專利名稱：用于翻車機(jī)與鐵路信號聯(lián)鎖的檢測裝置以及系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及工程技術(shù)領(lǐng)域，具體地，涉及一種用于翻車機(jī)與鐵路信號聯(lián)鎖的檢測裝置以及系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
翻車機(jī)是運(yùn)輸量大的港口和冶金、煤炭等工業(yè)部門中使用的重要設(shè)備?，F(xiàn)有技術(shù)中，翻車機(jī)與鐵路調(diào)度室之間不存在聯(lián)鎖關(guān)系，雙方只能通過電話聯(lián)系進(jìn)行相關(guān)的操作。在上述過程中，由于時(shí)間上的延遲和一些人為原因，會出現(xiàn)當(dāng)翻車機(jī)不具備對車條件時(shí)，鐵路調(diào)度室控制火車進(jìn)行對車操作(將火車的車廂推送到需要停止的位置)的情況；或者是在對車期間，翻車機(jī)突然由于各種原因失去對車條件，而鐵路調(diào)度室卻沒有及時(shí)停止對車的情況。上述情況的發(fā)生將對翻車機(jī)工作人員的人身安全以及翻車機(jī)本身構(gòu)成極大威脅。此外，通過電話聯(lián)系所用時(shí)間較長，影響對車效率。

發(fā)明內(nèi)容
針對現(xiàn)有的技術(shù)中存在的上述問題，本發(fā)明提出了一種用于翻車機(jī)與鐵路信號聯(lián)鎖的檢測裝置以及系統(tǒng)。本發(fā)明提供一種用于翻車機(jī)與鐵路信號聯(lián)鎖的檢測裝置，該檢測裝置包括檢測元件，用于檢測火車接近狀態(tài)并發(fā)送指示火車接近狀態(tài)的檢測信號；支撐結(jié)構(gòu)；第一固定結(jié)構(gòu)，用于將所述檢測元件固定于所述支撐結(jié)構(gòu)上；以及第二固定結(jié)構(gòu)，用于將所述支撐結(jié)構(gòu)固定于火車鐵軌上。相應(yīng)地，本發(fā)明還提供一種用于翻車機(jī)與鐵路信號聯(lián)鎖的系統(tǒng)，該系統(tǒng)包括第一檢測裝置，用于在火車車廂與翻車機(jī)之間的距離為第一預(yù)定距離時(shí)，發(fā)出第一檢測信號；第二檢測裝置，用于在火車車廂與翻車機(jī)之間的距離為第二預(yù)定距離時(shí)，發(fā)出第二檢測信號，其中所述第二預(yù)定距離小于所述第一預(yù)定距離；以及控制裝置，該控制裝置用于根據(jù)接收到的來自第一、第二檢測裝置的檢測信號，控制鐵路調(diào)度室以及翻車機(jī)入口處的信號燈的開啟和關(guān)閉。本發(fā)明所提供的一種用于翻車機(jī)與鐵路信號聯(lián)鎖的檢測裝置以及系統(tǒng)，可以根據(jù)檢測裝置發(fā)送的檢測信號，判斷火車接近翻車機(jī)的情況，相應(yīng)地控制鐵路調(diào)度室和翻車機(jī)處的信號燈開啟和關(guān)閉，并進(jìn)行相關(guān)的操作，實(shí)現(xiàn)翻車機(jī)與鐵路信號的聯(lián)鎖，避免安全事故的發(fā)生并提高了對車效率。本發(fā)明的其他特征和優(yōu)點(diǎn)將在隨后的具體實(shí)施方式
部分予以詳細(xì)說明。


附圖是用來提供對本發(fā)明的進(jìn)一步理解，并且構(gòu)成說明書的一部分，與下面的具體實(shí)施方式
