專利名稱：自動打開的行李艙蓋的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種行李艙蓋，特別地涉及一種用于旅行車的行李艙的 自動打開的行李艙蓋。
背景技術(shù)：
由先有技術(shù)已經(jīng)知道為了最佳地關(guān)閉旅行車的行李艙使用行李艙 蓋。將這樣的行李艙蓋構(gòu)造成滾軸遮擋板(或遮陽巻簾)的方式。將一 個巻軸可轉(zhuǎn)動地安裝在一個細長的盒子中，將此細長的盒子可脫開地配 置在車輛中，在后座椅背的后面。借助于一個彈簧驅(qū)動裝置(或彈簧馬達)的幫助將巻軸在使蓋片向上巻起的方向上偏壓，將蓋片的一個邊緣 固定到巻軸上。帶手把的一個輪廓板位于蓋片的另一邊緣?？梢杂檬肿プ∵@個輪廓 部分，使它與在朝向車尾門開口的方向上隨著蓋片的同時拉出一起運 動。在車尾門開口處將輪廓板適當?shù)貟煦^到橫向上伸出的 一個銷柱上。 彈簧驅(qū)動裝置使蓋片保持在張緊狀態(tài)。專利文件EP 1084907 A2公開了對這樣的向上巻起的蓋的一種改 進，當打開車尾門時，這種蓋將自動地進入部分打開的狀態(tài)。這種蓋是 企圖增加使用的方便。通常，為了裝入物品或者由行李艙移開物品，完全打開蓋片是不必要的。部分地打開蓋是適當?shù)?，只要蓋伸展得足夠遠 可以沒有障礙地接近就可以了 。在按照專利文件EP 1084907 A2的裝置中，通過借助于導軌使輪廓板在朝向車頂?shù)姆较蛏线\動就可以實現(xiàn)上述 要求，這些導軌被插入到D-柱(D-column)中。為了這個目的，在 D-柱中的導軌裝置有兩組導軌。輪廓部件的一個銷柱在這些導軌之一 中伸展，而在另一個導軌中沒有彎曲地引導一個致動件。通過一個連接 部分將銷柱連接到該致動件上，把連接部分連接在第 一引導凹槽中以及 在第二引導凹槽中。為了驅(qū)動該致動件，設(shè)置了一個電動機，此電動機支承有輸出齒 輪，兩個致動件與此輸出齒輪處于可靠的接合狀態(tài)，將這些致動件做成 在所有的側(cè)面上有齒的柔性齒條。
由于這種裝置，致動件之一相當短，而另一個致動件必須附加地在 行李艙底部的整個寬度上行進，并且產(chǎn)生相應的摩擦。此外，設(shè)置附加的引導件是費錢和復雜的，該引導件將馬達在門的 相對側(cè)面連接到導軌上。專利文件EP 19825353 Al公開了一種行李艙蓋，其中，僅需要使蓋片在水平方向上運動。兩個導軌沿著行李艙的橫向邊緣伸展，將輪廓部件的端部連接到這些導軌上，并且用這些導軌引導那些端部。在每個導軌的前端和后端設(shè)置了形式為帶齒皮帶輪的偏轉(zhuǎn)滾輪。一個連續(xù)的帶齒皮帶圍繞著每個導軌的兩個皮帶輪運行，皮帶的面朝上的 運行絞合線(叩erating strand)支承著用于輪廓部件的橫向銷柱的連接 部分。對于每個導軌，由它自己的電動機驅(qū)動位于行李艙前端的皮帶 輪。在運行時，借助于昂貴的同步線路以電學方式使兩個馬達同步，為電學同步在技術(shù)上是困難的，并且^支定齒輪馬達包含附加的傳感 器，為的是能夠?qū)崿F(xiàn)電學同步。發(fā)明內(nèi)容基于上述內(nèi)容，本發(fā)明的問題是產(chǎn)生一種行李艙蓋，可以使這種蓋 進入一個中間位置，其中，可以保持機械的花費和電的花費都很低。 按照本發(fā)明用具有權(quán)利要求1所述特征的行李艙蓋解決了這個問題。新穎的行李艙蓋以通常的方式用來將旅行車中行李艙的上部接近 開口關(guān)閉起來。此行李艙蓋包括一個可轉(zhuǎn)動地安裝的巻軸，將蓋片在一 個邊緣固定到該巻軸上?？梢砸允謩拥姆绞绞股w片在打開位置與關(guān)閉位 置之間前后移動。在打開位置，將行李艙完全打開，而在關(guān)閉位置，將 行李艙完全關(guān)閉起來，與車尾門的開口無關(guān)。除了蓋片的這兩個運行位置以外，提供了一個中間位置，當車尾門 打開時，使蓋片自動地達到此位置。將一個拔拉成型件，其形式例如為一個輪廓板，裝到蓋片上。這個 拔拉成型件在兩個導軌裝置中行進，這些導軌裝置僅只沿著一條路徑伸 展，該路徑是當使拔拉成型件由關(guān)閉位置開始移動進入中間位置時拔拉 成型件行進的路徑。
