汽車及其連接板的制作方法
【專利摘要】根據(jù)本實(shí)用新型公開了一種汽車及其連接板，連接板用于連接汽車的頂蓋橫梁和側(cè)圍內(nèi)板總成，連接板具有相對(duì)的第一表面和第二表面，連接板上形成有凸出連接板的第一表面以形成加強(qiáng)筋的凹陷部，且凹陷部在連接板的第二表面上形成適于電泳液流出的漏液槽。根據(jù)本實(shí)用新型的汽車的連接板，提高了該連接板的強(qiáng)度，且便于流到連接板的第二表面上的電泳液流出，便于對(duì)汽車車身進(jìn)行電泳，提高了汽車車身電泳的工藝效果。而且還可以降低了頂蓋橫梁與側(cè)圍內(nèi)板總成的焊接工藝的難度，提高了側(cè)圍內(nèi)板總成和頂蓋橫梁的連接強(qiáng)度，從而提高了白車身模態(tài)，提高了白車身扭轉(zhuǎn)剛度，提高了白車身側(cè)碰性能。
【專利說明】汽車及其連接板
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及車輛制造【技術(shù)領(lǐng)域】，特別涉及一種汽車的連接板及采用該連接板連接側(cè)圍內(nèi)板總成和頂蓋橫梁的汽車。
【背景技術(shù)】
[0002]現(xiàn)有的汽車頂蓋橫梁的連接方式有兩種:一種是頂蓋橫梁直接焊接在側(cè)圍內(nèi)板總成上，另一種是將頂蓋橫梁與頂蓋一起焊接在側(cè)圍內(nèi)板總成上。這樣的連接方式操作不方便，焊接難度大，容易影響接頭剛度、白車身模態(tài)、白車身扭轉(zhuǎn)剛度和白車身側(cè)碰性能。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0003]本實(shí)用新型旨在至少在一定程度上解決現(xiàn)有技術(shù)中的上述技術(shù)問題之一。為此，本實(shí)用新型第一方面的目的在于提出一種汽車的連接板，該汽車的的連接板用于連接頂蓋橫梁和側(cè)圍內(nèi)板總成，可以使頂蓋橫梁和側(cè)圍內(nèi)板總成連接穩(wěn)定且連接強(qiáng)度高。
[0004]本實(shí)用新型第二方面的目的在于提出一種具有該連接板的汽車。
[0005]根據(jù)本實(shí)用新型第一方面的汽車的連接板，所述連接板用于連接汽車的頂蓋橫梁和側(cè)圍內(nèi)板總成，所述連接板具有相對(duì)的第一表面和第二表面，所述連接板上形成有凸出所述連接板的第一表面以形成加強(qiáng)筋的凹陷部，且所述凹陷部在所述連接板的第二表面上形成適于電泳液流出的漏液槽。
[0006]根據(jù)本實(shí)用新型的汽車的連接板，連接板上的凹陷部在連接板上的第一表面和第二表面分別形成漏液槽和加強(qiáng)筋結(jié)構(gòu)。由此，提高了該連接板的強(qiáng)度，且便于流到連接板的第二表面上的電泳液流出，便于對(duì)汽車車身進(jìn)行電泳，提高了汽車車身電泳的工藝效果。在采用該連接板連接頂蓋橫梁和側(cè)圍內(nèi)板總成時(shí)，可以降低了頂蓋橫梁與側(cè)圍內(nèi)板總成的焊接工藝的難度，提高了側(cè)圍內(nèi)板總成和頂蓋橫梁的連接強(qiáng)度，從而提高了白車身模態(tài)，提高了白車身扭轉(zhuǎn)剛度，提高了白車身側(cè)碰性能。
[0007]連接板是在側(cè)圍內(nèi)板總成上增加的一個(gè)鈑金結(jié)構(gòu)，組成一個(gè)大的側(cè)圍總成，頂蓋橫梁與側(cè)圍內(nèi)板總成焊接時(shí)，僅需要將頂蓋橫梁搭接在連接板上，連接牢固即可。這種連接結(jié)構(gòu)，增加了頂蓋橫梁和側(cè)圍內(nèi)板總成連接處的接頭剛度，對(duì)整車的扭轉(zhuǎn)剛度和模態(tài)和側(cè)面碰撞都有改善。
[0008]另外，根據(jù)本實(shí)用新型上述的汽車，還可以具有如下附加的技術(shù)特征:
[0009]所述連接板上設(shè)有適于電泳液流向所述連接板的第二表面的工藝孔。由此，可以使電泳液進(jìn)入連接板與側(cè)圍內(nèi)板總成之間，提高了對(duì)汽車車身電泳的效率和效果。
