專利名稱：一種機車車輛的車鉤防擺動鎖緊裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
一種機車車輛的車鉤防擺動鎖緊裝置
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種救援輔助裝置，尤其是涉及一種機車車輛的車鉤防擺動鎖緊
直O(jiān)
背景技術(shù)：
公知的，隨著鐵路電氣化的普及，給車輛救援帶來很大難度，傳統(tǒng)的起吊必須規(guī)避 電氣化鐵路的接觸網(wǎng)，以便確保人身安全；并且需要以最短的時間，起復(fù)機車車輛，修復(fù)線 路，保證鐵路正線、車站咽喉道岔的迅速開通，使鐵路運輸暢通，減少事故對整個鐵路運輸 的干擾和影響，將事故損失降低到最低限度。由于在事故救援中首先應(yīng)及時組織機車自救，或組織救援隊利用救援起復(fù)設(shè)備起 復(fù)，將事故損失和影響減少到最低限度；現(xiàn)有的自救工具主要有復(fù)軌器、液壓破切設(shè)備、軌 道起重機以及大型的救援列車；軌道起重機置于救援列車的一端。軌道起重機是以柴油機 為動力的起吊設(shè)備，起吊噸位從60 160t不等，具體作用是將脫軌、顛覆的機車、車輛吊起 復(fù)位。然后借助復(fù)軌器使事故脫軌車輛在牽引機等設(shè)備的牽拉下，車輪由地面沿復(fù)軌器斜 坡面滾動升高至鋼軌頂部復(fù)軌。但是事故的發(fā)生是不受人力控制的，各種情況均可能出現(xiàn)， 尤其是車輛箱體與車輛箱體脫離，沒有足夠的空間對車輛下部捆綁、穿入起吊鋼絲繩，所以 迫使有些車輛的救援時間過長，這主要是由于車輛沒有合適的支點插入液壓千斤頂。本人在先申請的中國專利(專利申請名稱、一種鐵路救援車鉤頂起裝置；申請?zhí)枴?201020120018.2 ；申請日、2010年2月6日)雖然解決了由車鉤處頂起來救援的技術(shù)方案； 結(jié)合附圖1中的車鉤結(jié)構(gòu)，在車鉤下部設(shè)置所述鐵路救援車鉤頂起裝置，由于車鉤的鉤尾 (1)是活動插接在車輛連接器(3)內(nèi)，依靠連接銷軸(2)與車輛連接，車鉤在車輛連接器 (3)內(nèi)處于擺動狀態(tài)，所以所述鐵路救援車鉤頂起裝置在實際應(yīng)用中車鉤的來回擺動，也無 法穩(wěn)定車鉤，使得很難準確的吊起車輛。

發(fā)明內(nèi)容為了克服背景技術(shù)中的不足，本實用新型公開了一種機車車輛的車鉤防擺動鎖緊 裝置，本實用新型所述的機車車輛的車鉤防擺動鎖緊裝置通過在車鉤兩側(cè)間隙內(nèi)分別插入 “L”型挾鐵的尖頭，并借助斜面頂桿頂住“L”型挾鐵，實現(xiàn)了車鉤防擺動的效果。為實現(xiàn)上述發(fā)明目的，本實用新型采用如下技術(shù)方案—種機車車輛的車鉤防擺動鎖緊裝置，包括兩個對稱的鎖緊機構(gòu)；其中一套鎖緊 機構(gòu)的“L”型挾鐵的一端為尖頭，另一端為大端，在“L”型挾鐵的大端外側(cè)設(shè)有斜延伸板， 在斜延伸板上設(shè)有穿孔；斜面頂桿為一個頂塊，所述頂塊的一側(cè)與螺桿的一端固接形成斜 面頂桿；所述斜面頂桿的螺桿插在斜延伸板的穿孔內(nèi)，在斜延伸板穿孔的斜面頂桿一側(cè)設(shè) 有螺栓形成一套鎖緊機構(gòu)；由兩套鎖緊機構(gòu)形成所述機車車輛的車鉤防擺動鎖緊裝置。所述的機車車輛的車鉤防擺動鎖緊裝置，在“L”型挾鐵與斜延伸板形成的夾角設(shè) 有附加支撐板。