為了移動此拔拉成型件，即，將蓋片轉(zhuǎn)移到中間位置或者由中間位 置轉(zhuǎn)移到關(guān)閉位置，設(shè)置兩個線性致動件，它們中的一個在一個導軌裝 置中行進，而另一個在另一個導軌裝置中行進。設(shè)置了可靠接合的止動件，用來直接地或者間接地限制致動件的運動。此外，有兩個連"l妾件或者連"^部分，借助于它們可以將相應的致動 件至少關(guān)于運動的一個方向可靠地連接到拔拉成型件的一端上。設(shè)置了以相同的標稱速度運行的兩個齒輪馬達，用來驅(qū)動致動件。每個齒輪馬達是永久激勵的直流(DC)馬達。兩個馬達在電學上和在機 械上是脫耦(或不連接)的，整個裝置沒有任何的電裝置或機械裝置用 來當兩個馬達運行時使馬達的運動同步。除了同時通電以外，兩個齒4侖馬達完全獨立i也運4亍。 完成本發(fā)明的本申請人的雇員發(fā)現(xiàn)，如果它們標有相同的標稱速 度，來自同一個制造商的相同型號的DC馬達實際上以相同的實際速度 運行。兩個馬達之間的速度偏差是如此地小，以至于在拔拉成型件在關(guān) 閉位置與中間位置之間的運動過程中兩個致動件的行程的差別實際上 是看不出來的。由于有可靠接合的止動件，即使在實際速度有偏差的情 況下，可以自動地實現(xiàn)相同的端部位置。當i殳定兩個馬達在相反的方向 上運動時，它們再一次同時在相同的位置開始，從而，即使速度有差別， 誤差不會隨著時間積累。因此，可以完全去掉機械同步裝置和電同步裝 置。電路的花費保持很少，這是因為沒有電同步裝置。因為也沒有機械 同步裝置，并且由它們自己驅(qū)動每個致動件，所以可以保持摩擦損失很 小，這是因為可以直接將驅(qū)動馬達設(shè)置在靠近導軌裝置的部位?；旧?，對于在中間位置的拔拉成型件來說兩個位置是可能的。一 個位置位于上車尾門附近。因此，導軌也設(shè)在D-柱中，并且由與行李 艙蓋的關(guān)閉位置相對應的一個部位伸展到車尾部開口的上邊緣附近。中間位置的另 一 個可能性位于關(guān)閉位置與完全打開的位置之間的 路徑上。為此目的，導軌裝置在車尾部開口處開始，并且在后座椅背的 方向上伸展一定距離。如果致動件在外側(cè)面上有齒，將獲得一種簡單并且節(jié)省空間的整體 結(jié)構(gòu)?？梢杂迷谒鼈兊妮敵鲚S上有適當齒輪的齒輪馬達驅(qū)動這樣的致動
件，該齒輪與上述齒可靠地接合。這樣將有效地消除由于滑動造成的任 何行程長度的差別。對于一個裝置來說，在該裝置中，中間位置使得拔拉成型件位于車 尾部開口的上邊緣附近，如果在導軌裝置的下端部設(shè)置一個進入漏斗將是有利的，該漏斗的開口指向后座椅背的方向。每個導軌裝置包括第一引導凹槽和第二引導凹槽。拔拉成型件和用于該成型件的連接件的一個銷柱或伸出部在第一引導凹槽中行進。致動 件位于第二引導凹槽中，取決于實現(xiàn)的情況，可以沒有彎曲地引導此致 動件。借助于穿過將兩個引導凹槽連接起來的狹縫的 一個中間件把連接 件連接到此致動件上。在導軌裝置在D-柱中的情況下，第一引導凹槽可以為狹縫狀，即， 它的邊界由兩個側(cè)面和背壁構(gòu)成。另 一種可能性是使引導凹槽只有兩個壁，這兩個壁彼此以 一定的角 度伸展，從而，使引導凹槽既可以朝向頂部打開、又可以在相對的車輛 側(cè)面方向上打開，對于水平的導軌裝置這種方案是特別推薦的。