一起用于解釋本發(fā)明，但并不構(gòu)成對本發(fā)明的限制。在附圖中圖I是根據(jù)本發(fā)明實(shí)施方式的用于翻車機(jī)與鐵路信號聯(lián)鎖的檢測裝置的示意圖2是根據(jù)本發(fā)明實(shí)施方式的用于翻車機(jī)與鐵路信號聯(lián)鎖的檢測裝置的第一固定結(jié)構(gòu)的示意圖；圖3是根據(jù)本發(fā)明實(shí)施方式的用于翻車機(jī)與鐵路信號聯(lián)鎖的檢測裝置的支撐結(jié)構(gòu)的示意圖；圖4是根據(jù)本發(fā)明實(shí)施方式的用于翻車機(jī)與鐵路信號聯(lián)鎖的檢測裝置的第二固定結(jié)構(gòu)的示意圖；圖5是根據(jù)本發(fā)明實(shí)施方式的用于翻車機(jī)與鐵路信號聯(lián)鎖的系統(tǒng)的方框圖；以及圖6是根據(jù)本發(fā)明實(shí)施方式的用于翻車機(jī)與鐵路信號聯(lián)鎖的控制方法的流程圖。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖對本發(fā)明的具體實(shí)施方式
進(jìn)行詳細(xì)說明。應(yīng)當(dāng)理解的是，此處所描述的具體實(shí)施方式
僅用于說明和解釋本發(fā)明，并不用于限制本發(fā)明。圖I是根據(jù)本發(fā)明實(shí)施方式的用于翻車機(jī)與鐵路信號聯(lián)鎖的檢測裝置100的示意圖。如圖I所示，該檢測裝置包括檢測元件10，用于檢測火車接近狀態(tài)并發(fā)送指示火車接近狀態(tài)的檢測信號；支撐結(jié)構(gòu)30 ;第一固定結(jié)構(gòu)20，用于將檢測元件10固定于支撐結(jié)構(gòu)30上；以及第二固定結(jié)構(gòu)40，用于將支撐結(jié)構(gòu)30固定于火車鐵軌70上。優(yōu)選地，第一固定結(jié)構(gòu)20具有本體21以及位于該本體21上的第一連接孔24和第二連接孔22、23 (其中，第二連接孔至少為兩個(gè))，其中檢測元件10通過第一連接孔24及螺栓而固定在本體21上，本體21通過第二連接孔22、23及螺栓61、62而固定在支撐結(jié)構(gòu)30上。優(yōu)選地，支撐結(jié)構(gòu)30為一能夠與鐵軌70的整個(gè)底面及部分側(cè)面相貼合的L型部件，該部件兩端31、32處均具有螺紋，分別用于固定第一固定結(jié)構(gòu)20及第二固定結(jié)構(gòu)40。優(yōu)選地，第二固定結(jié)構(gòu)40為一能夠與鐵軌70的部分底面及部分側(cè)面相貼合的部件，該部件具有一連接孔41，第二固定結(jié)構(gòu)40通過該連接孔41及螺栓60而將支撐結(jié)構(gòu)30固定于火車鐵軌70上。優(yōu)選地，支撐結(jié)構(gòu)30和第二固定結(jié)構(gòu)40均為至少兩個(gè)。具體來說，如圖I所示，檢測元件10用于檢測火車接近狀態(tài)并發(fā)送指示火車接近狀態(tài)的檢測信號。優(yōu)選地，檢測元件10可以是接近開關(guān)(例如，型號為BI25-G47SR-FZ3X2的TURCK接近開關(guān))，在其感應(yīng)距離內(nèi)，接近開關(guān)可以感應(yīng)金屬并在不需要接觸的情況下，發(fā)出開關(guān)動作或高低電平信號。根據(jù)本發(fā)明的一種實(shí)施方式，當(dāng)火車車輪80的車輪輪緣50經(jīng)過接近開關(guān)的感應(yīng)距離時(shí)(例如，上述型號的接近開關(guān)的感應(yīng)距離為25mm)，該接近開關(guān)會發(fā)送一個(gè)檢測信號(例如為一個(gè)低電平)，到鐵路調(diào)度室和翻車機(jī)系統(tǒng)，以指示火車車廂與翻車機(jī)之間的距離。應(yīng)當(dāng)理解的是，這里描述的接近開關(guān)只是一種示例，本領(lǐng)域技術(shù)人員可以使用其他適合的檢測元件來添加或替換。