專利名稱：鐵路信號(hào)聯(lián)鎖模擬測(cè)試系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于鐵路信號(hào)控制技術(shù)領(lǐng)域，尤其是涉及到鐵路信號(hào)機(jī)、道岔和軌道電路的模擬測(cè)試控制技術(shù)。
背景技術(shù)：
在鐵路信號(hào)施工中電路的聯(lián)鎖試驗(yàn)是一項(xiàng)必不可少的步驟，這個(gè)步驟的試驗(yàn)如果不徹底，將會(huì)給鐵路的運(yùn)營留下安全隱患，有可能會(huì)造成不可估量的損失。同時(shí)對(duì)既有鐵路信號(hào)站改的開通將會(huì)帶來非常大的麻煩，往往由于一個(gè)電路故障導(dǎo)致不能正點(diǎn)開通，從而會(huì)影響鐵路正常的行車組織。基于這些狀況，必須對(duì)鐵路信號(hào)的聯(lián)鎖關(guān)系進(jìn)行模擬測(cè)試。信號(hào)機(jī)電路模擬測(cè)試一直以來都是采用變壓器降壓和燈泡串聯(lián)電路來進(jìn)行試驗(yàn)，使用變壓器降壓在施工時(shí)不利于室內(nèi)外聯(lián)調(diào)，電路檢查也不徹底，同時(shí)燈光顯示不直觀，而且使用燈泡串聯(lián)電路功耗大，模擬盤體積大，對(duì)站內(nèi)電路的模擬操作很麻煩，重復(fù)使用率低；道岔模擬 測(cè)試一直以來都是采用二極管模擬現(xiàn)場(chǎng)轉(zhuǎn)轍機(jī)表示電路，該電路只能起到模擬道岔設(shè)備定反位的表示狀態(tài)，達(dá)到試驗(yàn)及檢查道岔室內(nèi)表示電路是否正常的目的，而對(duì)道岔室內(nèi)的啟動(dòng)電路是否正確就得不到徹底檢查；軌道電路模擬測(cè)試一直以來都是通過二元二位繼電器接點(diǎn)驅(qū)動(dòng)軌道復(fù)示繼電器來參與室內(nèi)聯(lián)鎖，而對(duì)軌道本身電路沒有進(jìn)行模擬測(cè)試。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問題提供一種鐵路信號(hào)機(jī)模擬測(cè)試系統(tǒng)以解決信號(hào)機(jī)模擬電路采用變壓器降壓和燈泡串聯(lián)電路來進(jìn)行試驗(yàn)，使用變壓器降壓在施工時(shí)不利于室內(nèi)外聯(lián)調(diào)，電路檢查也不徹底，同時(shí)燈光顯示不直觀，而且使用燈泡串聯(lián)電路功耗大，模擬盤體積大，對(duì)站內(nèi)電路的模擬操作很麻煩，重復(fù)使用率低等問題。提供一種鐵路道岔模擬測(cè)試系統(tǒng)以解決當(dāng)前道岔模擬電路只能起到模擬道岔設(shè)備定反位的表示狀態(tài)，而不能對(duì)道岔室內(nèi)的啟動(dòng)電路進(jìn)行測(cè)試問題。提供一種鐵路軌道電路模擬測(cè)試系統(tǒng)以解決軌道模擬電路沒有對(duì)軌道本身電路進(jìn)行測(cè)試等問題。本實(shí)用新型技術(shù)方案一種鐵路信號(hào)聯(lián)鎖模擬測(cè)試系統(tǒng)，它包括室內(nèi)控制電路功能模塊，室內(nèi)控制電路功能模塊與分線接口功能模塊通過導(dǎo)線連接，分線接口功能模塊與顯示功能模塊通過導(dǎo)線連接。室內(nèi)控制電路功能模塊包括信號(hào)機(jī)控制電路功能模塊、道岔控制電路功能模塊和軌道控制電路功能模塊，其分別與分線接口功能模塊導(dǎo)線連接。顯示功能模塊包括信號(hào)機(jī)顯示功能模塊、道岔顯示功能模塊和軌道顯示功能模塊，其分別與分線接口功能模塊導(dǎo)線連接。信號(hào)機(jī)顯示功能模塊包含電阻、電容和發(fā)光二極管，電容連接在分線接口功能模塊的信號(hào)燈位去線與回線電路之間，電阻與發(fā)光二極管串聯(lián)，且并聯(lián)在電容兩端。道岔顯示功能模塊包括二極管VD，單擲扭字開關(guān)(Kl)和五個(gè)白熾燈泡，二極管安裝在分線接口功能模塊的道岔控制線之間，單擲扭字開關(guān)Kl安裝在車站信號(hào)站場(chǎng)模擬布置盤上，五個(gè)白熾燈泡分別安裝在道岔控制線之間。軌道顯示功能模塊包括雙擲雙開扭字開關(guān)K2，其安裝在軌道控制電路功能模塊的送電回路與受電回路之間。