[0010]所述連接板沿縱向具有用于連接頂蓋橫梁的第一端和用于連接側(cè)圍內(nèi)板的第二端，所述凹陷部在所述連接板上沿縱向延伸。由此，可以進(jìn)一步地提高具有該連接板的汽車中頂蓋橫梁和側(cè)圍內(nèi)板總成的連接強(qiáng)度。
[0011]所述凹陷部為在所述連接板上沿橫向間隔布置的多個(gè)。由此，進(jìn)一步地提高了連接板的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，且便于電泳液流出。[0012]所述連接板沿縱向的第一端具有用于與所述頂蓋橫梁螺栓連接的第一螺栓連接孔，且所述連接板沿縱向的第二端具有用于與所述側(cè)圍內(nèi)板總成螺栓連接的第二螺栓連接孔。由此，連接板可以分別與頂蓋橫梁和側(cè)圍內(nèi)板總成通過螺栓連接，從而提高了連接板與頂蓋橫梁和側(cè)圍內(nèi)板總成的連接強(qiáng)度，且便于連接板與頂蓋橫梁和側(cè)圍內(nèi)板總成的連接，提高了具有該連接板的汽車的裝配效率。
[0013]所述連接板上設(shè)有用于與所述側(cè)圍內(nèi)板總成和所述頂蓋橫梁焊接的焊孔。由此，連接板分別與頂蓋橫梁和側(cè)圍內(nèi)板總成焊接，可以提高連接板與頂蓋橫梁和側(cè)圍內(nèi)板總成連接的穩(wěn)定性和連接器強(qiáng)度。且設(shè)置焊孔，可以更好的便于焊接，避免漏焊或虛焊等現(xiàn)象，提高了頂蓋橫梁和側(cè)圍內(nèi)板總成的連接強(qiáng)度，從而提高汽車的安全性和穩(wěn)定性。
[0014]所述連接板為通過沖壓一體形成的鈑金件。由此，使連接板結(jié)構(gòu)簡單，成型方便，且使連接板具有較高的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，提高了頂蓋橫梁和側(cè)圍內(nèi)板總成的連接穩(wěn)定性。
[0015]根據(jù)本實(shí)用新型第二方面的汽車，包括:頂蓋橫梁、側(cè)圍內(nèi)板總成和連接板。具體而言，所述連接板分別與所述頂蓋橫梁和所述側(cè)圍內(nèi)板總成相連，所述連接板為根據(jù)本實(shí)用新型前述的汽車的連接板。
[0016]根據(jù)本實(shí)用新型的汽車，增加頂蓋橫梁與側(cè)圍內(nèi)板總成的過渡連接結(jié)構(gòu)，減少了頂蓋橫梁與側(cè)圍內(nèi)板總成直接焊接的焊接工藝難度，提高了頂蓋橫梁和側(cè)圍內(nèi)板總成連接的接頭剛度，提高了白車身模態(tài)，提高了白車身扭轉(zhuǎn)剛度，提高白車身側(cè)碰性能。
[0017]所述連接板的第一端為與所述頂蓋橫梁的內(nèi)側(cè)面相適配的弧形，且所述連接板的第二端為與所述側(cè)圍內(nèi)板總成的內(nèi)側(cè)面相適配的弧形。由此，提高了連接板與頂蓋橫梁和側(cè)圍內(nèi)板總成的連接強(qiáng)度，從而提高了頂蓋橫梁和側(cè)圍內(nèi)板總成連接的穩(wěn)定性。
[0018]所述側(cè)圍內(nèi)板總成包括內(nèi)板、加強(qiáng)板和頂蓋橫梁支架，所述連接板的第二端分別與所述加強(qiáng)板和所述內(nèi)板相連，所述連接板的第二表面的一部分為適于與所述加強(qiáng)板的內(nèi)側(cè)面和所述內(nèi)板的內(nèi)側(cè)面貼合的形狀。由此，提高了連接板與頂蓋橫梁和側(cè)圍內(nèi)板總成的連接強(qiáng)度。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0019]圖1是本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施例的汽車的連接板的示意圖。
[0020]圖2是圖1的側(cè)視圖。
[0021]圖3是本實(shí)用新型一個(gè)實(shí)施例的汽車的頂蓋橫梁、側(cè)圍內(nèi)板總成和連接板連接的示意圖。
[0022]圖4是本實(shí)用新型另一實(shí)施例的汽車的連接板的示意圖。