此外，本發(fā)明考慮到在鐵軌70上直接焊接上述檢測元件10的支撐結(jié)構(gòu)將影響鐵軌70的強(qiáng)度，很可能造成鐵軌70從焊接處斷裂，為了保證鐵路的行車安全，根據(jù)本發(fā)明的實(shí)施方式相應(yīng)地設(shè)計(jì)了下述支撐結(jié)構(gòu)30、第一固定結(jié)構(gòu)20以及第二固定結(jié)構(gòu)40，以使上述檢測元件10可以固定在鐵軌上的同時(shí)不影響鐵路的行車安全。優(yōu)選地，支撐結(jié)構(gòu)30與第二固定結(jié)構(gòu)40的數(shù)量至少為兩個(gè)，以避免當(dāng)火車車輪快速經(jīng)過時(shí)因鐵軌振動導(dǎo)致檢測元件10晃動影響檢測的準(zhǔn)確性。
圖2是根據(jù)本發(fā)明實(shí)施方式的用于翻車機(jī)與鐵路信號聯(lián)鎖的檢測裝置的第一固定結(jié)構(gòu)20的示意圖。如圖2所示，第一固定結(jié)構(gòu)20用于將檢測元件10固定于支撐結(jié)構(gòu)30上。例如，第一固定結(jié)構(gòu)20具有本體21，本體21可以是適合尺寸的鐵板，在該本體21上具有第一連接孔24和第二連接孔22、23 (其中，第二連接孔至少為兩個(gè))，檢測元件10通過第一連接孔24 (例如，為一個(gè)Φ32的孔)及螺栓(未示出)而固定在本體21上，并且將一個(gè)支撐結(jié)構(gòu)30的一端31穿過第二連接孔22 (例如，為一個(gè)Φ14的孔)，并用螺栓61、62分別固定本體21的上下表面，相似地，將另一個(gè)支撐結(jié)構(gòu)30通過本體21上的另一第二連接孔23(例如，為一個(gè)Φ14的孔)以及螺栓(未示出)固定于本體21，這樣安裝有檢測元件10第一固定結(jié)構(gòu)20就可以固定在兩個(gè)支撐結(jié)構(gòu)30上了。應(yīng)當(dāng)理解的是，第一固定結(jié)構(gòu)20可以由任何適當(dāng)?shù)牟馁|(zhì)、采用任何適當(dāng)?shù)闹谱鞴に嚩瞥?。圖3是根據(jù)本發(fā)明實(shí)施方式的用于翻車機(jī)與鐵路信號聯(lián)鎖的檢測裝置的支撐結(jié)構(gòu)30的示意圖。如圖3所示，根據(jù)本發(fā)明的一種實(shí)施方式，支撐結(jié)構(gòu)30可以是一個(gè)類似于L型的部件，為了使其能夠與鐵軌70的整個(gè)底面及部分側(cè)面相貼合，將其左下部制作成與 鐵軌70的整個(gè)底面及部分側(cè)面相對應(yīng)的形狀，并且在支撐結(jié)構(gòu)30兩端31、32處制作螺紋(如，M12的螺紋)，支撐結(jié)構(gòu)30的31端如上所述穿過第一固定結(jié)構(gòu)20并通過螺栓固定，支撐結(jié)構(gòu)30的32端穿過第二固定結(jié)構(gòu)40。應(yīng)當(dāng)理解的是，支撐結(jié)構(gòu)30可以由任何適當(dāng)?shù)牟馁|(zhì)、采用任何適當(dāng)?shù)闹谱鞴に嚩瞥?。圖4是根據(jù)本發(fā)明實(shí)施方式的用于翻車機(jī)與鐵路信號聯(lián)鎖的檢測裝置的第二固定結(jié)構(gòu)40的示意圖。如圖4所示，根據(jù)本發(fā)明的一種實(shí)施方式，第二固定結(jié)構(gòu)40，用于將支撐結(jié)構(gòu)30固定于火車鐵軌70上。優(yōu)選地，為了使第二固定結(jié)構(gòu)40能夠與鐵軌70的部分底面及部分側(cè)面相貼合，將第二固定結(jié)構(gòu)40的一面制作成與鐵軌70的部分底面及部分側(cè)面相貼合形狀的凹槽42，并在此凹槽42的下方制作連接孔41，這樣一個(gè)第二固定結(jié)構(gòu)40可以通過該連接孔41及螺栓60而將一個(gè)支撐結(jié)構(gòu)30固定于火車鐵軌70上，相似地，另一個(gè)第二固定結(jié)構(gòu)40將如上所述的另一個(gè)支撐結(jié)構(gòu)30也固定于火車鐵軌70上。