因此使 蓋片與連接件在任何想要的位置脫鉤并且用手動的方式將蓋片轉(zhuǎn)變到 完全打開的位置變成可能。導軌裝置的這種結(jié)構(gòu)用于帶有在D -柱中的 導軌裝置的結(jié)構(gòu)在原則上也是可能的。在最簡單的情況下，將致動件連接到拔拉成型件上的連接部分為叉 子狀，有兩條腿，這兩條腿界定出一個狹縫狀的開口。取決于導軌裝置 的4立置，這個開口的方向可以與運動方向平4亍，并且在離開巻軸的方 向，或者，可以使開口的取向與運動方向垂直。后者是對于把導軌裝置 裝在D-柱中的一種選擇(本文中所提到的部件也可以是部分)。在另外的方面，對本發(fā)明的改進是從屬的權(quán)利要求的內(nèi)容。


下面對附圖的描述解釋了本發(fā)明的多個方面，為的是更好地理解本 發(fā)明。很清楚，大量的改型是可能的。本領(lǐng)域技術(shù)人員由這些圖可以以 通常的方式得出沒有描述的進一步細節(jié)，那些方面的細節(jié)補充對圖的描述。下面的圖不一定是按照比例的。情況可能是，為了示出基本的細 節(jié)，某些區(qū)域被夸大了。進而， 一些圖被簡化了，并且沒有包括在實際 實現(xiàn)中必須的每個細節(jié)。圖1以一段的透視圖形式示出了車尾門打開的旅行車的行李艙區(qū)域；圖2以一段的放大的透視圖形式示出了按照圖1的車輛的右手導軌裝置的下端區(qū)域；圖3示出了按照圖1的旅行車的旅客艙室蓋的驅(qū)動概念；以及圖4示出了一個改進的實施例，在此實施例中，行李艙蓋的中間位置在打開位置與關(guān)閉位置之間。
具體實施方式
圖1示出了》艮4亍車2的后部1的一4S:。人們可以識別出后開口 3， 此開口的邊界由下邊緣4，側(cè)邊緣5，上邊緣6和關(guān)于側(cè)邊緣5鏡像對 稱地配置的另一個邊緣構(gòu)成，但是將最后這個邊緣切掉了。由D-柱7 在上部區(qū)域中形成側(cè)邊緣5。車尾門8鉸接在后開口 3的上邊緣的區(qū)域。旅行車2在它的內(nèi)部包括一個大致長方形的行李艙區(qū)域9，此區(qū)域 的邊界由底部10，右側(cè)壁11,后座椅背12的背面，以及關(guān)于側(cè)壁11 鏡像對稱地設(shè)置的另一個左側(cè)壁構(gòu)成。兩個側(cè)壁11在窗戶的下邊緣13 處終止，在此下邊纟彖的上方可以看到一個后側(cè)窗14。為了將行李艙區(qū)域封閉起來，從頂部不再能看見，設(shè)置有一個行李 艙蓋15, —個盒子狀的細長殼體屬于此艙室蓋，可以將一個蓋片18由 此殼體的一個狹縫17拉出。借助于一個彈簧驅(qū)動裝置在把蓋片向上拉 的方向上對一個巻軸進行偏壓，此巻軸可轉(zhuǎn)動地安裝在盒子狀的殼體 中。蓋片18的形狀為長方形，與行李艙9的長方形上開口的形狀相對應。一個拉桿19大約在它的中心有一個握持環(huán)21，該拉桿固定到蓋片 18的可移動邊緣上。拉桿19有橫向的銷柱22,越過蓋片18向外伸出， 這些銷柱用來在導軌裝置23中引導拉桿19,這些導軌彼此平行地伸 展，由圖2的剖面圖可以看清楚這些銷柱的結(jié)構(gòu)。將導軌裝置23包含在D-柱7的區(qū)域中，并且導軌裝置大致在窗 戶下邊緣13所在的高度的下面開始。導軌裝置23按照D-柱7的輪廓 向上伸展?？梢岳鐚к壯b置23集成到D-柱7的內(nèi)部裝飾(經(jīng)修整)的
