一種軌道交通信號(hào)聯(lián)鎖試驗(yàn)?zāi)M裝置制造方法
【專利摘要】本發(fā)明公開(kāi)了一種軌道交通信號(hào)聯(lián)鎖試驗(yàn)?zāi)M裝置，包括模擬組合框架，多個(gè)軌道電路模塊、多個(gè)信號(hào)機(jī)模塊、多個(gè)道岔模塊和多個(gè)軌道連接模塊，軌道電路模塊內(nèi)部設(shè)置有軌道狀態(tài)模擬電路，軌道狀態(tài)模擬電路由按鈕S1、電阻R1、電阻R2和發(fā)光二極管D1構(gòu)成；信號(hào)機(jī)模塊內(nèi)部設(shè)置有信號(hào)機(jī)狀態(tài)模擬電路，信號(hào)機(jī)狀態(tài)模擬電路由一個(gè)或多個(gè)信號(hào)燈電路構(gòu)成，信號(hào)燈電路由電阻R3、電阻R4和發(fā)光二極管D2構(gòu)成；道岔模塊內(nèi)部設(shè)置有道岔狀態(tài)模擬電路，道岔狀態(tài)模擬電路由道岔定位指示燈L1、道岔反位指示燈L2、整流二極管D3和整流二極管D4構(gòu)成；軌道連接模塊的正面設(shè)有軌道連接線。本發(fā)明模擬真實(shí)性好，模擬精度高，重復(fù)使用性能好。
【專利說(shuō)明】一種軌道交通信號(hào)聯(lián)鎖試驗(yàn)?zāi)M裝置
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明屬于鐵路信號(hào)系統(tǒng)調(diào)試、試驗(yàn)【技術(shù)領(lǐng)域】，尤其是涉及一種軌道交通信號(hào)聯(lián)鎖試驗(yàn)?zāi)M裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]目前國(guó)鐵、城市軌道交通信號(hào)系統(tǒng)，施工安裝完成后，正式投入運(yùn)營(yíng)使用前期，要對(duì)系統(tǒng)進(jìn)行模擬試驗(yàn)，此時(shí)的模擬試驗(yàn)一般不連接室外設(shè)備，先對(duì)室內(nèi)設(shè)備的配線和系統(tǒng)聯(lián)鎖關(guān)系的正確性等進(jìn)行試驗(yàn)，室外設(shè)備采用模擬條件，主要針對(duì)信號(hào)機(jī)、轉(zhuǎn)轍機(jī)、軌道電路等進(jìn)彳T試驗(yàn)。
[0003]傳統(tǒng)的模擬條件制作是三合板加裝扭子開(kāi)關(guān)和各種燈泡制作成的簡(jiǎn)易模擬盤來(lái)做聯(lián)鎖試驗(yàn)。軌道電路的模擬是將所有軌道電路受電端的一根線從分線盤引出依次勾連后接入軌道變壓器的一端；將所有軌道電路受電端的另一根線從分線盤引出經(jīng)過(guò)紐子開(kāi)關(guān)依次勾連后接入軌道變壓器的另一端；給變壓器送電后通過(guò)紐子開(kāi)關(guān)模擬列車的占用情況。信號(hào)機(jī)的模擬直接采用短接分線柜信號(hào)機(jī)的去線和回線。然后通過(guò)變壓器對(duì)信號(hào)機(jī)點(diǎn)燈電源送一個(gè)IOV左右的弱電，使燈絲繼電器吸起。對(duì)道岔的模擬是從分線盤引出道岔表示的X1、X2、X3，在X1、X2上連接二極管。根據(jù)站場(chǎng)的不同，每次都需制作不同的模擬盤，制作時(shí)工作量較大，且不能反復(fù)利用；這種模擬盤既不能與國(guó)鐵、城市軌道交通建設(shè)的現(xiàn)代化、高工藝、高標(biāo)準(zhǔn)相匹配，又存在故障點(diǎn)多、效率低、不直觀、再次利用率低等缺陷和不足，已不能適應(yīng)現(xiàn)代化國(guó)鐵、城市軌道交通信號(hào)系統(tǒng)的調(diào)試。
[0004]為了解決現(xiàn)有技術(shù)中每次都需制作不同的模擬盤，制作時(shí)工作量較大，且不能反復(fù)利用的問(wèn)題，申請(qǐng)?zhí)枮?01120106445.X的中國(guó)專利公開(kāi)了一種鐵路信號(hào)聯(lián)鎖試驗(yàn)?zāi)M儀，將模擬室外軌道電路、點(diǎn)燈電路、道岔表示電路的元器件集約于組匣內(nèi)，使用時(shí)只需將對(duì)應(yīng)的連接線與分線盤上的相應(yīng)端子連接即可，實(shí)現(xiàn)了反復(fù)利用的目的。