本發(fā)明涉及一種帶有權(quán)利要求1前序部分特征的用于集裝箱的聯(lián)鎖裝置。

背景技術(shù)：

用于容納40英尺和20英尺長的集裝箱的車輛底盤經(jīng)常被構(gòu)造成所謂的鵝頸式底盤且具有低置的后區(qū)段和高置的前區(qū)段。較長的40英尺集裝箱具有鵝頸槽，底盤的高置的前區(qū)段伸進該鵝頸槽中。倘若代替40英尺集裝箱而要運輸兩個通常未構(gòu)造有鵝頸槽的20英尺集裝箱，那么這兩個20英尺集裝箱彼此間有高度偏差地豎立在底盤的前區(qū)段和后區(qū)段上。

為了容納具有鵝頸槽或沒有鵝頸槽的集裝箱，在前區(qū)段的前端部處，在兩側(cè)布置有由德國實用新型G 91 14 903.7公知的聯(lián)鎖裝置。這些聯(lián)鎖裝置具有能在水平的平面中移動的用于鎖緊帶有鵝頸槽的集裝箱的插銷以及具有能圍繞豎直的軸線轉(zhuǎn)動的用于鎖緊其它結(jié)構(gòu)類型的集裝箱的轉(zhuǎn)動銷。

DE 197 20 238 A1公開了這類現(xiàn)有技術(shù)，其帶有用于鵝頸式底盤的前區(qū)段的前端部的集裝箱聯(lián)鎖裝置。公知的集裝箱聯(lián)鎖裝置包括殼體，插銷以能移動的方式支承在該殼體中以及轉(zhuǎn)動銷以能轉(zhuǎn)動的方式支承在該殼體中，其中，插銷和轉(zhuǎn)動銷這樣以能傳動的方式相互聯(lián)接，使得在操縱轉(zhuǎn)動銷時也移動插銷和/或在操縱插銷時也轉(zhuǎn)動轉(zhuǎn)動銷。由此應(yīng)當(dāng)獲得舒適性和安全性，因為僅存在一個操縱機構(gòu)，該操縱機構(gòu)同時作用到兩個聯(lián)鎖機構(gòu)上且由此最小化誤操作的風(fēng)險。但被證實不利的是，在裝載期間始終有一個人必須停留在集裝箱聯(lián)鎖裝置的區(qū)域中且操作各操縱機構(gòu)。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

因此本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題是，提供一種通過裝載過程自動觸發(fā)的用于集裝箱的聯(lián)鎖裝置。

該技術(shù)問題按照本發(fā)明用權(quán)利要求1的特征部分的特征解決。用于集裝箱的聯(lián)鎖裝置的操縱因此通過集裝箱配件(Containerbeschlag)的接近以及通過至少一個探測栓的插入而半自動地實現(xiàn)。被正確裝上的集裝箱將探測栓壓入殼體，由此僅通過彈簧元件的預(yù)緊力或者使插銷在側(cè)向從殼體出來向前挺進并且/或者使從殼體向上伸出的轉(zhuǎn)動銷圍繞其縱軸線扭轉(zhuǎn)。

轉(zhuǎn)動銷指的是帶有構(gòu)造在上端部上的聯(lián)鎖頭的栓。聯(lián)鎖頭從下方嚙合到集裝箱配件中且通過轉(zhuǎn)動90°鎖緊集裝箱。轉(zhuǎn)動銷是沒有其它能運動的部分的一體式整合的構(gòu)件，且僅執(zhí)行沿其圓周方向的旋轉(zhuǎn)運動。轉(zhuǎn)動銷優(yōu)選完全延伸經(jīng)過殼體且在兩個對置的端部處從這個殼體伸出。

插銷用于在集裝箱端側(cè)上為此所設(shè)置的集裝箱配件處將帶有鵝頸槽的集裝箱鎖緊在鵝頸式底盤上。在集裝箱下降至大約車輛底盤的水平后，集裝箱沿車輛的行駛方向移動至與用于集裝箱的聯(lián)鎖裝置的殼體接觸，并且緊接著才完全下降，因而插銷可以在側(cè)向被插入集裝箱配件。由此，集裝箱被鎖緊以防豎直運動。插銷執(zhí)行直線運動。