[0023]附圖標(biāo)記:頂蓋橫梁I ;側(cè)圍內(nèi)板總成2 ;連接板3 ;連接板3的第一端301 ;連接板3的第二端302 ;加強(qiáng)筋31 ;漏液槽32 ;工藝孔33 ;內(nèi)板21 ;加強(qiáng)板22 ;頂蓋橫梁支架23。
【具體實(shí)施方式】
[0024]下面詳細(xì)描述本實(shí)用新型的實(shí)施例，所述實(shí)施例的示例在附圖中示出，其中自始至終相同或類似的標(biāo)號(hào)表示相同或類似的元件或具有相同或類似功能的元件。下面通過參考附圖描述的實(shí)施例是示例性的，旨在用于解釋本實(shí)用新型，而不能理解為對(duì)本實(shí)用新型的限制。[0025]在本實(shí)用新型的描述中，需要理解的是，術(shù)語“中心”、“縱向”、“橫向”、“長度”、“寬度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“豎直”、“水平”、“頂”、“底” “內(nèi)”、“外”、“順
時(shí)針”、“逆時(shí)針”等指示的方位或位置關(guān)系為基于附圖所示的方位或位置關(guān)系，僅是為了便于描述本實(shí)用新型和簡化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構(gòu)造和操作，因此不能理解為對(duì)本實(shí)用新型的限制。
[0026]此外，術(shù)語“第一”、“第二”僅用于描述目的，而不能理解為指示或暗示相對(duì)重要性或者隱含指明所指示的技術(shù)特征的數(shù)量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隱含地包括一個(gè)或者更多個(gè)該特征。在本實(shí)用新型的描述中，“多個(gè)”的含義是兩個(gè)或兩個(gè)以上，除非另有明確具體的限定。
[0027]在本實(shí)用新型中，除非另有明確的規(guī)定和限定，術(shù)語“安裝”、“相連”、“連接”、“固定”等術(shù)語應(yīng)做廣義理解，例如，可以是固定連接，也可以是可拆卸連接，或成一體；可以是機(jī)械連接，也可以是電連接；可以是直接相連，也可以通過中間媒介間接相連，可以是兩個(gè)元件內(nèi)部的連通或兩個(gè)元件的相互作用關(guān)系。對(duì)于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，可以根據(jù)具體情況理解上述術(shù)語在本實(shí)用新型中的具體含義。
[0028]在本實(shí)用新型中，除非另有明確的規(guī)定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接觸，也可以包括第一和第二特征不是直接接觸而是通過它們之間的另外的特征接觸。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或僅僅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或僅僅表示第一特征水平高度小于第二特征。
[0029]下面參照附圖詳細(xì)描述本實(shí)用新型實(shí)施例的汽車的連接板。
[0030]如圖1至圖3所示，根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例的汽車的連接板3，連接板3用于連接汽車的頂蓋橫梁I和側(cè)圍內(nèi)板總成2，連接板3具有相對(duì)的第一表面和第二表面，參照?qǐng)D1和圖2，連接板3的第一表面為圖1中連接板3垂直直面向里的表面，或者說連接板3的第一表面為圖2中連接板3的下表面，連接板3的第二表面為圖1中連接板3垂直直面向外的表面，或者說連接板3的第二表面為圖2中連接板3的上表面。連接板3上形成有凸出連接板3的第一表面以形成加強(qiáng)筋31的凹陷部，且凹陷部在連接板3的第二表面上形成適于電泳液流出的漏液槽32。換言之，參照?qǐng)D1和2，連接板3上的一部分形成凹陷部，該凹陷部凸出連接板3的第一表面可以形成加強(qiáng)筋31，且該凹陷部在連接部的第二表面形成凹槽，該凹槽為適于電泳液從其中流出的漏液槽32。