[0009]所述的機車車輛的車鉤防擺動鎖緊裝置，所述“L”型挾鐵、斜延伸板和附加支撐板 設(shè)置為一體。所述的機車車輛的車鉤防擺動鎖緊裝置，在兩斜面頂桿的頂塊上分別設(shè)有固定 孔。所述的機車車輛的車鉤防擺動鎖緊裝置，所述兩斜面頂桿頂塊上設(shè)置的固定孔由 限位卡的兩個插入頭活動串接。所述的機車車輛的車鉤防擺動鎖緊裝置，在兩斜面頂桿頂塊的另一側(cè)分別設(shè)有橡 膠防滑面。由于采用了上述技術(shù)方案，本實用新型具有如下有益效果本實用新型所述的機車車輛的車鉤防擺動鎖緊裝置，通過在車鉤兩側(cè)間隙內(nèi)分別 插入“L”型挾鐵的尖頭，并借助斜面頂桿的螺桿插入“L”型挾鐵的斜延伸板上設(shè)置的穿孔， 斜面頂桿后部的橡膠防滑面分別頂住兩側(cè)斜面，然后借助螺栓頂住斜延伸板的外側(cè)面，通 過螺栓的擰動來實現(xiàn)車鉤的防擺動；本實用新型為在先申請的鐵路救援車鉤頂起裝置的應(yīng) 用奠定了基礎(chǔ)；為以最短的時間，起復(fù)機車車輛，修復(fù)線路，保證鐵路正線、車站咽喉道岔的 迅速開通，使鐵路運輸暢通，減少事故對整個鐵路運輸?shù)母蓴_和影響，將事故損失降低到最 低限度贏取了時間。

圖1是車鉤結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是本實用新型的應(yīng)用結(jié)構(gòu)示意圖；圖3是本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；圖4是本實用新型的“L”型挾鐵結(jié)構(gòu)示意圖；圖5是本實用新型的頂桿結(jié)構(gòu)示意圖；圖6是本實用新型的限位卡結(jié)構(gòu)示意圖；圖中1、鉤尾；2、連接銷軸；3、車輛連接器；4、車鉤兩側(cè)間隙；5、兩側(cè)斜面；6、鉤 頭；7、螺栓；8、附加支撐板；9、“L”型挾鐵；10、斜面頂桿；11、固定孔；12、螺桿；13、限位卡； 14、斜延伸板；15、橡膠防滑面；16、插入頭。
具體實施方式通過下面的實施例可以更詳細的解釋本實用新型，本實用新型并不局限于下面的 實施例，公開本實用新型的目的旨在保護本實用新型范圍內(nèi)的一切變化和改進；結(jié)合附圖3 7中所述的機車車輛的車鉤防擺動鎖緊裝置，包括兩個對稱的鎖緊 機構(gòu)；其中一套鎖緊機構(gòu)的“L”型挾鐵9的一端為尖頭，另一端為大端，在“L”型挾鐵9的 大端外側(cè)設(shè)有斜延伸板14，在斜延伸板14上設(shè)有穿孔；斜面頂桿10為一個頂塊，所述頂塊 的一側(cè)與螺桿12的一端固接形成斜面頂桿10 ；所述斜面頂桿10的螺桿12插在斜延伸板 14的穿孔內(nèi)，在斜延伸板14穿孔的斜面頂桿10 —側(cè)設(shè)有螺栓7形成一套鎖緊機構(gòu)；由兩 套鎖緊機構(gòu)形成所述機車車輛的車鉤防擺動鎖緊裝置。所述的機車車輛的車鉤防擺動鎖緊裝置，在“L”型挾鐵9與斜延伸板14形成的夾 角設(shè)有附加支撐板8 ；所述“L”型挾鐵9、斜延伸板14和附加支撐板8設(shè)置為一體；在兩斜面頂桿10的頂塊上分別設(shè)有固定孔11 ；所述兩斜面頂桿10頂塊上設(shè)置的固定孔11由限位 卡13的兩個插入頭16活動串接；在兩斜面頂桿10頂塊的另一側(cè)分別設(shè)有橡膠防滑面15。