應(yīng)當(dāng)理解的是，第二固定結(jié)構(gòu)40可以由任何適當(dāng)?shù)牟馁|(zhì)、采用任何適當(dāng)?shù)闹谱鞴に嚩瞥?。此外，根?jù)本發(fā)明的一種實(shí)施方式，由于火車車輪70的磨損情況不同，其與檢測裝置100之間距離也不相同。例如，新車輪相對于舊車輪會離檢測裝置100遠(yuǎn)一些，這時(shí)可以通過螺栓(如61、62)來調(diào)節(jié)第一固定結(jié)構(gòu)20的位置，從而使檢測元件10保持在距離車輪70適當(dāng)?shù)奈恢?，亦可以調(diào)節(jié)固定檢測元件10的螺栓來直接調(diào)整檢測元件10的位置。如上所述，檢測裝置100固定在鐵軌70底面上，當(dāng)火車車輪80的車輪輪緣50經(jīng)過檢測裝置100時(shí)，該檢測裝置100發(fā)送檢測信號(例如為一個(gè)低電平)，到鐵路調(diào)度室和翻車機(jī)系統(tǒng)，以指示火車車廂與翻車機(jī)之間的距離。圖5是根據(jù)本發(fā)明實(shí)施方式的用于翻車機(jī)與鐵路信號聯(lián)鎖的系統(tǒng)的方框圖(需要說明的是，虛線部分代表的是電氣信號流向)。該系統(tǒng)包括第一檢測裝置100，該檢測裝置100具有上述檢測裝置的結(jié)構(gòu)和功能，用于在火車車廂與翻車機(jī)之間的距離為第一預(yù)定距離時(shí)，發(fā)出第一檢測信號；第二檢測裝置200，該檢測裝置200具有上述檢測裝置的結(jié)構(gòu)和功能，用于在火車車廂與翻車機(jī)之間的距離為第二預(yù)定距離時(shí)，發(fā)出第二檢測信號，其中所述第二預(yù)定距離小于所述第一預(yù)定距離；以及控制裝置300，該控制裝置300用于根據(jù)接收到的來自第一檢測裝置100以及第二檢測裝置200的檢測信號，控制鐵路調(diào)度室以及翻車機(jī)入口處的信號燈的開啟和關(guān)閉。其中，控制裝置300用于在翻車機(jī)具備對重條件的情況下，控制鐵路調(diào)度室以及翻車機(jī)入口處的第一信號燈開啟，并鎖定翻車機(jī)系統(tǒng)；在收到第一檢測信號的情況下，控制鐵路調(diào)度室以及翻車機(jī)入口處的第一信號燈關(guān)閉、第二信號燈開啟，以使火車減速行駛；以及在收到第二檢測信號的情況下，控制鐵路調(diào)度室以及翻車機(jī)入口處的第二信號燈關(guān)閉、第三信號燈開啟，以使火車停止行駛。此外，控制裝置300還用于在收到第一檢測信號的情況下，開啟翻車機(jī)報(bào)警器。具體來說，如圖5所示，第一檢測裝置100和第二檢測裝置200具有如圖1_4所描述的結(jié)構(gòu)和功能。根據(jù)本發(fā)明的一種實(shí)施方式，將第一檢測裝置100安裝在與翻車機(jī)一號夾輪器有一段距離處的鐵軌70上(根據(jù)實(shí)際情況，可以是50-100m范圍內(nèi)的適當(dāng)值)，即火車車廂與翻車機(jī)之間的距離為第一預(yù)定距離，當(dāng)火車車廂到達(dá)此位置時(shí)表示火車已經(jīng)接近翻車機(jī)，需要減速行駛。如果火車車輪80的輪緣50經(jīng)過第一檢測裝置100處，該第一檢測裝置100發(fā)出第一檢測信號(例如，低電平)到控制裝置300。此外，將第二檢測裝置200安裝在離預(yù)定推送位置很近處的鐵軌70上(根據(jù)實(shí)際情況，可以是預(yù)定推送位置前l(fā)m，這 主要是考慮到司機(jī)的反應(yīng)時(shí)間，可以根據(jù)需要調(diào)整)，即火車車廂與翻車機(jī)之間的距離為第二預(yù)定距離，當(dāng)火車車廂到達(dá)此位置時(shí)表示火車馬上將到達(dá)預(yù)定推送位置，需要停止行駛。