一種半掛車及其制動系統(tǒng)的制作方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種半掛車及其制動系統(tǒng)。該制動系統(tǒng)包括ABS控制器、多對制動氣室、手剎控制閥、氣罐和電磁調(diào)節(jié)閥，所述手剎控制閥連接所述氣罐和至少一對所述制動氣室，所述電磁調(diào)節(jié)閥的控制信號輸入端與所述ABS控制器連接，并且所述電磁調(diào)節(jié)閥與所述ABS控制器獨立設(shè)置，所述電磁調(diào)節(jié)閥連接所述氣罐和制動氣室。本實用新型可滿足系統(tǒng)的空間布局，尤其適用于如預(yù)制件運輸車等特殊車輛。此外，本實用新型還可實現(xiàn)緊急自動制動功能。
【專利說明】
一種半掛車及其制動系統(tǒng)

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型主要涉及車輛工程【技術(shù)領(lǐng)域】，具體地說，涉及一種半掛車制動系統(tǒng)，以及設(shè)置有該半掛車制動系統(tǒng)的半掛車。

【背景技術(shù)】
[0002]半掛車制動系統(tǒng)一般包括車輪防抱死系統(tǒng)(ABS系統(tǒng))、緊急繼動閥、手剎控制閥、氣罐和氣動管路等組成，可以實現(xiàn)車輛行駛時的車輪防抱死、行車制動、駐車制動等功能。
[0003]圖1是一種現(xiàn)有技術(shù)的半掛車制動系統(tǒng)的原理圖。該半掛車制動系統(tǒng)包括ABS控制器I’、緊急繼動閥2’、多對制動氣室3’、手剎控制閥4’、氣罐5’。其中該ABS控制器I’與電磁調(diào)節(jié)閥集成為一個模塊，緊急繼動閥2’通過第一接頭61’和第二接頭62’分別連接牽引車的供給氣路和控制氣路。該供給氣路為常通狀態(tài)，為半掛車制動系統(tǒng)供氣，保證系統(tǒng)氣壓恒定；此外，該供給氣路還可以給牽引車的制動系統(tǒng)供氣。該控制氣路受腳制動控制，其氣壓大小與腳制動力有關(guān)，并可決定氣室制動力的大小。
[0004]手剎控制閥4’連接氣罐5’和至少一對制動氣室3’，在操縱手剎時，可使得氣罐5’內(nèi)的壓力氣體進入制動氣室3’，從而可實現(xiàn)駐車制動等功能。
[0005]各制動氣室還依次通過(與ABS控制器I’集成一體)的電磁調(diào)節(jié)閥、緊急繼動閥2’與氣罐5’連接。第二接頭62’的控制氣路與緊急繼動閥2’上的控制口連接。當腳制動動作時，控制氣體作用于緊急繼動閥2’上，使得氣罐5’內(nèi)的壓力氣體經(jīng)緊急繼動閥2’、電磁調(diào)節(jié)閥后進入制動氣室3’，從而可實現(xiàn)行車制動功能。
[0006]對于圖1所示現(xiàn)有技術(shù)的半掛車制動系統(tǒng)而言，主要存在以下方面的問題:
[0007]I)由于ABS控制器I’與電磁調(diào)節(jié)閥為集成結(jié)構(gòu)，而國標對電磁調(diào)節(jié)閥與制動氣室3’之間氣動管路的距離有限制，因而該集成結(jié)構(gòu)必須安裝于車橋附近，限制了其安裝位置，對于特殊車輛(如預(yù)制件運輸車)無法布置，導(dǎo)致不能使用此形式的制動系統(tǒng)。
[0008]2)該半掛車制動系統(tǒng)不能對制動氣室單獨控制，因而對每個車輪的控制不精確，可能導(dǎo)致車輪轉(zhuǎn)速不一致的現(xiàn)象發(fā)生。
[0009]3)該半掛車制動系統(tǒng)的制動必須由駕駛員控制，僅在如脫掛等特殊情況時才可實施緊急制動，而對于半掛車可能存在的危險情況如側(cè)翻等不能實施主動控制，增加了行車的危險性。