本實(shí)用新型的有益效果本實(shí)用新型利用信號(hào)機(jī)控制電路功能模塊，通過在信號(hào)機(jī)分線接口功能模塊的每個(gè)信號(hào)燈位去線與回線電路之間，并聯(lián)一個(gè)電容，將一個(gè)電阻和一個(gè)發(fā)光二極管串聯(lián)后，并聯(lián)在電容兩端，取消了變壓器降壓和燈泡串聯(lián)電路，可對(duì)所有信號(hào)機(jī)電路進(jìn)行模擬測(cè)試，本實(shí)用新型解決了室內(nèi)外聯(lián)調(diào)不方便、電路檢查不徹底、燈光顯示不直觀、使用燈泡串聯(lián)電路 功耗大、模擬盤體積大、對(duì)站內(nèi)電路的模擬操作很麻煩、而且重復(fù)使用率低等問題；本實(shí)用新型利用道岔控制電路功能模塊，通過在道岔分線接口功能模塊的控制線端子接由五個(gè)燈泡組成的串并聯(lián)電路、二極管和扭字開關(guān)，可對(duì)道岔的表示和啟動(dòng)電路進(jìn)行徹底的檢查，解決了當(dāng)前道岔模擬電路只能起到模擬道岔設(shè)備定反位的表示狀態(tài)，而不能對(duì)道岔室內(nèi)的啟動(dòng)電路進(jìn)行測(cè)試問題，從而確保道岔電路聯(lián)鎖試驗(yàn)的正確；本實(shí)用新型利用軌道電路控制電路功能模塊，通過在軌道控制電路功能模塊的送電回路與受電回路之間增加雙擲雙開扭字開關(guān)到模擬盤，用來模擬軌道的占用和出清，從而可以徹底檢查軌道電路工作的正確性，解決了軌道模擬電路沒有對(duì)軌道本身電路進(jìn)行測(cè)試等問題；本實(shí)用新型通過對(duì)常規(guī)模擬試驗(yàn)電路進(jìn)行改進(jìn)，徹底檢查了聯(lián)鎖電路的正確性，通過對(duì)室內(nèi)電路的完整檢測(cè)和室內(nèi)外設(shè)備的系統(tǒng)聯(lián)調(diào)，確保了信號(hào)系統(tǒng)聯(lián)鎖關(guān)系的正確，從而確保鐵路行車安全。

圖I為本實(shí)用新型控制功能模塊組成框圖；圖2為本實(shí)用新型實(shí)施例信號(hào)機(jī)顯示功能模塊電路接線原理圖；圖3為本實(shí)用新型實(shí)施例道岔顯示功能模塊電路二極管接線原理圖；圖4為本實(shí)用新型實(shí)施例道岔顯示功能模塊電路燈泡接線原理圖；圖5為本實(shí)用新型實(shí)施例軌道顯示功能模塊電路接線圖。
具體實(shí)施方式
本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式
一種鐵路信號(hào)聯(lián)鎖模擬測(cè)試系統(tǒng)，它包括(見圖I)室內(nèi)控制電路功能模塊，室內(nèi)控制電路功能模塊與分線接口功能模塊通過導(dǎo)線連接，分線接口功能模塊與顯示功能模塊通過導(dǎo)線連接。室內(nèi)控制電路功能模塊包括信號(hào)機(jī)控制電路功能模塊、道岔控制電路功能模塊和軌道控制電路功能模塊，其分別與分線接口功能模塊導(dǎo)線連接。顯示功能模塊包括信號(hào)機(jī)顯示功能模塊、道岔顯示功能模塊和軌道顯示功能模塊，其分別與分線接口功能模塊導(dǎo)線連接。信號(hào)機(jī)顯示功能模塊(見圖2)包含電阻、電容和發(fā)光二極管，電容C連接在分線接口功能模塊的接線端子I (信號(hào)機(jī)燈位去線)與接線端子2 (信號(hào)機(jī)燈位回線)電路之間，電阻R與發(fā)光二極管VDl串聯(lián)后并聯(lián)在電容C兩端。道岔顯示功能模塊包括(見圖3，圖4) 二極管VD2、VD3，單擲扭字開關(guān)Kl和五個(gè)白熾燈泡Dl至D5，二極管VD2、VD3安裝在分線接口功能模塊的道岔控制線接線端子4和5之間，單擲扭字開關(guān)Kl安裝在車站信號(hào)站場(chǎng)模擬布置盤上接在分線接口功能模塊的道岔控制線接線端子6和7之間，五個(gè)白熾燈泡D1-D5分別安裝在分線接口功能模塊的道岔控制線接線端子9、10、11、12和8之間。軌道顯示功能模塊包括(見圖5)雙擲雙開扭字開關(guān)K2，其安裝在分線接口功能模塊軌道控制電路功能模塊的送電回路與受電回路之間，雙擲雙開扭字開關(guān)K2 —端連接在分線接口功能模塊的接線端子15、16，另外一端連接在分線接口功能模塊的接線端子13、14。本實(shí)用新型不改變常規(guī)的室內(nèi)控制電路，只需要在控制電路之間增加或替換相應(yīng)的控制器件，能徹底檢查聯(lián)鎖電路的正確性，通過對(duì)室內(nèi)電路的完整檢測(cè)和室內(nèi)外設(shè)備的 系統(tǒng)聯(lián)調(diào)，確保信號(hào)系統(tǒng)聯(lián)鎖關(guān)系的正確，從而確保鐵路行車安全。