部分中。如可以由圖2看到的那樣，它由第一引導凹槽25和第二引導 凹槽26構(gòu)成。引導凹槽25的邊界由兩個相互平行的側(cè)壁27和28以及背壁29構(gòu) 成。兩個側(cè)壁27和28彼此平行，并且在它們之間的距離大致與銷柱22 的直徑相對應。引導凹槽25在朝向相對的破開的側(cè)邊緣的方向上敞開。從截面上看，引導凹槽26由一個凹槽腔室29和一個凹槽狹縫31 構(gòu)成。凹槽腔室29有圓形的截面，而凹槽狹縫為長方形的。如可以由 圖看到的那樣，凹槽狹縫將凹槽腔室29連接到第一引導凹槽25上，為 此目的，凹槽狹縫在中心位置開通到背壁29。在破開的D-柱中鏡像對稱地設(shè)置一個相對應的導軌裝置23。引導凹槽25在它的下邊緣形成一個進入漏斗32,此漏斗的開口的 方向朝向后座椅背12。由方向指向后座椅背12的開口開始，進入漏斗 32以逐漸減小的寬度伸展大約180度的角度，隨后進入引導凹槽25的 下端，穿過壁28。由圖3可以理解行李艙蓋15的驅(qū)動概念。可以看到通到蓋片18的 右邊和左邊的兩個導軌裝置23。所示出的右邊導軌裝置23是封閉的， 而左邊導軌裝置23是部分剖開的。在剖開的區(qū)域，可以看到第一引導 凹槽25以及它朝向車輛前面的側(cè)壁27，并且可以看到狹縫31的一個壁 以及圓形的凹槽腔室29。凹槽腔室29用來引導一個線性致動件35,此 致動件固定成不能彎曲，此致動件傳遞壓力和張力。致動件33由柔性 的圓柱形芯34和不能移動地安裝在其上的一個線圏35構(gòu)成。這樣形成 了一種柔性的齒條，帶有沿著圓周的螺旋形的齒。因為以小的徑向間隙 在腔室39中引導此齒條，它不能在橫向上彎曲，并且它能夠傳遞壓力。在右邊的導軌裝置23中也伸展著一個相對應的線性致動件33。為了把致動件33連接到拉桿或它的銷柱22上，有一個連接件36, 通過穿過狹縫31伸展的一個頸部37將此連接件剛性地連接到一個滑動 裝置38上?；瑒友b置38是一個圓形的部件，在腔室29中滑動地引導 該部件。將滑動裝置38連接到致動件33的上端，能夠抵御壓縮和張緊， 從而通過致動件33可以將張力和壓力傳遞到連接部分36上。在圖2的透視圖中可以看到連接件36 ，此連接件的形狀為有兩條腿 41和42的一個叉形件，通過一個背部件43將這兩條腿彼此連接起來。 這兩條腿41和42形成一個側(cè)邊大致平行的夾爪44,夾爪的方向朝向壁 28,即在朝向后開口3的方向。另外通過壁45將這兩條腿41和42彼此連接起來，連接件37就由 此壁45向外伸出。連接部分36的外部形狀大致為立方體形。它幾乎將引導凹槽25充 滿，如圖所示。一個止動表面46限制連接部分36朝向底部的行程，該止動表面由 壁25垂直地伸出，同時形成進入漏斗32的一部分。在導軌裝置23的 上端設(shè)置了一個相對應的止動件，在那里僅只為引導凹槽25的封閉端 部的形式。為了使致動件33移動，在每個導軌裝置23的下端設(shè)置有相應的齒 輪馬達(或齒輪傳動裝置)48a和48b。兩個齒輪馬達48a和48b的結(jié)構(gòu) 相同，且如果適當，它們是鏡像對稱的，并且每個齒輪馬達有它自己的 輸出軸49a和49b。將一個直齒圓柱齒4侖51a的形狀做成可以使它與線 性致動件33實現(xiàn)可靠的接合，將此齒輪安裝在輸出軸49a上。應當理 解，直齒圓柱齒輪51a在一個外殼中伸展，并且，引導致動件41引導 經(jīng)過直齒圓柱齒輪51a穿過外殼中的一個孔，并可以保持致動件41與 直齒圓柱齒輪51a接合。僅只為了說明的原因，省略了用于兩個齒輪馬 達48a和48b的這個齒輪外殼。致動件33的伸出部分作為一個無負載的段伸展到儲存管52a中， 可以如所希望的那樣將該儲存管設(shè)置在側(cè)壁11的裝飾面板后面。對于齒輪馬達48a討論過的部件和它對致動件33的連接也存在關(guān) 于齒輪馬達48b,并且用帶有b的相同附圖標記表示這些部件。