一種雙層平車車體的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型屬于鐵路貨車技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種雙層平車車體。
【背景技術(shù)】
[0002]我國的鐵路運(yùn)輸汽車專用車全部采用封閉結(jié)構(gòu)，裝用兩軸轉(zhuǎn)向架，目前運(yùn)營車輛全部為雙層裝載運(yùn)輸，底架長度在16000mm?25100mm之間。
[0003]但是，在現(xiàn)有的鐵路貨物運(yùn)輸中，由于鐵路貨車內(nèi)部結(jié)構(gòu)分布不恰當(dāng)性，使得部分貴重貨物在運(yùn)輸過程有極易受到損傷，例如運(yùn)輸小汽車的鐵路貨車，小汽車在裝卸過程中，司機(jī)進(jìn)入小汽車或從小汽車內(nèi)出來，往往需要在運(yùn)輸車輛內(nèi)打開小汽車車門，此時(shí)小汽車車門與運(yùn)輸車輛側(cè)墻內(nèi)部將會(huì)不可避免的會(huì)發(fā)生碰撞以對(duì)小汽車造成損壞，極大的影響了小汽車的安全運(yùn)輸質(zhì)量。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0004]本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題是提供一種雙層平車車體，該車體中通過增設(shè)防護(hù)機(jī)構(gòu)，且將防護(hù)機(jī)構(gòu)固定于側(cè)墻的內(nèi)側(cè)，使得防護(hù)機(jī)構(gòu)通過發(fā)生彈性形變以對(duì)鐵路貨車內(nèi)的運(yùn)輸貨物進(jìn)行防護(hù)，克服了現(xiàn)有技術(shù)中小汽車車門與運(yùn)輸車輛側(cè)墻發(fā)生碰撞而對(duì)小汽車造成損壞的技術(shù)缺陷。
[0005]為解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型提供了一種雙層平車車體，應(yīng)用于鐵路貨車，所述鐵路貨車包括:上層平臺(tái)及下層平臺(tái)，所述車體包括:側(cè)墻，固定于所述上層平臺(tái)與所述下層平臺(tái)之間；護(hù)欄，與所述上層平臺(tái)轉(zhuǎn)動(dòng)連接，使得所述護(hù)欄以所述護(hù)欄與所述上層平臺(tái)的連接點(diǎn)為中心點(diǎn)進(jìn)行旋轉(zhuǎn)，實(shí)現(xiàn)所述護(hù)欄能夠處于直立狀態(tài)或者放倒?fàn)顟B(tài)；爬梯，固定于所述上層平臺(tái)與所述下層平臺(tái)之間，使作業(yè)人員通過攀爬所述爬梯從所述鐵路貨車的所述下層平臺(tái)運(yùn)行至所述鐵路貨車的所述上層平臺(tái)；防護(hù)機(jī)構(gòu)，固定于所述側(cè)墻的內(nèi)側(cè)，通過發(fā)生彈性形變以對(duì)所述鐵路貨車內(nèi)的運(yùn)輸貨物進(jìn)行防護(hù)。
[0006]進(jìn)一步地，所述側(cè)墻包括:至少兩個(gè)支撐架，所述支撐架固定于所述上層平臺(tái)與所述下層平臺(tái)之間，且所述防護(hù)機(jī)構(gòu)橫向設(shè)置在兩個(gè)支撐架的內(nèi)側(cè)；防護(hù)網(wǎng)，所述防護(hù)網(wǎng)固定于相鄰的兩個(gè)所述支撐架之間，且所述防護(hù)網(wǎng)與所述支撐架活動(dòng)連接，使得所述防護(hù)網(wǎng)與所述支撐架之間可拆卸。
[0007]進(jìn)一步地，所述支撐架包括:第一立柱，所述第一立柱的頂部與所述上層平臺(tái)固定連接，所述第一立柱的底部與所述下層平臺(tái)固定連接，且所述第一立柱的內(nèi)側(cè)與所述防護(hù)機(jī)構(gòu)固定連接；立柱底板，貼附在所述第一立柱的一側(cè)表面，且所述立柱底板與所述第一立柱固定連接，所述防護(hù)網(wǎng)安裝在相鄰的兩個(gè)所述立柱底板之間，且所述防護(hù)網(wǎng)與所述立柱底板活動(dòng)連接，使得所述防護(hù)網(wǎng)與所述立柱底板之間可拆卸。
[0008]進(jìn)一步地，所述護(hù)欄包括:支桿，以使作業(yè)人員扒扶；底座，所述底座安裝在所述上層平臺(tái)上；第二立柱，所述第二立柱的底部與所述底座活動(dòng)連接，使得所述第二立柱以所述第二立柱的底部與所述底座的連接點(diǎn)為中心點(diǎn)進(jìn)行旋轉(zhuǎn)，實(shí)現(xiàn)所述護(hù)欄能夠處于直立狀態(tài)或者放倒?fàn)顟B(tài)，且所述第二立柱的頂部開設(shè)有支撐槽，使得所述支桿橫向設(shè)置在所述支撐槽處進(jìn)行支撐。