權(quán)利要求1.一種鐵路信號(hào)聯(lián)鎖模擬測(cè)試系統(tǒng)，它包括室內(nèi)控制電路功能模塊，其特征在于室內(nèi)控制電路功能模塊與分線接口功能模塊通過導(dǎo)線連接，分線接口功能模塊與顯示功能模塊通過導(dǎo)線連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的一種鐵路信號(hào)聯(lián)鎖模擬測(cè)試系統(tǒng)，其特征在于室內(nèi)控制電路功能模塊包括信號(hào)機(jī)控制電路功能模塊、道岔控制電路功能模塊和軌道控制電路功能模塊，其分別與分線接口功能模塊導(dǎo)線連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求I所述的一種鐵路信號(hào)聯(lián)鎖模擬測(cè)試系統(tǒng)，其特征在于顯示功能模塊包括信號(hào)機(jī)顯示功能模塊、道岔顯示功能模塊和軌道顯示功能模塊，其分別與分線接口功能模塊導(dǎo)線連接。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種鐵路信號(hào)聯(lián)鎖模擬測(cè)試系統(tǒng)，其特征在于信號(hào)機(jī)顯示功能模塊包含電阻、電容和發(fā)光二極管，電容連接在分線接口功能模塊的信號(hào)燈位去線與回線電路之間，電阻與發(fā)光二極管串聯(lián)，且并聯(lián)在電容兩端。
5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種鐵路信號(hào)聯(lián)鎖模擬測(cè)試系統(tǒng)，其特征在于道岔顯示功能模塊包括二極管VD，單擲扭字開關(guān)Kl和五個(gè)白熾燈泡，二極管安裝在分線接口功能模塊的道岔控制線之間，單擲扭字開關(guān)Kl安裝在車站信號(hào)站場(chǎng)模擬布置盤上，五個(gè)白熾燈泡分別安裝在道岔控制線之間。
6.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種鐵路信號(hào)聯(lián)鎖模擬測(cè)試系統(tǒng)，其特征在于軌道顯示功能模塊包括雙擲雙開扭字開關(guān)K2，其安裝在軌道控制電路功能模塊的送電回路與受電回路之間。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種鐵路信號(hào)聯(lián)鎖模擬測(cè)試系統(tǒng)，它包括室內(nèi)控制電路功能模塊，室內(nèi)控制電路功能模塊與分線接口功能模塊通過導(dǎo)線連接，分線接口功能模塊與顯示功能模塊通過導(dǎo)線連接；解決了信號(hào)機(jī)室內(nèi)外聯(lián)調(diào)不方便、電路檢查不徹底、燈光顯示不直觀、使用燈泡串聯(lián)電路功耗大、模擬盤體積大、對(duì)站內(nèi)電路的模擬操作很麻煩、而且重復(fù)使用率低等問題；解決了解決了當(dāng)前道岔模擬電路只能起到模擬道岔設(shè)備定反位的表示狀態(tài)，而不能對(duì)道岔室內(nèi)的啟動(dòng)電路進(jìn)行測(cè)試問題，從而確保道岔電路聯(lián)鎖試驗(yàn)的正確；解決了軌道模擬電路沒有對(duì)軌道本身電路進(jìn)行測(cè)試等問題。
文檔編號(hào)G01R31/28GK202512207SQ20122005083
公開日2012年10月31日 申請(qǐng)日期2012年2月17日 優(yōu)先權(quán)日2012年2月17日
發(fā)明者周重漢, 姚勝祥, 張建東, 肖超強(qiáng) 申請(qǐng)人:中鐵五局(集團(tuán))有限公司, 中鐵五局集團(tuán)電務(wù)工程有限責(zé)任公司