將兩個齒輪馬達48a和48b中的每個齒輪馬達連接到示意性地表示 的一個共同開關(guān)53上，借助于此開關(guān)可以把這些馬達以一極或另一極 連接到汽車的車載電源系統(tǒng)上。用虛線以附圖標記54a和54b表示連接 線。僅示意性地示出了開關(guān)53，且通過車尾門8的運動啟動此開關(guān)。不用說開關(guān)也可以用一個繼電器控制裝置代替，同樣將此繼電器控 制裝置的輸入開關(guān)連接到車尾門8上。沒有另外地示出電流路徑，這是 因為這既不是本發(fā)明的內(nèi)容，對于理解本發(fā)明也不是本質(zhì)性的。為了完整起見，也將提到，將蓋片18的適當邊緣緊固到其上的那 個巻軸可轉(zhuǎn)動地安裝在盒子狀的細長殼體16內(nèi)。 一個彈簧驅(qū)動裝置將 該巻軸在使蓋片18向上滾動的方向上偏壓。
其它的細節(jié)和/或其它的尺寸可以隱含地由下面對運行模式和所描 述的裝置的功能的解釋得知。在開口或者在打開位置，將蓋片18向上完全滾動到盒式殼體16中 的巻軸上。拉桿19座靠在盒式殼體16的狹縫上。通過設(shè)在后開口附近的一個控制開關(guān)附加地將用于行李艙蓋l5的 控制器切換到手動運行狀態(tài)，這意味著在兩個導軌裝置23中的連接部 分36處于下方的位置，如在圖2中所示出的那樣，而不管車尾門3是 處于打開狀態(tài)還是關(guān)閉狀態(tài)。使用者可以如希望的那樣抓住環(huán)21,并且 在朝向后開口 3的方向上將拉桿19移向他自己。在這個移動結(jié)束時， 他引導兩個在橫向上伸出的銷柱22通過在每個導軌裝置23中存在的漏 斗32，進入每個連接部分36的夾爪44中，并把銷柱鉤在那里。這就是 關(guān)閉狀態(tài)，在此狀態(tài)，行李艙9受到遮擋(或保護)，由頂部看不到。在將車尾門8關(guān)閉之后，把行李艙完全封閉起來，它僅能夠用到窗 戶的下邊緣。在將車尾門8打開之后，使用者將發(fā)現(xiàn)蓋片18處于關(guān)閉狀態(tài)，在 這種狀態(tài)下，只要未示出的控制桿處于手動運行狀態(tài)，拉桿19就將處 于后開口 3的附近。如果將詳細示出的控制開關(guān)切換到方便運行狀態(tài)，汽車中的電子裝 置將確保開關(guān)53將按照車尾門8的位置或運動被啟動。當車尾門8關(guān) 閉時，行李艙蓋保持在下部位置，在此位置，蓋片18基本上水平地伸 展，即使當設(shè)定為向前運行狀態(tài)也是一樣。當車尾門8打開、同時被切 換到方便運行狀態(tài)時，通過控制開關(guān)53對兩個齒輪馬達48a和48b通 電。這些馬達開始運動，其轉(zhuǎn)動方向使得兩個馬達48a和48b將由齒輪 51a和51b連接到它們上的致動件33實際上同步地由圖2中所示的下部位置移動到圖1中所示的上部位置。因為把拉桿19可靠地連接到連接部分36上，蓋片18將如圖1中 所示的那樣向上運動。在上部位置，拉桿19處于后開口 3的上邊緣6 附近，如圖所示，從而，很大程度上沒有障礙地接近行李艙9是可能的， 而用不著使用者事先用手操縱行李艙蓋l5。當使用者關(guān)閉車尾門8時，在相反的方向上移動控制開關(guān)53,使得 兩個齒輪馬達以相反的極性與汽車的車載電系統(tǒng)連接。這兩個馬達在相 反的方向上轉(zhuǎn)動，并且將致動件33向后拉到圖2所示的位置。在這個過程中將展開的蓋片18向下旋轉(zhuǎn)，并且由圖1中所示的方便打開位置 移動到關(guān)閉位置。兩個齒輪馬達48a和48b在電學上和在才幾械上沒有同步地運4亍， 即，兩個馬達48a和48b中的每個馬達以它自己的實際速度運^f亍。因為 馬達的結(jié)構(gòu)相同并且有相同的標稱速度，所以它們的速度將彼此非常接 近。