一種運輸預(yù)制板式道床的轉(zhuǎn)運車的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明涉及一種運輸預(yù)制板式道床的轉(zhuǎn)運車，包括車架（11）及控制裝置（10），車架底部設(shè)有一對車橋軸（12），每個車橋軸兩端分別設(shè)有車輪總成（13），其特征在于車架（11）上設(shè)有沿其長度方向設(shè)置的支撐架總成（1），支撐架總成上設(shè)有滑架（6），滑架沿支撐架總成（1）來回滑動，滑架上設(shè)有至少一個第一驅(qū)動裝置（4），第一驅(qū)動裝置的動力輸出端設(shè)有第一齒輪（5），第一齒輪一側(cè)設(shè)有與其嚙合配合的第一齒條（2），所述的第一齒條沿車架長度方向設(shè)置。本發(fā)明的優(yōu)點是在吊運預(yù)制板式道床的同時，還可以對預(yù)制板式道床安放位置的進(jìn)行調(diào)整，從而提高了預(yù)制板式道床運輸及調(diào)整效率，縮短了整個軌道建設(shè)周期。
【專利說明】
一種運輸預(yù)制板式道床的轉(zhuǎn)運車
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本發(fā)明涉及無砟軌道施工的基礎(chǔ)運輸設(shè)備，特別是涉及一種運輸預(yù)制板式道床的轉(zhuǎn)運車。
【背景技術(shù)】
[0002]在板式軌道施工建設(shè)中，需要大量的預(yù)制板式道床。由于沒有專用運輸設(shè)備，目前在隧道內(nèi)運輸預(yù)制板式道床時，大都先是通過龍門吊將其吊至轉(zhuǎn)運車上，待轉(zhuǎn)運車運行至卸載區(qū)后，再利用龍門吊將其從轉(zhuǎn)運車上吊下，并吊至指定位置放置。這種運輸方式不僅占用較多人力、物力資源，而且效率低下，安放位置精確性差，延長了軌道建設(shè)的周期。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本發(fā)明的目的在于解決現(xiàn)有技術(shù)下沒有專用設(shè)備運輸預(yù)制的板式道床的技術(shù)問題，而提供一種專門運輸板式道床的轉(zhuǎn)運車。
[0004]本發(fā)明的目的是通過以下技術(shù)方案予以實現(xiàn)的:
一種運輸預(yù)制板式道床的轉(zhuǎn)運車，包括車架及控制裝置，車架底部設(shè)有一對車橋軸，每個車橋軸兩端分別設(shè)有車輪總成，其特征在于車架上設(shè)有沿其長度方向設(shè)置的支撐架總成，支撐架總成上設(shè)有用于吊運預(yù)制板式道床的滑架，滑架沿支撐架總成來回滑動，滑架上設(shè)有至少一個第一驅(qū)動裝置，第一驅(qū)動裝置的動力輸出端設(shè)有第一齒輪，第一齒輪一側(cè)設(shè)有與其嚙合配合的第一齒條，所述的第一齒條沿車架長度方向設(shè)置。
[0005]所述的滑架對稱位置分別設(shè)有基板，基板沿車架寬度方向與滑架滑動配合，每個基板上均設(shè)有至少一個升降油缸，升降油缸軸線豎直設(shè)置，每個升降油缸下端均與預(yù)制板式道床對應(yīng)連接。
[0006]所述的基板上還設(shè)有第二驅(qū)動裝置，第二驅(qū)動裝置的動力輸出端設(shè)有第二齒輪，第二齒輪一側(cè)均設(shè)有與其嚙合配合的第二齒條，第二齒條沿車架寬度方向設(shè)置于滑架上。
[0007]所述滑架正下方設(shè)有用于夾持預(yù)制板式道床的夾具總成。
[0008]所述的支撐架總成包括兩個第一橫梁，每個第一橫梁上方均設(shè)有第二橫梁，所述的第一橫梁和第二橫梁均沿車架長度方向延伸，所述的每個第一橫梁上均設(shè)有一排間隔布置的立柱，每個立柱一端與對應(yīng)的第一橫梁固定連接、另一端與對應(yīng)的第二橫梁固定連接。