殼體優(yōu)選具有六個側(cè)壁且方位固定地固定在車輛底盤處。殼體用于保護聯(lián)鎖裝置的能運動的部件不受損傷和污染，尤其用于保護觸發(fā)單元，并且殼體用于支承轉(zhuǎn)動銷和插銷。

但特別有利的是，設(shè)置有插銷和轉(zhuǎn)動銷，并且將插銷和轉(zhuǎn)動銷在運動學(xué)上聯(lián)接。這可以例如通過分別構(gòu)造在插銷上以及轉(zhuǎn)動銷上的且彼此嚙合的制齒部完成。

由于插銷和轉(zhuǎn)動銷的這種強制聯(lián)接，設(shè)置有惟一的彈簧元件就夠用了，該彈簧元件僅需固定在這兩個銷的其中一個銷上或固定在其它合適的位置上，以便驅(qū)動這個銷。另一個銷則在沒有作用在其上的彈簧元件的情況下隨同運動，但隨所使用的集裝箱類型而定地并不與集裝箱配件有效嚙合。

至少一個探測栓相宜地以能相對殼體運動的方式受支承。按照一種特別有利的實施方式，至少一個探測栓沿其軸向方向以能相對殼體移動的方式被引導(dǎo)。由此，將正在接近的集裝箱配件的筆直作用的運動分量傳遞到殼體中且將該運動分量用于觸發(fā)彈簧元件。

至少一個探測栓優(yōu)選是豎直探測栓，豎直探測栓與轉(zhuǎn)動銷軸線平行地布置。豎直探測栓也可以相對轉(zhuǎn)動銷以如下方式傾斜地布置，使得能夠?qū)崿F(xiàn)不夾緊的移動。轉(zhuǎn)動銷僅與從上方接近的集裝箱配件協(xié)同作用，該集裝箱配件的運動方向被豎直探測栓利用，以便使彈簧元件松脫以及使轉(zhuǎn)動銷圍繞其豎直軸線從打開位置樞轉(zhuǎn)到聯(lián)鎖位置。

作為豎直探測栓相對轉(zhuǎn)動銷的基本上軸線平行且能沿縱向移動的取向的備選方案，這個豎直探測栓也可以以能圍繞第一樞轉(zhuǎn)軸線轉(zhuǎn)動運動的方式受支承。在這個豎直探測栓通過集裝箱配件加負荷時，豎直探測栓沿著圓軌跡圍繞其樞轉(zhuǎn)軸線擺動。

第一樞轉(zhuǎn)軸線優(yōu)選與轉(zhuǎn)動銷的軸向延伸成直角地取向，而不必指向這個轉(zhuǎn)動銷。因此第一樞轉(zhuǎn)軸線處在水平的平面中。

豎直探測栓和轉(zhuǎn)動銷有利地穿出殼體的同一上壁。這一點是必要的，因為轉(zhuǎn)動銷可以從下方嚙合到集裝箱配件中。豎直探測栓在打開位置中相對上壁突出并且被集裝箱配件最大程度地壓入直至這個測量探測栓與上壁齊平。

豎直探測栓相宜地在側(cè)向與轉(zhuǎn)動銷相間隔地布置。從上方下降到殼體上的集裝箱配件在其下側(cè)上具有開口，轉(zhuǎn)動銷伸入該開口。通過轉(zhuǎn)動運動，集裝箱配件保持得不被從聯(lián)鎖頭抬起。但豎直探測栓由集裝箱配件的下側(cè)來操縱，并且豎直探測栓以如下方式錯開地布置，使得即使在集裝箱不精確地停放時該豎直探測栓仍始終與集裝箱配件的下側(cè)接觸，并且不處在用于容納轉(zhuǎn)動銷的開口下方。