如果火車車輪80的輪緣50經(jīng)過第二檢測裝置200處，該第二檢測裝置200發(fā)出第二檢測信號(例如，低電平)到控制裝置300?？刂蒲b置300可以根據(jù)接收到的來自第一檢測裝置100以及第二檢測裝置200的第一、第二檢測信號，控制鐵路調(diào)度室以及翻車機(jī)入口處的信號燈的開啟和關(guān)閉。圖6是根據(jù)本發(fā)明實(shí)施方式的用于翻車機(jī)與鐵路信號聯(lián)鎖的系統(tǒng)中的控制裝置300所使用的控制方法的流程圖。在步驟1001，判斷翻車機(jī)是否具備對重條件(即已經(jīng)完成對裝載有煤炭等貨物的火車車廂的推送、傾倒、移出等操作)，當(dāng)翻車機(jī)作業(yè)完畢后，所有設(shè)備都回到零位(定位車、推車機(jī)大臂升起，一、二、三、四號夾輪器全部打開，壓車器打開、翻車機(jī)返回到零度)，此時(shí)翻車機(jī)具備對重(即推送火車車廂)條件，在步驟1002，控制裝置300向鐵路調(diào)度室發(fā)送表示翻車機(jī)具備對重條件的信號，并控制鐵路調(diào)度室和翻車機(jī)入口的第一信號燈(第一信號燈可以為綠色信號燈)開啟。當(dāng)鐵路調(diào)度室確定要進(jìn)行對重操作時(shí)，會發(fā)送正在對重并鎖定翻車機(jī)系統(tǒng)的信號到控制裝置300，此時(shí)，翻車機(jī)將被自動鎖定，在此期間其不能進(jìn)行定位車、推車機(jī)的落臂動作，一、二、三、四號夾輪器的關(guān)閉動作，壓車器的關(guān)閉動作及翻車動作，但不影響定位車、推車機(jī)的行走動作，以保證翻車機(jī)不會做出妨礙對重排空(進(jìn)行推送、移出火車車箱)的操作。為了保證由于各種原因(非人為操作)造成的對重條件消失(如由于壓力泄漏造成壓車器無打開信號或夾輪器無打開信號)情況下，操作員可以及時(shí)處理，翻車機(jī)被鎖定期間，操作員可以進(jìn)行定位車、推車機(jī)的升臂動作、夾輪器的打開動作及壓車器的打開動作。以及，當(dāng)翻車機(jī)不具備上述對重條件時(shí)，控制裝置300向鐵路調(diào)度室發(fā)送表示翻車機(jī)正在作業(yè)及不具備對重條件的第三信號，并控制鐵路調(diào)度室和翻車機(jī)入口的第三信號燈(第三信號燈可以為紅色信號燈)開啟。在步驟1003，控制裝置300判斷是否接收到第一檢測裝置100發(fā)送的第一檢測信號。在步驟1004，當(dāng)火車車廂逐漸接近翻車機(jī)，并到達(dá)距離一號夾輪器為一定距離(例如，50m)時(shí)，第一檢測裝置100發(fā)送第一檢測信號(例如，為低電平)到控制裝置300，控制裝置300接收到第一檢測信號后，控制鐵路調(diào)度室以及翻車機(jī)入口處的第一信號燈(綠色信號燈)關(guān)閉、第二信號燈(黃色信號燈)開啟，以使火車減速行駛。以及，當(dāng)火車車廂尚未到達(dá)距離一號夾輪器50m時(shí)，火車?yán)^續(xù)行駛，開啟第一信號燈(綠色信號燈)不變。在步驟1005，控制裝置300判斷是否接收到第二檢測裝置200發(fā)送的第二檢測信號。在步驟1006，火車?yán)^續(xù)接近翻車機(jī)，當(dāng)距離火車車廂預(yù)定推送位置前Im (提前I米主要是考慮司機(jī)的反應(yīng)時(shí)間，可根據(jù)需要另行調(diào)整)時(shí)，第二檢測裝置200發(fā)送第二檢測信號(例如，為低電平)到控制裝置300，控制裝置300接收到第二檢測信號后，控制鐵路調(diào)度室以及翻車機(jī)入口處的第二信號燈(黃色信號燈)關(guān)閉、第三信號燈(紅色信號燈)開啟，以使火車停止行駛。