專利名稱：一種寬軌多用集裝箱平車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于交通運(yùn)輸車輛領(lǐng)域，尤其涉及一種運(yùn)載集裝箱的鐵路平車。
背景技術(shù)：
鐵路集裝箱平車主要用于運(yùn)輸國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)集裝箱。目前作為鐵路運(yùn)輸工具的集裝箱 平車，存在以下問(wèn)題車輛的裝載工況少；車輛的防腐性能不好，使用壽命不高；檢修周期 短，維護(hù)工作量大；很少有適于在軌距為1676mm的線路上運(yùn)行的集裝箱平車；能方便安全 地固定不同尺寸的集裝箱；能防止隨意打開(kāi)集裝箱箱門防盜裝置。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型根據(jù)現(xiàn)有技術(shù)的不足提供了一種寬軌多用集裝箱平車，并具有方便安 全地固定不同尺寸的集裝箱，防止隨意打開(kāi)集裝箱箱門的優(yōu)點(diǎn)。本實(shí)用新型通過(guò)以下技術(shù) 方案實(shí)現(xiàn)寬軌多用集裝箱平車，包括底架(1)、車鉤緩沖裝置(3)、制動(dòng)裝置(4)和轉(zhuǎn)向架，其中底架(1)包括中梁(6)、側(cè)梁(7)、枕梁(8)、端梁(9)、側(cè)橫梁(10)以及中橫梁(11) 組焊而成，中梁(6)沿底架(1)的縱向方向位于底架的中間部位，側(cè)梁(7)平行于中梁(6) 且位于底架(1)的兩側(cè)，端梁(9)位于底架(1)的兩端，側(cè)橫梁(10)與中橫梁(11)沿底架 (1)的橫向方向平行安裝于兩側(cè)梁(7)之間，枕梁(8)靠近端梁(9)并平行于端梁(9)，在 端梁(9)與枕梁⑶之間安裝有縱向梁(18)。在底架端梁(9)上設(shè)置有集裝箱固定防盜門擋裝置(23)。在底架側(cè)橫梁(10)上 設(shè)置有集裝箱活動(dòng)防盜門擋裝置(22)。還可以同時(shí)在底架端梁(9)上設(shè)置集裝箱固定防盜 門擋裝置(23)和在底架側(cè)橫梁(10)上設(shè)置集裝箱活動(dòng)防盜門擋裝置(22)?；顒?dòng)防盜門擋 裝置(22)與側(cè)橫梁(10)通過(guò)圓銷(24)連接。在底架端梁(9)、側(cè)橫梁(10)、中橫梁(11)與側(cè)梁(7)交接處布置有8至12套可 伸縮式旋轉(zhuǎn)鎖(21)。最佳在底架端梁(9)、側(cè)橫梁(10)、中橫梁(11)與側(cè)梁(7)交接處布 置有12套可伸縮式旋轉(zhuǎn)鎖(21)?？缮炜s式旋轉(zhuǎn)鎖(21)主要由鎖頭(13)、鎖體(14)、手柄 (15)部件組成?？缮炜s式旋轉(zhuǎn)鎖(21)安裝在底架上。進(jìn)一步中梁(6)采用高強(qiáng)度H型鋼組焊而成魚(yú)腹形變截面箱形梁；側(cè)梁(7)采用 槽鋼 ’枕梁(8)與側(cè)橫梁(10)為雙腹板變截面箱形結(jié)構(gòu)；中橫梁(11)為變截面工字形結(jié) 構(gòu)；端梁(9)由鋼板壓制成槽形；縱向梁(18)為變截面箱形結(jié)構(gòu)。制動(dòng)裝置(4)采用風(fēng)制動(dòng)裝置和蝸輪蝸桿式手制動(dòng)裝置。該車的風(fēng)制動(dòng)裝置采用 由MZT HEPOS公司制造的，符合UIC標(biāo)準(zhǔn)的MH 3f HBG 31(V200分配閥的制動(dòng)系統(tǒng)，125升 副風(fēng)缸、VTA稱重閥、16英寸制動(dòng)缸，雙向閘瓦間隙調(diào)整器。采用蝸輪蝸桿式手制動(dòng)裝置，手 輪置于車體兩側(cè)。車鉤緩沖裝置(3)采用雙作用中央轉(zhuǎn)動(dòng)車鉤。采用該裝置，當(dāng)車鉤鉤頭偏轉(zhuǎn)一定 角度時(shí)，該車可與現(xiàn)有的裝用鏈子鉤的車輛實(shí)現(xiàn)聯(lián)掛。