作為豎直探測栓的備選方案或補充方案，至少一個探測栓也可以是水平探測栓，水平探測栓與插銷軸線平行地取向或相對插銷以可以實現(xiàn)不夾緊的移動的傾斜位置地取向。軸線平行性涉及插銷的從殼體伸出的區(qū)段，該區(qū)段被推入在側(cè)向引入集裝箱配件內(nèi)的開口中。集裝箱配件的水平的接近被同樣能沿水平方向移動的水平探測栓識別出。

作為水平探測栓相對于插銷基本上軸線平行于且能沿縱向移動的取向的可選方案，這個水平探測栓也可以以能圍繞第二樞轉(zhuǎn)軸線轉(zhuǎn)動運動的方式受支承。在這個水平探測栓通過在側(cè)向接近的集裝箱配件加負荷時，水平探測栓沿著圓軌跡圍繞其樞轉(zhuǎn)軸線擺動。

第二樞轉(zhuǎn)軸線優(yōu)選與插銷的軸向延伸成直角地取向，而不必指向這個插銷。因此第二樞轉(zhuǎn)軸線處在垂直的平面中。

被證實特別有利的是，水平探測栓和插銷穿出殼體的同一端壁。殼體的端壁充當(dāng)用于水平接近的集裝箱配件的止擋部，使得這個集裝箱在水平探測栓布置在端壁中時能及早觸發(fā)插銷。

水平探測栓優(yōu)選在側(cè)向與插銷相間隔地布置。由此也應(yīng)當(dāng)減小由于水平探測栓過于接近插銷并且沒有抵向集裝箱配件的側(cè)面而是伸入到集裝箱配件的用于容納插銷的開口中而引起的誤觸發(fā)插銷的風(fēng)險。在側(cè)向相間隔的布置在側(cè)視圖中被理解為是在插銷上方、下方、前方或后方的錯開的情況。

觸發(fā)單元有利地包括抓鉤，豎直探測栓和/或水平探測栓以其背離集裝箱配件的一側(cè)在殼體的內(nèi)部抵向該抓鉤。由此直接實現(xiàn)了從豎直探測栓或水平探測栓到抓鉤的力傳遞。抓鉤具有帶有優(yōu)選弧形的或呈角度地彎曲的形狀的區(qū)域，該形狀能夠以能松脫的方式鉤掛在轉(zhuǎn)動銷或插銷上。抓鉤相對殼體以如下方式受支承，使得這個抓鉤通過從豎直探測栓或水平探測栓傳遞的沖擊運動而歪斜并且釋放分別被彈簧元件預(yù)緊的豎直探測栓或水平探測栓。

特別相宜的是這樣一種實施方式，在該實施方式中，轉(zhuǎn)動銷或插銷被抓鉤保持在打開位置中。為了到達聯(lián)鎖位置，解除在抓鉤與轉(zhuǎn)動銷或插銷之間的形狀鎖合的(formschlüssig)連接，并且由于彈簧元件的預(yù)緊力而使單個銷或兩個銷運動到聯(lián)鎖位置。

在轉(zhuǎn)動銷或插銷上可以構(gòu)造有抓捕元件，抓鉤在打開位置中從后方抓嵌該抓捕元件。抓捕元件為此優(yōu)選具有至少一個基本上垂直于轉(zhuǎn)動銷或插銷的運動方向取向的壁區(qū)段。

抓捕元件有利地在其在聯(lián)鎖位置中面朝抓鉤的一側(cè)上構(gòu)造有經(jīng)修圓或傾斜的觸碰面，在轉(zhuǎn)動銷從聯(lián)鎖位置樞轉(zhuǎn)回到打開位置期間，抓鉤抵向該觸碰面并且在該觸碰面上滑動直至到達打開位置。在打開位置中，抓鉤落到其形狀鎖合的保持定位中并且在此例如在上方從后方抓嵌抓捕元件。在此，抓鉤的特別是弧形的或呈角度地彎曲的區(qū)域接觸抓捕元件的垂直于運動方向取向的壁區(qū)段。

