本實用新型涉及非織造機械技術(shù)領(lǐng)域，具體而言，涉及一種布卷自動切換制動系統(tǒng)。

背景技術(shù)：

非織造布又稱非織造材料、非織布、非織造織物或無紡織物。非織造技術(shù)是一門源于紡織，但又超越紡織的材料加工技術(shù)。非織造技術(shù)正在成為提供新型纖維狀材料的一種必不可少的重要手段，是新興的材料工業(yè)分支，無論在航天技術(shù)、環(huán)保治理、農(nóng)業(yè)技術(shù)、醫(yī)用保健或是人們的日常生活等許多領(lǐng)域，非織造新材料已成為一種愈來愈廣泛的重要產(chǎn)品。

現(xiàn)有的非織造布在收卷裝置上卷滿后，需要卸料?，F(xiàn)有的卸料方式往往通過人工進行，不僅耗時耗力，而且也很危險，容易出事故。

因此，設(shè)計一種能夠?qū)崿F(xiàn)自動制動收卷軸、便捷切換收卷軸的布卷自動切換制動系統(tǒng)是目前亟待解決的技術(shù)問題。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本實用新型的目的在于提供一種布卷自動切換制動系統(tǒng)，其旨在至少部分解決現(xiàn)有的收卷裝置卸料耗時耗力，而且也很危險，容易出事故的技術(shù)問題。

本實用新型提供的一種技術(shù)方案：一種布卷自動切換制動系統(tǒng)包括機架、收卷軸、剎車環(huán)、緩沖塊、彈性限位機構(gòu)和剎車機構(gòu)；所述收卷軸、所述緩沖塊、所述彈性限位機構(gòu)和所述剎車機構(gòu)均設(shè)置在所述機架上；所述機架具有支撐平面，所述收卷軸可轉(zhuǎn)動地設(shè)置在所述支撐平面上，所述收卷軸用于收卷布料；所述緩沖塊與所述彈性限位機構(gòu)間隔相對設(shè)置；所述緩沖塊與所述彈性限位機構(gòu)用于切換所述收卷軸時，將所述收卷軸限制在所述緩沖塊與所述彈性限位機構(gòu)之間；所述剎車環(huán)套設(shè)在所述收卷軸上，所述剎車機構(gòu)與所述剎車環(huán)相對設(shè)置，所述剎車機構(gòu)可接觸所述剎車環(huán)以制動所述收卷軸。

進一步地，所述彈性限位機構(gòu)包括擋塊、第一轉(zhuǎn)軸和彈性件；所述彈性件的一端連接在所述機架上，所述彈性件的另一端連接在所述擋塊的一端；所述擋塊的另一端端部高于所述支撐平面、且與所述緩沖塊相對；所述擋塊的中部通過所述第一轉(zhuǎn)軸與所述機架鉸接；所述擋塊遠離所述緩沖塊的一側(cè)表面為傾向于所述緩沖塊的斜面，所述擋塊靠近所述緩沖塊的一側(cè)表面為豎直面或傾向于所述緩沖塊的斜面；所述收卷軸可在所述支撐平面上、從所述擋塊遠離所述緩沖塊的一側(cè)滾動至所述擋塊靠近所述緩沖塊的一側(cè)；所述收卷軸越過所述擋塊的過程，所述擋塊圍繞所述第一轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)動、并收縮至所述支撐平面的下方。

進一步地，所述彈性件為彈簧、橡膠繩、伸縮桿中的任一種。

進一步地，所述緩沖塊與所述機架可拆卸連接，所述緩沖塊為橡膠塊。

進一步地，所述剎車機構(gòu)包括剎車片、凹形塊、連接桿、第二轉(zhuǎn)軸和氣缸；所述氣缸包括缸體和活塞柱；所述凹形塊的一端具有弧形凹面，所述剎車片設(shè)置在所述弧形凹面上；所述凹形塊的另一端與所述連接桿的一端鉸接；所述連接桿的另一端與所述活塞柱的一端鉸接；所述活塞柱的另一端可伸縮地設(shè)置在所述缸體內(nèi)；所述缸體設(shè)置在所述機架上；所述連接桿的中部通過所述第二轉(zhuǎn)軸鉸接在所述機架上；所述活塞柱相對所述缸體伸縮移動可控制所述剎車片接觸或脫離所述剎車環(huán)。