實施本實用新型所述的鐵路救援車鉤頂起裝置，結(jié)合圖2中給出的實施例本實用 新型通過在車鉤兩側(cè)間隙4內(nèi)分別插入“L”型挾鐵9的尖頭，并借助斜面頂桿10的螺桿12 插入“L”型挾鐵9的斜延伸板14上設(shè)置的穿孔，斜面頂桿10后部的橡膠防滑面15分別頂 住鉤頭6后部的兩側(cè)斜面5，然后借助螺栓7頂住斜延伸板14的外側(cè)面，通過螺栓7的擰 動來實現(xiàn)車鉤的防擺動，為了使穩(wěn)定性得到提高，本實用新型設(shè)置了限位卡13，利用限位卡 13來防止斜面頂桿10的位移。本實用新型未詳述部分為現(xiàn)有技術(shù)。
權(quán)利要求一種機車車輛的車鉤防擺動鎖緊裝置，包括兩個對稱的鎖緊機構(gòu)，其特征在于其中一套鎖緊機構(gòu)的“L”型挾鐵(9)的一端為尖頭，另一端為大端，在“L”型挾鐵(9)的大端外側(cè)設(shè)有斜延伸板(14)，在斜延伸板(14)上設(shè)有穿孔；斜面頂桿(10)為一個頂塊，所述頂塊的一側(cè)與螺桿(12)的一端固接形成斜面頂桿(10)；所述斜面頂桿(10)的螺桿(12)插在斜延伸板(14)的穿孔內(nèi)，在斜延伸板(14)穿孔的斜面頂桿(10)一側(cè)設(shè)有螺栓(7)形成一套鎖緊機構(gòu)；由兩套鎖緊機構(gòu)形成所述機車車輛的車鉤防擺動鎖緊裝置。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的機車車輛的車鉤防擺動鎖緊裝置，其特征在于在“L”型挾 鐵(9)與斜延伸板(14)形成的夾角設(shè)有附加支撐板(8)。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的機車車輛的車鉤防擺動鎖緊裝置，其特征在于所述“L”型 挾鐵(9)、斜延伸板(14)和附加支撐板(8)設(shè)置為一體。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的機車車輛的車鉤防擺動鎖緊裝置，其特征在于在兩斜面頂 桿(10)的頂塊上分別設(shè)有固定孔(11)。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的機車車輛的車鉤防擺動鎖緊裝置，所述兩斜面頂桿(10)頂塊 上設(shè)置的固定孔(11)由限位卡(13)的兩個插入頭(16)活動串接。
6.根據(jù)權(quán)利要求1、4或5所述的機車車輛的車鉤防擺動鎖緊裝置，在兩斜面頂桿(10) 頂塊的另一側(cè)分別設(shè)有橡膠防滑面(15)。
專利摘要一種機車車輛的車鉤防擺動鎖緊裝置，涉及一種救援輔助裝置，包括兩個對稱的鎖緊機構(gòu)，在“L”型挾鐵(9)的大端外側(cè)設(shè)有斜延伸板(14)，在斜延伸板(14)上設(shè)有穿孔；斜面頂桿(10)為一個頂塊，所述頂塊的一側(cè)與螺桿(12)的一端固接形成斜面頂桿(10)；所述斜面頂桿(10)的螺桿(12)插在斜延伸板(14)的穿孔內(nèi)，在斜延伸板(14)穿孔的斜面頂桿(10)一側(cè)設(shè)有螺栓(7)形成一套鎖緊機構(gòu)；本實用新型通過在車鉤兩側(cè)間隙內(nèi)分別插入“L”型挾鐵的尖頭，并借助斜面頂桿頂住“L”型挾鐵，實現(xiàn)了車鉤防擺動的效果。
文檔編號B61G7/00GK201670249SQ20102015612
公開日2010年12月15日 申請日期2010年4月13日 優(yōu)先權(quán)日2010年4月13日
發(fā)明者劉林學(xué) 申請人:劉林學(xué)