[0009]所述的夾具總成包括一組軸線水平的套筒，每個套筒內(nèi)的對稱位置分別設(shè)置一個頂推油缸，頂推油缸一端與套筒鉸接連接、另一端設(shè)有夾持臂，夾持臂為L型，夾持臂橫段置于對應(yīng)的套筒內(nèi)，并與套筒滑動配合，夾持臂豎段軸線豎直向下，以此通過頂推油缸推拉夾持臂，使得夾持臂豎段一側(cè)與預(yù)制板式道床對應(yīng)一側(cè)相互配合。
[0010]所述的每個夾持臂另一段均設(shè)有立板，所述立板一側(cè)均布一組長槽，以此增大了夾持臂與預(yù)制板式道床的接觸面積及摩擦力，防止預(yù)制板式道床滑脫。
[0011]至少一個車橋軸上設(shè)有有轉(zhuǎn)向油缸，轉(zhuǎn)向油缸軸向沿車橋軸軸向設(shè)置，轉(zhuǎn)向油缸的兩端分別與對應(yīng)的車輪總成連接配合。
[0012]本發(fā)明的有益效果在于結(jié)構(gòu)簡單、可靠性高，在吊運預(yù)制板式道床的同時，還可以對預(yù)制板式道床安放位置的進(jìn)行調(diào)整，從而提高了預(yù)制板式道床運輸及調(diào)整效率，縮短了整個軌道建設(shè)周期。
[0013]下面便結(jié)合【附圖說明】和實施例對本發(fā)明作進(jìn)一步地說明。
【附圖說明】
[0014]圖1為本發(fā)明立體結(jié)構(gòu)示意圖；
圖2為圖1的A向結(jié)構(gòu)示意圖；
圖3為夾持臂立體結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實施方式】
[0015]如圖1、圖2及圖3所示為本發(fā)明提供的一種運輸預(yù)制板式道床的轉(zhuǎn)運車，包括車架11及控制裝置10，車架11底部設(shè)有一對車橋軸12，每個車橋軸12的兩端均設(shè)有活動座22，活動座22與車橋軸12通過第二銷軸21鉸接連接，所述的第二銷軸21軸線豎直設(shè)置，所述的每個活動座22—側(cè)均連有與其轉(zhuǎn)動配合的車輪總成13，所述的每個車橋軸12上均設(shè)有固定座19，固定座19上設(shè)有轉(zhuǎn)向油缸20，轉(zhuǎn)向油缸20軸向沿車橋軸12軸向設(shè)置，轉(zhuǎn)向油缸20的兩端分別與對應(yīng)一側(cè)的活動座22鉸接連接;所述的車架11上設(shè)有支撐架總成I，所述的支撐架總成I包括沿車架11長度方向?qū)ΨQ布置的兩個第一橫梁14，每個第一橫梁14上方均設(shè)有第二橫梁16，所述的第一橫梁14和第二橫梁16均沿車架11長度方向延伸，且第一橫梁14和第二橫梁16的兩端分別伸出車架11，對應(yīng)的第二橫梁16之間連有一對連接梁18，所述的每個第一橫梁14上均設(shè)有一排間隔布置的立柱15，每個立柱15—端與對應(yīng)的第一橫梁14固定連接、另一端與對應(yīng)的第二橫梁16固定連接，所述的每個第一橫梁14兩端分別設(shè)有斜梁23，斜梁23—端與第一橫梁14固定連接、另一端與對應(yīng)的第二橫梁16固定連接;每個第二橫梁16上均設(shè)有第一直線導(dǎo)軌17，第一直線導(dǎo)軌17沿第二橫梁16的軸向設(shè)置，對應(yīng)的第一直線導(dǎo)軌17之間連有滑架6，滑架6沿第一直線導(dǎo)軌17來回滑動，滑架6上設(shè)有一對第一驅(qū)動裝置4，每個第一驅(qū)動裝置的動力輸出端均設(shè)有第一齒輪5，第一齒輪5軸線豎直設(shè)置，每個第一齒輪5—側(cè)均設(shè)有與其嚙合配合的第一齒條2，所述的第一齒條2沿第一直線導(dǎo)軌17固定設(shè)置；所述滑架6上對稱位置分別設(shè)有一對第二直線導(dǎo)軌19，每條第二直線導(dǎo)軌19均沿車架11寬度方向設(shè)置，每對第二直線導(dǎo)軌19之間均連有與其滑動配合的基板20，所述的基