一種鐵路平車敞口式牽引梁用抗變形支撐裝置的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種鐵路貨車結(jié)構(gòu)與裝置，尤其涉及一種鐵路平車敞口式牽引梁用抗變形支撐裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著經(jīng)濟(jì)技術(shù)的進(jìn)步，鐵路貨車逐漸向?qū)Ｓ没l(fā)展，尤其近年集裝箱運(yùn)輸越來越普遍，對(duì)鐵路集裝箱運(yùn)輸車需求也越來越大，集裝箱運(yùn)輸由于其固有的特點(diǎn)一集中載荷工況，因此對(duì)集裝箱運(yùn)輸車輛的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)要求較高。特別是專用集裝箱平車，端部集裝箱承載臺(tái)屬于懸臂結(jié)構(gòu)，由于牽引梁的高度限制，一般端部橫向梁的斷面高度較小，同時(shí)由于端部牽引梁下部的敞口結(jié)構(gòu)的特定結(jié)構(gòu)限制，在大集中載荷工況下，端部橫梁及牽引梁的易變形成“丨”型，導(dǎo)致集裝箱平車端部橫梁的強(qiáng)度、剛度先天不足，減少車輛的使用壽命。
[0003]中國專利200920278314.2公開了一種鐵路集裝箱運(yùn)輸平車用防切釘鉚接式?jīng)_擊座，由于該防切釘鉚接式?jīng)_擊座仍采用現(xiàn)有技術(shù)沖擊座的基本結(jié)構(gòu)，并在此基礎(chǔ)上加設(shè)了連接板、支撐塊和支撐塊加強(qiáng)筋，理論上說，該方式的支撐塊卡在牽引梁下蓋板之間，能對(duì)牽引梁及端梁起到加強(qiáng)作用，減小變形。但是由于支撐塊依附于現(xiàn)有沖擊座，連接方式受限于沖擊座本體，不夠靈活；其次，由于支撐塊的寬度一定，而牽引梁腹板及下蓋板之間的寬度由于制造因素，每一組牽引梁都不同，此種沖擊座上支撐塊的適應(yīng)性不強(qiáng)；再者，該防切釘鉚接式?jīng)_擊座采用一體式鑄造工藝成形，如牽引梁高度變化，支撐塊部分的模具需要調(diào)整，通用性不足，并且很可能增加制造成本；最后，由于支撐塊依附于現(xiàn)有沖擊座且支撐塊的寬度一定，長期運(yùn)用支撐塊磨耗后若不更換整個(gè)沖擊座，支撐塊可能失去作用。
[0004]鐵路集裝箱平車由于承載型式和車輛結(jié)構(gòu)的限制，端部橫梁及牽引梁變形的問題一直是集裝箱平車發(fā)展的通病。因此，有必要設(shè)計(jì)一種新型的、結(jié)構(gòu)簡單的、巧妙的，操作方便的，可廣泛用于鐵路集裝箱平車敞口式牽引梁用抗變形支撐裝置，用以加強(qiáng)端部橫梁及牽引梁結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度、剛度。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]本實(shí)用新型要解決的問題就是針對(duì)以上不足而提供一種結(jié)構(gòu)簡單、操作方便的鐵路車輛牽引梁用抗變形支撐裝置。其技術(shù)方案如下:
[0006]—種鐵路平車敞口式牽引梁用抗變形支撐裝置，其特征在于，所述支撐裝置包括支撐座體和支撐板，所述支撐座體與牽引梁下蓋板連接，所述支撐板通過緊固螺釘固定在支撐座體上。
[0007]根據(jù)上述構(gòu)思，所述支撐座體為一體式鑄造件，由凸臺(tái)、連接面和避讓面組成。
[0008]根據(jù)上述構(gòu)思，所述連接面上有連接孔，支撐座體通過連接孔與牽引梁下蓋板連接，所述支撐板通過緊固螺釘固定在凸臺(tái)上。
[0009]根據(jù)上述構(gòu)思，所述凸臺(tái)位于牽引梁腹板和牽引梁下蓋板之間，且不與牽引梁腹板和牽引梁下蓋板接觸，留有間隙。
[0010]根據(jù)上述構(gòu)思，所述凸臺(tái)包括上平面、豎直面和兩個(gè)側(cè)直面，側(cè)直面上有側(cè)面螺孔。
[0011]根據(jù)上述構(gòu)思，所述支撐板上有安裝螺孔，安裝螺孔與側(cè)面螺孔匹配，支撐板有2個(gè)，分別通過緊固螺釘固定在兩個(gè)側(cè)直面上。