[0031]根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例的汽車的連接板，連接板3上的凹陷部在連接板3上的第一表面和第二表面分別形成漏液槽32和加強(qiáng)筋結(jié)構(gòu)。由此，提高了該連接板3的強(qiáng)度，且便于流到連接板3的第二表面上的電泳液流出，便于對(duì)汽車車身進(jìn)行電泳，提高了汽車車身電泳的工藝效果。在采用該連接板3連接頂蓋橫梁I和側(cè)圍內(nèi)板總成2時(shí)，可以降低了頂蓋橫梁I與側(cè)圍內(nèi)板總成2的焊接工藝的難度，提高了側(cè)圍內(nèi)板總成2和頂蓋橫梁I的連接強(qiáng)度，從而提高了白車身模態(tài)，提高了白車身扭轉(zhuǎn)剛度，提高了白車身側(cè)碰性能。
[0032]連接板3是在側(cè)圍內(nèi)板總成2上增加的一個(gè)鈑金結(jié)構(gòu)，組成一個(gè)大的側(cè)圍總成，頂蓋橫梁I與側(cè)圍內(nèi)板總成2焊接時(shí)，僅需要將頂蓋橫梁I搭接在連接板3上，連接牢固即可。這種連接結(jié)構(gòu)，增加了頂蓋橫梁I和側(cè)圍內(nèi)板總成2連接處的接頭剛度，對(duì)整車的扭轉(zhuǎn)剛度和模態(tài)和側(cè)面碰撞都有改善。
[0033]進(jìn)一步地，如圖1所示，在本實(shí)用新型的一些實(shí)施例中，連接板3上設(shè)有工藝孔33，該工藝孔33適于電泳液流向連接板3的第二表面。由此，可以使電泳液進(jìn)入連接板3與側(cè)圍內(nèi)板總成2之間，提高了對(duì)汽車車身電泳的效率和效果。
[0034]有利地，如圖3所示，連接板3沿縱向具有第一端301和第二端302，其中連接板3的第一端301用于連接頂蓋橫梁1，連接板3的第二端302用于連接側(cè)圍內(nèi)板總成2，所述凹陷部在連接板3上沿縱向延伸。由此，可以進(jìn)一步地提高具有該連接板3的汽車中頂蓋橫梁I和側(cè)圍內(nèi)板總成2的連接強(qiáng)度。
[0035]進(jìn)一步地，所述凹陷部為在連接板3上沿橫向間隔布置的多個(gè)，其中所述橫向即與前述的縱向相互垂直的方向。具體而言，連接板3上形成有沿縱向間隔布置的多個(gè)加強(qiáng)筋31和漏液槽32。由此，進(jìn)一步地提高了連接板3的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，且便于電泳液流出。
[0036]有利地，如圖1所示，每兩個(gè)加強(qiáng)筋31之間均設(shè)有至少一個(gè)工藝孔33。
[0037]在本實(shí)用新型的一些實(shí)施例中，連接板3具有沿縱向的第一端301和第二端302，其中，連接板3的第一端301具有用于與頂蓋橫梁I螺栓連接的第一螺栓連接孔，連接板3的第二端302具有用于與側(cè)圍內(nèi)板總成2螺栓連接的第二螺栓連接孔。由此，連接板3可以分別與頂蓋橫梁I和側(cè)圍內(nèi)板總成2通過螺栓連接，從而提高了連接板3與頂蓋橫梁I和側(cè)圍內(nèi)板總成2的連接強(qiáng)度，且便于連接板3與頂蓋橫梁I和側(cè)圍內(nèi)板總成2的連接，提高了具有該連接板3的汽車的裝配效率。
[0038]在本實(shí)用新型的另一些實(shí)施例中，連接板3上設(shè)有用于與頂蓋橫梁I和側(cè)圍內(nèi)板總成2焊接的焊孔。具體而言，連接板3的第一端301具有用于與頂蓋橫梁I焊接的焊孔，連接板3的第二端302具有用于與側(cè)圍內(nèi)板總成2焊接的焊孔。由此，連接板3分別與頂蓋橫梁I和側(cè)圍內(nèi)板總成2焊接，可以提高連接板3與頂蓋橫梁I和側(cè)圍內(nèi)板總成2連接的穩(wěn)定性和連接器強(qiáng)度。且設(shè)置焊孔，可以更好的便于焊接，避免漏焊或虛焊等現(xiàn)象，提高了頂蓋橫梁I和側(cè)圍內(nèi)板總成2的連接強(qiáng)度，從而提高汽車的安全性和穩(wěn)定性。