板下方的滑架6上設(shè)有讓位通孔6a，所述每個基板20上均設(shè)有第二驅(qū)動裝置21，每個第二驅(qū)動裝置的動力輸出端均設(shè)有第二齒輪23，每個第二齒輪23—側(cè)均設(shè)有與其嚙合配合的第二齒條22，每個第二齒條22均與滑架6固定連接，并且每個第二齒條22均沿車架11寬度方向設(shè)置;所述滑架6正下方設(shè)有用于夾持預(yù)制板式道床8的夾具總成7，所述的每個基板20頂部均設(shè)有一對升降油缸3，升降油缸3軸線豎直設(shè)置，所述的每個升降油缸3中段均與對應(yīng)的基板20通過法蘭盤連接配合，每個升降油缸3的下端依次經(jīng)基板20及讓位孔6a穿出后，均與夾具總成7固定連接，通過升降油缸3帶動夾具總成7沿豎直方向升降，所述的夾具總成7包括一組軸線水平的套筒7a，該組套筒7a水平間隔布置，每個套筒7a內(nèi)的對稱位置分別設(shè)置一個頂推油缸7d，頂推油缸7d—端與套筒7a鉸接連接、另一端設(shè)有與其鉸接連接的夾持臂7b，所述的夾持臂7b為L型，夾持臂7b橫段置于對應(yīng)的套筒7a內(nèi)，并與套筒7a滑動配合，夾持臂7b豎段軸線豎直向下，所述的每個夾持臂7b另一段均設(shè)有立板9，立板9與夾持臂7b為一體式結(jié)構(gòu)，所述立板9 一側(cè)均布一組長槽9a，長槽9a軸線沿水平方向設(shè)置。
[0016]吊裝過程
1、在吊裝預(yù)制板式道床8前，先將整車運行至指定位置。
[0017]2、啟動第一驅(qū)動裝置4，使其帶動滑架6沿第一直線導(dǎo)軌17來回滑動，一旦滑架6到位后，關(guān)閉第一驅(qū)動裝置4。
[0018]3、再在升降油缸3的作用下，將夾具總成7落至指定位置，接著再在頂推油缸7d的作用下，使得夾持臂7b豎段一側(cè)與預(yù)制板式道床8對應(yīng)一側(cè)相互貼合配合，從而將預(yù)制板式道床8夾緊。
[0019]4、再通過升降油缸3將夾具總成7及預(yù)制板式道床8抬升至指定位置，從而將預(yù)制板式道床8吊起至指定高度。
[0020]5、再啟動第一驅(qū)動裝置4，使得滑架6沿第一直線導(dǎo)軌17滑動，以而帶動已被夾具總成7夾持的預(yù)制板式道床8在車架11上方平移，直至預(yù)制板式道床8到達(dá)指定位置后，再關(guān)閉第一驅(qū)動裝置4。
[0021]6、再在升降油缸3的作用下，使得預(yù)制板式道床8落至車架11上。
[0022]7、再在頂推油缸7d的作用下，使得夾持臂7b豎段一側(cè)與預(yù)制板式道床8對應(yīng)一側(cè)相互分離，最后再在升降油缸3的作用下，使得夾具總成7上升至指定位置，從而完成了對一塊預(yù)制板式道床8的吊裝操作。
[0023]調(diào)整過程
在將預(yù)制板式道床8安放至隧道中指定位置時，可以先啟動第一驅(qū)動裝置4，并通過第一齒輪5及第一齒條2的嚙合傳動，使得滑架6以及已被吊起的預(yù)制板式道床8可以沿第一直線導(dǎo)軌17來回滑動，以而可以對預(yù)制板式道床8的縱向位置進(jìn)行粗調(diào);然后再啟動第二驅(qū)動裝置3，并通過第二齒輪23及第二齒條22的嚙合傳動，使得對應(yīng)的基板20及升降油缸3沿對應(yīng)的第二直線導(dǎo)軌19來回滑動，以此不僅可以對預(yù)制板式道床8的橫向位置進(jìn)行調(diào)整，還可以對預(yù)制板式道床8的水平軸向進(jìn)行調(diào)整;最后再通過升降油缸3帶動該預(yù)制板式道床8沿豎直方向下落至指定位置，以而可以對預(yù)制板式道床8的高度位置進(jìn)行調(diào)整。
【主權(quán)項】
