qū)中的較近的一個(gè)角部區(qū)更遠(yuǎn)地定位的所述至少一個(gè)第一表面特征或 所述至少一個(gè)第二表面特征的深度比更接近于所述角部區(qū)中的所述較近的一個(gè)角部區(qū)定 位的其他表面特征的深度小。7. 根據(jù)權(quán)利要求3至5中任一項(xiàng)所述的行李箱物品，其中： 所述至少一個(gè)第一表面特征的深度包括至少部分地位于所述第一部分內(nèi)的第一深度、 至少部分地位于所述第二部分內(nèi)的第二深度和至少部分地位于所述第三部分內(nèi)的第三深 度。8. 根據(jù)權(quán)利要求7所述的行李箱物品，其中所述第一深度和所述第三深度大于所述第 二深度。9. 根據(jù)權(quán)利要求4或5所述的行李箱物品，其中： 在所述行李箱物品的各個(gè)側(cè)部上由所述外層形成多個(gè)表面特征;或者 其中所述至少一個(gè)第一表面特征中的至少一個(gè)或所述至少一個(gè)第二表面特征中的至 少一個(gè)是凹槽;或者 其中所述至少一個(gè)第一表面特征的所述第一部分沿著所述周邊壁或主面延伸；以及 所述至少一個(gè)第一表面特征或所述至少一個(gè)第二表面特征的所述第二部分沿著主面 延伸。10. 根據(jù)權(quán)利要求4或5所述的行李箱物品，其中： 所述至少一個(gè)第一表面特征具有寬度； 所述至少一個(gè)第二表面特征具有寬度;并且 距離所述角部區(qū)中的較近的一個(gè)角部區(qū)更遠(yuǎn)地定位的所述至少一個(gè)第一表面特征或 所述至少一個(gè)第二表面特征的寬度比更接近于所述角部區(qū)中的所述較近的一個(gè)角部區(qū)定 位的其他表面特征的寬度大。11. 根據(jù)權(quán)利要求4或5所述的行李箱物品，其中所述至少一個(gè)第一表面特征中的一個(gè) 第一表面特征的至少一些部分和所述至少一個(gè)第二表面特征中的一個(gè)第二表面特征的至 少一些部分相對(duì)于所述分離線(xiàn)以基本直角延伸。12. 根據(jù)權(quán)利要求4或5所述的行李箱物品，該行李箱物品進(jìn)一步包括由所述外層形成 的至少一個(gè)第三表面特征，其中所述至少一個(gè)第三表面特征位于所述行李箱物品的側(cè)部上 并且形成閉環(huán)圈環(huán)。13. 根據(jù)權(quán)利要求12所述的行李箱物品，其中所述至少一個(gè)第一表面特征、所述至少一 個(gè)第二表面特征和所述至少一個(gè)第三表面特征限定與所述第一角部區(qū)相鄰的Y形名義表 面。14. 根據(jù)權(quán)利要求4或5所述的行李箱物品，其中所述至少一個(gè)第一表面特征中的一個(gè) 第一表面特征的一部分或所述至少一個(gè)第二表面特征中的一個(gè)第二表面特征的一部分相 對(duì)于所述第一角部區(qū)以45度角延伸。15. 根據(jù)權(quán)利要求4或5所述的行李箱物品，其中所述至少一個(gè)第一表面特征的一部分 和所述至少一個(gè)第二表面特征的一部分彼此基本平行地延伸，或者與由所述行李箱物品的 主面和相鄰的側(cè)部的相交部形成的邊緣基本平行地延伸。16. 根據(jù)權(quán)利要求4或5所述的行李箱物品，其中： 所述至少一個(gè)第一表面特征的所述第一部分相對(duì)于所述至少一個(gè)第一表面的所述第 二部分以基本直角延伸;并且 所述至少一個(gè)第一表面特征的所述第三部分相對(duì)于所述至少一個(gè)第一表面特征的所 述第二部分以基本直角延伸。17. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的行李箱物品，其中： 所述至少一個(gè)第一表面特征具有寬度;并且 所述至少一個(gè)第一表面特征的深度在所述至少一個(gè)第一表面特征的寬度的20%和 67 %之間。18. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的行李箱物品，其中： 所述至少一個(gè)第一表面特征的深度在相鄰于所述第一角部區(qū)的所述至少一個(gè)第一表 面特征的寬度的〇%和50%之間。19. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的行李箱物品，其中： 所述殼體包括主面，所述至少一個(gè)第一表面特征至少部分地在所述主面內(nèi)延伸； 所述主面內(nèi)的所述至少一個(gè)第一表面特征的深度小于相鄰于所述第一角部區(qū)的所述 至少一個(gè)第一表面特征的深度;并且 所述主面內(nèi)的所述至少一個(gè)第一表面特征的深度為0.5_。20. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的行李箱物品，其中：相鄰于所述第一角部區(qū)的所述至少一個(gè) 第一表面特征的深度在Imm和4mm之間。21. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的行李箱物品，其中： 所述至少一個(gè)第一表面特征具有寬度;并且 所述至少一個(gè)第一表面特征的寬度在4mm和IOmm之間。22. 根據(jù)權(quán)利要求4或5所述的行李箱物品，其中：所述至少一個(gè)第一表面特征中的至少 一個(gè)或所述至少一個(gè)第二表面特征中的至少一個(gè)為凹槽。23. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的行李箱物品，其中： 所述至少一個(gè)第一表面特征具有寬度;并且 所述至少一個(gè)第一表面特征的深度為所述至少一個(gè)第一表面特征的寬度的38%。24. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的行李箱物品，其中： 所述至少一個(gè)第一表面特征的深度在相鄰于所述第一角部區(qū)的所述至少一個(gè)第一表 面特征的寬度的20 %和30 %之間。25. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的行李箱物品，其中： 所述至少一個(gè)第一表面特征的深度為相鄰于所述第一角部區(qū)的所述至少一個(gè)第一表 面特征的寬度的25%。26. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的行李箱物品，其中：相鄰于所述第一角部區(qū)的所述至少一個(gè) 第一表面特征的深度在2mm和3.2mm之間。27. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的行李箱物品，其中： 所述至少一個(gè)第一表面特征具有寬度;并且 所述至少一個(gè)第一表面特征的寬度在5.5mm和8.5mm之間。28. -種行李箱物品，該行李箱物品包括： 至少部分地由外層形成的殼體，該殼體包括至少部分地由所述外層形成并且在分離線(xiàn) 處選擇性地固定在一起的第一殼體部分和第二殼體部分，所述第一殼體部分限定第一角部 區(qū)和相鄰的第二角部區(qū)；以及 由所述外層形成的至少一個(gè)第一凹槽，所述至少一個(gè)第一凹槽具有長(zhǎng)度并且包括第一 部分、第二部分和第三部分，其中： 所述第一部分相對(duì)于所述第二部分成角度地延伸，并且所述第三部分相對(duì)于所述第二 部分成角度地延伸； 所述第一部分與所述第一角部區(qū)相鄰地定位在周邊壁上，并且從所述分離線(xiàn)的一部分 延伸開(kāi)； 所述第三部分與所述第二角部區(qū)相鄰地定位在所述周邊壁上并且從所述分離線(xiàn)的一 部分延伸開(kāi);并且 所述第二部分在所述第一部分和所述第三部分之間延伸。
【文檔編號(hào)】A45C13/36GK205492905SQ201520900727
【公開(kāi)日】2016年8月24日
【申請(qǐng)日】2015年11月12日
【發(fā)明人】埃里克·賽蒙斯, 邁克爾·范徳默格爾
【申請(qǐng)人】新秀麗Ip控股有限責(zé)任公司