[0039]具體而言，在連接板3的第一端301與頂蓋橫梁I焊接，且連接板3的第二端302與側(cè)圍內(nèi)板總成2焊接時(shí)，可以在連接板3的第一端301設(shè)置焊孔，且在連接板3的第二端302設(shè)置焊孔，從而使連接板3可以穩(wěn)定地分別與頂蓋橫梁I和側(cè)圍內(nèi)板總成2焊接。
[0040]進(jìn)一步地，側(cè)圍內(nèi)板總成2包括內(nèi)板21、加強(qiáng)板22和頂蓋橫梁支架23，連接板3的第二端302分別與加強(qiáng)板22和內(nèi)板21焊接，連接板3上設(shè)有用于連接板3與加強(qiáng)板22焊接的焊孔，且連接板3上還設(shè)有用于連接板3與內(nèi)板21焊接的焊孔，從而可以提高連接板3與側(cè)圍內(nèi)板總成2焊接的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，此時(shí)，由于電泳液不易進(jìn)入連接板3與側(cè)圍內(nèi)板總成2的接觸部分，因此，可以在連接板3上設(shè)置工藝孔33，以便于電泳液進(jìn)入，提高對(duì)汽車車身的電泳效果，
[0041]本領(lǐng)域普通技術(shù)人員可以理解的是，還可以是連接板3的第一端301與頂蓋橫梁I螺栓連接，且連接板3的第二端302與側(cè)圍內(nèi)板總成2焊接，或連接板3的第一端301與頂蓋橫梁I焊接，且連接板3的第二端302與側(cè)圍內(nèi)板總成2螺栓連接，或者采用現(xiàn)有技術(shù)的其它連接方式。
[0042]如圖4所示，在本實(shí)用新型的另一些實(shí)施例中，連接板3沿橫向的側(cè)邊沿向遠(yuǎn)離頂蓋橫梁I和側(cè)圍內(nèi)板的一側(cè)延伸形成加強(qiáng)筋31。[0043]優(yōu)選地，如圖4所示，連接板3沿橫向的兩側(cè)均設(shè)有加強(qiáng)筋31。
[0044]進(jìn)一步地，還可以在連接板3的表面上設(shè)有加強(qiáng)筋，其中，該加強(qiáng)筋的結(jié)構(gòu)可以為根據(jù)本實(shí)用新型前述實(shí)施例所述的凹陷部，也可以是沿連接板3縱向延伸的凸筋。
[0045]此外，如圖4所示，還可以在連接板3上設(shè)置螺栓連接孔用于連接板3分別與頂蓋橫梁I和側(cè)圍內(nèi)板總成2螺栓連接，圖4中連接板3的寬度尺寸A可以根據(jù)實(shí)際使用情況進(jìn)行調(diào)節(jié)，且連接板3上用于連接板3連接頂蓋橫梁I的螺栓連接孔可以為多個(gè)，且連接板3上用于連接板3連接側(cè)圍內(nèi)板總成2的螺栓連接孔也可以為多個(gè)。
[0046]此外，在本實(shí)用新型的一些具體示例中，連接板3為通過沖壓一體形成的鈑金件。由此，使連接板3結(jié)構(gòu)簡單，成型方便，且使連接板3具有較高的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，提高了頂蓋橫梁I和側(cè)圍內(nèi)板總成2的連接穩(wěn)定性。
[0047]如圖1至圖3所示，根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例的汽車，包括:頂蓋橫梁1、側(cè)圍內(nèi)板總成2和連接板3。
[0048]具體而言，連接板3分別與頂蓋橫梁I和側(cè)圍內(nèi)板總成2相連，其中，連接板3為根據(jù)本實(shí)用新型前述實(shí)施例所述的汽車的連接板。具體而言，連接板3沿縱向具有第一端301和第二端302，連接板3的第一端301與頂蓋橫梁I相連，且連接板3的第二端302與側(cè)圍內(nèi)板總成2相連，換言之，即頂蓋橫梁I通過連接板3與側(cè)圍內(nèi)板總成2相連。
[0049]根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例的汽車，增加頂蓋橫梁I與側(cè)圍內(nèi)板總成2的過渡連接結(jié)構(gòu)，減少了頂蓋橫梁I與側(cè)圍內(nèi)板總成2直接焊接的焊接工藝難度，提高了頂蓋橫梁I和側(cè)圍內(nèi)板總成2連接的接頭剛度，提高了白車身模態(tài)，提高了白車身扭轉(zhuǎn)剛度，提高白車身側(cè)碰性能。
