專利名稱：一種預(yù)制梁運(yùn)輸專用車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種鐵道車輛，特別是關(guān)于一種適用于大噸位的預(yù)制梁運(yùn)輸專用車。
背景技術(shù)：
為適應(yīng)國民經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，滿足鐵路運(yùn)輸?shù)男枰?，進(jìn)一步提高鐵路橋梁的承載能力，橋梁梁體重量有了大幅度提高。其中用于時(shí)速200km客貨共線鐵路的32m跨度T形混凝土預(yù)制橋梁的單片重量已達(dá)到146. 3t。用跨裝法運(yùn)輸該預(yù)制梁時(shí)，需要每輛車的承載能力約74t，而目前能運(yùn)輸預(yù)制梁的平車或運(yùn)梁專用車的每車承載能力最大僅為65t，因而需要研制一種承載能力大于74t，適用于大噸位的預(yù)制梁運(yùn)輸專用車。
發(fā)明內(nèi)容針對(duì)上述問題，本實(shí)用新型的目的是提供一種安全可靠性高、運(yùn)輸能力強(qiáng)、裝卸方便，適用于大噸位預(yù)制梁的運(yùn)輸專用車。為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采取以下技術(shù)方案一種預(yù)制梁運(yùn)輸專用車，其特征在于它包括一車體大底架，所述車體大底架的中部為魚腹式結(jié)構(gòu)，兩端底部分別設(shè)置一個(gè)二軸轉(zhuǎn)向架，所述車體大底架的兩端部分別連接一車鉤；所述車體大底架的頂部固定設(shè)置有承載面，所述承載面的中間位置設(shè)置有用于裝載加固預(yù)制梁的裝載加固裝置。所述裝載加固裝置包括固定設(shè)置在所述承載面上的轉(zhuǎn)向盤底座，所述轉(zhuǎn)向盤底座上設(shè)置有承載預(yù)制梁的轉(zhuǎn)向盤；所述預(yù)制梁兩側(cè)的所述轉(zhuǎn)向盤底座上分別通過轉(zhuǎn)軸設(shè)置有一組支撐桿，每組所述支撐桿包括兩個(gè)支撐桿，且其中一支撐桿端部設(shè)置有撐木；每組所述支撐桿底部的所述轉(zhuǎn)向盤底座上設(shè)置有撐桿組成支座。四根所述支撐桿下部均設(shè)置有一用于支撐鎖定所述支撐桿的鍍鋅鐵線，所述鍍鋅鐵線另一端設(shè)置在所述轉(zhuǎn)向盤底座上。所述轉(zhuǎn)向盤底座采用縱向梁、橫向梁及120槽鋼焊接而成。所述車體大底架為采用型鋼、板材拼組的全鋼焊接結(jié)構(gòu)；所述車體大底架中部為兩根魚腹形中梁；所述車體大底架的兩側(cè)為與所述中梁平行的魚腹形側(cè)梁；所述車體大底架的兩端為連接所述中梁和側(cè)梁相應(yīng)端部的端梁，兩所述端梁上分別設(shè)置有一緩沖停止器；所述車體大底架中部設(shè)置有與兩所述中梁垂直的中央橫梁，所述中央橫梁兩側(cè)對(duì)稱設(shè)置有工字形大橫梁，兩所述工字形大橫梁與相應(yīng)一側(cè)的所述端梁之間分別設(shè)置有一箱形結(jié)構(gòu)枕梁。本實(shí)用新型由于采取以上技術(shù)方案，其具有以下優(yōu)點(diǎn)1、本實(shí)用新型由于不需要設(shè)置貨物轉(zhuǎn)向架，僅設(shè)置有承載預(yù)制梁的轉(zhuǎn)向盤為活動(dòng)件，因此，提高了預(yù)制梁運(yùn)輸?shù)陌踩煽啃院皖A(yù)制梁的裝卸效率。2、本實(shí)用新型的車體大底架做為預(yù)制梁的承載面，承載面比較低，重車時(shí)，預(yù)制梁與車輛的合成重心也較低，因此，本實(shí)用新型的運(yùn)行速度得到提高，可達(dá)120km/h，符合當(dāng)前貨車提速的要求。3、本實(shí)用新型的車體大底架中大量采用耐候鋼和高
