專利名稱：汽車a柱連接板的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種汽車配件，尤其是涉及一種汽車A柱連接板。
背景技術(shù)：
在汽車設(shè)計(jì)過程中，對(duì)于每一款設(shè)計(jì)都要進(jìn)行碰撞試驗(yàn)以檢測(cè)車輛的安全性能， 在碰撞試驗(yàn)過程中如果汽車A柱變形量過大，極易使前門框變形從而導(dǎo)致汽車前門難以打開，不利于駕駛室及副駕駛室的乘員逃生，所以汽車A柱的抗變形性能要求較高。汽車A柱的變形一般發(fā)生在汽車A柱連接板即汽車A柱內(nèi)板與車頂側(cè)內(nèi)板的搭接處，該處為主要應(yīng)力集中點(diǎn)，汽車設(shè)計(jì)時(shí)要重點(diǎn)對(duì)該處進(jìn)行加強(qiáng)?，F(xiàn)有的汽車A柱連接板由A柱內(nèi)板和車頂側(cè)內(nèi)板兩個(gè)部分焊接而成，從而存在如下不足第一是需要采用兩副模具對(duì)A柱內(nèi)板和車頂側(cè)內(nèi)板分別進(jìn)行生產(chǎn)，故而生產(chǎn)成本高；第二是采用焊接連接，增加了工序以及操作人員，故而增加能耗；第三是焊接容易導(dǎo)致應(yīng)力集中，也容易使汽車A柱連接板產(chǎn)生變形；第四是由A柱內(nèi)板和車頂側(cè)內(nèi)板兩個(gè)部分組成，在對(duì)A柱內(nèi)板和車頂側(cè)內(nèi)板分別加工時(shí)，該兩個(gè)部分的回彈量不一樣，從而造成A柱內(nèi)板和車頂側(cè)內(nèi)板不能較好的對(duì)接，同時(shí)大大的影響美觀。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題在于提供一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，不易變形，生產(chǎn)成本較低的汽車A柱連接板。本實(shí)用新型的技術(shù)方案如下一種汽車A柱連接板，其要點(diǎn)是包括A柱內(nèi)板和車頂側(cè)內(nèi)板，所述車頂側(cè)內(nèi)板一端與所述A柱內(nèi)板上端連接，并該A柱內(nèi)板和車頂側(cè)內(nèi)板一體沖壓成型。采用一體成型，減少了工序，減少了人工勞動(dòng)，同時(shí)也只需要一副模具即可進(jìn)行生產(chǎn)，故而大大的降低了生產(chǎn)成本；以上結(jié)構(gòu)避免了采用焊接連接造成的應(yīng)力集中、變形等不足；同時(shí)，由于汽車A柱連接板能夠從外部直觀看到，一體成型不會(huì)發(fā)生翹曲等，從而較為美觀。在所述車頂側(cè)內(nèi)板上開有兩個(gè)拉手安裝孔，從而能夠方便安裝安全拉手，在車行駛過程中，方便乘員手拉保持平衡。所述車頂側(cè)內(nèi)板中部沿長(zhǎng)度方向向外凹陷，此結(jié)構(gòu)既適應(yīng)整車的結(jié)構(gòu)特征，具有良好的流線效果，故而較為美觀。有益效果1是減少模具開發(fā)費(fèi)用，以前使2副模具，現(xiàn)在只開一副；2是減少焊接費(fèi)用，少4個(gè)焊點(diǎn)，如果以每個(gè)焊點(diǎn)1毛5分計(jì)算的話，0. 15*8*20000臺(tái)車=24000元；3 是少工時(shí)、少操作人員、少能源消耗；4是少一付夾具，節(jié)省夾具開發(fā)費(fèi)用；5是性能得到大幅度提升，減少變形，整體式結(jié)構(gòu)比連接式各種強(qiáng)度更好，減少應(yīng)力集中，更耐用；6是減少裝配誤差即2個(gè)件焊接之后會(huì)產(chǎn)生一定誤差，本實(shí)用新型有效減小累積誤差。

[0009]圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)意圖；圖2為圖1的俯視圖；圖3為圖1中的A-A剖視圖。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步的說明。請(qǐng)參見圖1、圖2和圖3 所示的汽車A柱連接板，由A柱內(nèi)板1和車頂側(cè)內(nèi)板2構(gòu)成，所述車頂側(cè)內(nèi)板2 —端與所述A柱內(nèi)板1上端連接，并該A柱內(nèi)板1和車頂側(cè)內(nèi)板2 — 體沖壓成型。結(jié)合圖1、圖2和圖3還可以看出在所述車頂側(cè)內(nèi)板2上開有兩個(gè)拉手安裝孔3， 所述車頂側(cè)內(nèi)板2中部沿長(zhǎng)度方向向外凹陷，并所述拉手安裝孔3位于所述凹陷內(nèi)。以上所述僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例而已，并不以本實(shí)用新型為限制，凡在本實(shí)用新型的精神和原則之內(nèi)所作的任何修改、等同替換和改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種汽車A柱連接板，其特征在于包括A柱內(nèi)板(1)和車頂側(cè)內(nèi)板(2)，所述車頂側(cè)內(nèi)板(2)—端與所述A柱內(nèi)板(1)上端連接，并該A柱內(nèi)板(1)和車頂側(cè)內(nèi)板(2)—體沖壓成型。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車A柱連接板，其特征在于在所述車頂側(cè)內(nèi)板(2)上開有兩個(gè)拉手安裝孔(3)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的汽車A柱連接板，其特征在于所述車頂側(cè)內(nèi)板(2)中部沿長(zhǎng)度向外凹陷。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種汽車A柱連接板，它A柱內(nèi)板和車頂側(cè)內(nèi)板構(gòu)成，所述車頂側(cè)內(nèi)板一端與所述A柱內(nèi)板上端連接，并該A柱內(nèi)板和車頂側(cè)內(nèi)板一體沖壓成型。采用一體成型，減少了工序，減少了人工勞動(dòng)，同時(shí)也只需要一副模具即可進(jìn)行生產(chǎn)，故而大大的降低了生產(chǎn)成本；以上結(jié)構(gòu)避免了采用焊接連接造成的應(yīng)力集中、變形等不足。
文檔編號(hào)B62D25/04GK202071894SQ20112014903
公開日2011年12月14日 申請(qǐng)日期2011年5月12日 優(yōu)先權(quán)日2011年5月12日
發(fā)明者游敏, 王權(quán), 粟厚剛, 陳超 申請(qǐng)人:力帆實(shí)業(yè)(集團(tuán))股份有限公司