專利名稱：列車車廂與站臺安全連接跳板的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及列車專用上下客跳板技術(shù)領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
現(xiàn)在的列車和站臺基本平行，但是它們之間會有一條寬大概20厘米左右的空隙，目前大都是列車到站后由列車員把事先準(zhǔn)備好的木板或金屬板放好后才可以上下客。由此會產(chǎn)生以下情況；一.木板的厚度有2到3厘米，帶滾輪的行李箱通過會帶來不便；二 .木板或金屬板放不平整的話一頭會翹，要列車員用腳踩在一端。三.木板或金屬板列車走的時候又要搬回車廂，增加不必要的勞動力。四.木板或金屬板放在過道里不協(xié)調(diào)不雅觀
發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題就是提供一種列車車廂與站臺安全連接跳板，結(jié)構(gòu)簡單，使用方便。為解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明采用如下技術(shù)方案列車車廂與站臺安全連接跳板，其特征在于包括一長方形的跳板主體，所述跳板主體其中一側(cè)長邊連接一活動合頁，該活動合頁通過螺絲固定于列車門口的踏板上，而所述跳板主體的另一側(cè)長邊搭接在站臺上。作為優(yōu)選，所述跳板主體為正面壓有防滑條的不銹鐵板。作為優(yōu)選，所述跳板主體長62厘米，寬37厘米，厚O. 6厘米。作為優(yōu)選，所述踏板在連接活動合頁端設(shè)有一下降的臺階，該臺階高度等于合頁的厚度，所述活動合頁固定于該臺階上。作為優(yōu)選，所述跳板主體連接站臺端為一斜面。本發(fā)明中長方形跳板主體的其中一側(cè)長邊連接一活動合頁，該活動合頁通過螺絲固定于列車門口的踏板上，而板主體的另一側(cè)長邊搭接在站臺上。這樣，列車到站后只要列車員把跳板往外翻轉(zhuǎn)就可以連接站臺，結(jié)構(gòu)簡單，使用方便，而且使乘客上下車安全又可靠，行李箱滾輪平穩(wěn)無阻。


下面結(jié)合附圖和具體實(shí)施方式
對本發(fā)明作進(jìn)一步描述圖I為本發(fā)明的使用狀態(tài)示意圖；圖2為本發(fā)明具體結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施例方式如圖I和圖2所示，為本發(fā)明列車車廂與站臺安全連接跳板的實(shí)施例，列車I車廂門口底板上設(shè)有踏板，跳板2連接在踏板和站臺3之間，其中該跳板2包括長方形的跳板主體21，所述跳板主體其中一側(cè)長邊連接一活動合頁22，該活動合頁22通過螺絲固定于列車I門口的踏板上，而所述跳板主體21的另一側(cè)長邊搭接在站臺3上。
所述跳板主體21為正面壓有防滑條的不銹鐵板。所述跳板主體長62厘米，寬37厘米，厚0.6厘米。所述踏板在連接活動合頁端設(shè)有ー下降的臺階，該臺階高度等于合頁的厚度，所述活動合頁固定于該臺階上。合頁固定在臺階上后與踏板平齊。 所述跳板主體連接站臺端為ー斜面。便于帶滾輪行李箱的通過。
權(quán)利要求
1.列車車廂與站臺安全連接跳板，其特征在于包括一長方形的跳板主體(21)，所述跳板主體(21)其中一側(cè)長邊連接一活動合頁(22)，該活動合頁通過螺絲固定于列車(I)門口的踏板上，而所述跳板主體(21)的另一側(cè)長邊搭接在站臺(3)上。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的列車車廂與站臺安全連接跳板，其特征在于所述跳板主體(21)為正面壓有防滑條的不銹鐵板。
3.根據(jù)權(quán)利要求I所述的列車車廂與站臺安全連接跳板，其特征在于所述跳板主體(21)長62厘米，寬37厘米，厚O. 6厘米。
4.根據(jù)權(quán)利要求I所述的列車車廂與站臺安全連接跳板，其特征在于所述踏板在連接活動合頁(22)端設(shè)有一下降的臺階，該臺階高度等于合頁的厚度，所述活動合頁固定于該臺階上。
5.根據(jù)權(quán)利要求I所述的列車車廂與站臺安全連接跳板，其特征在于所述跳板主體(21)連接站臺(3)端為一斜面。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種列車車廂與站臺安全連接跳板，包括一長方形的跳板主體，所述跳板主體其中一側(cè)長邊連接一活動合頁，該活動合頁通過螺絲固定于列車門口的踏板上，而所述跳板主體的另一側(cè)長邊搭接在站臺上。這樣，列車到站后只要列車員把跳板往外翻轉(zhuǎn)就可以連接站臺，結(jié)構(gòu)簡單，使用方便，而且使乘客上下車安全又可靠，行李箱滾輪平穩(wěn)無阻。
文檔編號B61D23/02GK102862583SQ20121034646
公開日2013年1月9日 申請日期2012年9月18日 優(yōu)先權(quán)日2012年9月18日
發(fā)明者吳正良 申請人:吳正良