在豎直探測栓或水平探測栓通過集裝箱配件被插入殼體的情況下，抓鉤優(yōu)選從與抓捕元件的有效嚙合中松脫且彈簧元件使插銷和/或轉(zhuǎn)動銷運動到聯(lián)鎖位置。這一點自動地實現(xiàn)，也就是說無需人工操作的中間切換而實現(xiàn)。

有利的是，操縱桿抗相對轉(zhuǎn)動地(drehfest)作用在轉(zhuǎn)動銷上，以操縱桿將轉(zhuǎn)動銷從聯(lián)鎖位置帶到打開位置并且在此將彈簧元件帶到經(jīng)預(yù)緊的位置。操縱桿優(yōu)選沿徑向方向從轉(zhuǎn)動銷的處在殼體外部的區(qū)段突出。在自動到達聯(lián)鎖定位后，通過操作人員來手動操縱操縱桿而到達轉(zhuǎn)動銷的打開位置。

彈簧元件相宜地是扭轉(zhuǎn)彈簧，扭轉(zhuǎn)彈簧在其第一端部上相對殼體方位固定地保持以及在其第二端部上與轉(zhuǎn)動銷連接。扭轉(zhuǎn)彈簧可以例如被構(gòu)造成螺旋彈簧或卷繞彈簧且應(yīng)當(dāng)在轉(zhuǎn)動銷轉(zhuǎn)動約90°時提供足夠的復(fù)位力矩。

扭轉(zhuǎn)彈簧可以同軸地圍繞轉(zhuǎn)動銷的區(qū)段地布置。轉(zhuǎn)動銷的從殼體向外伸出的下區(qū)段尤其適用于此。

扭轉(zhuǎn)彈簧有利地至少部分布置在殼體外。完全特別有利的是這樣一種實施方式，在該實施方式中，扭轉(zhuǎn)彈簧完全布置在殼體外。這種構(gòu)造方式促成了殼體的特別緊湊的尺寸。

作為對本發(fā)明的帶有扭轉(zhuǎn)彈簧的實施方式的備選方案，彈簧元件也可以是壓簧，壓簧以其第一端部作用在插銷上以及以其第二端部位置固定地支撐在殼體上。這種實施方式造成了略微更大的殼體，壓簧例如以螺旋彈簧的形式容納在該略微更大的殼體中。壓簧負責(zé)插銷的推進且在存在與之強制聯(lián)接的轉(zhuǎn)動銷的情況下也負責(zé)使轉(zhuǎn)動銷從打開位置扭轉(zhuǎn)進入聯(lián)鎖位置。

第一端部優(yōu)選作用在插銷的持久地處在殼體內(nèi)的區(qū)段上。在這個區(qū)域中，插銷在徑向方向上被充分支撐且壓簧不需要吸收任何側(cè)向作用的力。

壓簧有利地完全布置在殼體中，因此減小了易受污染性且提高了用于集裝箱的聯(lián)鎖裝置的操作可用性。

有利地，插銷在其打開位置中穿過殼體且從與集裝箱配件對置的端壁伸出。插銷在其聯(lián)鎖位置中可以與集裝箱配件對置的端壁對齊，相對這個端壁回縮或與在打開位置中相比伸出得更少?；谶@種設(shè)計方案，插銷可以用作與斷開狀態(tài)和/或搭扣狀態(tài)相關(guān)的指示器。