3強(qiáng)鋼，且中梁采用新型H630耐候鋼，整體鋼結(jié)構(gòu)的抗腐蝕性能較好，可以有效提高車輛的使用壽命，同時(shí)也相應(yīng)降低了車輛的維護(hù)成本。4、本實(shí)用新型作為裝載加固部分的轉(zhuǎn)向盤底座采用了與車體焊接或緊固件連接的方式，改變了過去傳統(tǒng)貨物轉(zhuǎn)向架通過鐵線和扒釘與車體的連接方式，使轉(zhuǎn)向盤底座的連接更加牢固、可靠。5、本實(shí)用新型的新結(jié)構(gòu)預(yù)制梁支撐裝置為車輛自帶設(shè)備，預(yù)制梁加固過程中，撐桿僅需通過滑銷就能鎖固，使得預(yù)制梁的加固更加方便、快捷，一片預(yù)制梁的裝載加固作業(yè)時(shí)間僅為15分鐘，是傳統(tǒng)作業(yè)時(shí)間的1/4。 本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)巧妙，操作方便，可廣泛用于預(yù)制梁運(yùn)輸過程中。

圖1是本實(shí)用新型的主視示意圖圖2是本實(shí)用新型的左視示意圖圖3是本實(shí)用新型的車體大底架示意圖
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖和實(shí)施例，對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行詳細(xì)的描述。如圖1所示，本實(shí)用新型包括一車體大底架1，車體大底架1的中部為魚腹式結(jié)構(gòu)， 兩端底部分別設(shè)置一個(gè)二軸轉(zhuǎn)向架2，車體大底架1的兩端部分別連接一車鉤3。車體大底架1的頂部固定設(shè)置有承載面4，承載面4的中間位置設(shè)置有裝載加固裝置5。裝載加固裝置5用于為其上放置的預(yù)制梁6進(jìn)行裝載加固。如圖2所示，裝載加固裝置5包括與承載面4固定設(shè)置的轉(zhuǎn)向盤底座51，轉(zhuǎn)向盤底座51上設(shè)置有轉(zhuǎn)向盤52，轉(zhuǎn)向盤52上放置預(yù)制梁6。預(yù)制梁6兩側(cè)、轉(zhuǎn)向盤底座51上分別通過轉(zhuǎn)軸設(shè)置有一組支撐桿53，每一組支撐桿53內(nèi)包括兩個(gè)支撐桿53，且其中一支撐桿 53端部設(shè)置有撐木54(如圖1所示)。每一組支撐桿53底部的轉(zhuǎn)向盤底座51上設(shè)置有撐桿組成支座55 (如圖1所示)。四根支撐桿53下部均設(shè)置有一用于支撐鎖定支撐桿53的鍍鋅鐵線56。各鍍鋅鐵線56的另一端設(shè)置在轉(zhuǎn)向盤底座51上。裝載加固裝置5在使用時(shí)，拉起兩組支撐桿53，通過轉(zhuǎn)動(dòng)各支撐桿53，使支撐桿53 頂部的撐木54與預(yù)制梁6密貼頂牢，并通過銷軸將同一組的兩支撐桿53連接；用鍍鋅鐵線 56支撐鎖定支撐桿53。每一支撐桿53的長度伸縮量為200mm。不使用時(shí)，支撐桿53放倒， 并置于撐桿組成支座55內(nèi)。如圖3所示，車體大底架1為采用型鋼、板材拼組的全鋼焊接結(jié)構(gòu)。車體大底架1 包括中部設(shè)置的兩根中梁11，中梁11采用H630X200X13X20型鋼制成魚腹形，并組焊成箱形結(jié)構(gòu)；車體大底架1的兩側(cè)為與中梁11平行的側(cè)梁12，側(cè)梁12采用單根H630X200X13X20 型鋼制成魚腹形；車體大底架1的兩端為端梁13，兩端梁13分別對(duì)應(yīng)與兩中梁11和兩側(cè)梁 12的端部連接；車體大底架1中的中部與兩中梁11垂直設(shè)置有中央橫梁14，中央橫梁14 兩側(cè)對(duì)稱設(shè)置有工字形大橫梁15，兩工字形大橫梁15與相應(yīng)一側(cè)的端梁13之間分別設(shè)置有箱形結(jié)構(gòu)枕梁16。兩端梁13上分別設(shè)置有緩沖停止器17。端梁13、中央橫梁14、工字形大橫梁15和枕梁16均為耐侯鋼板組焊而成。在車體大底架1中央部位鋪設(shè)有IOmm厚鐵地板。上述實(shí)施例中，轉(zhuǎn)向盤底座51由縱向梁、橫向梁及120槽鋼組成的框架等組成。轉(zhuǎn)向盤52由轉(zhuǎn)盤、底板、上蓋板及兩根200槽鋼組焊而成。轉(zhuǎn)向盤52與轉(zhuǎn)向盤底座51配套使用，轉(zhuǎn)向盤52與轉(zhuǎn)向盤底座51的結(jié)構(gòu)屬于現(xiàn)有技術(shù)，在此不再詳細(xì)說明。