在由下部的關(guān)閉位置進入方便打開位置的運行行程或者相反行程 中實際上出現(xiàn)兩個致動件33之間的差別的情況下，在運動結(jié)束時，形它們的行程相等。不管運4于速度如何，這些止動件將確保，在連4妾部分 36的行進被阻擋，因此相關(guān)的齒輪馬達48也被關(guān)斷的位置，已經(jīng)達到 了相應的適當位置。因為在本發(fā)明中手動控制的電子裝置的特殊構(gòu)形是不重要的，所以 不需要詳細地示出它們。只要提到馬達不再轉(zhuǎn)動并且隨后將馬達電流切 斷就足夠了。如由先有技術(shù)已經(jīng)知道的那樣，這種切斷可以是時間控制 的或者是電流控制的，或者可以將每個馬達連接到通過二極管橋式連接 起來的一個限制開關(guān)上。這個裝置的優(yōu)點在于，可以將馬達48安裝到在車輛的每一側(cè)在裝 飾側(cè)面后面緊靠在導軌裝置23的下端的下面。在這里對聲音有特別好 的消音效果。馬達的運行不能產(chǎn)生任何干擾的底盤共振。進而，致動件 33的工作長度很短，且摩擦損失很少出現(xiàn)?？梢韵鄳乇３钟糜跓o負載 段的儲存管很短。這個儲存管可以由一種柔性管構(gòu)成，可以在車輛中基 本上任意地放置此柔性管。在任何情況下，事先以一種特殊的方式將儲 存管成形是不必要的。與先有技術(shù)相比，本發(fā)明的新穎的解決方案節(jié)省 了對電同步單元或者在兩個致動件33之間實現(xiàn)機械連接的花費，這種 機械連接可能很難定位，并且也可能造成附加的摩擦損失。當車尾門8被打開或被關(guān)閉時，只要控制桿處于方便位置，就將能 使蓋片18由關(guān)閉位置和方便位置前后移動，在關(guān)閉位置，拉桿19處于 導軌裝置23的下端，而在方便位置，拉桿19處于上端。通過將控制器 切換到手動運行狀態(tài)，將兩個馬達48通電，更具體地說在這樣的方式 兩個馬達將連接部分36向下移動到圖2所示的位置?，F(xiàn)在使用者可以 以通常的方式手動操縱行李艙蓋15。
很明顯，在按照圖1和2的實施例中，方便位置在使拉桿15由關(guān) 閉位置移動到打開位置的平面的外面。圖4示出了一個替代的實施例， 在此實施例中，方便位置在打開位置和關(guān)閉位置所確定的平面中。本質(zhì) 的差別限于，現(xiàn)在不再把導軌裝置23裝放在D-柱中，而是在窗戶下 邊緣17的下面伸展，如可以由圖4看到的那樣。導軌裝置23的長度大 致與拉桿19的行程的一半相對應，在這里拉桿裝有一個輪廓板56,可 以使此輪廓板在打開位置與關(guān)閉位置之間前后移動。導軌裝置23與按照圖2的實施例的差別進一步在于，僅只存在一 個側(cè)壁27，作為下側(cè)壁，并且作為后壁29。在后壁29中可以看到狹縫 31，第二引導凹槽26在此狹縫后面伸展。壁27同時對于連接部分36 形成一個滑動接觸表面，在圖4中示出的為處于方便位置。為了美觀的原因，導軌裝置23有一個直到盒式殼體16的延長部 分，例如可以將相應的齒輪馬達48和用于無負載段的儲存管52裝在該殼體中。圖4在右邊的上半部示出了處于打開位置的行李艙蓋15。如已經(jīng)提 到過的那樣，在這個位置，拉桿19座靠在盒式殼體16的狹縫27上。 圖的左下部分示出了處于關(guān)閉位置的行李艙蓋15。在這里，蓋片18伸 展得最大，使得拉桿19位于后開口 3的附近。輪廓板56將在直的拉桿 19與車尾門8內(nèi)部之間可能存在的段狀間隙(the segment - shaped gap) 封閉起來。在按照圖4的左下半部的關(guān)閉位置，由于已經(jīng)使連接部分36達到 另一個端部位置，連接部分的打開夾爪44朝向車尾門8的方向，蓋片 18被保持住。