但是，還存在著以下缺陷和不足:(1)馬賽克模塊的設(shè)計(jì)還不夠完善，要完成復(fù)雜的站場(chǎng)的模擬，所需要的馬賽克模塊的數(shù)量多，而且接線還不夠簡(jiǎn)單方便，需要專業(yè)的技術(shù)人員才能完成；(2)對(duì)軌道電路的模擬采用了若干軌道繼電器，且在軌道電路模擬組匣內(nèi)面還裝配了變壓器，變壓器還連接到了各軌道繼電器，存在著軌道電路模擬組匣體積大、操作不方便、模擬精度差、模擬真實(shí)性差的問(wèn)題；(3)道岔表示箱僅能夠進(jìn)行簡(jiǎn)單的鐵路信號(hào)聯(lián)鎖試驗(yàn)?zāi)M，但是體現(xiàn)不出道岔的具體位置和道岔的定反位；(4)信號(hào)機(jī)表示箱對(duì)信號(hào)機(jī)的模擬僅采用了用于反映信號(hào)機(jī)燈位點(diǎn)亮的表示燈，一方面，在進(jìn)行信號(hào)機(jī)模擬時(shí)，要想真實(shí)模擬信號(hào)機(jī)點(diǎn)亮燈的顏色，需要不停地更換信號(hào)機(jī)表示箱，模擬的真實(shí)度較差，且無(wú)法模擬信號(hào)機(jī)真實(shí)點(diǎn)亮的燈的顏色，也無(wú)法模擬出信號(hào)機(jī)故障；另一方面，信號(hào)機(jī)點(diǎn)燈電路采用了表示燈直接連接至分線盤的方式，電路中的電流需要達(dá)到IOOmA?140mA，表示燈才能點(diǎn)亮，這樣表示燈的功率和體積都會(huì)很大才行，使得信號(hào)機(jī)表示箱的體積需要很大，使用操作不方便，且模擬的功耗聞。
【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]本發(fā)明所要解決的技術(shù)問(wèn)題在于針對(duì)上述現(xiàn)有技術(shù)中的不足，提供一種軌道交通信號(hào)聯(lián)鎖試驗(yàn)?zāi)M裝置，其接線簡(jiǎn)單方便，模擬真實(shí)性好，模擬精度高，功能完備，重復(fù)使用性能好，模擬效率高且直觀，實(shí)用性強(qiáng)。
[0006]為解決上述技術(shù)問(wèn)題，本發(fā)明采用的技術(shù)方案是:一種軌道交通信號(hào)聯(lián)鎖試驗(yàn)?zāi)M裝置，其特征在于:包括其上設(shè)置有多個(gè)正方形方框的模擬組合框架，以及用于拼接在正方形方框內(nèi)的多個(gè)軌道電路模塊、多個(gè)信號(hào)機(jī)模塊、多個(gè)道岔模塊和多個(gè)軌道連接模塊，所述軌道電路模塊內(nèi)部設(shè)置有軌道狀態(tài)模擬電路，所述軌道狀態(tài)模擬電路由按鈕S1、電阻R1、電阻R2和發(fā)光二極管Dl構(gòu)成，所述按鈕SI的一端連接有用于連接分線盤的配線端子J1，所述按鈕SI的另一端與電阻Rl的一端和發(fā)光二極管Dl的陰極相接，所述發(fā)光二極管Dl的陽(yáng)極與電阻R2的一端相接，所述電阻Rl的另一端和電阻R2的另一端相接且連接有用于連接分線盤的配線端子J2，所述軌道電路模塊的正面中間位置處水平設(shè)置有軌道表示線，所述按鈕SI設(shè)置在軌道表示線的中間位置處，所述發(fā)光二極管Dl設(shè)置在按鈕SI的背后且用于在發(fā)光時(shí)將光線照射在按鈕SI上，所述配線端子Jl和配線端子J2均設(shè)置在連接在軌道電路模塊背面的軌道電路配線端子排上；所述信號(hào)機(jī)模塊內(nèi)部設(shè)置有信號(hào)機(jī)狀態(tài)模擬電路，所述信號(hào)機(jī)狀態(tài)模擬電路由一個(gè)或多個(gè)信號(hào)燈電路構(gòu)成，所述信號(hào)燈電路由電阻R3、電阻R4和發(fā)光二極管D2構(gòu)成，所述電阻R3的一端和電阻R4的一端相接且連接有用于連接分線盤的配線端子J3，所述電阻R4的另一端與發(fā)光二極管D2的陽(yáng)極相接，所述電阻R3的另一端和發(fā)光二極管D2的陰極相接且連接有用于連接分線盤的配線端子J4，所述發(fā)光二極管D2設(shè)置在信號(hào)機(jī)模塊的正面中間位置處，所述配線端子J3和配線端子J4均設(shè)置在連接在信號(hào)機(jī)模塊背面的信號(hào)機(jī)模塊配線端子排上；所述道岔模塊內(nèi)部設(shè)置有道岔狀態(tài)模擬電路，所述道岔狀態(tài)模擬電路由道岔定位指示燈L1、道岔反位指示燈L2、整流二極管D3和整流二極管D4構(gòu)成，所述道岔反位指示燈L2的一端接有用于連接分線盤的配線端子J5