以及，當(dāng)火車車廂尚未到達(dá)預(yù)定推送位置前Im時(shí)，火車?yán)^續(xù)減速行駛，開啟第二信號燈(黃色信號燈)不變。在步驟1007，此時(shí)對重完畢，鐵路調(diào)度室向翻車機(jī)發(fā)送對重完畢并允許翻車機(jī)作業(yè)的信號到控制裝置300，控制裝置300控制翻車機(jī)作業(yè)并保持第三信號燈開啟，以指示鐵路調(diào)度室翻車機(jī)正在作業(yè)及不允許對重排空等操作。本發(fā)明的另一種實(shí)施方式考慮到火車接近翻車機(jī)時(shí)，可能會對翻車機(jī)工作人員的人身安全造成威脅。為了保證翻車機(jī)工作人員的安全，在步驟1004，當(dāng)控制裝置300控制鐵路調(diào)度室以及翻車機(jī)入口處的第一信號燈(綠色信號燈)關(guān)閉、第二信號燈(黃色信號燈)開 啟的同時(shí)還可以開啟翻車機(jī)報(bào)警器，提醒所有工作人員火車已經(jīng)臨近并注意安全。另外，考慮到現(xiàn)場工作情況的復(fù)雜性，使用的第三信號燈類型為(可以是紅色信號燈)常閉、其他信號燈為常開，這樣可以保證在出現(xiàn)斷線或其它導(dǎo)致信號中斷的情況時(shí)，第三信號燈開啟，使火車必須立即停車，以保證安全。此外，在該系統(tǒng)中還可以增加不間斷電源UPS，保證在停電期間系統(tǒng)的正常工作。本發(fā)明所提供的一種用于翻車機(jī)與鐵路信號聯(lián)鎖的檢測裝置以及系統(tǒng)，可以根據(jù)檢測裝置發(fā)送的檢測信號，判斷火車接近翻車機(jī)的情況，相應(yīng)地控制鐵路調(diào)度室和翻車機(jī)處的信號燈開啟和關(guān)閉，并進(jìn)行相關(guān)的操作，實(shí)現(xiàn)翻車機(jī)與鐵路信號的全自動聯(lián)鎖，避免安全事故的發(fā)生并大大地提高了對車效率。以上結(jié)合附圖詳細(xì)描述了本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施方式，但是，本發(fā)明并不限于上述實(shí)施方式中的具體細(xì)節(jié)，在本發(fā)明的技術(shù)構(gòu)思范圍內(nèi)，可以對本發(fā)明的技術(shù)方案進(jìn)行多種簡單變型，這些簡單變型均屬于本發(fā)明的保護(hù)范圍。另外需要說明的是，在上述具體實(shí)施方式
中所描述的各個(gè)具體技術(shù)特征，在不矛盾的情況下，可以通過任何合適的方式進(jìn)行組合，為了避免不必要的重復(fù)，本發(fā)明對各種可能的組合方式不再另行說明。此外，本發(fā)明的各種不同的實(shí)施方式之間也可以進(jìn)行任意組合，只要其不違背本發(fā)明的思想，其同樣應(yīng)當(dāng)視為本發(fā)明所公開的內(nèi)容。
權(quán)利要求
1.一種用于翻車機(jī)與鐵路信號聯(lián)鎖的檢測裝置，其特征在于，該檢測裝置包括 檢測元件，用于檢測火車接近狀態(tài)并發(fā)送指示火車接近狀態(tài)的檢測信號； 支撐結(jié)構(gòu)； 第一固定結(jié)構(gòu)，用于將所述檢測元件固定于所述支撐結(jié)構(gòu)上；以及 第二固定結(jié)構(gòu)，用于將所述支撐結(jié)構(gòu)固定于火車鐵軌上。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的檢測裝置，其特征在于，所述第一固定結(jié)構(gòu)具有本體以及位于該本體上的第一連接孔和第二連接孔，其中所述檢測元件通過所述第一連接孔及螺栓而固定在所述本體上，所述本體通過所述第二連接孔及螺栓而固定在所述支撐結(jié)構(gòu)上。
