一種風(fēng)力發(fā)電機(jī)組、其偏航液壓制動系統(tǒng)及性能提升方法
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種風(fēng)力發(fā)電機(jī)組偏航液壓制動系統(tǒng)，包括壓力源、多個偏航卡鉗串聯(lián)的偏航卡鉗組、油箱；所述偏航卡鉗組進(jìn)油口通過液壓管路與壓力源連接，偏航卡鉗組出油口通過液壓管路與油箱連接，在所述偏航卡鉗組進(jìn)、出油口之間設(shè)置連接管路，所述連接管路可導(dǎo)通或關(guān)閉；本發(fā)明還公開了上述偏航液壓制動系統(tǒng)的性能提升方法，在常溫時使連接管路關(guān)閉，在低溫時使連接管路導(dǎo)通；本發(fā)明還公開了含有上述偏航液壓制動系統(tǒng)的風(fēng)力發(fā)電機(jī)組；本發(fā)明結(jié)構(gòu)簡單，操作方便，可以有效的解決低溫環(huán)境下風(fēng)力發(fā)電機(jī)組偏航液壓制動系統(tǒng)性能下降的問題，縮短了低溫環(huán)境下偏航全制動、偏航半制動、偏航解纜的響應(yīng)時間，使其達(dá)到了正常范圍，適于推廣應(yīng)用。
【專利說明】
一種風(fēng)力發(fā)電機(jī)組、其偏航液壓制動系統(tǒng)及性能提升方法
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本發(fā)明涉及風(fēng)力發(fā)電技術(shù)領(lǐng)域，特別是涉及一種風(fēng)力發(fā)電機(jī)組、其偏航液壓制動系統(tǒng)及性能提升方法。
【背景技術(shù)】
[0002]我國地域廣闊，南北溫差較大。當(dāng)風(fēng)力發(fā)電機(jī)組在北方低溫環(huán)境中運(yùn)行時，其液壓系統(tǒng)會出現(xiàn)油液黏度變大、流動變慢，風(fēng)力發(fā)電機(jī)組由偏航全制動到偏航半制動、由偏航半制動到偏航解纜的響應(yīng)時間較長，產(chǎn)生偏航液壓制動系統(tǒng)性能下降的問題，且環(huán)境溫度越低，問題越嚴(yán)重。
[0003]目前針對低溫環(huán)境下風(fēng)力發(fā)電機(jī)組偏航液壓制動系統(tǒng)性能下降的問題，各家主機(jī)廠采取措施為在液壓油箱增加加熱器，以提高油液溫度和流動性，但由于偏航液壓制動系統(tǒng)管路較長，偏航卡鉗組采用串聯(lián)方式逐一連接，加熱效果不明顯，低溫時偏航液壓制動系統(tǒng)性能未得到有效改善。
[0004]由此可見，上述現(xiàn)有的風(fēng)力發(fā)電機(jī)組偏航液壓制動系統(tǒng)在結(jié)構(gòu)與使用上，顯然仍存在有不便與缺陷，而亟待加以進(jìn)一步改進(jìn)。如何能創(chuàng)設(shè)一種提高低溫環(huán)境下風(fēng)力發(fā)電機(jī)組偏航液壓制動系統(tǒng)性能的新的風(fēng)力發(fā)電機(jī)組偏航液壓制動系統(tǒng)，成為當(dāng)前業(yè)界極需改進(jìn)的目標(biāo)。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]本發(fā)明要解決的技術(shù)問題是提供一種可提高低溫環(huán)境下風(fēng)力發(fā)電機(jī)組偏航液壓制動系統(tǒng)性能的風(fēng)力發(fā)電機(jī)組偏航液壓制動系統(tǒng)。
[0006]為解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明采用如下技術(shù)方案:
[0007]一種風(fēng)力發(fā)電機(jī)組偏航液壓制動系統(tǒng)，包括壓力源、多個偏航卡鉗串聯(lián)的偏航卡鉗組、油箱;所述偏航卡鉗組進(jìn)油口通過液壓管路與壓力源連接，偏航卡鉗組出油口通過液壓管路與油箱連接，在所述偏航卡鉗組進(jìn)、出油口之間設(shè)置連接管路，所述連接管路可導(dǎo)通或關(guān)閉。
[0008]進(jìn)一步地，所述連接管路上安裝有單向閥；所述單向閥的進(jìn)油口與偏航卡鉗組進(jìn)油口相連，所述單向閥的出油口與偏航卡鉗組出油口相連。
[0009]進(jìn)一步地，所述單向閥為可調(diào)式單向閥。
[0010]進(jìn)一步地，所述連接管路上安裝有截止閥或電磁球閥。
[0011]本發(fā)明要解決的第二個技術(shù)問題是提供一種可提高低溫環(huán)境下風(fēng)力發(fā)電機(jī)組偏航液壓制動系統(tǒng)性能的風(fēng)力發(fā)電機(jī)組。
[0012]為解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明采用如下技術(shù)方案:
[0013]—種風(fēng)力發(fā)電機(jī)組，包含上述的偏航液壓制動系統(tǒng)。
[0014]本發(fā)明要解決的第三個技術(shù)問題是提供一種低溫環(huán)境下風(fēng)力發(fā)電機(jī)組偏航液壓制動系統(tǒng)的性能提升方法。
[0015]為解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明采用如下技術(shù)方案:
[0016]—種風(fēng)力發(fā)電機(jī)組偏航液壓制動系統(tǒng)的性能提升方法，在常溫時使連接管路關(guān)閉，在低溫時使連接管路導(dǎo)通。
[0017]進(jìn)一步地，預(yù)先設(shè)定單向閥的開啟壓力值，所述開啟壓力值的設(shè)定范圍為:大于常溫時偏航卡鉗組進(jìn)、出油口壓差值，小于低溫時偏航卡鉗組進(jìn)、出油口壓差值。
[0018]進(jìn)一步地，所述開啟壓力值為3bar-10bar。
[0019]進(jìn)一步地，所述偏航液壓制動系統(tǒng)的連接管路上安裝有截止閥或電磁球閥，所述方法為:在常溫時關(guān)閉截止閥或電磁球閥，在低溫時打開截止閥或電磁球閥。
[0020]通過采用上述技術(shù)方案，本發(fā)明至少具有以下優(yōu)點(diǎn):
[0021 ] 1、本發(fā)明通過在風(fēng)力發(fā)電機(jī)組偏航卡鉗組進(jìn)、出油口之間增加可導(dǎo)通或關(guān)閉的連接管路，在低溫狀態(tài)下，偏航卡鉗組進(jìn)出油口導(dǎo)通，偏航卡鉗組進(jìn)、出油口雙方向建立壓力，縮小低溫環(huán)境下各卡鉗內(nèi)壓力差值，縮短低溫環(huán)境下偏航全制動、偏航半制動、偏航解纜的響應(yīng)時間，使其達(dá)到正常范圍，提高了低溫環(huán)境下風(fēng)力發(fā)電機(jī)組偏航制動系統(tǒng)性能。
[0022]2、本發(fā)明結(jié)構(gòu)簡單、操作方便，適于推廣應(yīng)用。
【附圖說明】
[0023]上述僅是本發(fā)明技術(shù)方案的概述，為了能夠更清楚了解本發(fā)明的技術(shù)手段，以下結(jié)合附圖與【具體實(shí)施方式】對本發(fā)明作進(jìn)一步的詳細(xì)說明。
[0024]圖1是本發(fā)明一種風(fēng)力發(fā)電機(jī)組偏航液壓制動系統(tǒng)的工作原理示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0025]配合圖1所示，現(xiàn)有風(fēng)力發(fā)電機(jī)組偏航液壓制動系統(tǒng)包括壓力源8、電磁換向閥I1、單向閥12;可調(diào)節(jié)流閥3、壓力傳感器4、偏航蓄能器5、測壓接頭6、多個偏航卡鉗串聯(lián)形成的偏航卡鉗組7、高壓過濾器9、電磁換向閥Π 10、電磁換向閥ΙΠ11、偏航背壓閥12、油箱13及液壓管路，來自壓力源8的液壓油經(jīng)過電磁換向閥I1、單向閥12和可調(diào)節(jié)流閥3進(jìn)入到偏航卡鉗組7內(nèi)建立壓力后通過電磁換向閥Π10、ΙΠ11返回油箱13，偏航蓄能器5用于消振補(bǔ)液，壓力傳感器4用于監(jiān)測偏航系統(tǒng)壓力值。電磁換向閥I1、π ?ο、mil失電，偏航全制動；電磁換向閥11、m 11得電，π I ο失電，偏航半制動；電磁換向閥11、π I ο得電，m 11失電，偏航解纜。