，所述道岔反位指示燈L2的另一端與整流二極管D3的陽(yáng)極相接，所述整流二極管D3的陰極與整流二極管D4的陽(yáng)極相接且接有用于連接分線盤的配線端子J6、配線端子J7和配線端子J8，所述整流二極管D4的陰極與道岔定位指示燈LI的一端相接，所述道岔定位指示燈LI的另一端接有用于連接分線盤的配線端子J9，所述道岔模塊的正面設(shè)置有由水平設(shè)置在道岔模塊中間位置處的水平道岔線和傾斜設(shè)置在水平道岔線上部的斜道岔線構(gòu)成的道岔表示線，所述道岔定位指示燈LI設(shè)置在水平道岔線上，所述道岔反位指示燈L2設(shè)置在斜道岔線上，所述配線端子J5、配線端子J6、配線端子J7、配線端子J8和配線端子J9均設(shè)置在連接在道岔模塊背面的道岔模塊配線端子排上；所述軌道連接模塊的正面設(shè)置有軌道連接線。
[0007]上述的一種軌道交通信號(hào)聯(lián)鎖試驗(yàn)?zāi)M裝置，其特征在于:所述模擬組合框架由鋁合金型材焊接而成。
[0008]上述的一種軌道交通信號(hào)聯(lián)鎖試驗(yàn)?zāi)M裝置，其特征在于:所述軌道電路模塊的正面的形狀和橫截面的形狀，信號(hào)機(jī)模塊的正面的形狀和橫截面的形狀，以及道岔模塊正面的形狀和橫截面的形狀，以及軌道連接模塊的正面的形狀和橫截面的形狀均均為正方形，所述軌道電路模塊的正面四邊沿、信號(hào)機(jī)模塊的正面四邊沿和道岔模塊的正面四邊沿和軌道連接模塊的正面四邊沿均向外凸出。[0009]上述的一種軌道交通信號(hào)聯(lián)鎖試驗(yàn)?zāi)M裝置，其特征在于:所述軌道電路模塊的背面設(shè)置有位于配線端子JI旁側(cè)且用于撥動(dòng)配線端子Jl上的接線的撥線孔Kl和位于配線端子J2旁側(cè)且用于撥動(dòng)配線端子J2上的接線的撥線孔K2。
[0010]上述的一種軌道交通信號(hào)聯(lián)鎖試驗(yàn)?zāi)M裝置，其特征在于:所述按鈕SI為非自復(fù)式按鈕。
[0011]上述的一種軌道交通信號(hào)聯(lián)鎖試驗(yàn)?zāi)M裝置，其特征在于:所述信號(hào)燈電路的數(shù)量為一個(gè)、兩個(gè)、三個(gè)或五個(gè)，相應(yīng)所述配線端子J3和配線端子J4的數(shù)量均為一個(gè)、兩個(gè)、三個(gè)或五個(gè)。
[0012]上述的一種軌道交通信號(hào)聯(lián)鎖試驗(yàn)?zāi)M裝置，其特征在于:所述信號(hào)機(jī)模塊的背面設(shè)置有位于配線端子J3旁側(cè)且用于撥動(dòng)配線端子J3上的接線的撥線孔K3和位于配線端子J4旁側(cè)且用于撥動(dòng)配線端子J4上的接線的撥線孔K4。
[0013]上述的一種軌道交通信號(hào)聯(lián)鎖試驗(yàn)?zāi)M裝置，其特征在于:所述道岔模塊的背面設(shè)置有位于配線端子J5旁側(cè)且用于撥動(dòng)配線端子J5上的接線的撥線孔K5、位于配線端子J6旁側(cè)且用于撥動(dòng)配線端子J6上的接線的撥線孔K6、位于配線端子J7旁側(cè)且用于撥動(dòng)配線端子J7上的接線的撥線孔K7、位于配線端子J8旁側(cè)且用于撥動(dòng)配線端子J8上的接線的撥線孔K8和位于配線端子J9旁側(cè)且用于撥動(dòng)配線端子J9上的接線的撥線孔K9。
[0014]上述的一種軌道交通信號(hào)聯(lián)鎖試驗(yàn)?zāi)M裝置，其特征在于:所述道岔定位指示燈LI為綠色非自復(fù)式按鈕指示燈，所述道岔反位指示燈L2為黃色非自復(fù)式按鈕指示燈。
[0015]上述的一種軌道交通信號(hào)聯(lián)鎖試驗(yàn)?zāi)M裝置，其特征在于:所述軌道連接線的一端設(shè)置在軌道連接模塊的正面中間位置處且向上傾斜45°角。
[0016]本發(fā)明與現(xiàn)有技術(shù)相比具有以下優(yōu)點(diǎn):
[0017]1、本發(fā)明結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單,設(shè)計(jì)新穎合理,實(shí)現(xiàn)方便。
[0018]2、本發(fā)明使用時(shí)的接線簡(jiǎn)單方便，無(wú)需專業(yè)技術(shù)人員即可操作。