實用新型內(nèi)容
[0010]有鑒于此，本實用新型的目的在于提供一種半掛車制動系統(tǒng)，解決現(xiàn)有技術(shù)中安裝位置受限制、車輪轉(zhuǎn)速控制不精確、不能實施特殊狀況下的自動制動控制等缺陷或至少其中之一。
[0011]本實用新型的半掛車制動系統(tǒng)，包括ABS控制器、多對制動氣室、手剎控制閥、氣罐和電磁調(diào)節(jié)閥，所述手剎控制閥連接所述氣罐和至少一對所述制動氣室，所述電磁調(diào)節(jié)閥的控制信號輸入端與所述ABS控制器連接，并且所述電磁調(diào)節(jié)閥與所述ABS控制器獨立設(shè)置，所述電磁調(diào)節(jié)閥連接所述氣罐和制動氣室。
[0012]進一步地，還包括緊急繼動閥，所述緊急繼動閥設(shè)置在氣罐和電磁調(diào)節(jié)閥之間，用于連通所述氣罐和所述電磁調(diào)節(jié)閥，所述緊急繼動閥的控制口與控制氣路連接。
[0013]進一步地，所述緊急繼動閥的數(shù)量為二個，分別為第一閥和第二閥，所述第一閥和第二閥的控制口連接同一控制氣路，所述第一閥設(shè)置在氣罐與第一側(cè)的電磁調(diào)節(jié)閥之間，所述第二閥設(shè)置在氣罐與第二側(cè)的電磁調(diào)節(jié)閥之間。
[0014]進一步地，所述氣罐的數(shù)量為二個，分別為第一罐和第二罐，所述第一罐和所述第二罐相互連通，所述第一罐連接所述第一閥，所述第二罐連接所述第二閥。
[0015]進一步地，還包括可控制通斷的電磁閥，所述電磁閥設(shè)置于所述氣罐和所述緊急繼動閥的控制口之間。
[0016]進一步地，還包括單向閥，所述單向閥的出口與所述電比例開關(guān)閥和所述緊急繼動閥的控制口連通，所述單向閥的進口與控制氣路連通。
[0017]進一步地，所述緊急繼動閥設(shè)有用于與牽引車的供給氣路連接的進氣口，所述氣罐通過所述緊急繼動閥與供給氣路連接。
[0018]進一步地，所述電磁調(diào)節(jié)閥的數(shù)量小于所述制動氣室的數(shù)量，部分所述電磁調(diào)節(jié)閥連接二個所述制動氣室。
[0019]進一步地，所述電磁調(diào)節(jié)閥的數(shù)量與所述制動氣室的數(shù)量相同，每個所述制動氣室對應(yīng)連接有一個電磁調(diào)節(jié)閥。
[0020]本實用新型的另一個方面，還提供一種半掛車，所述半掛車設(shè)置有前述任一項所述的半掛車制動系統(tǒng)。
[0021]本實用新型的半掛車及其制動系統(tǒng)，電磁調(diào)節(jié)閥與ABS控制器獨立設(shè)置，可將電磁調(diào)節(jié)閥布置于制動氣室附近，而將ABS控制器布置于合適的位置，因而可在符合國標限制條件的前提下，滿足系統(tǒng)的空間布局，尤其適用于如預(yù)制件運輸車等特殊車輛。
[0022]在進一步的技術(shù)方案中，本實用新型的緊急繼動閥的數(shù)量為二個，分別為第一閥和第二閥，可分別對左右兩側(cè)的制動氣室進行單獨調(diào)節(jié)，對各車輪的控制精準，因而能實現(xiàn)兩側(cè)車速的一致。
[0023]進一步地，本實用新型還包括連接緊急繼動閥控制口的氣罐，該氣罐在電磁閥的控制下，其內(nèi)的氣體控制緊急繼動閥的狀態(tài)，進而使得氣罐內(nèi)的氣體進入制動氣室內(nèi)，從而根據(jù)半掛車的行駛狀態(tài)進行相應(yīng)的自動制動控制。另外，前述電磁閥還可根據(jù)輸入的信號電流值來調(diào)節(jié)其開度，使得緊急繼動閥的控制口獲得所需的控制氣壓，進而對系統(tǒng)進行合理的制動。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0024]構(gòu)成本實用新型的一部分的附圖用來提供對本實用新型的進一步理解，本實用新型的示意性實施例及其說明用于解釋本實用新型，并不構(gòu)成對本實用新型的不當限定。在附圖中:
[0025]圖1是現(xiàn)有技術(shù)的一種半掛車制動系統(tǒng)的原理圖；
[0026]圖2是本實用新型一實施例的半掛車制動系統(tǒng)的原理圖；
[0027]圖3是本實用新型另一實施例的半掛車制動系統(tǒng)的原理圖。
[0028]其中，圖1中附圖標記說明如下:
[0029]ABS控制器-1’緊急繼動閥-2’
[0030]制動氣室_3’手剎控制閥-4’
[0031]氣罐-5’第一接頭-61’
[0032]第二接頭-62’
[0033]圖2-3中附圖標記說明如下:
[0034]電磁調(diào)節(jié)閥-10第一閥-21
[0035]第二閥-22制動氣室-3
[0036]手剎控制閥-4第一罐-51
[0037]第二罐-52第一接頭-61
[0038]第二接頭-62電磁閥-7
[0039]單向閥-8

【具體實施方式】
[0040]需要說明的是，在不沖突的情況下，本實用新型中的實施例及實施例中的特征可以相互組合。下面將參考附圖并結(jié)合實施例來詳細說明本實用新型。
[0041]本實用新型中，術(shù)語“第一”、“第二”主要用于區(qū)分不同的部件，但不對部件進行具體限制。
[0042]圖2所示是本實用新型一實施例的半掛車制動系統(tǒng)的原理圖，該實施例至少包括ABS控制器(圖中未示出)、多對制動氣室3、手剎控制閥4、氣罐和電磁調(diào)節(jié)閥10。
[0043]其中，手剎控制閥4連接氣罐和至少一對制動氣室3，在操縱手剎時，可使得氣罐內(nèi)的壓力氣體進入制動氣室3，從而可實現(xiàn)駐車制動等功能。在圖2所示的實施例中，包含三對制動氣室3，手剎控制閥4連接所有的制動氣室3。
[0044]電磁調(diào)節(jié)閥10由ABS控制器控制，并且電磁調(diào)節(jié)閥10與ABS控制器獨立設(shè)置，電磁調(diào)節(jié)閥10連接氣罐和制動氣室3。該實施例可將電磁調(diào)節(jié)閥10布置于制動氣室3附近，而將ABS控制器布置于合適的位置，因而可在符合國標限制條件的前提下，滿足系統(tǒng)的空間布局，尤其適用于如預(yù)制件運輸車等特殊車輛。
[0045]氣罐和電磁調(diào)節(jié)閥10之間可設(shè)置多種可能結(jié)構(gòu)，以實現(xiàn)氣路的通斷控制。優(yōu)選地，該實施例還包括緊急繼動閥，該緊急繼動閥設(shè)置在氣罐和電磁調(diào)節(jié)閥10之間，用于連通氣罐和電磁調(diào)節(jié)閥10，該緊急繼動閥的控制口與控制氣路連接。該緊急繼動閥優(yōu)選還可包括與供給氣路連接的進氣口。該緊急繼動閥可參考圖1或其他現(xiàn)有技術(shù)中的結(jié)構(gòu)。
[0046]前述供給氣路可以是半掛車獨立的氣路，優(yōu)選與牽引車共用，即緊急繼動閥設(shè)有用于與牽引車的供給氣路連接的進氣口，氣罐通過緊急繼動閥與供給氣路連接。更具體地，可在與緊急繼動閥的進氣口連接的氣管上設(shè)置有第一接頭61，用于與牽引車的供給氣路連接。該供給氣路可為常通狀態(tài)，為半掛車制動系統(tǒng)供氣，保證系統(tǒng)氣壓恒定。
[0047]緊急繼動閥可實現(xiàn)氣罐與電磁調(diào)節(jié)閥10之間的連通，以及供給氣路與氣罐之間的連通?？刂茪饴房墒苣_制動控制，當腳制動動作時，控制氣體作用于緊急繼動閥上，使得氣罐內(nèi)的壓力氣體經(jīng)緊急繼動閥、電磁調(diào)節(jié)閥10后進入制動氣室3，從而可實現(xiàn)行車制動功能。該控制氣路可以是半掛車獨立的氣路，優(yōu)選與牽引車共用，即與緊急繼動閥的控制口連接的氣管上設(shè)置有第二接頭62，用于與牽引車的控制氣路連接。