附圖說明

為了更好地理解，接下來借助11幅圖詳細闡釋本發(fā)明。附圖中：

圖1示出在轉(zhuǎn)動銷和插銷的打開位置中，在集裝箱從上方裝車時，本發(fā)明的第一實施方式的側(cè)視圖；

圖2示出在集裝箱從上方裝車時且豎直探測栓被插入殼體時，按圖1的實施方式的側(cè)視圖；

圖3示出在轉(zhuǎn)動銷和插銷的聯(lián)鎖位置中，在集裝箱從上方裝車時，按圖1的實施方式的側(cè)視圖；

圖4示出在轉(zhuǎn)動銷和插銷的打開位置中，在前方裝載集裝箱時，按圖1的實施方式的側(cè)視圖；

圖5示出在前方裝載集裝箱時且水平探測栓被插入殼體時，按圖1的實施方式的側(cè)視圖；

圖6示出在轉(zhuǎn)動銷和插銷的聯(lián)鎖位置中，在前方裝載集裝箱時，按圖1的實施方式的側(cè)視圖；

圖7示出在轉(zhuǎn)動銷和插銷的聯(lián)鎖位置中，在集裝箱從上方裝車時，按圖1的實施方式的前視圖；

圖8示出本發(fā)明的用于在轉(zhuǎn)動銷的打開位置中僅從上方裝載集裝箱的第二實施方式的側(cè)視圖；

圖9示出本發(fā)明的用于在插銷的打開位置中僅在前方裝載集裝箱的第三實施方式的側(cè)視圖；

圖10示出本發(fā)明的第四實施方式的水平剖面，其帶有作用在插銷上的彈簧元件；以及

圖11示出本發(fā)明的第五實施方式的側(cè)視圖，其帶有能樞轉(zhuǎn)地支承的豎直探測栓和水平探測栓。

具體實施方式

圖1至3在側(cè)視圖中示出了用于集裝箱的聯(lián)鎖裝置，集裝箱帶有逐漸地從上方接近的集裝箱配件6。

用于集裝箱的聯(lián)鎖裝置包括箱形的殼體1，該殼體帶有一個上壁10和兩個相對于該上壁側(cè)向地布置的端壁11。借助其它未詳細示出的側(cè)壁和底壁封閉殼體1。

殼體1完全被轉(zhuǎn)動銷3貫穿，其中，轉(zhuǎn)動銷的上端部21穿過上壁10且轉(zhuǎn)化成蘑菇頭狀的聯(lián)鎖頭22。聯(lián)鎖頭22在集裝箱下降時從下側(cè)6a伸入集裝箱配件6中并且在樞轉(zhuǎn)約90°后尤其固定保持這個配件防止其抬起。轉(zhuǎn)動銷3的下端部23在下方從殼體1伸出。

在所示的實施方式中，除了所說明的轉(zhuǎn)動銷3外，還存在形式為插銷2的另一個聯(lián)鎖器件，以便必要時也能容納具有鵝頸槽的集裝箱。這種集裝箱以其集裝箱配件6不是從上方被套裝到用于集裝箱的聯(lián)鎖裝置上，而是在側(cè)向被前移到用于集裝箱的聯(lián)鎖裝置上，其中，相應(yīng)的集裝箱配件6具有用于容納插銷2的開口。裝載過程以及用于集裝箱的聯(lián)鎖裝置的參與裝載過程的構(gòu)件在圖4至6中被詳細闡釋。

如尤其在圖10中清楚看到的那樣，轉(zhuǎn)動銷3具有沿徑向突出的齒段19，齒段與成形在插銷2上的齒桿區(qū)段2b處于持久嚙合。轉(zhuǎn)動銷3和插銷2由此形成了一個傳動機構(gòu)且彼此強制聯(lián)接。

基于轉(zhuǎn)動銷3和插銷2的強制聯(lián)接，在按圖1至7的第一個實施方式中，足以將彈簧元件4與轉(zhuǎn)動銷3或插銷2連接。只要彈簧元件4與轉(zhuǎn)動銷3協(xié)同作用，那么這個彈簧元件可以被構(gòu)造成扭轉(zhuǎn)彈簧16，扭轉(zhuǎn)彈簧將它的復(fù)位力導(dǎo)入到轉(zhuǎn)動銷3中。扭轉(zhuǎn)彈簧16的第一端部16a相對殼體1方位固定地緊固或直接地緊固在殼體1上，對置的第二端部16b則緊固在轉(zhuǎn)動銷3上(參看圖7)。當(dāng)扭轉(zhuǎn)彈簧16同軸地被推移到轉(zhuǎn)動銷3的下端部23上時，扭轉(zhuǎn)彈簧16特別有效地施展其復(fù)位力。