[0019]3、本發(fā)明軌道電路模塊內(nèi)部軌道狀態(tài)模擬電路的電路結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，無(wú)需變壓器即可與分線盤連接，能夠完全真實(shí)地模擬站場(chǎng)的軌道電路。
[0020]4、本發(fā)明信號(hào)燈電路的結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，信號(hào)機(jī)模塊的體積??；信號(hào)機(jī)模塊內(nèi)能夠集成一個(gè)、兩個(gè)、三個(gè)或五個(gè)信號(hào)燈電路，使用時(shí)無(wú)需不停地更換信號(hào)機(jī)模塊，能夠完全真實(shí)地模擬站場(chǎng)信號(hào)機(jī)點(diǎn)亮燈的顏色，且能夠模擬出信號(hào)機(jī)故障，模擬的真實(shí)度高，模擬精度高，模擬的功耗低；而且，該信號(hào)機(jī)模塊的設(shè)計(jì)同時(shí)適用于國(guó)鐵和城市軌道交通中信號(hào)機(jī)的模擬。
[0021]5、本發(fā)明的道岔模塊的正面設(shè)置有由水平設(shè)置在道岔模塊中間位置處的水平道岔線和傾斜設(shè)置在水平道岔線上部的斜道岔線構(gòu)成的道岔表示線，且道岔狀態(tài)模擬電路中設(shè)置有道岔定位指示燈LI和道岔反位指示燈L2，因此不僅能夠體現(xiàn)出道岔的具體位置和道岔的定反位，而且同時(shí)適用于模擬五線制道岔、四線制道岔和六線制道岔。
[0022]6、本發(fā)明由于道岔定位指示燈LI和道岔反位指示燈L2均采用了非自復(fù)式按鈕指示燈，因此在模擬試驗(yàn)時(shí)，可以進(jìn)行道岔斷表示報(bào)警試驗(yàn)。
[0023]7、本發(fā)明軌道電路模塊的正面的形狀、信號(hào)機(jī)模塊的正面的形狀、道岔模塊正面的形狀和軌道連接模塊正面的形狀均為正方形，因此使用時(shí)，能夠在任意方向上旋轉(zhuǎn)使用，有助于減少軌道電路模塊、信號(hào)機(jī)模塊、道岔模塊和軌道連接模塊的數(shù)量。[0024]8、本發(fā)明的重復(fù)使用性能好，模擬效率高且直觀，實(shí)用性強(qiáng)，使用效果好，便于推廣使用。
[0025]綜上所述，本發(fā)明接線簡(jiǎn)單方便，模擬真實(shí)性好，模擬精度高，功能完備，重復(fù)使用性能好，模擬效率高且直觀，實(shí)用性強(qiáng)。
[0026]下面通過(guò)附圖和實(shí)施例，對(duì)本發(fā)明的技術(shù)方案做進(jìn)一步的詳細(xì)描述。
【專利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0027]圖1為本發(fā)明的使用狀態(tài)示意圖。
[0028]圖2為本發(fā)明軌道電路模塊的正面視圖。
[0029]圖3為本發(fā)明軌道電路模塊的背面視圖。
[0030]圖4為圖2的右視圖。
[0031]圖5為本發(fā)明軌道狀態(tài)模擬電路的電路原理圖。
[0032]圖6為本發(fā)明信號(hào)機(jī)模塊的正面視圖。
[0033]圖7為本發(fā)明信號(hào)機(jī)模塊的背面視圖。
[0034]圖8為圖5的右視圖。
[0035]圖9為本發(fā)明信號(hào)燈電路的電路原理圖。
[0036]圖10為本發(fā)明道岔模塊的正面視圖。
`[0037]圖11為本發(fā)明道岔模塊的背面視圖。
[0038]圖12為圖8的右視圖。
[0039]圖13為本發(fā)明道岔狀態(tài)模擬電路的電路原理圖。
[0040]圖14為本發(fā)明軌道連接模塊的正面視圖。
[0041]圖15為本發(fā)明軌道連接模塊的背面視圖。
[0042]圖16為圖14的右視圖。
[0043]附圖標(biāo)記說(shuō)明:
[0044]I一模擬組合框架；2—軌道電路模塊；3—信號(hào)機(jī)模塊；
[0045]4一道盆模塊；5—正方形方框； 6—軌道表不線；
[0046]7—軌道電路配線端子排；8—信號(hào)機(jī)模塊配線端子排；
[0047]9一道岔模塊配線端子排；10—水平道岔線；11一斜道岔線；
[0048]11一軌道連接模塊；13—軌道連接線。
【具體實(shí)施方式】
[0049]如圖1~圖16所示，本發(fā)明包括其上設(shè)置有多個(gè)正方形方框5的模擬組合框架1，以及用于拼接在正方形方框5內(nèi)的多個(gè)軌道電路模塊2、多個(gè)信號(hào)機(jī)模塊3、多個(gè)道岔模塊