[0048]前述緊急繼動閥的數(shù)量可以為一個，優(yōu)選為二個，分別為第一閥21和第二閥22，第一閥21和第二閥22的控制口連接同一控制氣路，第一閥21設(shè)置在氣罐與第一側(cè)的電磁調(diào)節(jié)閥10之間，第二閥22設(shè)置在氣罐與第二側(cè)的電磁調(diào)節(jié)閥10之間。該實施方式可分別對左右兩側(cè)的制動氣室3進行單獨調(diào)節(jié)，對各車輪的控制精準，因而能實現(xiàn)兩側(cè)車速的一致，提高車輛運行穩(wěn)定性。
[0049]前述氣罐的數(shù)量可以為一個，為便于管路布局，并使其滿足國標要求，優(yōu)選為二個，分別為第一罐51和第二罐52,該第一罐51和第二罐52相互連通,第一罐51連接第一閥21，第二罐52連接第二閥22。其連接關(guān)系可參考圖2-3。
[0050]進一步地，為了便于在緊急情況(如可能存在側(cè)翻危險)時進行自動制動控制，優(yōu)選地，圖2所示的實施例還包括可控制通斷的電磁閥7，該電磁閥7設(shè)置于氣罐和緊急繼動閥的控制口之間。該電磁閥7優(yōu)選設(shè)置于第二氣罐52和緊急繼動閥之間。該氣罐在電磁閥的控制下，其內(nèi)的氣體控制緊急繼動閥的狀態(tài)，進而使得氣罐內(nèi)的氣體進入制動氣室3內(nèi)，從而根據(jù)半掛車的行駛狀態(tài)進行相應(yīng)的自動制動控制。
[0051]該電磁閥可具有多種可能結(jié)構(gòu)，優(yōu)選地其為電比例開關(guān)閥，可根據(jù)輸入的信號電流值來調(diào)節(jié)開度，使得緊急繼動閥的控制口獲得所需的控制氣壓，進而對系統(tǒng)進行合理的制動。
[0052]前述緊急繼動閥的控制口可由氣罐或控制氣路的氣壓擇一地控制。為了控制氣體單一的流向，本領(lǐng)域技術(shù)人員可采用多種方式實現(xiàn)。優(yōu)選地，圖2所示的實施例還設(shè)置有單向閥8，該單向閥8的出口與電比例開關(guān)閥和緊急繼動閥的控制口連通，單向閥8的進口與控制氣路連通。氣罐的最高氣壓與控制氣路的氣壓是一致的，因此可以保證制動的穩(wěn)定性。
[0053]圖3所示是本實用新型另一實施例的半掛車制動系統(tǒng)的原理圖。不同的是，在圖2所示的實施例中，電磁調(diào)節(jié)閥10的數(shù)量小于制動氣室3的數(shù)量，部分電磁調(diào)節(jié)閥10連接二個制動氣室3。前述二個制動氣室3優(yōu)選位于半掛車的同一側(cè)。而在圖3所示的實施例中，電磁調(diào)節(jié)閥10的數(shù)量與制動氣室3的數(shù)量相同，每個制動氣室3對應(yīng)連接有一個電磁調(diào)節(jié)閥10。
[0054]除了前述實施例的半掛車制動系統(tǒng)外，本實用新型還提供一種設(shè)置有前述實施例的半掛車。該半掛車的其它結(jié)構(gòu)可以參考現(xiàn)有及改進的技術(shù)，本文在此不進行贅述。該半掛車更優(yōu)選地為預(yù)制件運輸車。