[0010]轉(zhuǎn)向架(5)采用鑄鋼三大件式轉(zhuǎn)向架。B級(jí)鋼搖枕、側(cè)架，LZ50鋼車軸，輾鋼整體 車輪，滾動(dòng)軸承，貝氏體(ADI)球墨鑄鐵斜楔，60Si2CrVA內(nèi)外圓簧，雙作用彈性旁承等。本實(shí)用新型的有益效果是1、車體底架結(jié)構(gòu)緊湊堅(jiān)固，既滿足了鐵路運(yùn)輸大運(yùn)量，長(zhǎng)距離，環(huán)境復(fù)雜的要求， 又最大限度地節(jié)約了各種用材。2、車體上裝有旋轉(zhuǎn)鎖，在端梁及側(cè)橫梁上布置有門擋裝置。根據(jù)裝箱的不同，可選 擇對(duì)應(yīng)的旋鎖門擋裝置。集裝箱下部四個(gè)角件，從而起著固定集裝箱的作用；門擋裝置具有 很強(qiáng)的防盜性能，可防止隨意打開(kāi)集裝箱箱門。3、車體為全鋼焊接結(jié)構(gòu)，主要梁件和板件，如中梁、側(cè)梁、枕梁、中橫梁等采用 Q345GNHL或與之相當(dāng)?shù)哪痛髿飧g高強(qiáng)度低合金鋼。增強(qiáng)了防腐性能，提高了車體的使用 壽命，延長(zhǎng)了檢修周期。大大減輕維護(hù)工作量和運(yùn)輸成本，可取得較好的經(jīng)濟(jì)效益。該車使 用環(huán)境溫度為+53°C -18°C。4、采用寬軌鑄鋼三大件轉(zhuǎn)向架，該裝置可適應(yīng)鐵路1676mm軌距的需要，能滿足使 用要求，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，檢修方便。5、采用雙作用式中央轉(zhuǎn)動(dòng)車鉤，采用該裝置，當(dāng)車鉤鉤頭偏轉(zhuǎn)一定角度時(shí)，該車可 與現(xiàn)有的裝用鏈子鉤的車輛實(shí)現(xiàn)聯(lián)掛。綜上所述，本實(shí)用新型具有裝載工況滿足需要，結(jié)構(gòu)緊湊堅(jiān)固，車輛的防腐性能 好，使用壽命長(zhǎng)；并適于在軌距為1676mm的線路上運(yùn)行的集裝箱平車；本實(shí)用新型還提供 了能方便安全地固定不同尺寸的集裝箱；能防止隨意打開(kāi)集裝箱箱門防盜裝置的集裝箱平車。
以下結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)一步說(shuō)明。


圖1是本實(shí)用新型的底架中旋轉(zhuǎn)鎖和門擋裝置位置示意圖；圖2是本實(shí)用新型的底架結(jié)構(gòu)示意圖；圖3是本實(shí)用新型的車輛結(jié)構(gòu)示意圖；圖4是本實(shí)用新型的旋鎖結(jié)構(gòu)示意圖；圖5是對(duì)本實(shí)用新型的活動(dòng)門擋及使用示意圖。圖中1.底架，2.門擋裝置，3.車鉤緩沖裝置，4.制動(dòng)裝置，5.轉(zhuǎn)向架，6.中梁， 7.側(cè)梁，8.枕梁，9.端梁，10.側(cè)橫梁，11.中橫梁，13.鎖頭，14.鎖體，15.手柄，18.縱向 梁，21.旋轉(zhuǎn)鎖，22.活動(dòng)防盜門擋，23.固定防盜門擋，24.圓銷，25.集裝箱，26.活動(dòng)防盜 門擋工作位置，27.活動(dòng)防盜門擋存放位置，28.活動(dòng)防盜門擋壓板。
具體實(shí)施方式
結(jié)合