4和多個(gè)軌道連接模塊12，所述軌道電路模塊2內(nèi)部設(shè)置有軌道狀態(tài)模擬電路，所述軌道狀態(tài)模擬電路由按鈕S1、電阻R1、電阻R2和發(fā)光二極管Dl構(gòu)成，所述按鈕SI的一端連接有用于連接分線盤的配線端子J1，所述按鈕SI的另一端與電阻Rl的一端和發(fā)光二極管Dl的陰極相接，所述發(fā)光二極管Dl的陽(yáng)極與電阻R2的一端相接，所述電阻Rl的另一端和電阻R2的另一端相接且連接有用于連接分線盤的配線端子J2，所述軌道電路模塊2的正面中間位置處水平設(shè)置有軌道表示線6，所述按鈕SI設(shè)置在軌道表示線6的中間位置處，所述發(fā)光二極管Dl設(shè)置在按鈕SI的背后且用于在發(fā)光時(shí)將光線照射在按鈕SI上，所述配線端子Jl和配線端子J2均設(shè)置在連接在軌道電路模塊2背面的軌道電路配線端子排7上；所述信號(hào)機(jī)模塊3內(nèi)部設(shè)置有信號(hào)機(jī)狀態(tài)模擬電路，所述信號(hào)機(jī)狀態(tài)模擬電路由一個(gè)或多個(gè)信號(hào)燈電路構(gòu)成，所述信號(hào)燈電路由電阻R3、電阻R4和發(fā)光二極管D2構(gòu)成，所述電阻R3的一端和電阻R4的一端相接且連接有用于連接分線盤的配線端子J3，所述電阻R4的另一端與發(fā)光二極管D2的陽(yáng)極相接，所述電阻R3的另一端和發(fā)光二極管D2的陰極相接且連接有用于連接分線盤的配線端子J4，所述發(fā)光二極管D2設(shè)置在信號(hào)機(jī)模塊3的正面中間位置處，所述配線端子J3和配線端子J4均設(shè)置在連接在信號(hào)機(jī)模塊3背面的信號(hào)機(jī)模塊配線端子排8上；所述道岔模塊4內(nèi)部設(shè)置有道岔狀態(tài)模擬電路，所述道岔狀態(tài)模擬電路由道岔定位指示燈L1、道岔反位指示燈L2、整流二極管D3和整流二極管D4構(gòu)成，所述道岔反位指示燈L2的一端接有用于連接分線盤的配線端子J5，所述道岔反位指示燈L2的另一端與整流二極管D3的陽(yáng)極相接，所述整流二極管D3的陰極與整流二極管D4的陽(yáng)極相接且接有用于連接分線盤的配線端子J6、配線端子J7和配線端子J8，所述整流二極管D4的陰極與道岔定位指示燈LI的一端相接，所述道岔定位指示燈LI的另一端接有用于連接分線盤的配線端子J9，所述道岔模塊4的正面設(shè)置有由水平設(shè)置在道岔模塊4中間位置處的水平道岔線10和傾斜設(shè)置在水平道岔線10上部的斜道岔線11構(gòu)成的道岔表示線，所述道岔定位指示燈LI設(shè)置在水平道岔線10上，所述道岔反位指示燈L2設(shè)置在斜道岔線11上，所述配線端子J5、配線端子J6、配線端子J7、配線端子J8和配線端子J9均設(shè)置在連接在道岔模塊4背面的道岔模塊配線端子排9上；所述軌道連接模塊12的正面設(shè)置有軌道連接線13。
[0050]結(jié)合圖4、圖8、圖12和圖16，本實(shí)施例中，所述模擬組合框架I由鋁合金型材焊接而成。所述軌道電路模塊2的正面的形狀和橫截面的形狀，信號(hào)機(jī)模塊3的正面的形狀和橫截面的形狀，道岔模塊4正面的形狀和橫截面的形狀，以及軌道連接模塊12的正面的形狀和橫截面的形狀均為正方形，所述軌道電路模塊2的正面四邊沿、信號(hào)機(jī)模塊3的正面四邊沿、道岔模塊4的正面四邊沿和軌道連接模塊12的正面四邊沿均向外凸出。
[0051]具體實(shí)施時(shí)，所述正方形方框5的邊長(zhǎng)為30mm。模擬組合框架I的大小可以根據(jù)站場(chǎng)平面的復(fù)雜程度而定，要能夠容納所有拼接多個(gè)軌道電路模塊2、多個(gè)信號(hào)機(jī)模塊3、多個(gè)道岔模塊4和多個(gè)軌道連接模塊12所組成的站場(chǎng)平面。由于所述軌道電路模塊2的正面的形狀、信號(hào)機(jī)模塊3的正面的形狀、道岔模塊4正面的形狀和軌道連接模塊12正面的形狀均為正方形，因此使用時(shí)，能夠在任意方向上旋轉(zhuǎn)使用，有助于減少軌道電路模塊2、信號(hào)機(jī)模塊3、道岔模塊4和軌道連接模塊12的數(shù)量。
[0052]如圖2?圖5所示，本實(shí)施例中，所述軌道電路模塊2的背面設(shè)置有位于配線端子Jl旁側(cè)且用于撥動(dòng)配線端子Jl上的接線的撥線孔Kl和位于配線端子J2旁側(cè)且用于撥動(dòng)配線端子J2上的接線的撥線孔K2。所述按鈕SI為非自復(fù)式按鈕。