在這個位置，連接部分36在后開口 3的附近。對于圖4中所示的實施例，在方便運行狀態(tài)與手動運行狀態(tài)之間不 需要任何切換。如果使用者希望完全沒有任何障礙地接近行李艙9，他可以使行李 艙蓋15達到在圖4中的右上半部的位置。為了關(guān)閉行李搶9,使用者用為了這個目的設(shè)置的手把抓住輪廓板 56,并且引導此輪廓板，直到連接部分36在汽車中停在右面和左面示 出的位置為止。在這里他鉤住拉桿19的伸出的銷柱22，使得行李艙蓋 15處于方便位置。當關(guān)閉車尾門7時，如前面解釋過的那樣，將兩個齒 輪馬達設(shè)定于運動狀態(tài)，這兩個馬達使致動件33運動，而致動件被引
導在后壁29的后面并且被引導在引導凹槽25中?？朔惺綒んw16中 的彈簧驅(qū)動裝置的作用力，使拉桿19在朝向后開口 3的方向上移動， 進入按照圖4下左部的關(guān)閉位置，同時把蓋片18拉出。在行程結(jié)束時，自動地關(guān)斷馬達48，如前面解釋過的那樣。在按照圖4的實施例中，同樣在相應的側(cè)邊上已經(jīng)達到行程的結(jié)尾 之后自動地關(guān)斷馬達，為的是防止出現(xiàn)熱過載。導軌裝置23的其它結(jié)構(gòu)與聯(lián)系著圖2已經(jīng)解釋的結(jié)構(gòu)相同，唯一 的差別是導軌裝置23水平地行進，并且僅只提供了一個由下壁和后壁 構(gòu)成的L形的凹槽作為引導凹槽25，而不是狹縫形狀的凹槽。以與圖2 相同的方式通過機械的方式將連接部分36連接到相關(guān)的致動件上。如上面解釋過的那樣，當打開車尾門8時，設(shè)定馬達在相反的方向 上運動，并且使拉桿19向后運動，進入中間的方便位置。如果使用者想要完全打開行李艙9,他抓住輪廓板56通過在朝向后 開口 3短距離地移動將銷柱52的掛鉤摘掉、隨后在朝向盒式殼體16的 方向上移動蓋片、如使用通常的用手動操作的向上巻的蓋那樣就足夠 了。按照圖4的裝置的優(yōu)點是，使用者可以采用處于中間位置的部分伸 展的蓋片18作為當他想向行李艙9裝貨或者由行李艙9卸貨時的一個 臨時貨架。在行李艙蓋中，在蓋片的每個側(cè)邊設(shè)置導軌裝置，為的是使蓋片由 關(guān)閉位置開始進入方便位置。為了使蓋片在這兩個位置之間轉(zhuǎn)換，設(shè)置 兩個分開的齒輪馬達，它們彼此不是同步的。它們在電學上和在機械上 4皮jt匕完全《蟲立地運4亍。
權(quán)利要求
1.一種用來關(guān)閉有后開口(3)的旅行車的行李艙(9)的上接近開口的行李艙蓋，它包括可轉(zhuǎn)動地安裝的卷軸，蓋片(18)，在一端把所述蓋片固定到卷軸上，所述蓋片可以在打開位置與關(guān)閉位置之間前后運動，和其中，在關(guān)閉位置行李艙(9)的頂部被完全封閉，在打開位置，行李艙(9)被最大地打開，而在中間位置，行李艙(9)被部分地打開，拔拉輪廓板(19)，在遠離卷軸的一端把它固定到蓋片(18)上，兩個導軌裝置(23)，它們只沿著一條路徑行進，所述路徑是當使拔拉輪廓板(19)由關(guān)閉位置開始移動進入中間位置時拔拉輪廓板(19)行進的路徑，兩個線性致動件(33)，它們中的一個在一個導軌裝置(23)中行進，而另一個在另一個導軌裝置(23)中行進，可靠接合的止動件(46)，用來限制致動件(23)的行程，兩個連接件(36)，借助于它們可以將相應的致動件(23)至少關(guān)于運動的一個方向可靠地連接到拔拉輪廓板(19)的一端上，兩個齒輪馬達(48)，每個馬達以相同的標稱速度運行，兩個馬達中的每一個有永久激勵的DC馬達，并且其中，兩個齒輪馬達(48)在電學上和在機械上彼此完全獨立地運行，并且所述裝置沒有在齒輪馬達(48)工作過程中使它們彼此在電學上同步的裝置。