進一步地，所述剎車片為橡膠片。

進一步地，所述收卷軸包括一個收卷段和兩個支撐段；兩個所述支撐段位于所述收卷段的兩側(cè)，所述支撐段用于可轉(zhuǎn)動地支撐在所述機架上；所述收卷段用于收卷布料。

進一步地，所述支撐段具有環(huán)形凹槽，所述環(huán)形凹槽用于與所述機架配合連接，防止所述收卷軸發(fā)生軸向串動。

進一步地，所述剎車環(huán)的數(shù)量為兩個，兩個所述剎車環(huán)分別位于所述收卷軸的兩端；所述剎車機構(gòu)的數(shù)量為兩個，一個所述剎車機構(gòu)與一個所述剎車環(huán)相對設(shè)置。

進一步地，所述布卷自動切換制動系統(tǒng)還包括布料成型系統(tǒng)，所述布料成型系統(tǒng)用于成型、并輸出布料。

相比現(xiàn)有的收卷裝置，本實用新型提供的布卷自動切換制動系統(tǒng)的有益效果是：

本實用新型提供的布卷自動切換制動系統(tǒng)，首先，通過設(shè)置在收卷軸是設(shè)置剎車環(huán)，在機架上設(shè)置剎車機構(gòu)，在剎車環(huán)與剎車機構(gòu)的配合下，能夠安全、便捷地制動收卷軸。其次，通過在機架上設(shè)置彈性限位機構(gòu)和緩沖塊，能夠在需要卸下收卷軸時，將收卷軸限制在彈性限位機構(gòu)與緩沖塊之間，防止收卷軸串動、不便控制。最后，布卷自動切換制動系統(tǒng)結(jié)構(gòu)簡單、制動切換收卷軸便捷高效且安全性高。

附圖說明

為了更清楚地說明本實用新型實施例的技術(shù)方案，下面將對實施例中所需要使用的附圖作簡單地介紹，應(yīng)當(dāng)理解，以下附圖僅示出了本實用新型的某些實施例，因此不應(yīng)被看作是對范圍的限定，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他相關(guān)的附圖。

圖1為本實用新型第一實施例提供的布卷自動切換制動系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2為圖1中的收卷軸及其相關(guān)部件結(jié)構(gòu)示意圖。

圖3為圖1中的剎車機構(gòu)及其相關(guān)部件的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖4為本實用新型第二實施例提供的布卷自動切換制動系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖標(biāo)：100-布卷自動切換制動系統(tǒng)；110-機架；111-支撐平面；120-收卷軸；121-收卷段；122-支撐段；123-環(huán)形凹槽；130-剎車環(huán)；140-緩沖塊；150-彈性限位機構(gòu)；151-擋塊；1511-第一工作面；1512-第二工作面；152-第一轉(zhuǎn)軸；153-彈性件；160-剎車機構(gòu)；161-剎車片；162-凹形塊；163-連接桿；164-第二轉(zhuǎn)軸；165-氣缸；1651-缸體；1652-活塞柱；200-布料；300-布料成型系統(tǒng)。

具體實施方式

為使本實用新型實施例的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點更加清楚，下面將結(jié)合本實用新型實施例中的附圖，對本實用新型實施例中的技術(shù)方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例是本實用新型一部分實施例，而不是全部的實施例。通常在此處附圖中描述和示出的本實用新型實施例的組件可以以各種不同的配置來布置和設(shè)計。

因此，以下對在附圖中提供的本實用新型的實施例的詳細描述并非旨在限制要求保護的本實用新型的范圍，而是僅僅表示本實用新型的選定實施例?；诒緦嵱眯滦椭械膶嵤├?，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有作出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本實用新型保護的范圍。

應(yīng)注意到：相似的標(biāo)號和字母在下面的附圖中表示類似項，因此，一旦某一項在一個附圖中被定義，則在隨后的附圖中不需要對其進行進一步定義和解釋。

在本實用新型的描述中，需要理解的是，術(shù)語“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“豎直”、“水平”、“內(nèi)”、“外”等指示的方位或位置關(guān)系為基于附圖所示的方位或位置關(guān)系，或者是該實用新型產(chǎn)品使用時慣常擺放的方位或位置關(guān)系，或者是本領(lǐng)域技術(shù)人員慣常理解的方位或位置關(guān)系，僅是為了便于描述本實用新型和簡化描述，而不是指示或暗示所指的設(shè)備或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構(gòu)造和操作，因此不能理解為對本實用新型的限制。