[0053]本發(fā)明軌道電路模塊2內(nèi)部軌道狀態(tài)模擬電路的電路結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，無(wú)需變壓器即可與分線盤連接，能夠完全真實(shí)地模擬站場(chǎng)的軌道電路。
[0054]本實(shí)施例中，所述信號(hào)燈電路的數(shù)量為一個(gè)、兩個(gè)、三個(gè)或五個(gè)，相應(yīng)所述配線端子J3和配線端子J4的數(shù)量均為一個(gè)、兩個(gè)、三個(gè)或五個(gè)。所述信號(hào)機(jī)模塊3的背面設(shè)置有位于配線端子J3旁側(cè)且用于撥動(dòng)配線端子J3上的接線的撥線孔K3和位于配線端子J4旁側(cè)且用于撥動(dòng)配線端子J4上的接線的撥線孔K4。[0055]本發(fā)明信號(hào)燈電路的結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，信號(hào)機(jī)模塊3的體積??；信號(hào)機(jī)模塊3內(nèi)能夠集成一個(gè)、兩個(gè)、三個(gè)或五個(gè)信號(hào)燈電路，使用時(shí)無(wú)需不停地更換信號(hào)機(jī)模塊3，能夠完全真實(shí)地模擬站場(chǎng)信號(hào)機(jī)點(diǎn)亮燈的顏色，且能夠模擬出信號(hào)機(jī)故障，模擬的真實(shí)度高，模擬精度高，模擬的功耗低。而且，該信號(hào)機(jī)模塊3的設(shè)計(jì)同時(shí)適用于國(guó)鐵和城市軌道交通中信號(hào)機(jī)的模擬。
[0056]如圖6?圖9所示，所述信號(hào)燈電路的數(shù)量為三個(gè)，相應(yīng)所述配線端子J3和配線端子J4的數(shù)量均為三個(gè)。三個(gè)所述信號(hào)燈電路中發(fā)光二極管D2的發(fā)光顏色分別為黃色、綠色和紅色。另外，所述信號(hào)燈電路的數(shù)量也可以為一個(gè)、兩個(gè)或五個(gè)，當(dāng)所述信號(hào)燈電路的數(shù)量為一個(gè)時(shí)，所述信號(hào)燈電路中發(fā)光二極管D2的發(fā)光顏色可以選用紅色，表示盡頭燈；當(dāng)所述信號(hào)燈電路的數(shù)量為兩個(gè)時(shí)，兩個(gè)所述信號(hào)燈電路中發(fā)光二極管D2的發(fā)光顏色可以分別選用白色和藍(lán)色，表示調(diào)車燈；當(dāng)所述信號(hào)燈電路的數(shù)量為五個(gè)時(shí)，五個(gè)所述信號(hào)燈電路中發(fā)光二極管D2的發(fā)光顏色可以分別選用黃色、綠色、紅色、白色和藍(lán)色，集成了所有功能，使用時(shí)，可以根據(jù)需要接入其中的一路或多路。
[0057]如圖10?圖13所示，本實(shí)施例中，所述道岔模塊4的背面設(shè)置有位于配線端子J5旁側(cè)且用于撥動(dòng)配線端子J5上的接線的撥線孔K5、位于配線端子J6旁側(cè)且用于撥動(dòng)配線端子J6上的接線的撥線孔K6、位于配線端子J7旁側(cè)且用于撥動(dòng)配線端子J7上的接線的撥線孔K7、位于配線端子J8旁側(cè)且用于撥動(dòng)配線端子J8上的接線的撥線孔K8和位于配線端子J9旁側(cè)且用于撥動(dòng)配線端子J9上的接線的撥線孔K9。所述道岔定位指示燈LI為綠色非自復(fù)式按鈕指示燈，所述道岔反位指示燈L2為黃色非自復(fù)式按鈕指示燈。本發(fā)明的道岔模塊4不僅能夠體現(xiàn)出道岔的具體位置和道岔的定反位，而且同時(shí)適用于模擬五線制道岔、四線制道岔和六線制道岔；當(dāng)需要模擬五線制道岔時(shí)，在配線端子J5、配線端子J6、配線端子J7、配線端子J8和配線端子J9上分別連接分線盤中道岔的X2、X1、X4、X5和X3的接線，當(dāng)需要模擬四線制道岔時(shí)，在配線端子J5、配線端子J7和配線端子J9上分別連接分線盤中道岔的X2、X3和Xl的接線。由于道岔定位指示燈LI和道岔反位指示燈L2均采用了非自復(fù)式按鈕指示燈，因此在模擬試驗(yàn)時(shí)，可以進(jìn)行道岔斷表示報(bào)警試驗(yàn)。
[0058]如圖14?圖16所示，本實(shí)施例中，所述軌道連接線13的一端設(shè)置在軌道連接模塊12的正面中間位置處且向上傾斜45°角。