[0012]根據(jù)上述構(gòu)思，所述支撐板與牽引梁腹板和牽引梁下蓋板的立面充分接觸。
[0013]根據(jù)上述構(gòu)思，所述支撐板厚度可調(diào)，可調(diào)范圍為10mm，
[0014]根據(jù)上述構(gòu)思，所述避讓面為U形平面。
[0015]根據(jù)上述構(gòu)思，所述U形平面的內(nèi)擋面與鉤尾框穿鉤尾銷螺栓筋板之間的距離大于緩沖器拉伸距離。
[0016]根據(jù)上述構(gòu)思，所述豎直面與鉤尾框端部之間的距離大于緩沖器拉伸距離。
[0017]根據(jù)上述構(gòu)思，所述上平面與牽引梁下蓋板之間的距離可調(diào)，保證車鉤組裝完成后，鉤體與上平面有足夠的間隙，運(yùn)用中不會(huì)出現(xiàn)干涉現(xiàn)象。
[0018]根據(jù)上述構(gòu)思，所述連接孔為4個(gè)。
[0019]上述技術(shù)方案的有益效果在于:
[0020]1、本實(shí)用新型采用將支撐座體脫離沖擊座的獨(dú)立設(shè)計(jì)，適用于各種鐵路平車，尤其是專用集裝箱平車，適應(yīng)性較好；
[0021]2、本實(shí)用新型支撐座體采用一體式鑄造結(jié)構(gòu)，形成合理的承載結(jié)構(gòu)，充分利用各部位的承載能力，結(jié)構(gòu)簡單，制造方便；
[0022]3、本實(shí)用新型裝配位時(shí)，支撐座體凸臺(tái)與牽引梁腹板和牽引梁下蓋板不接觸，留有間隙，支撐座體凸臺(tái)不磨耗，不用檢修，只需在長期運(yùn)用磨耗支撐板后，支撐板與牽引梁腹板和牽引梁下蓋板立面之間出現(xiàn)間隙時(shí)，更換支撐板即可，操作方便、簡單，極大降低了維護(hù)和更換成本；
[0023]4、本實(shí)用新型支撐板的厚度可根據(jù)每個(gè)牽引梁的具體結(jié)構(gòu)尺寸調(diào)整，調(diào)整范圍為10mm，能有效保證車輛制造誤差時(shí)，支撐板始終與牽引梁腹板和牽引梁下蓋板立面充分接觸，提高了適用度；
[0024]5、上平面與牽引梁下蓋板之間的距離可調(diào)整，保證車鉤組裝完成后，鉤體與上平面有足夠的間隙，運(yùn)用中不會(huì)出現(xiàn)干涉現(xiàn)象；
[0025]6、以上結(jié)構(gòu)的改進(jìn)減小了鐵路專用平車端部橫梁及牽引梁的變形，使端部橫梁及牽引梁結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度和剛度得到加強(qiáng)。
【附圖說明】
[0026]圖1為本實(shí)用新型鐵路平車敞口式牽引梁用抗變形支撐裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0027]圖2為本實(shí)用新型支撐座體的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0028]圖3為本實(shí)用新型支撐板的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0029]圖4為本實(shí)用新型鐵路平車敞口式牽引梁用抗變形支撐裝置的安裝示意圖。
[0030]圖5為圖4的仰視圖。
[0031]圖6為本實(shí)用新型在裝配支撐板前，支撐座體與牽引梁腹板和牽引梁下蓋板之間留有間隙的裝配示意圖。
[0032]圖7為本實(shí)用新型在裝配支撐板后，支撐板與牽引梁腹板和牽引梁下蓋板充分接觸的裝配示意圖。
[0033]其中:1是支撐座體、2是支撐板、3是緊固螺釘、4是牽引梁腹板、5是牽引梁下蓋板、6是鉤體、7是鉤尾框穿鉤尾銷螺栓筋板、8是鉤尾框端部、11是支撐座體的凸臺(tái)、12是支撐座體的連接面、13是支撐座體的避讓面、111是凸臺(tái)的上平面，112是凸臺(tái)的側(cè)直面、113是側(cè)直面上的側(cè)面螺孔、114是凸臺(tái)的豎直面、121是連接面上的連接孔、21是支撐板上的安裝螺孔。
【具體實(shí)施方式】
[0034]下面通過實(shí)施例對(duì)本實(shí)