2. 按照權(quán)利要求1所迷的行李艙，其特征在于，導軌裝置(23)在 旅行車的尾部開口 (3)的一側(cè)(5)附近在朝向旅行車的車頂?shù)姆较蛏?至少行進一段距離。
3. 按照權(quán)利要求1所述的行李艙，其特征在于，每個導軌裝置(23) 在行李艙(9)的一側(cè)(11)附近由旅行車的尾部開口 (3)開始在朝向 旅行車的后座椅背(12)的方向上行進。
4. 按照權(quán)利要求1所述的行李艙，其特征在于，致動件(33)在它 的外側(cè)面上有齒(34)。
5. 按照權(quán)利要求4所述的行李艙，其特征在于，每個齒輪馬達(48) 支承輸出齒輪(51)，相應的相關(guān)的致動件(33)與所述輸出齒輪處于 可靠的接合狀態(tài)。
6. 按照權(quán)利要求1所述的行李艙，其特征在于，將導軌裝置(23) 集成進D-柱(7)中。
7. 按照權(quán)利要求6所述的行李艙，其特征在于，導軌裝置(23)在 它的下端以插入漏斗(32)終止，所述漏斗的開口在朝向行李艙的前端 的方向。
8. 按照權(quán)利要求1所述的行李艙，其特征在于，導軌裝置(23)包 括第一引導凹槽(25),連接件(36)在所述第一引導凹槽中伸展。
9. 按照權(quán)利要求8所述的行李艙，其特征在于，第二引導凹槽(26) 通過狹縫(31)通入第一引導凹槽(25)中，將第一引導凹槽(25)與 連接件(36)連接起來。
10. 按照權(quán)利要求9所述的行李艙，其特征在于，第二引導凹槽 (26)是底切凹槽，在截面上它由凹槽腔室(30)和凹槽狹縫Ul )組成，其中，凹槽狹縫(31)的寬度比在同一方向上測量的凹槽腔室(29) 的寬度小。
11. 按照權(quán)利要求9所述的行李艙，其特征在于，凹槽腔室(30) 的尺寸使得可以不會彎曲地引導在其中伸展的致動件(33)。
12. 按照權(quán)利要求9所述的行李艙，其特征在于，引導凹槽(25) 的邊界由兩個相互平行的側(cè)面(27, 28)和后壁(29)構(gòu)成，其中，第 二引導凹槽(26)的狹縫(31)通進第一引導凹槽(25)的后壁(29) 中。
13. 按照權(quán)利要求9所述的行李艙，其特征在于，第一引導凹槽(25) 的邊界僅由相對于彼此有一定角度的兩個壁(25, 29)構(gòu)成，其 中，第二引導凹槽(26)通進在豎直方向上伸展的壁(29)中。
14. 按照權(quán)利要求9所述的行李艙，其特征在于，在第二引導凹槽(26) 中伸展滑動件(38),所述滑動件連接到包含在第一引導凹槽(25) 中的連接部分(36)上。
15. 按照權(quán)利要求1所述的行李艙，其特征在于，連接部分(36) 的形狀為叉子狀，帶有兩條腿(41, 42)，所述兩條腿界定出一狹縫狀 的開口 (44)。
16. 按照權(quán)利要求15所述的行李艙，其特征在于，開口 (44)的方 向與運動方向平4亍。
17. 按照權(quán)利要求15所述的行李艙，其特征在于，開口 (44)的方向與運動方向垂直。
全文摘要
本發(fā)明提出一種行李艙蓋，其中，在蓋片的任何一個側(cè)面設(shè)置有導軌裝置，為的是使蓋片由關(guān)閉位置開始進入方便位置。為了在這兩個位置之間進行切換，設(shè)置了兩個分開的齒輪馬達，這兩個馬達彼此沒有同步。它們在電學上和在機械上彼此完全獨立地運行。
文檔編號E05F15/10GK101153530SQ20071016290
公開日2008年4月2日 申請日期2007年9月27日 優(yōu)先權(quán)日2006年9月27日
發(fā)明者W·施勒希特 申請人:博斯股份有限兩合公司