[0026]在常溫情況下，一般指(TC-40°c，由于油液黏度較小，偏航卡鉗組7單方向建立壓力，各偏航卡鉗內(nèi)壓力值相差不大，偏航全制動、偏航半制動、偏航解纜的響應(yīng)時間在正常范圍內(nèi)。但低溫情況下，由于油液黏度逐漸變大，各偏航卡鉗內(nèi)壓力值相差較大，偏航全制動、偏航半制動、偏航解纜的響應(yīng)時間較長。
[0027]配合圖1所示，本發(fā)明在上述現(xiàn)有偏航液壓制動系統(tǒng)的基礎(chǔ)上，在偏航卡鉗組7進(jìn)、出油口之間增設(shè)了連接管路14，連接管路14可導(dǎo)通或關(guān)閉。通過上述設(shè)置，可實(shí)現(xiàn)偏航卡鉗組7進(jìn)、出油口之間的導(dǎo)通，低溫情況下，一般指溫度低于(TC，偏航卡鉗組7雙方向建立壓力，縮小低溫環(huán)境下各偏航卡鉗內(nèi)壓力差值，縮短低溫環(huán)境下偏航全制動、偏航半制動、偏航解纜的響應(yīng)時間，使其達(dá)到了正常范圍，顯著提高了低溫環(huán)境下風(fēng)力發(fā)電機(jī)組偏航液壓制動系統(tǒng)的性能。
[0028]具體連接管路14的導(dǎo)通或關(guān)閉可以有以下實(shí)現(xiàn)方式:
[0029]1、在連接管路14上安裝有單向閥Π 15;單向閥Π 15的進(jìn)油口與偏航卡鉗組7進(jìn)油口相連，單向閥Π 15的出油口與偏航卡鉗組7出油口相連。預(yù)先設(shè)定單向閥Π 15的開啟壓力值，開啟壓力值的設(shè)定范圍為:大于常溫時偏航卡鉗組7進(jìn)、出油口壓差值，小于低溫時偏航卡鉗組7進(jìn)、出油口壓差值。根據(jù)經(jīng)驗(yàn)一般為3bar-10bar。單向閥Π 15優(yōu)選為可調(diào)式單向閥。
[0030]在常溫情況下，油液黏度較小，偏航卡鉗組7進(jìn)、出油口壓差值小于單向閥Π15打開預(yù)設(shè)壓力值，單向閥Π 15不導(dǎo)通。偏航卡鉗單方向建立壓力，各偏航卡鉗內(nèi)壓力值相差不大，偏航全制動、偏航半制動、偏航解纜的響應(yīng)時間在正常范圍內(nèi)。
[0031 ]低溫情況下，油液黏度逐漸變大，偏航卡鉗組7進(jìn)、出油口壓差值大于單向閥Π 15打開預(yù)設(shè)壓力值，單向閥Π 15導(dǎo)通。偏航卡鉗組7進(jìn)、出油口導(dǎo)通，偏航卡鉗組7雙方向建立壓力，縮小低溫環(huán)境下各偏航卡鉗內(nèi)壓力差值，縮短低溫環(huán)境下偏航全制動、偏航半制動、偏航解纜的響應(yīng)時間，使其達(dá)到正常范圍。
[0032]2、將上述單向閥Π 15替換成截止閥或電磁球閥。在常溫時關(guān)閉截止閥或電磁球閥，偏航卡鉗組7進(jìn)、出油口不導(dǎo)通，在低溫時打開截止閥或電磁球閥，偏航卡鉗組7進(jìn)、出油口導(dǎo)通。
[0033]含有上述改進(jìn)后的偏航液壓制動系統(tǒng)的風(fēng)力發(fā)電機(jī)組，可在低溫環(huán)境下安全運(yùn)行，偏航全制動、偏航半制動、偏航解纜的響應(yīng)時間短。
[0034]本發(fā)明在風(fēng)力發(fā)電機(jī)組偏航卡鉗組進(jìn)、出油口之間增加可導(dǎo)通或關(guān)閉的連接管路，常溫時連接管路關(guān)閉，低溫時連接管路打開，結(jié)構(gòu)簡單，操作方便，可以有效的解決低溫環(huán)境下風(fēng)力發(fā)電機(jī)組偏航制動系統(tǒng)性能下降的問題。