在殼體1的內(nèi)部布置有觸發(fā)單元5，觸發(fā)單元包括至少一個探測栓7和抓鉤12。因為至少一個探測栓7應(yīng)當(dāng)既感知集裝箱配件6的豎直的接近也感知集裝箱配件6的水平的接近，所以設(shè)置有豎直探測栓8和水平探測栓9。豎直探測栓8和水平探測栓9分別以能在殼體1內(nèi)部移動的方式被導(dǎo)引且穿過相應(yīng)的鉆孔從殼體1伸出。在此，豎直探測栓8穿透上壁10且水平探測栓9穿透與上壁鄰接的端壁11?；谪Q直探測栓8相對上壁10的超出高度，集裝箱配件6的下側(cè)6a在集裝箱下降時先是碰到豎直探測栓8并且將這個豎直探測栓移動到殼體1中，直至這個豎直探測栓與殼體1的上壁10齊平。

基于水平探測栓9相對端部11的超出高度，集裝箱配件6的側(cè)面6b在側(cè)向裝上集裝箱時首先碰到水平探測栓9并且將這個水平探測栓移動到殼體1中，直至該水平探測栓與殼體1的端壁11齊平。

本發(fā)明的一個重要方面也涉及豎直探測栓8相對水平探測栓9的取向，它們的軸向運動方向x、z指向彼此且還處在一個豎直的平面中。因此，豎直探測栓8和水平探測栓9在通過集裝箱配件6而相應(yīng)地被推入殼體1的內(nèi)部中之后都可以抵向掛鉤12。

掛鉤12在殼體1內(nèi)以能圍繞水平的軸線轉(zhuǎn)動運動的方式支承在滑槽24中且在由豎直探測栓8或從水平探測栓9施加推力時向上樞轉(zhuǎn)。

在圖1中，集裝箱配件6與豎直探測栓8仍相間隔地布置且轉(zhuǎn)動銷3處在打開位置中，在打開位置中，扭轉(zhuǎn)彈簧16將旋轉(zhuǎn)的復(fù)位力施加到轉(zhuǎn)動銷3上。轉(zhuǎn)動銷3在殼體1內(nèi)構(gòu)造有徑向突出的抓捕元件13。觸發(fā)單元5的抓鉤12作用在該抓捕元件13處且防止了沿扭轉(zhuǎn)彈簧16的彈簧力的方向的旋轉(zhuǎn)的轉(zhuǎn)動運動。抓鉤13為此在端部側(cè)配設(shè)有弧形的或呈角度地彎曲的區(qū)域12a，該區(qū)域越過抓鉤13地將其抓嵌。在背離觸發(fā)單元5的一側(cè)上，抓捕元件13具有垂直的壁區(qū)段13a，呈角度地彎曲的區(qū)域12貼靠在該壁區(qū)段上。

在圖2中，集裝箱配件6將豎直探測栓8近似與上壁10齊平地壓入殼體1，其中，集裝箱配件6還與上壁10間隔約6mm。抓鉤12在此已經(jīng)向上樞轉(zhuǎn)且為抓捕元件13釋放了聯(lián)鎖過程。在所示的實施方式中，豎直探測栓8使抓鉤12圍繞水平的樞轉(zhuǎn)軸線歪斜，因而抓鉤的呈角度地彎曲的區(qū)域12a與豎直的壁區(qū)段13a分離且轉(zhuǎn)動銷3基于扭轉(zhuǎn)彈簧16的彈簧力旋轉(zhuǎn)到根據(jù)圖3所示的聯(lián)鎖位置。因為插銷2在運動學(xué)上與轉(zhuǎn)動銷3強制聯(lián)接，所以盡管在作用區(qū)域中不存在合適的集裝箱配件6而插銷2也處在聯(lián)鎖位置中。