1.一種運輸預(yù)制板式道床的轉(zhuǎn)運車，包括車架(I I)及控制裝置(10)，車架底部設(shè)有一對車橋軸(12)，每個車橋軸兩端分別設(shè)有車輪總成(13)，其特征在于車架(11)上設(shè)有沿其長度方向設(shè)置的支撐架總成(I)，支撐架總成(I)上設(shè)有用于吊運預(yù)制板式道床(8)的滑架(6)，滑架沿支撐架總成(I)來回滑動，滑架(6)上設(shè)有至少一個第一驅(qū)動裝置(4)，第一驅(qū)動裝置的動力輸出端設(shè)有第一齒輪(5)，第一齒輪一側(cè)設(shè)有與其嗤合配合的第一齒條(2)，所述的第一齒條(2)沿車架(11)長度方向設(shè)置。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種運輸預(yù)制板式道床的轉(zhuǎn)運車，其特征在于所述的滑架(6)對稱位置分別設(shè)有基板(20)，基板(20)沿車架寬度方向與滑架(7 )滑動配合，每個基板(20)上均設(shè)有至少一個升降油缸(3)，升降油缸軸線豎直設(shè)置，每個升降油缸(3)下端均與預(yù)制板式道床(8)對應(yīng)連接。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種運輸預(yù)制板式道床的轉(zhuǎn)運車，其特征在于所述的基板(20)上還設(shè)有第二驅(qū)動裝置(21)，第二驅(qū)動裝置的動力輸出端設(shè)有第二齒輪(23)，第二齒輪一側(cè)均設(shè)有與其嚙合配合的第二齒條(22)，第二齒條(22)沿車架寬度方向設(shè)置于滑架(6)上。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種運輸預(yù)制板式道床的轉(zhuǎn)運車，其特征在于滑架(6)正下方設(shè)有用于夾持預(yù)制板式道床(8)的夾具總成(7)。5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種運輸預(yù)制板式道床的轉(zhuǎn)運車，其特征在于所述的支撐架總成(I)包括兩個第一橫梁(14)，每個第一橫梁上方均設(shè)有第二橫梁(16)，所述的第一橫梁(14)和第二橫梁(16)均沿車架(11)長度方向延伸，所述的每個第一橫梁(14)上均設(shè)有一排間隔布置的立柱(15)，每個立柱(15)—端與對應(yīng)的第一橫梁(14)連接、另一端與對應(yīng)的第二橫梁(16)連接。6.根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種運輸預(yù)制板式道床的轉(zhuǎn)運車，其特征在于所述的夾具總成(7)包括一組軸線水平的套筒(7a)，每個套筒(7a)的對稱位置分別設(shè)置一個頂推油缸(7d)，頂推油缸(7d)—端與套筒(7a)連接配合、另一端設(shè)有夾持臂(7b)，夾持臂(7b)—段與套筒(7a)滑動配合，夾持臂另一段軸線豎直向下設(shè)置。7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的一種運輸預(yù)制板式道床的轉(zhuǎn)運車，其特征在于所述的每個夾持臂(7b)另一段均設(shè)有立板(9)，所述立板(9) 一側(cè)均布一組長槽(9a)。8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種運輸預(yù)制板式道床的轉(zhuǎn)運車，其特征在于至少一個車橋軸(12)上設(shè)有有轉(zhuǎn)向油缸(20)，轉(zhuǎn)向油缸(20)軸向沿車橋軸(12)軸向設(shè)置，轉(zhuǎn)向油缸(20)的兩端分別與對應(yīng)的車輪總成(13 )連接配合。
【文檔編號】B60P1/52GK105966296SQ201610426367
【公開日】2016年9月28日
【申請日】2016年6月16日
【發(fā)明人】薛恒鶴
【申請人】安徽興宇軌道裝備有限公司