[0009]進(jìn)一步地，所述爬梯包括:第三立柱，固定于所述上層平臺(tái)上，且靠近所述鐵路貨車的車端部位處；扶手組件，位于所述上層平臺(tái)上，且所述扶手組件與所述第三立柱固定連接；扶梯組件，固定于所述下層平臺(tái)與所述下層平臺(tái)之間，且所述扶梯組件與所述扶手組件連接，使作業(yè)人員通過依次攀爬所述扶梯組件、所述扶手組件從所述鐵路貨車的所述下層平臺(tái)運(yùn)行至所述鐵路貨車的所述上層平臺(tái)；其中，所述扶手組件與所述扶梯組件相連接的一端設(shè)置成彎曲結(jié)構(gòu)，使所述扶梯組件與所述扶手組件之間以圓弧過渡。
[0010]進(jìn)一步地，所述扶手組件包括:第一扶手，所述的第一扶手的頂部與所述第三立柱活動(dòng)連接，使所述第一扶手與所述防護(hù)立柱之間可拆卸，所述第一扶手的底部與所述扶梯組件活動(dòng)連接，使所述第一扶手與所述扶梯組件之間可拆卸，且所述第一扶手的底部設(shè)置成彎曲結(jié)構(gòu)，使所述扶梯組件與所述第一扶手之間以圓弧過渡；第二扶手，所述的第二扶手的頂部與所述防護(hù)立柱活動(dòng)連接，使所述第二扶手與所述防護(hù)立柱之間可拆卸，所述第二扶手的底部與所述扶梯組件活動(dòng)連接，使所述第二扶手與所述扶梯組件之間可拆卸，且所述第二扶手的底部設(shè)置成彎曲結(jié)構(gòu)，使所述扶梯組件與所述第一扶手之間以圓弧過渡。
[0011]進(jìn)一步地，所述扶梯組件包括:第一支座，所述第一支座安裝在所述上層平臺(tái)上；第二支座，所述第二支座安裝在所述下層平臺(tái)上；扶梯，所述扶梯的頂部分別與所述第一扶手的底部、第二扶手的底部活動(dòng)連接，使所述第一扶手、所述第二扶手分別與所述扶梯之間可拆卸，所述扶梯與所述第一扶手之間相連接的部位、所述扶梯與所述第二扶手之間相連接的部位分別固定在所述第一支座上，使所述第一支座作為上緊固件對(duì)所述扶梯與所述第一扶手、所述第二扶手之間的連接進(jìn)行緊固，所述扶梯的中下部位固定在所述第二支座上，使所述第二支座作為下緊固件對(duì)所述扶梯的中下部位進(jìn)行緊固。
[0012]進(jìn)一步地，所述防護(hù)機(jī)構(gòu)包括:支撐板，設(shè)置在相鄰的兩個(gè)所述支撐架之間，且所述支撐板與所述支撐架固定連接；防撞條，所述防撞條依次設(shè)置在所述支撐板、所述支撐架上，且所述防撞條分別與所述支撐板、所述支撐架固定連接；其中，所述支撐板的內(nèi)表面與所述支撐架的內(nèi)側(cè)面在同一平面內(nèi)，所述防撞條的固定面與所述支撐板的內(nèi)表面、所述立柱的內(nèi)側(cè)面相貼合，使得所述防撞條位于所述支撐板、所述立柱的內(nèi)側(cè)分別對(duì)所述支撐板、所述立柱進(jìn)行防護(hù)。
[0013]進(jìn)一步地，所述防撞條呈凸型結(jié)構(gòu)，且所述防撞條的凸起部分作為防撞面分別對(duì)所述支撐板、所述支撐架進(jìn)行防護(hù)，所述防撞條中與所述凸起部分相對(duì)立的一面作為固定面與所述支撐板的內(nèi)表面、所述立柱的內(nèi)側(cè)面相貼合。
[0014]進(jìn)一步地，所述防撞條是橡膠條。
[0015]本實(shí)用新型提供的一種雙層平車車體，通過在側(cè)墻的內(nèi)側(cè)設(shè)置防護(hù)機(jī)構(gòu)，當(dāng)車內(nèi)貨物(以小汽車為例)在裝卸過程中，司機(jī)進(jìn)入小汽車或從小汽車內(nèi)出來，往往需要在運(yùn)輸車輛內(nèi)打開小汽車車門，此時(shí)小汽車車門碰撞側(cè)墻300時(shí)，由于防護(hù)機(jī)構(gòu)發(fā)生彈性形變可起到行緩作用，進(jìn)而使得小汽車車門與防護(hù)機(jī)構(gòu)發(fā)生柔性碰撞而對(duì)小汽車車門進(jìn)行防護(hù)，克服了現(xiàn)有技術(shù)中小汽車車門與運(yùn)輸車輛側(cè)墻發(fā)生碰撞而對(duì)小汽車造成損壞的技術(shù)缺陷。
【附圖說明】
[0016]為了更清楚地說明本實(shí)用新型實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對(duì)實(shí)施例中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本實(shí)用新型的一些實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。
[0017]圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的雙層平車車體局部平面結(jié)構(gòu)主視圖；以及
[0018]圖2為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的雙層平車車體局部三維結(jié)構(gòu)示意圖；以及
[0019]圖3為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的側(cè)墻結(jié)構(gòu)主視圖；以及