在轉(zhuǎn)動銷3的聯(lián)鎖位置中，在根據(jù)圖3的集裝箱被完全套裝的情況下，抓鉤13已經(jīng)被升起且又占據(jù)最初的位置，因此可以在已套裝集裝箱或已操縱探測栓7的情況下斷開聯(lián)鎖。抓鉤13在聯(lián)鎖期間僅被短暫抬升并且然后又落回到最初位置，以便稍后能斷開聯(lián)鎖裝置。在轉(zhuǎn)動銷3的下端部23上可以看到固定地安置在其上的操縱桿15，操縱桿和轉(zhuǎn)動銷3一起相對圖1中的位置樞轉(zhuǎn)了約90°以及現(xiàn)在可以看到它的整個長度。為了在運輸期間防止聯(lián)鎖位置的無意間的松脫，在最為接近操縱桿15的端部的端壁11處安置有定位銷18，在樞轉(zhuǎn)進入聯(lián)鎖位置中時，定位銷被操縱桿15向上壓且由于重力又回落到被緊固的定位中。為了將操縱桿15樞轉(zhuǎn)回到轉(zhuǎn)動銷3的斷開定位中，必須手動地抬起定位銷18且使操縱桿15在定位銷18下方樞轉(zhuǎn)經(jīng)過該定位銷。

在所示的實施方式中，操縱桿15被插入到轉(zhuǎn)動銷3的下端部23內(nèi)的互補的鉆孔中且以埋頭螺釘25防止該操縱桿掉出。借助操縱桿15可以使轉(zhuǎn)動銷3在集裝箱卸載之前樞轉(zhuǎn)回到打開位置。為了使抓鉤12在這個樞轉(zhuǎn)過程期間被抓捕元件13向上壓，緊接著抓捕元件13在抓鉤12下方樞轉(zhuǎn)經(jīng)過該抓鉤，并且最后抓鉤12可以從上方被安放到抓捕元件13上，這個抓捕元件具有傾斜的或經(jīng)修圓的觸碰面14，用以抬升抓鉤12。

圖4至7示出了屬于鵝頸式集裝箱的集裝箱配件6沿水平方向的接近。為了擴大碰面，由沖擊板20來遮蓋水平探測栓9。沖擊板20以能轉(zhuǎn)動運動的方式固定在殼體1的端壁11處且松動地平放在水平探測栓9上。

在根據(jù)圖5的集裝箱配件6進一步水平地接近的情況下，這個集裝箱配件首先抵向沖擊板20，沖擊板將水平探測栓9插入殼體1且將抓鉤12從與抓捕元件13的接觸中抬起。由此，通過扭轉(zhuǎn)彈簧16彈簧預(yù)緊但并未與集裝箱配件6處于嚙合的轉(zhuǎn)動銷3因此旋轉(zhuǎn)到其聯(lián)鎖位置且借助其齒段19也使插銷2的齒桿區(qū)段2b運動(參看圖10)。

圖8示出了本發(fā)明的第二實施方式，在該實施方式中，設(shè)置有形式為豎直探測栓8的惟一的探測栓7，其僅與轉(zhuǎn)動銷3協(xié)同作用。這個實施方式僅適用于僅運輸沒有鵝頸槽的標(biāo)準(zhǔn)集裝箱的車輛。能水平移動的插銷2和附屬于此的水平探測栓9不是為此必需的。

在圖9中示出了第三實施方式，該實施方式僅設(shè)置用于聯(lián)鎖具有鵝頸槽的集裝箱且為此具有形式為水平探測栓9的惟一的探測栓7，該探測栓僅與插銷3協(xié)同作用。能圍繞垂直的軸線樞轉(zhuǎn)的轉(zhuǎn)動銷3和附屬于此的豎直探測栓8對于這種應(yīng)用情形而言不是必需的。