圖1、圖2，圖中底架1包括中梁6、側(cè)梁7、枕梁8、端梁9、側(cè)橫梁10以及中橫 梁11 ；中梁6沿底架1的縱向方向位于底架的中間部位，側(cè)梁7平行于中梁6且位于底架 1的兩側(cè)，端梁9位于底架1的兩端，側(cè)橫梁10與中橫梁11沿底架1的橫向方向平行安裝 于兩側(cè)梁7之間，枕梁8靠近端梁9并平行于端梁9，在端梁9與枕梁8之間安裝有縱向梁 18。[0026]在底架端梁9上設(shè)置有集裝箱固定防盜門擋裝置23。在底架側(cè)橫梁10上設(shè)置有 集裝箱活動(dòng)防盜門擋裝置22。還可以同時(shí)在底架端梁9上設(shè)置集裝箱固定防盜門擋裝置 23和在底架側(cè)橫梁10上設(shè)置集裝箱活動(dòng)防盜門擋裝置22。集裝箱活動(dòng)防盜門擋裝置22與底架側(cè)橫梁10通過(guò)圓銷24進(jìn)行連接，活動(dòng)防盜門 擋裝置22可以圓銷24為中心進(jìn)行轉(zhuǎn)動(dòng)。當(dāng)活動(dòng)防盜門擋裝置22轉(zhuǎn)動(dòng)致底架側(cè)橫梁10上 側(cè)時(shí)處于工作位置26，集裝箱放置在壓板28上，在運(yùn)輸集裝箱過(guò)程中可防止集裝箱打開(kāi)。 在空車運(yùn)行時(shí)，可將活動(dòng)防盜門擋裝置22轉(zhuǎn)動(dòng)致存放位置27。在底架端梁9、側(cè)橫梁10、中橫梁11與側(cè)梁7交接處布置有8至12套可伸縮式旋 轉(zhuǎn)鎖21。最佳在底架端梁9、側(cè)橫梁10、中橫梁11與側(cè)梁7交接處布置有12套可伸縮式旋 轉(zhuǎn)鎖21。可伸縮式旋轉(zhuǎn)鎖21主要由鎖頭13、鎖體14、手柄15部件組成。當(dāng)放置集裝箱時(shí) 將手柄15轉(zhuǎn)動(dòng)致裝箱位，此時(shí)鎖頭13與側(cè)橫梁10平行，集裝箱可順利裝入；集裝箱放好 后，將手柄15轉(zhuǎn)動(dòng)90度，鎖頭13與側(cè)橫梁10垂直，防止集裝箱脫出；當(dāng)不使用時(shí)，將其放 入旋鎖座內(nèi)。底架1中中梁6、側(cè)梁7、枕梁8、端梁9、中橫梁11、側(cè)橫梁10及縱向梁18等采用 耐候鋼或低合金鋼組焊而成，中梁6采用高強(qiáng)度鋼板組焊而成魚(yú)腹形變截面箱形結(jié)構(gòu)，沿 底架1的縱向方向位于底架的中間部位，側(cè)梁采用槽鋼，平行于中梁且位于底架的兩側(cè)，端 梁由鋼板壓制成槽形，位于底架的兩端，中、側(cè)橫梁用鋼強(qiáng)度板材焊接成變截面箱形結(jié)構(gòu)， 其沿底架的橫向方向平行安裝于兩下側(cè)梁之間。枕梁8為高強(qiáng)度板材組焊而成變截面箱形 結(jié)構(gòu)，它靠近端梁9并平行于端梁9，在端梁9與枕梁8之間安裝有縱向梁18，用于安裝側(cè) 緩沖器。底架上車體中部裝有8套可伸縮式旋轉(zhuǎn)鎖21、端部裝有4套可伸縮式旋轉(zhuǎn)鎖21以 及防盜門擋裝置23。旋轉(zhuǎn)鎖21由鎖頭13、鎖體14、手柄15等部件組成，具有裝箱、鎖緊、存 放三種作用位置。集裝箱通過(guò)下部4個(gè)下角件座與鎖閉機(jī)構(gòu)的座板聯(lián)結(jié)并鎖定。該車的風(fēng)制動(dòng)裝置采用由MZT HEPOS公司制造的，符合UIC標(biāo)準(zhǔn)的MH 3fHBG 310/200分配閥的制動(dòng)系統(tǒng)，125升副風(fēng)缸、VTA稱重閥、16英寸制動(dòng)缸，雙向閘瓦間隙調(diào)整 器。采用蝸輪蝸桿式手制動(dòng)裝置，手輪置于車體兩側(cè)。車鉤緩沖裝置可以裝雙作用中央轉(zhuǎn)動(dòng)車鉤，采用該裝置，當(dāng)車鉤鉤頭偏轉(zhuǎn)一定角 度時(shí)，該車可與現(xiàn)有的裝用鏈子鉤的車輛實(shí)現(xiàn)聯(lián)掛。轉(zhuǎn)向架采用鑄鋼三大件式轉(zhuǎn)向架。B級(jí)鋼搖枕、側(cè)架，LZ50鋼車軸，輾鋼整體車輪， 滾動(dòng)軸承，貝氏體(ADI)球墨鑄鐵斜楔，60Si2CrVA內(nèi)外圓簧，雙作用彈性旁承等。