此外，術(shù)語“第一”、“第二”、“第三”等僅用于區(qū)分描述，而不能理解為指示或暗示相對重要性。

在本實用新型的描述中，還需要說明的是，除非另有明確的規(guī)定和限定，術(shù)語“設(shè)置”、“安裝”、“相連”、“連接”應(yīng)做廣義理解，例如，可以是固定連接，也可以是可拆卸連接，或一體地連接；可以是機械連接，也可以是電連接；可以是直接相連，也可以通過中間媒介間接相連，可以是兩個元件內(nèi)部的連通。對于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，可以具體情況理解上述術(shù)語在本實用新型中的具體含義。

第一實施例

圖1為本實用新型第一實施例提供的布卷自動切換制動系統(tǒng)100的結(jié)構(gòu)示意圖，請參閱圖1。需要說明的是，所有附圖中帶箭頭的附圖標(biāo)記是指代虛體結(jié)構(gòu)，例如孔、槽、腔等，不帶箭頭的附圖標(biāo)記是指代實體結(jié)構(gòu)。

本實施例提供了一種布卷自動切換制動系統(tǒng)100。布卷自動切換制動系統(tǒng)100包括機架110、收卷軸120、剎車環(huán)130、緩沖塊140、彈性限位機構(gòu)150和剎車機構(gòu)160。

收卷軸120、緩沖塊140、彈性限位機構(gòu)150和剎車機構(gòu)160均設(shè)置在機架110上。機架110具有支撐平面111。收卷軸120可轉(zhuǎn)動地設(shè)置在支撐平面111上，收卷軸120用于收卷布料200。緩沖塊140與彈性限位機構(gòu)150間隔相對設(shè)置。緩沖塊140與彈性限位機構(gòu)150用于切換收卷軸120時，將收卷軸120限制在緩沖塊140與彈性限位機構(gòu)150之間。剎車環(huán)130套設(shè)在收卷軸120上，剎車機構(gòu)160與剎車環(huán)130相對設(shè)置，剎車機構(gòu)160可接觸剎車環(huán)130以制動收卷軸120。

彈性限位機構(gòu)150包括擋塊151、第一轉(zhuǎn)軸152和彈性件153。彈性件153的一端連接在機架110上，彈性件153的另一端連接在擋塊151的一端。彈性件153可以為彈簧、橡膠繩、伸縮桿中的任一種。本實施例中，彈性件153為彈簧。

擋塊151的另一端端部高于支撐平面111、且與緩沖塊140相對。擋塊151的中部通過第一轉(zhuǎn)軸152與機架110鉸接。擋塊151遠離緩沖塊140的一側(cè)表面為第一工作面1511，第一工作面1511為傾向于緩沖塊140的斜面。擋塊151靠近緩沖塊140的一側(cè)表面為第二工作面1512，第二工作面1512為豎直面或傾向于緩沖塊140的斜面。本實施例總，第二工作面1512為豎直面。

收卷軸120可在支撐平面111上、從擋塊151遠離緩沖塊140的一側(cè)滾動至擋塊151靠近緩沖塊140的一側(cè)。收卷軸120越過擋塊151的過程，收卷軸120擠壓擋塊151，使擋塊151圍繞第一轉(zhuǎn)軸152轉(zhuǎn)動、并收縮至支撐平面111的下方，同時彈性件153被拉伸。當(dāng)收卷軸120越過擋塊151之后，彈性件153收縮，帶動擋塊151圍繞第一轉(zhuǎn)軸152轉(zhuǎn)動、并恢復(fù)到高于支撐平面111的位置。從而使收卷軸120限定在擋塊151與緩沖塊140之間。此時，即使收卷軸120擠壓擋塊151的豎直面，收卷軸120也無法越過擋塊151，從而使收卷軸120能夠穩(wěn)定地限定在擋塊151與緩沖塊140之間。

緩沖塊140與機架110可拆卸連接，緩沖塊140為橡膠塊。當(dāng)收卷軸120越過擋塊151之后，收卷軸120在慣性作用下會沖撞到緩沖塊140上。緩沖塊140能夠減弱沖撞帶來的振動。本實施例中，緩沖塊140通過螺釘與機架110可拆卸連接。

圖2為圖1中的收卷軸120及其相關(guān)部件結(jié)構(gòu)示意圖，請參閱圖2。

收卷軸120包括一個收卷段121和兩個支撐段122。兩個支撐段122位于收卷段121的兩側(cè)，支撐段122用于可轉(zhuǎn)動地支撐在機架110上。收卷段121用于收卷布料200。