[0035]以上所述，僅是本發(fā)明的較佳實(shí)施例而已，并非對本發(fā)明作任何形式上的限制，本領(lǐng)域技術(shù)人員利用上述揭示的技術(shù)內(nèi)容做出些許簡單修改、等同變化或修飾，均落在本發(fā)明的保護(hù)范圍內(nèi)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種風(fēng)力發(fā)電機(jī)組偏航液壓制動系統(tǒng)，包括壓力源、多個偏航卡鉗串聯(lián)的偏航卡鉗組、油箱;所述偏航卡鉗組進(jìn)油口通過液壓管路與壓力源連接，偏航卡鉗組出油口通過液壓管路與油箱連接，其特征在于，在所述偏航卡鉗組進(jìn)、出油口之間設(shè)置連接管路，所述連接管路可導(dǎo)通或關(guān)閉。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的風(fēng)力發(fā)電機(jī)組偏航液壓制動系統(tǒng)，其特征在于，所述連接管路上安裝有單向閥；所述單向閥的進(jìn)油口與偏航卡鉗組進(jìn)油口相連，所述單向閥的出油口與偏航卡鉗組出油口相連。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的風(fēng)力發(fā)電機(jī)組偏航液壓制動系統(tǒng)，其特征在于，所述單向閥為可調(diào)式單向閥。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的風(fēng)力發(fā)電機(jī)組偏航液壓制動系統(tǒng)，其特征在于，所述連接管路上安裝有截止閥或電磁球閥。5.—種風(fēng)力發(fā)電機(jī)組，其特征在于，包含權(quán)利要求1-4任一項(xiàng)所述的偏航液壓制動系統(tǒng)。6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的風(fēng)力發(fā)電機(jī)組偏航液壓制動系統(tǒng)的性能提升方法，其特征在于，在常溫時使連接管路關(guān)閉，在低溫時使連接管路導(dǎo)通。7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的風(fēng)力發(fā)電機(jī)組偏航液壓制動系統(tǒng)的性能提升方法，其特征在于，所述偏航液壓制動系統(tǒng)的連接管路上安裝有單向閥；所述單向閥的進(jìn)油口與偏航卡鉗組進(jìn)油口相連，所述單向閥的出油口與偏航卡鉗組出油口相連； 所述方法為:預(yù)先設(shè)定單向閥的開啟壓力值，所述開啟壓力值的設(shè)定范圍為:大于常溫時偏航卡鉗組進(jìn)、出油口壓差值，小于低溫時偏航卡鉗組進(jìn)、出油口壓差值。8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的風(fēng)力發(fā)電機(jī)組偏航液壓制動系統(tǒng)的性能提升方法，其特征在于，所述開啟壓力值為3bar_10bar。9.根據(jù)權(quán)利要求6所述的風(fēng)力發(fā)電機(jī)組偏航液壓制動系統(tǒng)的性能提升方法，其特征在于，所述偏航液壓制動系統(tǒng)的連接管路上安裝有截止閥或電磁球閥，所述方法為:在常溫時關(guān)閉截止閥或電磁球閥，在低溫時打開截止閥或電磁球閥。
【文檔編號】F15B1/02GK106090084SQ201610483770
【公開日】2016年11月9日
【申請日】2016年6月27日
【發(fā)明人】羅昕, 張建福, 董禮, 周淑梅, 羅方正
【申請人】國電聯(lián)合動力技術(shù)有限公司