權(quán)利要求一種寬軌多用集裝箱平車，包括底架(1)、車鉤緩沖裝置(3)、制動(dòng)裝置(4)和轉(zhuǎn)向架(5)，其特征是底架(1)由中梁(6)、側(cè)梁(7)、枕梁(8)、端梁(9)、側(cè)橫梁(10)以及中橫梁(11)組焊而成；中梁(6)沿底架(1)的縱向方向位于底架的中間部位，側(cè)梁(7)平行于中梁(6)且位于底架(1)的兩側(cè)，端梁(9)位于底架(1)的兩端，側(cè)橫梁(10)與中橫梁(11)沿底架(1)的橫向方向平行安裝于兩側(cè)梁(7)之間，枕梁(8)靠近端梁(9)并平行于端梁(9)，在端梁(9)與枕梁(8)之間安裝有縱向梁(18)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的寬軌多用集裝箱平車，其特征是在底架端梁(9)上設(shè)置有 集裝箱固定防盜門擋裝置(23)和在底架側(cè)橫梁(10)上設(shè)置有集裝箱活動(dòng)防盜門擋裝置 (22)。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的寬軌多用集裝箱平車，其特征是所述活動(dòng)防盜門擋裝置 (22)通過(guò)圓銷(24)安裝在側(cè)橫梁(10)上，活動(dòng)防盜門擋裝置(22)有一壓板(28)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的寬軌多用集裝箱平車，其特征是在底架端梁(9)、側(cè)橫梁 (10)、中橫梁(11)與側(cè)梁(7)交接處布置有8至12套可伸縮式旋轉(zhuǎn)鎖(21)。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的寬軌多用集裝箱平車，其特征是所述可伸縮式旋轉(zhuǎn)鎖(21) 主要由鎖頭(13)、鎖體(14)、手柄(15)部件組成。
6.根據(jù)權(quán)利要求2或4所述的寬軌多用集裝箱平車，其特征是中梁(6)采用高強(qiáng)度H 型鋼組焊而成魚(yú)腹形變截面箱形梁；側(cè)梁(7)采用槽鋼 ’枕梁(8)與側(cè)橫梁(10)為雙腹板 變截面箱形結(jié)構(gòu)；中橫梁(11)為變截面工字形結(jié)構(gòu)；端梁(9)由鋼板壓制成槽形；縱向梁 (18)為變截面箱形結(jié)構(gòu)。
7.根據(jù)權(quán)利要求2或4所述的寬軌多用集裝箱平車，其特征是制動(dòng)裝置(4)采用風(fēng) 制動(dòng)裝置和蝸輪蝸桿式手制動(dòng)裝置。
8.根據(jù)權(quán)利要求2或4所述的寬軌多用集裝箱平車，其特征是車鉤緩沖裝置(3)采 用雙作用中央轉(zhuǎn)動(dòng)車鉤。
9.根據(jù)權(quán)利要求2或4所述的寬軌多用集裝箱平車，其特征是轉(zhuǎn)向架(5)采用鑄鋼 三大件式轉(zhuǎn)向架。
專利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了一種寬軌多用集裝箱平車，其底架包括中梁、側(cè)梁、枕梁、端梁、側(cè)橫梁、中橫梁、縱向梁；在底架端梁上設(shè)置有集裝箱固定防盜門擋裝置或(和)在底架側(cè)橫梁上設(shè)置有集裝箱活動(dòng)防盜門擋裝置；在底架端梁、側(cè)橫梁、中橫梁與側(cè)梁交接處布置有8至12套可伸縮式旋轉(zhuǎn)鎖。可伸縮式旋轉(zhuǎn)鎖主要由鎖頭、鎖體、手柄部件組成。本實(shí)用新型具有裝載工況滿足需要，結(jié)構(gòu)緊湊堅(jiān)固，使用壽命長(zhǎng)；并適于在軌距為1676mm的線路上運(yùn)行的集裝箱平車；本實(shí)用新型還提供了能方便安全地固定不同尺寸的集裝箱；能防止隨意打開(kāi)集裝箱箱門防盜裝置的集裝箱平車。
文檔編號(hào)B61F5/00GK201633731SQ201020158480
公開(kāi)日2010年11月17日 申請(qǐng)日期2010年4月14日 優(yōu)先權(quán)日2010年4月14日
發(fā)明者彭燎, 李建超, 李強(qiáng), 楊詩(shī)衛(wèi), 王毅 申請(qǐng)人:南車眉山車輛有限公司