[0059]本發(fā)明使用時(shí)，根據(jù)站場(chǎng)的實(shí)際情況在模擬組合框架I上的正方形方框5內(nèi)對(duì)應(yīng)拼裝多個(gè)軌道電路模塊2、多個(gè)信號(hào)機(jī)模塊3、多個(gè)道岔模塊4和多個(gè)軌道連接模塊12，組成站場(chǎng)模擬盤，并根據(jù)實(shí)際情況將配線端子Jl和配線端子J2連接到分線盤中軌道電路的接線上，將配線端子J3和配線端子J4連接到分線盤中信號(hào)機(jī)的接線上，將配線端子J5、配線端子J6、配線端子J7、配線端子J8和配線端子J9上分別連接分線盤中道岔的接線上，便可以開(kāi)始模擬試驗(yàn)了。通過(guò)按壓軌道電路模塊2上的按鈕SI，能夠模擬軌道區(qū)段或計(jì)軸區(qū)段的占用和空閑狀態(tài)，當(dāng)按鈕SI按下時(shí)，發(fā)光二極管Dl點(diǎn)亮，表示軌道區(qū)段或計(jì)軸區(qū)段被占用，當(dāng)按鈕SI彈起時(shí)，發(fā)光二極管Dl熄滅，表示軌道區(qū)段或計(jì)軸區(qū)段空閑；信號(hào)機(jī)模塊3和道岔模塊4不需要人工操作，即可根據(jù)聯(lián)鎖關(guān)系，自動(dòng)實(shí)現(xiàn)信號(hào)機(jī)和道岔的模擬。
[0060]以上所述，僅是本發(fā)明的較佳實(shí)施例，并非對(duì)本發(fā)明作任何限制，凡是根據(jù)本發(fā)明技術(shù)實(shí)質(zhì)對(duì)以上實(shí)施例所作的任何簡(jiǎn)單修改、變更以及等效結(jié)構(gòu)變化，均仍屬于本發(fā)明技術(shù)方案的保護(hù)范圍內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種軌道交通信號(hào)聯(lián)鎖試驗(yàn)?zāi)M裝置，其特征在于:包括其上設(shè)置有多個(gè)正方形方框(5 )的模擬組合框架(1)，以及用于拼接在正方形方框(5 )內(nèi)的多個(gè)軌道電路模塊(2 )、多個(gè)信號(hào)機(jī)模塊(3)、多個(gè)道岔模塊(4)和多個(gè)軌道連接模塊(12)，所述軌道電路模塊(2)內(nèi)部設(shè)置有軌道狀態(tài)模擬電路，所述軌道狀態(tài)模擬電路由按鈕S1、電阻R1、電阻R2和發(fā)光二極管Dl構(gòu)成，所述按鈕SI的一端連接有用于連接分線盤的配線端子J1，所述按鈕SI的另一端與電阻Rl的一端和發(fā)光二極管Dl的陰極相接，所述發(fā)光二極管Dl的陽(yáng)極與電阻R2的一端相接，所述電阻Rl的另一端和電阻R2的另一端相接且連接有用于連接分線盤的配線端子J2，所述軌道電路模塊(2)的正面中間位置處水平設(shè)置有軌道表示線(6)，所述按鈕SI設(shè)置在軌道表示線(6)的中間位置處，所述發(fā)光二極管Dl設(shè)置在按鈕SI的背后且用于在發(fā)光時(shí)將光線照射在按鈕SI上，所述配線端子Jl和配線端子J2均設(shè)置在連接在軌道電路模塊(2)背面的軌道電路配線端子排(7)上；所述信號(hào)機(jī)模塊(3)內(nèi)部設(shè)置有信號(hào)機(jī)狀態(tài)模擬電路，所述信號(hào)機(jī)狀態(tài)模擬電路由一個(gè)或多個(gè)信號(hào)燈電路構(gòu)成，所述信號(hào)燈電路由電阻R3、電阻R4和發(fā)光二極管D2構(gòu)成，所述電阻R3的一端和電阻R4的一端相接且連接有用于連接分線盤的配線端子J3，所述電阻R4的另一端與發(fā)光二極管D2的陽(yáng)極相接，所述電阻R3的另一端和發(fā)光二極管D2的陰極相接且連接有用于連接分線盤的配線端子J4，所述發(fā)光二極管D2設(shè)置在信號(hào)機(jī)模塊(3)的正面中間位置處，所述配線端子J3和配線端子J4均設(shè)置在連接在信號(hào)機(jī)模塊(3)背面的信號(hào)機(jī)模塊配線端子排(8)上；所述道岔模塊(4)內(nèi)部設(shè)置有道岔狀態(tài)模擬電路，所述道岔狀態(tài)模擬電路由道岔定位指示燈L1、道岔反位指示燈L2、整流二極管D3和整流二極管D4構(gòu)成，所述道岔反位指示燈L2的一端接有用于連接分線盤的配線端子J5，所述道岔反位指示燈L2的另一端與整流二極管D3的陽(yáng)極相接，所述整流二極管D3的陰極與整流二極管D4的陽(yáng)極相接且接有用于連接分線盤的配線端子J6、配線端子J7和配線端子J8，所述整流二極管D4的陰極與道岔定位指示燈LI的一端相接，所述道岔定位指示燈LI的另一端接有用于連接分線盤的配線端子J9，所述道岔模塊(4)的正面設(shè)置有由水平設(shè)置在道岔模塊(4)中間位置處的水平道岔線(10)和傾斜設(shè)置在水平道岔線(10 )上部的斜道岔線(11)構(gòu)成的道岔表示線，所述道岔定位指示燈LI設(shè)置在水平道岔線(10)上，所述道岔反位指示燈L2設(shè)置在斜道岔線(11)上，所述配線端子J5、配線端子J6、配線端子J7、配線端子J8和配線端子J9均設(shè)置在連接在道岔模塊(4)背面的道岔模塊配線端子排(9 )上；所述軌道連接模塊(12)的正面設(shè)置有軌道連接線(13)。
2.按照權(quán)利要求1所述的一`種軌道交通信號(hào)聯(lián)鎖試驗(yàn)?zāi)M裝置，其特征在于:所述模擬組合框架(1)由鋁合金型材焊接而成。
3.按照權(quán)利要求1所述的一種軌道交通信號(hào)聯(lián)鎖試驗(yàn)?zāi)M裝置，其特征在于:所述軌道電路模塊(2)的正面的形狀和橫截面的形狀，信號(hào)機(jī)模塊(3)的正面的形狀和橫截面的形狀，道岔模塊(4)正面的形狀和橫截面的形狀，以及軌道連接模塊(12)的正面的形狀和橫截面的形狀均為正方形，所述軌道電路模塊(2)的正面四邊沿、信號(hào)機(jī)模塊(3)的正面四邊沿、道岔模塊(4)的正面四邊沿和軌道連接模塊(12)的正面四邊沿均向外凸出。
4.按照權(quán)利要求1所述的一種軌道交通信號(hào)聯(lián)鎖試驗(yàn)?zāi)M裝置，其特征在于:所述軌道電路模塊(2)的背面設(shè)置有位于配線端子Jl旁側(cè)且用于撥動(dòng)配線端子Jl上的接線的撥線孔Kl和位于配線端子J2旁側(cè)且用于撥動(dòng)配線端子J2上的接線的撥線孔K2。
5.按照權(quán)利要求1所述的一種軌道交通信號(hào)聯(lián)鎖試驗(yàn)?zāi)M裝置，其特征在于:所述按鈕SI為非自復(fù)式按鈕。
6.按照權(quán)利要求1所述的一種軌道交通信號(hào)聯(lián)鎖試驗(yàn)?zāi)M裝置，其特征在于:所述信號(hào)燈電路的數(shù)量為一個(gè)、兩個(gè)、三個(gè)或五個(gè)，相應(yīng)所述配線端子J3和配線端子J4的數(shù)量均為一個(gè)、兩個(gè)、三個(gè)或五個(gè)。
7.按照權(quán)利要求1所述的一種軌道交通信號(hào)聯(lián)鎖試驗(yàn)?zāi)M裝置，其特征在于:所述信號(hào)機(jī)模塊(3)的背面設(shè)置有位于配線端子J3旁側(cè)且用于撥動(dòng)配線端子J3上的接線的撥線孔K3和位于配線端子J4旁側(cè)且用于撥動(dòng)配線端子J4上的接線的撥線孔K4。
8.按照權(quán)利要求1所述的一種軌道交通信號(hào)聯(lián)鎖試驗(yàn)?zāi)M裝置，其特征在于:所述道岔模塊(4)的背面設(shè)置有位于配線端子J5旁側(cè)且用于撥動(dòng)配線端子J5上的接線的撥線孔K5、位于配線端子J6旁側(cè)且用于撥動(dòng)配線端子J6上的接線的撥線孔K6、位于配線端子J7旁側(cè)且用于撥動(dòng)配線端子J7上的接線的撥線孔K7、位于配線端子J8旁側(cè)且用于撥動(dòng)配線端子J8上的接線的撥線孔K8和位于配線端子J9旁側(cè)且用于撥動(dòng)配線端子J9上的接線的撥線孔K9。
9.按照權(quán)利要求1所述的一種軌道交通信號(hào)聯(lián)鎖試驗(yàn)?zāi)M裝置，其特征在于:所述道岔定位指示燈LI為綠色非自 復(fù)式按鈕指示燈，所述道岔反位指示燈L2為黃色非自復(fù)式按鈕指示燈。
10.按照權(quán)利要求1所述的一種軌道交通信號(hào)聯(lián)鎖試驗(yàn)?zāi)M裝置，其特征在于:所述軌道連接線(13)的一端設(shè)置在軌道連接模塊(12)的正面中間位置處且向上傾斜45°角。
【文檔編號(hào)】G01R31/00GK103743984SQ201410030064
【公開(kāi)日】2014年4月23日 申請(qǐng)日期:2014年1月23日 優(yōu)先權(quán)日:2014年1月23日
【發(fā)明者】呂永宏 申請(qǐng)人:中鐵一局集團(tuán)有限公司