[0055]以上所述僅為本實用新型的較佳實施例而已，并不用以限制本實用新型，凡在本實用新型的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進等，均應(yīng)包含在本實用新型的保護范圍之內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種半掛車制動系統(tǒng)，包括ABS控制器、多對制動氣室(3)、手剎控制閥(4)、氣罐和電磁調(diào)節(jié)閥(10)，所述手剎控制閥(4)連接所述氣罐和至少一對所述制動氣室(3)，其特征在于，所述電磁調(diào)節(jié)閥(10)的控制信號輸入端與所述ABS控制器連接，并且所述電磁調(diào)節(jié)閥(10)與所述ABS控制器獨立設(shè)置，所述電磁調(diào)節(jié)閥(10)連接所述氣罐和制動氣室(3)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的半掛車制動系統(tǒng)，其特征在于，還包括緊急繼動閥，所述緊急繼動閥設(shè)置在所述氣罐和電磁調(diào)節(jié)閥(10)之間，用于連通所述氣罐和所述電磁調(diào)節(jié)閥(10)，所述緊急繼動閥的控制口與控制氣路連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的半掛車制動系統(tǒng)，其特征在于，所述緊急繼動閥的數(shù)量為二個，分別為第一閥(21)和第二閥(22)，所述第一閥(21)和第二閥(22)的控制口連接同一控制氣路，所述第一閥(21)設(shè)置在氣罐與第一側(cè)的電磁調(diào)節(jié)閥(10)之間，所述第二閥(22)設(shè)置在氣罐與第二側(cè)的電磁調(diào)節(jié)閥(10)之間。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的半掛車制動系統(tǒng)，其特征在于，所述氣罐的數(shù)量為二個，分別為第一罐(51)和第二罐(52),所述第一罐(51)和所述第二罐(52)相互連通,所述第一罐(51)連接所述第一閥(21)，所述第二罐(52)連接所述第二閥(22)。
5.根據(jù)權(quán)利要求2所述的半掛車制動系統(tǒng)，其特征在于，還包括可控制通斷的電磁閥(7)，所述電磁閥(7)設(shè)置于所述氣罐和所述緊急繼動閥的控制口之間。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的半掛車制動系統(tǒng)，其特征在于，還包括單向閥(8)，所述單向閥(8)的出口與所述電磁閥(7)和所述緊急繼動閥的控制口連通，所述單向閥(8)的進口與控制氣路連通。
7.根據(jù)權(quán)利要求2-6任一項所述的半掛車制動系統(tǒng)，其特征在于，所述緊急繼動閥設(shè)有用于與牽引車的供給氣路連接的進氣口，所述氣罐通過所述緊急繼動閥與供給氣路連接。
8.根據(jù)權(quán)利要求1-6任一項所述的半掛車制動系統(tǒng)，其特征在于，所述電磁調(diào)節(jié)閥(10)的數(shù)量小于所述制動氣室(3)的數(shù)量，部分所述電磁調(diào)節(jié)閥(10)連接二個所述制動氣室⑶。
9.根據(jù)權(quán)利要求1-6任一項所述的半掛車制動系統(tǒng)，其特征在于，所述電磁調(diào)節(jié)閥(10)的數(shù)量與所述制動氣室(3)的數(shù)量相同，每個所述制動氣室(3)對應(yīng)連接有一個電磁調(diào)節(jié)閥(10)。
10.一種半掛車，其特征在于，所述半掛車設(shè)置有權(quán)利要求1-9任一項所述的半掛車制動系統(tǒng)。
【文檔編號】B60T15/00GK203946079SQ201420325783
【公開日】2014年11月19日 申請日期:2014年6月18日 優(yōu)先權(quán)日:2014年6月18日
【發(fā)明者】劉雷, 黃勃, 曾琦 申請人:三一汽車制造有限公司