剎車環(huán)130的數(shù)量為兩個，兩個剎車環(huán)130分別位于收卷軸120的兩端。即一個剎車環(huán)130套設(shè)在一個支撐段122上。剎車機構(gòu)160的數(shù)量為兩個，一個剎車機構(gòu)160與一個剎車環(huán)130相對設(shè)置。這樣，對收卷軸120的兩端都能起到制動的效果，可以提高制動效率。

支撐段122還具有環(huán)形凹槽123，環(huán)形凹槽123用于與機架110配合連接，防止收卷軸120在機架110上發(fā)生軸向串動。

圖3為圖1中的剎車機構(gòu)160及其相關(guān)部件的結(jié)構(gòu)示意圖，請參閱圖3。

剎車機構(gòu)160包括剎車片161、凹形塊162、連接桿163、第二轉(zhuǎn)軸164和氣缸165。氣缸165包括缸體1651和活塞柱1652。

凹形塊162的一端具有弧形凹面，剎車片161設(shè)置在弧形凹面上。凹形塊162為鐵塊，剎車片161為橡膠片。凹形塊162的另一端與連接桿163的一端鉸接。連接桿163的另一端與活塞柱1652的一端鉸接。活塞柱1652的另一端可伸縮地設(shè)置在缸體1651內(nèi)。缸體1651設(shè)置在機架110上。連接桿163的中部通過第二轉(zhuǎn)軸164鉸接在機架110上?；钊?652相對缸體1651伸縮移動可控制剎車片161接觸或脫離剎車環(huán)130。

具體的，當(dāng)活塞柱1652相對缸體1651收縮時，活塞柱1652帶動連接桿163圍繞第二轉(zhuǎn)軸164逆時針轉(zhuǎn)動，凹形塊162向下移動，剎車片161脫離剎車環(huán)130，收卷軸120不受剎車機構(gòu)160的制動作用。當(dāng)活塞柱1652相對缸體1651伸出時，活塞柱1652帶動連接桿163圍繞第二轉(zhuǎn)軸164順時針轉(zhuǎn)動，凹形塊162向上移動，剎車片161接觸剎車環(huán)130，收卷軸120受剎車機構(gòu)160的制動作用。

本實施例提供的布卷自動切換制動系統(tǒng)100的工作過程：當(dāng)收卷軸120卷滿布料200后，首先，推動收卷軸120向擋塊151的方向移動、并越過擋塊151，從而使收卷軸120限制在擋塊151與緩沖塊140之間。接著，控制氣缸165的活塞桿收縮，使剎車片161接觸剎車環(huán)130，從而制動收卷軸120。最后，收卷軸120停止轉(zhuǎn)動后卸下收卷軸120即可。

本實施例提供的布卷自動切換制動系統(tǒng)100，首先，通過設(shè)置在收卷軸120是設(shè)置剎車環(huán)130，在機架110上設(shè)置剎車機構(gòu)160，在剎車環(huán)130與剎車機構(gòu)160的配合下，能夠安全、便捷地制動收卷軸120。其次，通過在機架110上設(shè)置彈性限位機構(gòu)150和緩沖塊140，能夠在需要卸下收卷軸120時，將收卷軸120限制在彈性限位機構(gòu)150與緩沖塊140之間，防止收卷軸120串動、不便控制。最后，布卷自動切換制動系統(tǒng)100結(jié)構(gòu)簡單、制動切換收卷軸120便捷高效且安全性高。

第二實施例

圖4為本實用新型第二實施例提供的布卷自動切換制動系統(tǒng)100的結(jié)構(gòu)示意圖，請參閱圖4。

相比于第一實施例提供的布卷自動切換制動系統(tǒng)100，本實施例提供的布卷自動切換制動系統(tǒng)100增設(shè)了布料成型系統(tǒng)300。布料成型系統(tǒng)300用于成型、并輸出布料200。

本實施例提供的布卷自動切換制動系統(tǒng)100能夠進一步提高收卷軸120制動切換的效率，而且安全性高。

以上所述僅為本實用新型的優(yōu)選實施例而已，并不用于限制本實用新型，對于本領(lǐng)域的技術(shù)人員來說，本實用新型可以有各種更改和變化。凡在本實用新型的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進等，均應(yīng)包含在本實用新型的保護范圍之內(nèi)。