轉(zhuǎn)向盤52與轉(zhuǎn)向盤底座51之間設(shè)置有含油鑄型尼龍磨耗盤或襯套、旁承磨耗板等，利用材料的含油特性減小了摩擦阻力，延長使用壽命；主要承載件選取屈服強(qiáng)度為 345MPa的耐大氣腐蝕鋼，提高加固裝置的強(qiáng)度、防止了變形。上述各實(shí)施例僅用于說明本實(shí)用新型，其中各部件的結(jié)構(gòu)、連接方式等都是可以有所變化的，凡是在本實(shí)用新型技術(shù)方案的基礎(chǔ)上進(jìn)行的等同變換和改進(jìn)，均不應(yīng)排除在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之外。
權(quán)利要求1.一種預(yù)制梁運(yùn)輸專用車，其特征在于它包括一車體大底架，所述車體大底架的中部為魚腹式結(jié)構(gòu)，兩端底部分別設(shè)置一個(gè)二軸轉(zhuǎn)向架，所述車體大底架的兩端部分別連接一車鉤；所述車體大底架的頂部固定設(shè)置有承載面，所述承載面的中間位置設(shè)置有用于裝載加固預(yù)制梁的裝載加固裝置。
2.如權(quán)利要求1所述的一種預(yù)制梁運(yùn)輸專用車，其特征在于所述裝載加固裝置包括固定設(shè)置在所述承載面上的轉(zhuǎn)向盤底座，所述轉(zhuǎn)向盤底座上設(shè)置有承載預(yù)制梁的轉(zhuǎn)向盤； 所述預(yù)制梁兩側(cè)的所述轉(zhuǎn)向盤底座上分別通過轉(zhuǎn)軸設(shè)置有一組支撐桿，每組所述支撐桿包括兩個(gè)支撐桿，且其中一支撐桿端部設(shè)置有撐木；每組所述支撐桿底部的所述轉(zhuǎn)向盤底座上設(shè)置有撐桿組成支座。
3.如權(quán)利要求2所述的一種預(yù)制梁運(yùn)輸專用車，其特征在于四根所述支撐桿下部均設(shè)置有一用于支撐鎖定所述支撐桿的鍍鋅鐵線，所述鍍鋅鐵線另一端設(shè)置在所述轉(zhuǎn)向盤底座上。
4.如權(quán)利要求2所述的一種預(yù)制梁運(yùn)輸專用車，其特征在于所述轉(zhuǎn)向盤底座采用縱向梁、橫向梁及120槽鋼焊接而成。
5.如權(quán)利要求3所述的一種預(yù)制梁運(yùn)輸專用車，其特征在于所述轉(zhuǎn)向盤底座采用縱向梁、橫向梁及120槽鋼焊接而成。
6.如權(quán)利要求1或2或3或4或5所述的一種預(yù)制梁運(yùn)輸專用車，其特征在于所述車體大底架為采用型鋼、板材拼組的全鋼焊接結(jié)構(gòu)；所述車體大底架中部為兩根魚腹形中梁；所述車體大底架的兩側(cè)為與所述中梁平行的魚腹形側(cè)梁；所述車體大底架的兩端為連接所述中梁和側(cè)梁相應(yīng)端部的端梁，兩所述端梁上分別設(shè)置有一緩沖停止器；所述車體大底架中部設(shè)置有與兩所述中梁垂直的中央橫梁，所述中央橫梁兩側(cè)對(duì)稱設(shè)置有工字形大橫梁，兩所述工字形大橫梁與相應(yīng)一側(cè)的所述端梁之間分別設(shè)置有一箱形結(jié)構(gòu)枕梁。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種預(yù)制梁運(yùn)輸專用車，其特征在于它包括一車體大底架，所述車體大底架的中部為魚腹式結(jié)構(gòu)，兩端底部分別設(shè)置一個(gè)二軸轉(zhuǎn)向架，所述車體大底架的兩端部分別連接一車鉤；所述車體大底架的頂部固定設(shè)置有承載面，所述承載面的中間位置設(shè)置有用于裝載加固預(yù)制梁的裝載加固裝置。本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)巧妙，操作方便，可廣泛用于預(yù)制梁運(yùn)輸過程中。
文檔編號(hào)B61D3/16GK201971014SQ20102069784
公開日2011年9月14日 申請(qǐng)日期2010年12月27日 優(yōu)先權(quán)日2010年12月27日
發(fā)明者李雪 申請(qǐng)人:南車二七車輛有限公司