[0050]如圖1至圖3所示，在本實(shí)用新型的一些實(shí)施例中，連接板3的第一端301為與頂蓋橫梁I的內(nèi)側(cè)面相適配的弧形，且連接板3的第二端302為與側(cè)圍內(nèi)板總成2的內(nèi)側(cè)面相適配的弧形。換言之，連接板3的第一端301為可以貼在頂蓋橫梁I的內(nèi)側(cè)面上的形狀，連接板3的第二端的形狀與側(cè)圍內(nèi)板總成2的內(nèi)側(cè)面的形狀大體一致。由此，提高了連接板3與頂蓋橫梁I和側(cè)圍內(nèi)板總成2的連接強(qiáng)度，從而提高了頂蓋橫梁I和側(cè)圍內(nèi)板總成2連接的穩(wěn)定性。
[0051]進(jìn)一步地，側(cè)圍內(nèi)板總成2包括內(nèi)板21、加強(qiáng)板22和頂蓋橫梁支架23，連接板3的第二端分別與加強(qiáng)版22和內(nèi)板21相連，連接板3的第二端302的一部分為適于與加強(qiáng)板22的內(nèi)側(cè)面和內(nèi)板21的內(nèi)側(cè)面貼合的形狀。由此，提高了連接板與頂蓋橫梁I和側(cè)圍內(nèi)板總成2的連接強(qiáng)度。
[0052]此外，連接板3的第二端302的一部分與側(cè)圍內(nèi)板2總成之間間隔出預(yù)定大小的空間，從而便于電泳液通過工藝孔33進(jìn)入連接板3和側(cè)圍內(nèi)板總成2之間。
[0053]在側(cè)圍內(nèi)板總成2上增加一個(gè)鈑金結(jié)構(gòu)的連接板3，此連接板3通過焊點(diǎn)連接到側(cè)圍內(nèi)板總成2上。此外，頂蓋橫梁I通過焊點(diǎn)焊接到連接板3上。
[0054]連接板3起到對(duì)頂蓋橫梁I和側(cè)圍內(nèi)板總成2的連接處局部加強(qiáng)的作用，連接板3上設(shè)有三道加強(qiáng)筋31，進(jìn)一步地提高了頂蓋橫梁I和側(cè)圍內(nèi)板總成2的接頭剛度，在連接板3上設(shè)置工藝孔33可以提高焊接工藝以及電泳工藝的效率和效果。加強(qiáng)筋31的下凹結(jié)構(gòu)形成漏液槽也提高了對(duì)汽車電泳的工藝效果。
[0055]進(jìn)一步地，由于連接板3的第二端302與側(cè)圍內(nèi)板總成2大體貼合，且連接板3的第二端302分別與側(cè)圍內(nèi)板總成2的內(nèi)板21和加強(qiáng)板22焊接或螺栓連接，因此電泳液不容易進(jìn)入連接板3和側(cè)圍內(nèi)板總成2之間的區(qū)域，因此，本實(shí)用新型在連接板3上設(shè)置易于電解液進(jìn)入連接板3和側(cè)圍內(nèi)板總成2之間的工藝孔33，該工藝孔33可以為多個(gè)，以提高電泳效率。
[0056]進(jìn)一步地，將加強(qiáng)筋31設(shè)置成向汽車內(nèi)凹陷的結(jié)構(gòu)，從而在連接板3上形成凹槽，該凹槽的底面朝向頂蓋橫梁I的一側(cè)向下傾斜，從而使進(jìn)入連接板3和側(cè)圍內(nèi)板總成2之前的電解液可以通過該凹槽排出。
[0057]本實(shí)用新型的連接板3的結(jié)構(gòu)不僅可以提高頂蓋橫梁I和側(cè)圍內(nèi)板總成2的連接強(qiáng)度，而且還可以便于電泳工藝的進(jìn)行。
[0058]根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例的汽車的其他構(gòu)成例如發(fā)動(dòng)機(jī)和變速器等以及操作對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員而言都是已知的，這里不再詳細(xì)描述。
