礦用架線式電機(jī)車的行走裝置的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種礦用架線式電機(jī)車，具體涉及一種小噸位礦用架線式電機(jī)車的行走裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]現(xiàn)有的礦用架線式電機(jī)車只有大于三噸的電機(jī)車使用雙電機(jī)驅(qū)動(dòng)，小于三噸的電機(jī)車都是單電機(jī)驅(qū)動(dòng)，存在動(dòng)力不足及轉(zhuǎn)彎時(shí)運(yùn)行不安全的隱患。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0003]本實(shí)用新型的目的在于提供一種分別驅(qū)動(dòng)小噸位電機(jī)車的前輪和后輪的雙電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，使電機(jī)車的動(dòng)力更大、轉(zhuǎn)彎處運(yùn)行更穩(wěn)定。
[0004]本實(shí)用新型公開了一種礦用架線式電機(jī)車的行走裝置，包括兩臺(tái)直流電機(jī)和兩直流電機(jī)輸出軸分別連接的傳動(dòng)裝置，兩套傳動(dòng)裝置前、后獨(dú)立布置于同一個(gè)減速箱內(nèi)，分別通過輸出軸與電機(jī)車的前輪和后輪連接驅(qū)動(dòng)其行走。
[0005]所述傳動(dòng)裝置包括輸入齒輪、惰齒輪、大正齒輪、小傘齒輪和大傘齒輪，其中輸入齒輪連接于所述減速箱的輸入軸上，大傘齒輪連接于減速箱的輸出軸上，小傘齒輪與大傘齒輪嚙合，小傘齒輪通過半傳動(dòng)軸連接大正齒輪，大正齒輪通過惰齒輪與輸入齒輪嚙合。
[0006]所述減速箱的輸入軸通過聯(lián)軸器與所述直流電機(jī)的輸出軸連接。直流電機(jī)輸出軸的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)傳遞給減速箱內(nèi)的齒輪，經(jīng)變速后從減速箱的輸出軸輸出帶動(dòng)車輪轉(zhuǎn)動(dòng)行走。
[0007]本實(shí)用新型的前輪和后輪均通過單獨(dú)的分系統(tǒng)驅(qū)動(dòng)，一方面兩套獨(dú)立的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)提高了電機(jī)車的運(yùn)行功率，可以提高運(yùn)行速度，另一方面電機(jī)車的前輪和后輪可單獨(dú)轉(zhuǎn)向，這樣在轉(zhuǎn)彎處運(yùn)行時(shí)更靈活，更穩(wěn)定，提高安全性。
【附圖說明】
[0008]圖1為本實(shí)用新型的主視示意圖。
[0009]圖2為圖1去掉減速箱箱體后的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0010]圖3為圖2的俯視示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0011]如圖1所示，本實(shí)用新型公開的這種礦用架線式電機(jī)車的行走裝置，包括兩臺(tái)直流電機(jī)I和一個(gè)減速箱2，減速箱2內(nèi)前、后布置了兩套獨(dú)立的傳動(dòng)裝置，直流電機(jī)I的輸出軸分別通過聯(lián)軸器3與傳動(dòng)裝置的輸入軸連接，傳動(dòng)裝置的輸出軸兩端分別與電機(jī)車的車輪4連接驅(qū)動(dòng)其行走。
[0012]如圖2、圖3所示，減速箱2內(nèi)的每套傳動(dòng)裝置包括輸入齒輪23、惰齒輪24、大正齒輪25、小傘齒輪26和大傘齒輪27，其中輸入齒輪23連接于減速箱輸入軸21上，大傘齒輪27連接于減速箱輸出軸22上，小傘齒輪26與大傘齒輪27嚙合，小傘齒輪26通過半傳動(dòng)軸28連接大正齒輪25，大正齒輪25通過惰齒輪24與輸入齒輪23嚙合。減速箱輸出軸22的兩端分別與電機(jī)車的車輪4連接。減速箱輸入軸21、惰輪軸29、半傳動(dòng)軸28和減速箱輸出軸22均通過軸承固定于減速箱2的箱體上。
[0013]直流電機(jī)輸出軸11的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)傳遞給減速箱2內(nèi)的各齒輪，經(jīng)變速后從減速箱輸出軸22輸出帶動(dòng)電機(jī)車的車輪轉(zhuǎn)動(dòng)。
[0014]本實(shí)用新型的前輪和后輪均通過單獨(dú)的分系統(tǒng)驅(qū)動(dòng)，一方面兩套獨(dú)立的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)提高了電機(jī)車的運(yùn)行功率，可以提高運(yùn)行速度，另一方面電機(jī)車的前輪和后輪可單獨(dú)轉(zhuǎn)向，這樣在轉(zhuǎn)彎處運(yùn)行時(shí)更靈活，更穩(wěn)定，提高安全性。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種礦用架線式電機(jī)車的行走裝置，其特征在于:該裝置包括兩臺(tái)直流電機(jī)和兩直流電機(jī)輸出軸分別連接的傳動(dòng)裝置，兩套傳動(dòng)裝置前、后獨(dú)立布置于同一個(gè)減速箱內(nèi)，分別通過輸出軸與電機(jī)車的前輪和后輪連接驅(qū)動(dòng)其行走。
2.如權(quán)利要求1所述的礦用架線式電機(jī)車的行走裝置，其特征在于:所述傳動(dòng)裝置包括輸入齒輪、惰齒輪、大正齒輪、小傘齒輪和大傘齒輪，其中輸入齒輪連接于所述減速箱的輸入軸上，大傘齒輪連接于減速箱的輸出軸上，小傘齒輪與大傘齒輪嚙合，小傘齒輪通過半傳動(dòng)軸連接大正齒輪，大正齒輪通過惰齒輪與輸入齒輪嚙合。
3.如權(quán)利要求2所述的礦用架線式電機(jī)車的行走裝置，其特征在于:所述減速箱的輸入軸通過聯(lián)軸器與所述直流電機(jī)的輸出軸連接。
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種礦用架線式電機(jī)車的行走裝置，包括兩臺(tái)直流電機(jī)和兩直流電機(jī)輸出軸分別連接的傳動(dòng)裝置，兩套傳動(dòng)裝置前、后獨(dú)立布置于同一個(gè)減速箱內(nèi)，分別通過輸出軸與電機(jī)車的前輪和后輪連接驅(qū)動(dòng)其行走。直流電機(jī)輸出軸的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)傳遞給減速箱內(nèi)的各齒輪，經(jīng)變速后從減速箱輸出軸輸出帶動(dòng)車輪轉(zhuǎn)動(dòng)。本實(shí)用新型的前輪和后輪均通過單獨(dú)的分系統(tǒng)驅(qū)動(dòng)，一方面兩套獨(dú)立的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)提高了電機(jī)車的運(yùn)行功率，可以提高運(yùn)行速度，另一方面電機(jī)車的前輪和后輪可單獨(dú)轉(zhuǎn)向，這樣在轉(zhuǎn)彎處運(yùn)行時(shí)更靈活，更穩(wěn)定，提高安全性。
【IPC分類】B60L9-02, B60K1-02, B61C9-38
【公開號(hào)】CN204279422
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201420798041
【發(fā)明人】黃生日, 陳斌, 代澤奇, 徐建恒
【申請(qǐng)人】湖南時(shí)代礦山機(jī)械制造有限責(zé)任公司
【公開日】2015年4月22日
【申請(qǐng)日】2014年12月17日