[0020]圖4為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的側(cè)墻結(jié)構(gòu)俯視圖；以及
[0021]圖5為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的護(hù)欄整體結(jié)構(gòu)示意圖；以及
[0022]圖6為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的護(hù)欄結(jié)構(gòu)主視圖；以及
[0023]圖7為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的護(hù)欄結(jié)構(gòu)側(cè)視圖；以及
[0024]圖8為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的爬梯結(jié)構(gòu)主視圖；以及
[0025]圖9為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的爬梯結(jié)構(gòu)側(cè)視圖；以及
[0026]圖10為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的防護(hù)機(jī)構(gòu)結(jié)構(gòu)主視圖；以及
[0027]圖11為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的防護(hù)機(jī)構(gòu)結(jié)構(gòu)俯視圖；以及
[0028]圖12為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的防護(hù)機(jī)構(gòu)結(jié)構(gòu)側(cè)視圖。
【具體實(shí)施方式】
[0029]下面將結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中的附圖，對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本實(shí)用新型一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；诒緦?shí)用新型中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍；其中本實(shí)施中所涉及的“和/或”關(guān)鍵詞，表示和、或兩種情況，換句話說，本實(shí)用新型實(shí)施例所提及的A和/或B，表示了 A和B、A或B兩種情況，描述了 A與B所存在的三種狀態(tài)，如A和/或B，表示:只包括A不包括B ;只包括B不包括A ;包括A與B。
[0030]請(qǐng)參閱圖1-2，本實(shí)用新型實(shí)施例提供的一種雙層平車車體，該車體應(yīng)用于設(shè)置有的上層平臺(tái)100及下層平臺(tái)200的鐵路貨車，其中，該車體可包括:側(cè)墻300，護(hù)欄400，爬梯500及防護(hù)機(jī)構(gòu)。
[0031]具體來說，側(cè)墻300固定于上層平臺(tái)100與下層平臺(tái)200之間；護(hù)欄400與上層平臺(tái)100轉(zhuǎn)動(dòng)連接，使得護(hù)欄400以護(hù)欄400與上層平臺(tái)100的連接點(diǎn)為中心點(diǎn)進(jìn)行旋轉(zhuǎn)，實(shí)現(xiàn)護(hù)欄400能夠處于直立狀態(tài)或者放倒?fàn)顟B(tài)；爬梯500固定于上層平臺(tái)100與下層平臺(tái)200之間，使作業(yè)人員通過攀爬爬梯500從鐵路貨車的下層平臺(tái)200運(yùn)行至鐵路貨車的上層平臺(tái)100 ;防護(hù)機(jī)構(gòu)固定于側(cè)墻300的內(nèi)側(cè)。本實(shí)用新型實(shí)施例通過在側(cè)墻300的內(nèi)側(cè)設(shè)置防護(hù)機(jī)構(gòu)，且該防護(hù)機(jī)構(gòu)具備彈性性質(zhì)，當(dāng)車內(nèi)貨物(以小汽車為例)在裝卸過程中，司機(jī)進(jìn)入小汽車或從小汽車內(nèi)出來，往往需要在運(yùn)輸車輛內(nèi)打開小汽車車門，此時(shí)小汽車車門碰撞側(cè)墻300時(shí)，由于防護(hù)機(jī)構(gòu)發(fā)生彈性形變可起到行緩作用，進(jìn)而使得小汽車車門與防護(hù)機(jī)構(gòu)發(fā)生柔性碰撞而對(duì)小汽車車門進(jìn)行防護(hù)，克服了現(xiàn)有技術(shù)中小汽車車門與運(yùn)輸車輛側(cè)墻發(fā)生碰撞而對(duì)小汽車造成損壞的技術(shù)缺陷。
[0032]下面，通過對(duì)本實(shí)用