3.根據(jù)權(quán)利要求I所述的檢測裝置，其特征在于，所述支撐結(jié)構(gòu)為一能夠與所述鐵軌的整個(gè)底面及部分側(cè)面相貼合的L型部件，該部件兩端均具有螺紋，分別用于固定所述第 一固定結(jié)構(gòu)及第二固定結(jié)構(gòu)。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的檢測裝置，其特征在于，所述第二固定結(jié)構(gòu)為一能夠與所述鐵軌的部分底面及部分側(cè)面相貼合的部件，該部件具有一連接孔，所述第二固定結(jié)構(gòu)通過該連接孔及螺栓而將所述支撐結(jié)構(gòu)固定于所述火車鐵軌上。
5.根據(jù)權(quán)利要求2所述的檢測裝置，其特征在于，所述第二連接孔、所述支撐結(jié)構(gòu)和所述第二固定結(jié)構(gòu)均至少兩個(gè)。
6.一種用于翻車機(jī)與鐵路信號聯(lián)鎖的系統(tǒng)，其特征在于，該系統(tǒng)包括 第一檢測裝置，該檢測裝置為根據(jù)權(quán)利要求1-4中任一項(xiàng)所述的檢測裝置，用于在火車車廂與翻車機(jī)之間的距離為第一預(yù)定距離時(shí)，發(fā)出第一檢測信號； 第二檢測裝置，該檢測裝置為根據(jù)權(quán)利要求1-4中任一項(xiàng)所述的檢測裝置，用于在火車車廂與翻車機(jī)之間的距離為第二預(yù)定距離時(shí)，發(fā)出第二檢測信號，其中所述第二預(yù)定距離小于所述第一預(yù)定距離；以及 控制裝置，該控制裝置用于根據(jù)接收到的來自第一、第二檢測裝置的檢測信號，控制鐵路調(diào)度室以及翻車機(jī)入口處的信號燈的開啟和關(guān)閉。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的系統(tǒng)，其特征在于，所述控制裝置用于 在翻車機(jī)具備對重條件的情況下，控制鐵路調(diào)度室以及翻車機(jī)入口處的第一信號燈開啟，并鎖定翻車機(jī)系統(tǒng)； 在收到第一檢測信號的情況下，控制鐵路調(diào)度室以及翻車機(jī)入口處的第一信號燈關(guān)閉、第二信號燈開啟，以使火車減速行駛；以及 在收到第二檢測信號的情況下，控制鐵路調(diào)度室以及翻車機(jī)入口處的第二信號燈關(guān)閉、第三信號燈開啟，以使火車停止行駛。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的系統(tǒng)，其特征在于，所述控制裝置還用于在收到第一檢測信號的情況下，開啟翻車機(jī)報(bào)警器。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種用于翻車機(jī)與鐵路信號聯(lián)鎖的檢測裝置以及系統(tǒng)，該檢測裝置包括檢測元件，用于檢測火車接近狀態(tài)并發(fā)送指示火車接近狀態(tài)的檢測信號；支撐結(jié)構(gòu)；第一固定結(jié)構(gòu)，用于將所述檢測元件固定于所述支撐結(jié)構(gòu)上；以及第二固定結(jié)構(gòu)，用于將所述支撐結(jié)構(gòu)固定于火車鐵軌上。本發(fā)明可以根據(jù)檢測裝置發(fā)送的檢測信號，判斷火車接近翻車機(jī)的情況，相應(yīng)地控制鐵路調(diào)度室和翻車機(jī)處的信號燈開啟和關(guān)閉，并進(jìn)行相關(guān)的操作，實(shí)現(xiàn)翻車機(jī)與鐵路信號的全自動聯(lián)鎖，避免安全事故的發(fā)生并提高了對車效率。
文檔編號B61L1/14GK102837712SQ201210348169
公開日2012年12月26日 申請日期2012年9月18日 優(yōu)先權(quán)日2012年9月18日
發(fā)明者董傳博, 李靖宇, 李長安, 韓亞慈 申請人:中國神華能源股份有限公司, 神華黃驊港務(wù)有限責(zé)任公司