圖10示出了本發(fā)明的第四實施方式，在該實施方式中，取代扭轉(zhuǎn)彈簧16的是使用壓簧17作為彈簧元件4。壓簧17僅通過平移的運動施加預(yù)緊力并且因此不是與轉(zhuǎn)動銷3連接，而是與插銷2連接。壓簧17優(yōu)選同軸地被推移到僅布置在殼體1中的插銷區(qū)段2a上，并且該壓簧以第一端部17a支撐在插銷2上以及以其對置的第二端部17b支撐在殼體1上，特別是支撐在殼體的端壁11上。在此，壓簧17始終完全被殼體1包圍。

圖11示出了本發(fā)明的第五實施方式，在該實施方式中，取代以能相對殼體1沿縱向移動的方式受支承的豎直探測栓8和水平探測栓9，設(shè)置有以能樞轉(zhuǎn)的方式受支承的豎直探測栓9和水平探測栓9。

豎直探測栓8借助第一樞轉(zhuǎn)軸線y₁鉸鏈狀地固定在殼體1的上壁10處，在轉(zhuǎn)動銷3的打開位置中，該豎直探測栓相對上壁10突出且在加負荷的情況下通過集裝箱配件6擺動進入殼體1。在此，豎直探測栓8實施圍繞樞轉(zhuǎn)軸線y₁的樞轉(zhuǎn)運動u₁。基于進入殼體1的樞轉(zhuǎn)運動u₁，豎直探測栓8使抓鉤12從與抓捕元件13的嚙合位置中松脫，以及借助彈簧元件4預(yù)緊的轉(zhuǎn)動銷3從所示的打開位置樞轉(zhuǎn)進入搭扣位置。樞轉(zhuǎn)軸線y₁處在具有上壁10的平面中。

在集裝箱配件6側(cè)向接近水平探測栓9時，以同樣的方式觸發(fā)聯(lián)鎖裝置，其中，這個水平探測栓以能圍繞第二樞轉(zhuǎn)軸線y₂轉(zhuǎn)動運動的方式相對端壁11受支承。第二樞轉(zhuǎn)軸線y₂實現(xiàn)了水平探測栓9進入殼體1的樞轉(zhuǎn)運動u₂，因此抓鉤12釋放轉(zhuǎn)動銷3。樞轉(zhuǎn)軸線y₂處在具有面朝集裝箱配件6的端壁11的平面中。

附圖標(biāo)記列表

1 殼體

2 插銷

2a 殼體中的插銷區(qū)段

2b 插銷的齒桿區(qū)段

3 轉(zhuǎn)動銷

4 彈簧元件

5 觸發(fā)單元

6 集裝箱配件

6a 集裝箱配件的下側(cè)

6b 集裝箱配件的側(cè)面

7 觸發(fā)單元的探測栓

8 豎直探測栓

9 水平探測栓

10 殼體的上壁

11 殼體的端壁

12 觸發(fā)單元的抓鉤

12a 抓鉤的彎曲區(qū)域

13 抓捕元件

13a 抓捕元件的豎直區(qū)段

14 抓捕元件的觸碰面

15 操縱桿

16 扭轉(zhuǎn)彈簧

16a 扭轉(zhuǎn)彈簧的第一端部

16b 扭轉(zhuǎn)彈簧的第二端部

17 壓簧

17a 壓簧的第一端部

17b 壓簧的第二端部

18 操縱桿的定位銷

19 齒段

20 沖擊板

21 轉(zhuǎn)動銷的上端部

22 轉(zhuǎn)動銷的聯(lián)鎖頭

23 轉(zhuǎn)動銷的下端部

24 滑槽

25 埋頭螺釘或卡緊套

u₁ 豎直探測栓的樞轉(zhuǎn)運動

u₂ 水平探測栓的樞轉(zhuǎn)運動

x 水平探測栓的運動軸線

y₁ 豎直探測栓的第一樞轉(zhuǎn)軸線

y₂ 水平探測栓的第二樞轉(zhuǎn)軸線

z 豎直探測栓的運動軸線