[0059]在本說明書的描述中，參考術(shù)語“一個(gè)實(shí)施例”、“一些實(shí)施例”、“示例”、“具體示例”、或“一些示例”等的描述意指結(jié)合該實(shí)施例或示例描述的具體特征、結(jié)構(gòu)、材料或者特點(diǎn)包含于本實(shí)用新型的至少一個(gè)實(shí)施例或示例中。在本說明書中，對(duì)上述術(shù)語的示意性表述不必須針對(duì)的是相同的實(shí)施例或示例。而且,描述的具體特征、結(jié)構(gòu)、材料或者特點(diǎn)可以在任何的一個(gè)或多個(gè)實(shí)施例或示例中以合適的方式結(jié)合。此外，本領(lǐng)域的技術(shù)人員可以將本說明書中描述的不同實(shí)施例或示例進(jìn)行接合和組合。
[0060]盡管上面已經(jīng)示出和描述了本實(shí)用新型的實(shí)施例，可以理解的是，上述實(shí)施例是示例性的，不能理解為對(duì)本實(shí)用新型的限制，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員在本實(shí)用新型的范圍內(nèi)可以對(duì)上述實(shí)施例進(jìn)行變化、修改、替換和變型。
【權(quán)利要求】
1.一種汽車的連接板，所述連接板用于連接汽車的頂蓋橫梁和側(cè)圍內(nèi)板總成，其特征在于，所述連接板具有相對(duì)的第一表面和第二表面，所述連接板上形成有凸出所述連接板的第一表面以形成加強(qiáng)筋的凹陷部，且所述凹陷部在所述連接板的第二表面上形成適于電泳液流出的漏液槽。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車的連接板，其特征在于，所述連接板上設(shè)有適于電泳液流向所述連接板的第二表面的工藝孔。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車的連接板，其特征在于，所述連接板沿縱向具有用于連接頂蓋橫梁的第一端和用于連接側(cè)圍內(nèi)板的第二端，所述凹陷部在所述連接板上沿縱向延伸。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的汽車的連接板，其特征在于，所述凹陷部為在所述連接板上沿橫向間隔布置的多個(gè)。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車的連接板，其特征在于，所述連接板沿縱向的第一端具有用于與所述頂蓋橫梁螺栓連接的第一螺栓連接孔，且所述連接板沿縱向的第二端具有用于與所述側(cè)圍內(nèi)板總成螺栓連接的第二螺栓連接孔。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車的連接板，其特征在于，所述連接板上設(shè)有用于與所述側(cè)圍內(nèi)板總成和所述頂蓋橫梁焊接的焊孔。
7.根據(jù)權(quán)利要求1-6中任一項(xiàng)所述的汽車的連接板，其特征在于，所述連接板為通過沖壓一體形成的鈑金件。
8.一種汽車，其特征在于，包括: 頂蓋橫梁和側(cè)圍內(nèi)板總成； 連接板，所述連接板分別與所述頂蓋橫梁和所述側(cè)圍內(nèi)板總成相連，所述連接板為根據(jù)權(quán)利要求1-7中任一項(xiàng)所述的汽車的連接板。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的汽車，其特征在于，所述連接板的第一端為與所述頂蓋橫梁的內(nèi)側(cè)面相適配的弧形，且所述連接板的第二端為與所述側(cè)圍內(nèi)板總成的內(nèi)側(cè)面相適配的弧形。
10.根據(jù)權(quán)利要求8或9所述的汽車，其特征在于，所述側(cè)圍內(nèi)板總成包括內(nèi)板、加強(qiáng)板和頂蓋橫梁支架，所述連接板的第二端分別與所述加強(qiáng)板和所述內(nèi)板相連，所述連接板的第二表面的一部分為適于與所述加強(qiáng)板的內(nèi)側(cè)面和所述內(nèi)板的內(nèi)側(cè)面貼合的形狀。
【文檔編號(hào)】B62D27/02GK203753249SQ201420072470
【公開日】2014年8月6日 申請(qǐng)日期:2014年2月19日 優(yōu)先權(quán)日:2013年7月23日
【發(fā)明者】張克銘, 梅魁銀, 許志華 申請(qǐng)人:北汽福田汽車股份有限公司